Syyskuun lopussa tuli kuluneeksi 30 vuotta Embraer T-27 Tucano -kouluttajan käyttöönotosta Brasilian ilmavoimille. Vuosien mittaan konetta rakennettiin suurina sarjoina, ja se toimitettiin Brasilian ja muiden valtioiden asevoimille. Lentäjien alkuperäisen tehtävänsä lisäksi tämä lentokone hallitsi hyökkäyskoneen "ammatin" ja lopulta siitä tuli yksi Brasilian ilmailun tunnetuimmista edustajista.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
T-27-kouluttaja kehitettiin erikoislentokoneeksi, joka perustuu EMB-312 Tucano -alustaan. Työt EMB-312-projektin parissa aloitettiin vuoden 1978 alussa. Sen oli tarkoitus luoda useita eri tyyppisiä lentokoneita eri tarkoituksiin yhden suunnittelun perusteella. Alusta alkaen oli tarkoitus kehittää ja ottaa sarjaan koulutuskone ja kevythyökkäyslentokone. Siten yksi hanke voisi tarjota ratkaisun kahteen tehtävään kerralla, jotka syntyivät Brasilian ilmavoimien edessä.
Uusien lentokoneiden kehittäminen kesti suhteellisen vähän aikaa. Jo elokuun puolivälissä 1980 ensimmäinen prototyyppi EMB-312-koneesta nousi ilmaan ensimmäistä kertaa. Saman vuoden joulukuussa toinen prototyyppi liittyi lentotesteihin. Elokuusta 1982 lähtien kolmatta prototyyppiä on käytetty testeissä, josta tuli myöhemmin tuotantoautojen standardi. Syyskuun 83 lopussa Brasilia otti käyttöön ilmavoimiensa käyttöön ensimmäisen EMB-312-pohjaisen lentokoneen mallin, T-27 Tucano -kouluttajan.
Ottaen huomioon lento-ominaisuuksia ja erityisominaisuuksia koskevat vaatimukset Embraer-yhtiön suunnittelijat tekivät EMB-312-koneen normaalin aerodynaamisen rakenteen mukaisesti suoralla matalalla siivellä. Rungon ja siiven voimaelementit valmistettiin alumiiniseoksista. Puolimonokki-rungon pituus oli 9, 86 m ja se jaettiin useisiin osiin. Keulaan sijoitettiin Pratt Whitney Canada PT6A-25C -potkuriturbiinimoottori, jonka teho oli 750 hv. Moottori oli varustettu Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R kolmiteräisellä potkurilla, jossa oli automaattinen nousunvaihtojärjestelmä ja mahdollisuus peruuttaa.
Välittömästi moottoritilan takana rungossa on suhteellisen suuri kaksipaikkainen ohjaamo, jossa on yhteinen tyypillisen muotoinen katos, joka voidaan kallistaa oikealle. Miehistön pelastamiseksi EMB-312-kone on varustettu kahdella Martin-Baker BR8LC -istuimella. Ohjaamon takana on pieni tavaratila tarvittavien laitteiden kuljettamista varten. Osaston tilavuus on 0, 17 kuutiometriä. metriä.
Siipi, jonka jänneväli on noin 11,1 metriä ja pinta -ala 19,4 neliömetriä, on kiinnitetty rungon keskiosaan ohjaamon viereen. m. Siivessä on kaksitahti. Kantavat elementit ja kotelo on valmistettu alumiiniseoksista. Laakeriominaisuuksien parantamiseksi juuri- ja päätyosien siipiprofiilit ovat erilaisia. Siipikoneisto koostuu yksiosaisista läpistä ja siivekkeistä, joissa on sähköinen ohjausjärjestelmä. Siipikonsolien sisällä on kaksi 694 litran polttoainesäiliötä. Näiden säiliöiden polttoainejärjestelmän ansiosta lentokone voi lentää ylösalaisin noin 30 sekuntia.
EMB-312-lentokoneen päätelaite on tehty kaksitahoisella kaissonilla. Kaikissa peräsimissä on kynnyskorjaus ja ne on varustettu sähköisellä trimmerillä.
Lentokone on varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä, jossa on nenätuki. Kaikissa laskutelineissä on yksi pyörä. Puhdistus- ja irrotusjärjestelmä on hydraulinen; tarvittaessa miehistö voi käyttää mekaanista varajärjestelmää. Nenä -laskuteline vedetään rungon sisään kääntämällä taaksepäin, tärkeimmät - siipiin kääntämällä rungon suuntaan. Päälaskuteline on varustettu hydraulisilla jarruilla ja etuosa tärinänvaimentimella.
Miehistön mukavuuden vuoksi lentokone on varustettu moottorikäyttöisellä freonilmastointijärjestelmällä. Lisäksi ohjaamo lämmitetään ja tuulilasi puhalletaan moottorista otetulla ilmalla. Happijärjestelmä tarjoaa yksilöllisen kaasunsyötön molemmille lentäjille. Hapen syöttö varastoidaan kuuteen säiliöön. EMB-312 vastaanotti radioasemia ja joukon navigointilaitteita kommunikoidakseen maan ja lentojen kanssa huonossa säässä.
EMB -312 -kone osoittautui melko kevyeksi - sen kuivapaino ei ylitä 1870 kg. Koulutuslentokoneen normaali lentoonlähtöpaino on 2550 kg, ja suurimmalla polttoainemäärällä ja täydellä taistelukuormalla lentoonlähtöpaino nousee 3200 kiloon. 750 hevosvoiman potkuriturbiinimoottori tarjoaa ilma-alukselle ominaisuudet, jotka vaaditaan tehtävien suorittamiseen. EMB-312 voi kiihdyttää nopeuteen 448 km / h ja sen nopeus on 400-410 kilometriä tunnissa. Tällaiset nopeusmittarit mahdollistavat lentokoneen turvallisen käytön lentäjien kouluttamiseen, ja ne soveltuvat myös maakohteiden löytämiseen ja tuhoamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemiseen. Lentokoneen käytännöllinen katto on molemmissa versioissa 9150 m, käytännön kantama on yli 1800 kilometriä. Täydellä polttoaineella ja perämoottoreilla lautamatka ylittää 3300 km.
Kysymys EMB-312-lentokoneen käytöstä kevyenä hyökkäyslentokoneena ratkaistiin mielenkiintoisella tavalla. Koulutusajoneuvon muuttamiseksi shokiksi ja päinvastoin vaaditaan aseiden keskeyttäminen tai poistaminen ja pienen valmistelutyön suorittaminen. Siten lentokone on varustettu yksinkertaisella punaisella tähtäimellä ohjaamossa. Taistelukuorma sijaitsee neljässä alayksikössä, normaali kuormitus on 250 kg. Hyökkäyskoneversiossa olevat EMB-312-koneet voivat käyttää konekiväärikontteja, ohjaamattomia raketteja ja pommeja.
Ensimmäinen massatuotannossa lanseerattiin EMB-312-koneen koulutusversio T-27. Brasilian ilmavoimat tilasivat vuonna 1983 133 tämän muutoksen lentokonetta. Pian sen jälkeen ilmestyivät ensimmäiset vientisopimukset. T-27 Tucano -kone kiinnosti Irakia ja Egyptiä, jotka osti 80 ja 40 lentokoneita. Myöhemmin Egypti teki lisätilauksen 14 koneelle. Ensimmäisten vientisopimusten maantieteellisistä ja logistisista erityispiirteistä johtuen egyptiläinen AOI -yhtiö rakensi lentokoneet Lähi -idän maihin lisenssillä Embraerin tuella.
Vuonna 1984 Venezuela ja Honduras tilasivat EMB-312-perheen lentokoneita. Sopimukset sisälsivät 31 lentokoneen toimittamisen Venezuelan ilmavoimille ja 12 ajoneuvon toimittamisen Hondurasin asevoimille. Jotkut Venezuelan Tucano -lentokoneet ovat saaneet uuden nimityksen. Esimerkiksi koulutuskoneita kutsuttiin edelleen T-27: ksi, ja kevyiden hyökkäyskoneiden nimi muutettiin A-27: ksi. Myöhemmin EMB-312-koneita rakennettiin eri modifikaatioilla Argentiinalle, Iranille, Kolumbialle ja muille maille.
80-luvun puolivälissä tehty sopimus on erittäin kiinnostava. Tämä Brasilian ja Yhdistyneen kuningaskunnan välinen sopimus sisälsi Tucano -lentokoneiden lisensoidun rakentamisen Shortin omistamille brittiläisille tuotantolaitoksille. Ennen sopimuksen allekirjoittamista Embraer ja Short viimeistelivät alkuperäisen suunnitelman asiakkaan vaatimusten mukaisesti Ison -Britannian ilmavoimien henkilöstössä. Ensinnäkin asennettiin uusi Garrett TPE331-12B -potkuriturbiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 820 hv. Tämän ansiosta lentokoneen suurin nopeus saavutti 610 km / h ja matkalento 510 km / h. Muut lento -ominaisuudet ovat muuttuneet hieman. Tuloksena oleva S.312 Tucano, joka tunnetaan myös nimellä Tucano T. I, otettiin käyttöön vuonna 1988. Tämän tyyppisiä ajoneuvoja rakennettiin 130.
Tulevaisuudessa Short loi itsenäisesti kaksi modifikaatiota lentokoneesta, jotka on valmistettu lisenssillä. Ensimmäinen näistä, Tucano Mk.51, oli tarkoitettu Kenian ilmavoimille. Tämä versio erosi peruslentokoneesta mahdollisuudella kouluttaa lentäjiä tykki -aseiden, ohjaamattomien ohjusten ja pommien käyttöön. Kenian armeija on tilannut 12 tämän tyyppistä konetta. Pian sen jälkeen Kuwait ilmaisi halunsa hankkia tällaisia koulutuskoneita. 16 Tucano Mk.52 -muunnoksen lentokoneet erosivat Kenian laitteista laitteistonsa koostumuksessa.
Erikseen on syytä huomata vuoden 1993 sopimus, jonka mukaan Ranska sai 50 ilma-alusta EMB-312F-versiossa. Asiakkaan pyynnöstä Embraer muutti konetta lisäämällä lentokoneen rungon käyttöikää 10 tuhanteen tuntiin ja asentamalla uusia elektronisia laitteita. Ranskan puolella toimitettiin useita järjestelmiä, jotka korvasivat aiemmin käytetyt. EMB-312F-koneet palvelivat Ranskan ilmavoimissa viime vuosikymmenen loppuun asti.
EMB-314 Super Tucano
Yhdeksänkymmentäluvun alussa Embraer yritti parantaa EMB-312-konetta ja vapauttaa sen modernisointimahdollisuudet. EMB-312H Super Tucano -projekti sisälsi useita tärkeitä muutoksia lentokoneen suunnitteluun ja varusteisiin, joiden tarkoituksena oli parantaa merkittävästi sen lento- ja taisteluominaisuuksia. Vuonna 1993 rakennettiin kaksi uuden koneen prototyyppiä, jotka osoittivat myöhemmin sovellettujen teknisten ratkaisujen oikeellisuuden.
Päivitetty kouluttaja tai iskulentokone sai Pratt & Whitney Canada PT6A-68C -potkuriturbiinimoottorin, jonka kapasiteetti oli 1600 hv. 5-lapaisella potkurilla, joka on suunniteltu tarjoamaan parempaa suorituskykyä raskaammalle koneelle. Lentokoneen runkorakennetta vahvistettiin merkittävästi, sen käyttöikä nousi 12-18 tuhanteen tuntiin. Ohjaamo sai Kevlar -suojan ja useita uusia elektronisia laitteita, mukaan lukien LCD -näytöt. Tällaisen uudelleenvarustuksen jälkeen lentokone pidentyi noin puolitoista metriä pidemmäksi (kokonaispituus oli 11,4 m) ja tuli myös paljon raskaammaksi. Super Tucanon tyhjäpaino on 3200 kiloa. Suurin lentoonlähtöpaino on kasvanut 5400 kiloon.
EMB -312H -lentokoneen suurin nopeus oli 590 km / h, matkalento - 520 km / h. Normaalilla tankkauksella lentokone pystyy ylittämään yli 1500 km, lauttaetäisyys on noin 2800 km.
Modernisoinnin myötä lentokoneen iskuversion taisteluominaisuudet ovat parantuneet merkittävästi. Ensinnäkin on huomattava, että Super Tucano sai kaksi sisäänrakennettua 12,7 mm FN M3P -konekivääriä siiven juureen. Kummankin ammukset ovat 200 patruunaa. Viisi kovapistettä (neljä alipylvästä ja yksi rungon alla) kestävät taistelukuorman, jonka kokonaispaino on jopa 1550 kg. EMB-312H-lentokoneen käyttöön soveltuviin aseisiin kuuluu konekivääri- ja tykkikontteja, joiden kaliiperi on 7, 62–20 mm, ohjatut ja ohjaamattomat pommi- ja ohjusaseet. Itsepuolustukseen hyökkäyskone voi kuljettaa ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia. Siten uusi kevythyökkäyskone, toisin kuin edellinen Tucano-malli, pystyy iskemään paitsi ohjaamattomilla aseilla, mutta voi myös tuhota laajan valikoiman kohteita, mukaan lukien linnoitukset, panssaroidut ajoneuvot ja vihollisen etulinjan lentokoneet.
Ensimmäisten tilausten aikaan EMB-312H-projekti nimettiin uudelleen EMB-314: ksi. Lisäksi tähän mennessä oli kehitetty kaksi versiota hyökkäyskoneesta, jotka eroavat toisistaan joissakin ulkonäön osissa. Siten A-29A-koneessa on vain yksi lentäjän työpaikka ja siinä on lisäksi 400 litran polttoainesäiliö. A-29B-muunnoksessa, kuten aiemmissa Tucano-perheen lentokoneissa, on kaksi lentäjän työpaikkaa, ja lisäksi se on varustettu erilaisilla elektronisilla laitteilla, joita tarvitaan taistelukentän seurantaan.
Vuonna 2001 Brasiliasta tuli Super Tucano -lentokoneiden alkuasiakas. Vuoden 2003 lopusta vuoden 2012 puoliväliin sille toimitettiin 99 A-29A- ja A-29B-versiota. Brasilian ilmavoimat käyttävät näitä lentokoneita paikallistamaan ja tarvittaessa tuhoamaan huumekartelliajoneuvoja. Usein hyökkäyslentokoneiden on otettava taistelijoiden tehtävät ja pakotettava lentokoneet laittomalla lastilla laskeutumaan. Lisäksi Super Tucano -lentokoneiden lentäjillä on lailla valtuudet ampua salakuljettajia.
2000-luvun puolivälissä Kolumbia tilasi 25 A-29B: tä. Koneet toimitettiin lähivuosina. Ensimmäinen tapaus Kolumbian Super Tucanon taisteluoperaatiosta tapahtui tammikuussa 2007, kun lentokone käynnisti ohjus- ja pommi -iskun "Kolumbian vallankumouksellisten asevoimien" muodostamisleirille. Tulevaisuudessa Kolumbian ilmavoimat käyttivät säännöllisesti uusia hyökkäyskoneita taistelemaan kapinallisia ja huumekauppaa vastaan.
Tähän mennessä EMB-314 Super Tucano -lentokoneet palvelevat Angolan, Brasilian, Burkina Fason, Chilen, Kolumbian, Dominikaanisen tasavallan, Ecuadorin, Guatemalan jne. Näiden lentokoneiden toimitukset Yhdysvaltoihin ovat erityisen kiinnostavia. Viimeisen vuosikymmenen puolivälissä yksityinen sotilasyhtiö Blackwater Worldwide hankki yhden brasilialaisen hyökkäyskoneen hieman muokatussa kokoonpanossa. Erityisesti siitä puuttui sisäänrakennettu ase. Joidenkin raporttien mukaan tätä konetta käytettiin viimeaikaisissa paikallisissa konflikteissa. Vuonna 2008 Yhdysvaltain erikoisoperaatiokomissio osti toisen EMB-314-koneen tutkiakseen sen kykyjä. Helmikuussa 2013 pidettyjen pitkien neuvottelujen ja kiistojen jälkeen Yhdysvallat ja Embraer allekirjoittivat sopimuksen, jonka mukaan A-29-lentokone rakennetaan lisenssillä yhdelle amerikkalaisesta yrityksestä. Nykyinen sopimus käsittää 20 hyökkäyskoneen rakentamisen, joita tulevaisuudessa tuetaan ilmasta erikoisyksiköillä.
Tällä hetkellä brasilialainen yritys Embraer neuvottelee useiden mahdollisten ostajien kanssa kerralla. Lentokone EMB-314 Super Tucano kiinnosti Afganistanin, Hondurasin, Paraguayn ja muiden maiden ilmavoimia. Kaikki nämä valtiot aikovat parantaa iskulentokoneidensa valmiuksia uusien suhteellisen halpojen brasilialaisten lentokoneiden avulla.
***
Kolmen vuosikymmenen aikana, joiden aikana Brasilia ja muut maat ovat rakentaneet erilaisia Tucano -perheen lentokoneita, on valmistettu lähes tuhat erilaista lentokonetta. EMB-312-lentokoneiden kokonaismäärä ylitti 650 yksikköä. Brittiläiset lentokonevalmistajat ovat rakentaneet noin 150 Short Tucano -kouluttajaa. Lopuksi, viimeisten 10-12 vuoden aikana Embraer on rakentanut ja toimittanut asiakkaille noin 160-170 Super Tucano -konetta. Suurin osa rakennetuista lentokoneista on edelleen käytössä useissa maissa. Lisäksi mahdollinen uusien sopimusten allekirjoittaminen viittaa siihen, että saman perheen eri modifikaatioiden rakennettujen lentokoneiden määrä kasvaa välittömästi. Täten EMB-312 Tucano -hanke on perustellusti yksi Brasilian lentoteollisuuden historian menestyneimmistä.
