Syksyllä 1979 rodosilaiset kiinnittivät erityistä huomiota Sambiaan - tarkemmin sanottuna sen talouteen. Rhodesia oli sisämaavaltio - mutta Sambialla ei myöskään ollut sitä, ja siksi Sambian viranomaiset joutuivat lähettämään osan viennistään Rhodesian alueen kautta, jota vihasi "laiton valkoinen hallinto". Koska Rhodesian asevoimat eivät erikoistuneet seremoniaan iskevillä terroristileireillä Sambian alueella, Sambian presidentti Kenneth Kaunda ajoittain sulki ja avasi Rhodesian rajan. Syksyllä 1978 hän avasi sen uudelleen - huolimatta siitä, että vähän ennen sitä rodosilaiset olivat onnistuneesti pommittaneet useita suuria sotatukikohtia lähellä maan pääkaupunkia. Syy oli yksinkertainen - Sambiassa ei ollut ruokaa, ja tuonti oli mahdollista joko eteläisen naapurin alueen kautta tai suoraan Rhodesiasta. Mutta Salisbury ei pitänyt rajojen avoimuudesta - Kaundalla oli toinen lanka, joka yhdisti hänet ulkomaailmaan, ja hän yritti hyödyntää sitä ensiksi. Tazara (tai Tan-Zam) -rautatie oli Sambian avaintekijä: se oli ainoa valtatie, joka yhdistää maan ja Tansanian Dar es Salaamin sataman. Rautatie Sambiaan vastaanotti 25 tuhatta tonnia rahtia kuukaudessa. Tavaroiden liikevaihto Tazarissa muodosti yleensä 40 prosenttia Sambian kauppataseesta. Joten tehtävä oli yksinkertainen: rhodesialaisten oli elintärkeää pakottaa Kaunda käyttämään eteläistä viestintää - ja tätä varten oli välttämätöntä katkaista pohjoinen. Rhodesian tiedustelu ja armeijan päämajan analyytikot ymmärsivät Tazaran merkityksen pitkään.
Tämän viestinnän tärkein osa oli suuri rautatiesilta Chambeshi -joen yli Sambian koillisosassa - tämän rautatien pisin silta. Noin puolen kilometrin päässä siitä oli silta ajoneuvoille - sillä oli myös tärkeä rooli Sambian liikenneinfrastruktuurissa: sen kautta etenkin sementin ja öljytuotteiden kauttakulku Burundiin.
Kaikki nämä tiedot kerättiin etukäteen asiakirja -aineistoon - mutta materiaalit jäivät toistaiseksi vain kehityskuluksi. Kesällä 1978 Rhodesian SAS: n tehtävänä oli tuhota sillat, ja operaattorit alkoivat kehittää operaatiota. Mutta kuten usein tapahtuu, pian saatiin peruutusmääräys - yläpäässä päätettiin, että jostain syystä toimenpidettä ei voitu suorittaa. Myös sillä, että Rhodesia iski ilmeisesti terroristikohteisiin eikä taloudellisesti tärkeisiin kohteisiin, oli myös osansa. Operaation kehittämistä oli SAS -komennon tyytymättömyyden vuoksi rajoitettava.
Mutta vuotta myöhemmin, syyskuun alussa 1979,”hyvä” tuli ylhäältä. On vaikea sanoa, miksi juuri tämä aika valittiin - Rhodesian kohtalo oli itse asiassa ennalta päätetty: pian Lontoossa alkoi konferenssi "Rodoksen kysymyksen" lopullisesta ratkaisusta, minkä jälkeen uuden hallituksen oli määrä tulla valtaa maassa jälleen. Mutta rhodesialaiset eivät aio luovuttaa juuri näin. Onneksi alustavat laskelmat oli jo tehty, joten toiminta, koodinimeltään "Juusto", alkoi melkein heti.
Kirjaimellisesti ensimmäisestä minuutista lähtien suoria toimeenpanijoita tajusi, että heidän edessään oleva tehtävä on kuvattu yhdellä sanalla - "mahdotonta". Etäisyys oli suurin ongelma. Kohteet olivat yli 300 kilometrin päässä Rhodesian rajalta (ja yli 700 kilometrin päässä SAS: n päätukikohdasta Camp Cabritista). Niinpä sillat Chambeshin yli olivat kauimpana kohteena koko Rhodesian erikoisoperaatioiden historiassa. Näin ollen riski, että kaikki menee pieleen, kasvoi moninkertaisesti.
Operaatiota koskevat kysymykset moninkertaistuivat joka minuutti: mitä voidaan sanoa paikallisen väestön tilanteesta ja tilasta kohteen lähellä olevalla alueella? Kuinka lähellä siirtokuntia on siltaa ja mitä ne ovat? Onko silta vartioitu? Kuinka monta poliisia alueella on? Jne. Ja tärkein kysymys - miten ryhmä lähtee siltojen tuhoutumisen jälkeen? Koska heikentämisen jälkeen viranomaiset todennäköisesti ilmoittavat välittömästi hälytyksestä ja aloittavat etsinnän - ja raja on hyvin, hyvin kaukana.
Ensimmäinen askel oli selvittää, kuinka hyvin siltoja vartioitiin ja mikä oli tilanne paikallisen väestön kanssa. Koska SAS: lla ei ollut tarkkoja operatiivisia tietoja, heidän täytyi turvautua tiedustelupalvelun kollegoiden apuun. Yksi agentteista saapui Sambiaan ja ajoi autollaan ympäri aluetta kerätäkseen tarvittavat tiedot. Hänen mukaansa oli pieni poliisiasema lähellä siltoja, ja väestön osalta he asuivat enemmän tai vähemmän tasaisesti Chambeshin molemmilla rannoilla joen koko pituudelta.
Sabotöörien kuljettaminen maaliin ja helikoptereilta kohteeseen suljettiin pois. Oli vain yksi tie - yö laskuvarjolasku. Levitys suunniteltiin kahdessa vaiheessa. Ensinnäkin neljän operaattorin ryhmä lasketaan laskuvarjohyppyllä etähyppyssä - he suorittavat tiedustelua ja arvioivat poliisin ja sotilaallisen läsnäolon tasoa. Sitten 12 hengen pääryhmä laskuvarjohyppää. Sitten kaikki 16 sasovilaista kanootissa
kellua siltoille.
Pääryhmä otti mukaansa tonnia räjähteitä, Zodiac -kumivene perämoottorilla ja useita kanootteja. Kuormitus oli valtava - ja harjoittelussa suurin osa ajasta kului sen oppimiseen, miten se pakataan huolellisesti ja kompaktisti.
Design
Komennon asettama tehtävä oli muotoiltu hyvin selkeästi: siltoja ei pidä vain räjäyttää, vaan ne on poistettava käytöstä maksimiaikaan (mieluiten tietysti ilman mahdollisuutta palauttaa). Halutun vaikutuksen saavuttamiseksi jotkut varaukset on räjäytettävä veden alla. Lisäksi operaation aikana päätettiin käyttää tavanomaisten räjähdysaineiden lisäksi kokeellisia räjähteitä: kumouksellista verkkoa. Sitä oli tarkoitus käyttää rautatiesillan heikentämiseen - sabotaasin päätarkoitus. Sillan keskipylvään toisella puolella (kolmesta tilavimmasta) purkutöiden tarkoituksena oli asentaa kolme räjähdyspanosta veden alle, kukin 100 kiloa. Vastakkaiselle puolelle oli liitetty kumouksellinen verkko - sen latausten piti räjäyttää sekunnin murto -osa ennen kuin pääverkko lähti. Ennaltaehkäisevä räjähdys syrjäyttää hetkeksi veden ja muodostaa ilmatyynyn tilan toiselle puolelle. Lisäksi päävaraukset laukeavat - ja koska tällä hetkellä vastakkaiselta puolelta ei tule vedenkestävyyttä, tuki fysiikan lakien mukaan puolittuu.
Mitä tulee vetäytymiseen, muun muassa oletettiin, että kommandot laskeutuisivat Land Roveriin. Valitettavasti useiden yritysten jälkeen tämä ajatus oli hylättävä. Lopulta komento sopi, että räjäytyksen jälkeen operaattorit takavarikoivat auton ja ajavat sen maan eteläpuolelle. Samalla kävi ilmi, että paluumatkalla sasovilaiset eivät voineet pysyä poissa Chambeshin ja Mpikan kaupungeista. Maastokartat olivat epäluotettavia - ensinnäkin vanhentuneita ja toiseksi laajamittaisia.
Evakuoinnin onnistuminen räjähdyksen jälkeen riippui vain siitä, kuinka pian sabotaattorit pystyivät löytämään sopivan ajoneuvon. Jos ne onnistuvat, kaiken pitäisi päättyä normaalisti. Jos ei, niin toimijoilla oli lievästi sanottuna erittäin vakavia ongelmia.
Laskeutuminen epäonnistui
3. lokakuuta kello 22.00 lentokone, jossa oli edistynyt tiedusteluryhmä, nousi ja lähti Sambiaan. Lähestyessään aluetta, jolla sillat sijaitsivat, laskuvarjojoukot nousivat komentoa odottaen. Neljä laskuvarjohyökkääjää, kuormattuna kuin kamelit asuntovaunussa, suuntasivat ovea kohti. Minuuttia myöhemmin sabotoijat hyppäsivät yön yli lisävarusteiden kanssa neljän kilometrin korkeudesta. Vietettyään hetken vapaassa pudotuksessa he avasivat laskuvarjot ja ohjasivat heidät laskeutumispaikalle. Lastin laskuvarjot pakotettiin avautumaan tietyssä korkeudessa. Laskeutumisen jälkeen kokoontuneet operaattorit havaitsivat suureksi helpotukseksi, että kaikki neljä olivat elossa ja terveinä, mutta tapahtui haitta: yksi lastivarjoista ei avautunut. Tämä tarkoitti, että rahti putosi jonnekin pensaaseen, ja siellä on nyt kaksi kanoottia, varaosia ja muita laitteita. Ja ilman kanootteja sabotaattorit eivät päässeet lähelle siltoja suorittamaan lisätutkimuksia paikan päällä. Lisäksi radioasema katosi kanootin mukana. Onneksi ryhmän päällikkö Dave Dodson oli tarpeeksi älykäs ja vaati etukäteen, että yksi partiolaisista kantoi varaosia. Työntekijät viettivät koko yön ja puolet seuraavasta päivästä etsimään kadonneita laitteita. Iltaa kohti Dodson päätti, että lisähaut olivat turhia, ja sulki ne.
Älä perääntyä äläkä luovuta
Jokainen järkevä ihminen pitäisi tällaista alkua huonona ennusteena. Dodson oli yleensä samaa mieltä, mutta vielä vähemmän hän oli valmis lopettamaan koko operaation. Hän päätti päästä siltoille kävellen. Tämä oli tietysti paljon vaikeampaa kuin melonta joesta alas ja lyhensi merkittävästi koko operaation kokonaisaikaa - mutta silti parempi kuin ei mitään. Hän otti yhteyttä SAS: n päämajaan ja ilmoitti komennolle suunnitelmistaan ja pyysi myös, että pääryhmä sisällyttäisi laitteiden luetteloon kaikki puuttuvat.
ensimmäisellä nousulla.
Kaksi ja puoli päivää myöhemmin neljä väsynyttä työntekijää saavutti Chambeshi -joen sivujoen. Jättäen erään kommandon vartioimaan, majuri Dodson, luutnantti Phil Brook ja kapteeni Andy Standish-Whitey riisuutuivat ja uivat siltojen luo. Kun he olivat saavuttaneet rakenteet, he olivat helpottuneita huomatessaan, että siltojen vieressä oleva alue oli käytännössä autio, lukuun ottamatta yhtä sillan vartijaa. Chambeshin leveys tässä paikassa oli enintään 200, syvyys noin 4 metriä. Siltojen mitat osoittautuivat täsmälleen sellaisiksi, jotka analyytikot esittivät ilmatutkimuksen tietojen käsittelyn jälkeen. Tämän jälkeen sabotaattorit uivat takaisin paikkaan, jossa ryhmän neljäs jäsen odotti heitä.
He tekivät paluumatkan laskeutumispaikalle nopeammin - yleensä matka siltoille ja takaisin kesti neljä päivää, joiden aikana he kulkivat yhteensä noin 100 kilometriä. Partioilla oli jopa aikaa levätä vähän ennen pääryhmän saapumista, joka kuljetti räjähteitä ja kanootteja.
Äkillinen ongelma
Lokakuun 8. päivänä kello 1 kaksitoista SAS: n työntekijää laskeutui turvallisesti noin 300 metrin korkeudelta ja laskeutui ilman häiriöitä osoitettuun paikkaan, jossa eturyhmä kohtasi heidät. Ennen auringonnousua kommandot piilottivat laskuvarjot ja pakkasivat varusteet uudelleen. Kun räjähteet ja kanootit oli piilotettu turvallisesti pensaaseen, operaattorit menivät nukkumaan. Aamu meni ilman tapahtumia. Joskus keskipäivän jälkeen vartijat havaitsivat savua tulipalosta pensaassa - mutta se oli niin kaukana, ettei se ollut uhka. Kommandot jatkoivat lepoa ja saivat voimaa tulevaan tehtävään.
Pimeyden alkaessa sabotaattorit etenivät ensimmäiseen vaiheeseen - oli tarpeen vetää tonnia räjähteitä, kuusi kanoottia, kumivene, moottori, polttoaine ja niiden varusteet 400 metriä joen rannalle. Parin tunnin ajan 16 ihmistä teki täsmälleen tätä ja ryntäili edestakaisin. Huolimatta siitä, että he olivat kaikki vahvoja, terveitä ja vahvoja, he olivat niin uupuneita, että Dodson kutsui 30 minuutin tauon ennen kuin aloitti veneiden keräämisen ja lastaamisen niihin.
Alun perin suunniteltiin, että kuuteen kanoottiin mahtuu 12 henkilöä ja mahdollisimman paljon varusteita. Kumivene moottorilla kuljettaa 4 sotilasta ja pääosan räjähteistä. Kun kommandot olivat valmiita koskenlaskuun, oli keskiyö. Alustavien laskelmien mukaan niiden olisi pitänyt jo olla siltojen puolivälissä.
Asiantuntijat päättivät joen valokuvista, että tämän paikan virta ei saisi ylittää 6 solmua tai 11 km / h. Koska eturyhmä ei voinut kanootin menetyksen vuoksi tarkistaa, kuinka asiantuntijoiden johtopäätökset olivat totta, kukaan ei tiennyt tarkasti, kuinka voimakas virta oli. Vastaus tuli heti, kun sabotoijat yrittivät päästä liikkeelle.
Työntekijät ymmärsivät hyvin nopeasti, ettei ollut kyse mistään kuudesta solmusta - pikemminkin noin 15 solmusta, eli 27 km / h. Lisäksi joella, kuten yhtäkkiä kävi ilmi, koskia, sudenkuoppia ja virtahepoja alkoi esiintyä runsaasti. Jopa Zodiacin 11 kilowatin perämoottori kamppaili selviytymään tehtävästään. Etsintäryhmän partiolaiset alkoivat ymmärtää, että vaikka he eivät olisi menettäneet kanootin, heidän olisi silti käytettävä yhtä paljon aikaa päästäkseen joen ja lautan siltoihin.
Kanootissa olleet olivat kateellisia moottoriveneessä olleille. Veneessä olleet pitivät kanootissa olleita onnekkaita - pieniä veneitä, jotka liikkuivat onnistuneesti ilman suurta vaivaa kosken läpi. Mutta Bob Mackenzie ja hänen kolme toveriaan "Zodiacissa" tunsivat vaikeuksia - vene oli ladattu maksimiin, istui matalalla ja liikkui erittäin kovaa. Ajoittain hänet kannettiin rannalle, ja moottori ajoittain tarttui kiviin.
Kaikille oli selvää, että alkuperäinen ajoitus oli hieman ennakkoluuloinen, eikä sabotaattoreilla yksinkertaisesti ollut aikaa saavuttaa tavoitettaan seuraavana päivänä. Jumala varjelkoon, että se kestää kaksi, ellei kolme päivää. Operaattorit eivät voineet purjehtia ympäri vuorokauden - päivän aikana heidän oli pakko piiloutua paksuun, jotta vältettäisiin joen rannalla asuvien paikallisten ihmisten huomio. Virta joella oli paljon voimakkaampi kuin kaikki odottivat.
Ylittämättömiä vaikeuksia
Yhdellä koskella Zodiacin uupunut miehistö menetti hallinnan yhdellä hetkellä, ja virta pyyhkäisi taaksepäin, parisataa metriä, melkein kaatumalla samanaikaisesti. He yrittivät ylittää tämän kynnyksen, mutta samalla tuloksella. Sitten Mackenzie päätti lahjoittaa osan lastista. Tällaisella kuormalla vene oli voimaton voittamaan kynnyksen. Joten Mackenzie joutui yli laidan 150 kiloon räjähteitä - tämä tarkoitti automaattisesti, että yksi sillan tuista pysyisi ennallaan. Ei ollut muuta vaihtoehtoa. Mutta vaikka he pääsisivät eroon joistakin räjähteistä, he ylittivät kynnyksen suurilla vaikeuksilla.
Vaikeudet eivät päättyneet tähän. Heti kun eläinradan miehistö ylitti valitettavan kynnyksen ja ui hieman pidemmälle, perämoottori pysähtyi eikä vastannut kaikkiin yrityksiin saada se takaisin elämään. Syy selvisi melkein heti - vettä joutui yhteen polttoainesäiliöön, ja kun polttoaine kaadettiin moottoriin, vesi "tukki" kaasuttimen.
Bob ja hänen ryhmänsä alkoivat ajautua alavirtaan. Lopulta he pystyivät soutamaan rannalle ja sitomaan itsensä. Bob ymmärsi, että jos he eivät ihmeen avulla korjaa tätä moottoria, toimintaa on lyhennettävä.
Samaan aikaan Dave Dodson ja muut sabotaattorit soutuivat tietämättään siitä, mitä Mackenzien miehistölle oli tapahtunut. Onneksi Rhodesian CAC: n valinta ei perustu pelkästään fyysisiin ominaisuuksiin, vaan myös siihen, kuinka paljon ihminen voi heti sopeutua äärimmäiseen tilanteeseen ja ratkaista sen. Kersantti "Vossi" Vosloo pystyi taskulampun valolla purkamaan moottorin, puhdistamaan kaasuttimen ja kokoamaan moottorin uudelleen. Zodiac oli jälleen liikkeellä - mutta miehistö oli puolitoista tuntia tovereitaan jäljessä. Siitä huolimatta Bob ja hänen ryhmänsä onnistuivat saamaan heidät kiinni.
Lopulta 10. lokakuuta yöllä ryhmä lähestyi siltoja. Kommandot olivat riittävän lähellä kuulemaan junien melua Tazarin rautatiellä ja ajoneuvojen kulkua läheisellä sillalla. Ryhmä löysi tiheän tiheän kasaan muutaman kilometrin päässä siltoista ja makasi päivän.
Illan tullen 12 sabotaattoria kuudessa kanootissa purjehti siltoille. Bob Mackenzien ja kolmen hänen kollegansa Zodiacissa räjähteillä oli tarkoitus seurata pääryhmää jonkin aikaa myöhemmin. Kaksi kanootia sabotaattorien kanssa suuntasi rannikolle - tämä oli alaryhmä, joka yhdisti hyökkäyksen ja tuen toiminnot. Hän toimi maalla ja oli vastuussa vartijoiden tunnistamisesta ja neutraloimisesta, varoitti pääryhmää odottamattomien olosuhteiden esiintymisestä ja turvasi vihollisen hyökkäyksen aikana.
Kaksi muuta miehistöä kiinnittyi rautatiesillan keskitukeen ja alkoi sitoa sitä kaapelilla, jotta kumivene, jossa oli räjähdysaine, voisi kiinnittyä siihen. Toiset 4 ihmistä alkoivat kiinnittää koukkuja samaan tukeen kolmesataa kiloa räjähdysaineiden ripustamiseksi.
Kun Zodiacin ja Mackenzien ryhmä saavutti sillan, pääryhmä oli jo tehnyt työnsä: koukut kiinnitettiin ja vaijeri sidottiin ristikon ympärille. Sen jälkeen rhodesialaiset alkoivat purkaa räjähteitä kiinnitettynä tukeen. Panokset nostettiin köysillä käyttämällä koukkuja lohkoina ja laskettiin sitten varovasti veteen. Sitten kommandot alkoivat perustaa tätä kokeellista häiritsevää verkkoa tilan vastakkaiselle puolelle. Mutta se oli raskas, joten kun se oli asennettu, kun se oli kiinnitetty oikeaan paikkaan, jotta virta ei vie sitä pois, samalla kun tarkastettiin, oliko kaikki oikein, aika kului. Sen jälkeen he vahvistivat latureiden sulakkeita yhdistääkseen ne rengaskuvioon viime hetkellä.
Yhtäkkiä rannalta kuului laukausten ääniä. Sasovilaiset jäätyivät. Ampumista ei enää tapahtunut, ja sabotaattorit jatkoivat työtään. Myöhemmin kävi ilmi, että valitettavasti alueelle tuli poliisi. Nähdessään aseistetut Phil Brookin ja Frank Boothin, hän osoitti haulikonsa heitä kohti ja vaati selitystä siitä, mitä he tekivät täällä niin epäsopivalla hetkellä. Sitten ilmeisesti tajusi, että se ei ollut hyväksi, hän yritti avata tulen ja sai vastaukseksi lyhyet purskeet AK-47: sta äänenvaimentimella. Hän onnistui pakenemaan, mutta lähellä haavojaan hän kuoli.
Siltojen louhinta jatkui, ja jokainen sabotoija oli kiireinen omien asioidensa kanssa.
Samaan aikaan luutnantti Brooke ja hänen alaisensa alkoivat valmistautua ryhmään vetäytymistä varten. Phil ja hänen ryhmänsä estoivat tien ottamalla käyttöön "kannettavan tarkistuspisteen". Tämä suunnitelman osa oli avain auton vangitsemiseen. Valmistauduimme tähän huolellisesti - ryhmä otti mukaansa tarkat kopiot Sambian liikennemerkeistä ja poliisin esteistä. Temppu toimi - autot, jotka tähän mennessä alkoivat näkyä valtatiellä, hidastuivat, pysähtyivät ja jatkoivat sitten väärennetyn "Sambian poliisin" käskystä. Liikenne oli keskimääräistä - aamu ei ollut vielä saapunut ja liikenne keskeytyi aika ajoin. Rodoslaiset olivat valmiita tällaiseen käänteeseen ja selviytyivät hyvin liikennepoliisin roolista, liikenteen säätelystä ja kuvaamisesta. Kuitenkin toistaiseksi ei ole ilmestynyt sopivaa ajoneuvoa, joka voisi ottaa mukaan 16 ihmistä laitteilla.
Muu ryhmä jatkoi siltojen louhintaa. Koska sabotaattorit olivat sillan alla, he eivät olleet näkyvissä ylhäältä - ja erikoisjoukkojen toiminta jäi ohikulkijoiden huomion ulkopuolelle. Jotkut jatkoivat latausten tarkistamista ja tarkistamista, kun taas toiset purkivat ja romahtivat laitteet. Dodson seurasi kaikkia alaistensa toimintaa radiossa. Rhodesian tiloissa järjestettyjen monien koulutustilaisuuksien ansiosta kaikki sujui suunnitelmien mukaan. Lopuksi kaikki rautatiesillan maksut yhdistettiin yhteen verkkoon ja yhdistettiin samaan moottoritien verkkoon muodostaen yhden häiritsevän verkon.
Ongelmia ajoneuvojen kanssa
Aika alkoi loppua, eikä Brooke vieläkään löytänyt sopivaa kuljetusvälinettä. Dodson kysyi radiosta alaisensa kanssa, miten hänellä meni, ja teki selväksi, että ei ole toivottavaa viivyttää tätä operaation osaa. Sillan lähestyessä pieni ruuhka alkoi kertyä - autot hidastivat tarkistuspisteessä, mutta Brooke heilutti kuumeisesti kuljettajia, jotta he voisivat ohittaa pysähtymättä. Lopulta tielle ilmestyi kaksikymmentä tonnia kuorma-auto, joka oli täynnä mineraalilannoitteita, ja Phil tajusi, että tätä hän tarvitsi.
Kuorma -auto vetäytyi improvisoidussa tarkastuspisteessä, ja Brooke kehotti kuljettajaa vetäytymään tien puolelle. Valkoinen kuljettaja ja hänen afrikkalainen kumppaninsa poistui ohjaamosta ja otettiin heti kiinni. Kuvitteelliset poliisit asensivat nopeasti kylttejä, jotka ilmoittivat auton rikkoutumisesta, ja tarkastuspisteiden esteet ja poliisin merkit, päinvastoin, poistettiin. Toivo oli, että kuljettajat, nähdessään "poliisin", pysähtyneen auton ja onnettomuudesta ilmoittavat merkit, ohittavat pysähtymättä. Elämä teki kuitenkin heti omat sääntönsä.
Toinen kuorma -auto pysähtyi "rikkoutuneen" kuorma -auton viereen. Valkoinen kuljettaja, joka nousi ulos, lähestyi "rikkoutunutta" autoa ja alkoi tarjota apuaan. Minun oli myös otettava hänet kiinni. Muutamaa minuuttia myöhemmin ilmestyi toinen kuorma -auto, yksi niistä, jotka olivat kulkeneet aiemmin. On käynyt ilmi, että kolmannen, myös valkoisen kuorma -auton kuljettaja, huomattuaan, että häntä seurannut lannoitelaite oli kadonnut jonnekin, kääntyi ympäri
ja ajoi takaisin.
Noin tässä vaiheessa Bob McKenzie, joka oli lopettanut maantiesillan mineraalien auttamisen, otti pari ihmistä mukaansa ja lähti katsomaan, tarvitsivatko hänen "poliisiensa" apua. Kun he tulivat lähemmäs, he näkivät kaksi kuorma -autoa pysäköimässä reunakiveen, kolmas kuorma -auto palasi. Lisäksi neljäs lähestyi vastakkaiselta puolelta. Tilanne uhkasi muuttua liikenneruuhkaksi milloin tahansa. Mutta neljännen kuorma -auton kuljettaja näki konekivääreillä varustetut miehet ja pani kaasun. Palautetun kuorma -auton kuljettaja päinvastoin koki, että hänen oli pakko puuttua asiaan, ja kieltäytyi itsepäisesti lähtemästä. Hän totesi, että ilman lannoiteauton kuljettajaa hän ei menisi minnekään.
Sitten kommandot ymmärsivät, että nämä kaksi kuorma -autoa matkustivat yhdessä, yhdessä saattuessa, ja lisäksi kuljettajat olivat veljiä. Sasovilaiset yrittivät tuloksetta vakuuttaa kuljettajan, että hänen olisi parempi lähteä, mutta hän osoittautui itsepäiseksi ja vaati, että ilman veljeään hän ei edes ajatellut lähteä liikkeelle. Tämän seurauksena hänet oli pidätettävä. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tuolloin koko Sambiassa oli vain kuusi valkoista kuorma -autonkuljettajaa - ja täsmälleen puolet heistä jäi SAS: n vangiksi!
Ongelmat kasvavat
Kuljettajat olivat kuitenkin vasta alkua ongelmalle. Aikuisten miesten lisäksi rhodesialaiset "vankeudessa" olivat 10-vuotias poika, yhden kuljettajan poika. Butch Shawn vei poikansa Neilin tälle matkalle antaakseen lapselleen syntymäpäivälahjan - ajaakseen ympäri maata suurella kuorma -autolla. Lahja menestyi sataprosenttisesti - ei isä, poika eikä Neilin setä, Mike (toinen kuljettaja), eivät olisi edes voineet ennakoida tällaista käännettä.
Kun Dodson sai tietää useiden vankien pidätyksistä, hän oli raivoissaan. Majuri kysyi kylmästi Brookilta, oliko hän tietoinen teoistaan, ja määräsi vangit tuomaan hänen luokseen. Dodson ei odottanut asioiden menevän näin. Nyt minun piti päättää, mitä teen seuraavaksi. Vangien ottaminen mukaasi Rhodesiaan aiheuttaisi paljon ongelmia. Toisaalta, jos päästät heidät menemään, he eivät tuhlaa aikaa hälytyksen nostamiseen. Ja kun otetaan huomioon, kuinka kaukana rajasta sasovilaiset olivat, mahdollisuus selviytyä ympäröivien sambialaisten varuskuntien, ilmavoimien, poliisin ja sabotaattorien epäystävällisestä väestöstä ei selvästi hymyillyt.
Päämajan määräyksessä todettiin kategorisesti: "Operaatiota ei missään olosuhteissa saa" paljastaa "!" Yksikään Sambian sielu ei saa tietää, kuka räjäytti sillat. Lopulta Dodson päätti, että he ottavat vangit mukaansa, ja ongelmat voidaan ratkaista myöhemmin. Ei paras mahdollinen ratkaisu, mutta kommenteilla ei ollut vaihtoehtoa.
Ennen rataa …
Kun komentaja ihmetteli, mitä tehdä vangeille, sabotaattorit olivat viimeistelemässä operaation päävaihetta. Kanootit purettiin ja pakattiin, Zodiac käärittiin kokoon, laitteet vietiin tielle ja viimeiset lataukset asetettiin rautatiesiltaan. Kuorma -autojen ryhmä varusteli tulevan kuljetuksen - kuorma -auton lannoitepussit heitettiin ulos ja piilotettiin pensaisiin. Vain ne kehän peittävät pussit jätettiin autoon - näin saatiin avoimessa rungossa improvisoitu "linnake", johon sotilaat voivat piiloutua.
Kaksi kaivosmiestä yhdisti kaikki lataukset yhteen ketjuun, ja loput kommandot ladasivat veneet ja loput varusteet kuorma -autoon. Mike ja Butch Shawns kiipesivät ohjaamoon. Dodson istui veljien takana ja piti kädessään vaiennettua pistoolia - vihje oli ilmeinen. Mike veti auton sillan eteläpäähän valmiina lähtemään tilauksesta. Jäljellä oli vain sytyttää sulake. Sytytysputket antoivat viidentoista minuutin viiveen, joka salli ryhmän vetäytyä turvalliselle etäisyydelle. Häiriöverkot on kopioitu ja testattu toistuvasti häiriön luotettavuuden varmistamiseksi.
Kaivostyöläiset sytyttivät johdot ja juoksivat sillan yli kuorma -autoon, jossa heidän kollegansa odottivat. Kello oli 02.15 ja Dave Dodson määräsi Mike Shawnin koskettamaan. Huomattavasti hermostunut kuljettaja totteli, ja auto ajoi etelään. Sekä Mike että hänen veljensä Butch pyysivät heitä hengissä. Dodson pystyi lopulta vakuuttamaan heidät siitä, että niin kauan kuin he ajavat, he eivät ole vaarassa.
Kun kuorma -auto koko miehistön kanssa lähestyi Chambeshin kaupunkia, veljet ilmoittivat sanomatta Dodsonille, että kaupungissa oli pieni poliisiasema. Onneksi tuona aikana mikään valo ei sytynyt sen ikkunoihin, ja auto saavutti Chambeshin laitamilla ilman häiriöitä.
Mike Shawn määräsi pysähtymään 20 kilometrin päässä Dodsonin sillalta. Pari sabotaattoria jättäen kuorma -auton katkaisi puhelin- ja lennätinjohdot kaikkiin suuntiin. Juuri kun he olivat lopettaneet viestinnänsä tuhoamisen, kaikki näkivät kaukana valtavan oranssin välähdyksen. Jonkin ajan kuluttua heille tuli räjähdyksen kohina. Ensimmäisessä sekunnissa sasovilaiset eivät voineet edes uskoa, että kaikki oli vihdoin onnistunut.
Aika päästä pois
Valitettavasti he eivät voineet palata sabotaasin paikkaan ja katsoa tuhoa - nyt aikatekijästä tuli kriittinen, ja oli aika päästä eroon siitä. He olettivat mahdollisuuden, että jotkut väärennettyjen tarkastuspisteiden läpi kulkevista kuljettajista voivat myöhemmin ilmoittaa tästä poliisille. Lisäksi sabotaattorien oli silti ohitettava Mpiku matkallaan, kaupunki, jossa poliisi oli - ja olisi parempi tehdä tämä ennen aamunkoittoa. Kartan perusteella tie ei päässyt kaupunkiin, vaan se kiertyi, mutta Dodson ei ollut varma kartan paikkansapitävyydestä. Onneksi Mike, joka ajoi, valitsi oikean reitin, eivätkä he päässeet Mpikuun. Sen jälkeen heidän oli vain mentävä eteenpäin, kunnes aurinko nousee horisontin yläpuolelle.
Moottoritiellä oli varhain aamulla melko vähän autoja, mutta kukaan kuljettajista ei kiinnittänyt huomiota kuorma -autoon. Heille ei yksinkertaisesti tullut mieleen, että autossa oli kuusi vankia ja kuusitoista SAS -rodeesilaista sabotoijaa, jotka olivat juuri aiheuttaneet enemmän kuin konkreettisen iskun Sambian talouteen.
Khanin sillat
Kun tuli selväksi, että aamunkoitto oli kohta aamulla, Dodson määräsi kuljettajan kääntymään maantielle, jossa he saivat odottaa päivän. Hän toivoi saavansa vapaapäivän jonnekin lähellä Serengen kaupunkia, josta tie johti etelään Etelä -Luangwan kansallispuistoon.
Bob McKenzie muutti Dodsonin kuorma -auton ohjaamoon auttamaan navigointia ja kartan lukemista; lisäksi Butch vaihtoi veljensä kuorma -auton ratin takana. Dawn löysi kommandot ja heidän vankejansa täsmälleen valtavan heimosopimusten alueen keskellä - niin kutsuttiin Rhodesian ja Sambian alueet, jotka hallitus on jättänyt heimojen asuinpaikaksi. Puolitoista tuntia he ajoivat melko asutuilla alueilla, joita seurasi satoja, ellei tuhansia ihmisiä. Sekä Mackenzie että Dodson käyttivät edelleen meikkiä, kasvot ja käsivarret naamiointivoiteella. Tämä antoi jonkin verran mahdollisuutta, että heidät voitaisiin kaukaa luulla afrikkalaisiksi, mutta tietenkään mitään takuuta ei ollut. Siitä huolimatta sambialaiset heiluttivat iloisesti kuorma -auton perään, eikä kukaan epäillyt, että ohjaamossa istuvat rodosilaiset olivat valkoisia. Mackenzie ja Dodson heiluttivat reippaasti takaisin hämmästyneinä onnestaan.
Noin tähän aikaan saapui - kirjaimellisesti - lyhyt viesti sabotaasipaikan yli lentäneiltä Rhodesian ilmavoimien lentäjiltä: "Khanin sillat - ne räjäytettiin!" Tehtävä valmistui.
Äkillinen viive
Rodosilaiset olivat ajaneet maantietä pitkin useita tunteja ja olivat varmoja, että heillä oli enemmän kuin tarpeeksi päästä eroon mahdollisista takaa -ajajista - ilman ilmavoimien osallistumista ryhmän löytäminen olisi äärimmäisen vaikeaa. Mutta elämä on jälleen kerran kieltänyt kaikki suunnitelmat. Pienen mäen ylittäessään he näkivät kaukana melko suuren voimalaitoksen, joka seisoi yksin savannin keskellä. Ainoa plus oli, että Mackenzie näki aseman ja pystyi lukitsemaan kartan maastoon ja määrittämään tarkan sijainnin. Kaikki muu heidän tilanteessaan oli miinuksia, joista tärkein oli turvallisuus, koska hän oli sataprosenttisesti asemalla. Dodson käski kuljettajaa pysähtymään. Sotilaat ja vangit nousivat takaa ja keittivät itselleen teetä, kun taas komentaja ja hänen sijaisensa alkoivat neuvotella yrittäen selvittää, miten parhaiten edetä.
Sasovilaiset eivät tienneet, että asemavalvojat olivat jo huomanneet heidät. Kun komentajat pitivät neuvotteluja ja alaiset ja vangit lepäävät, vartijat päättivät mennä selvittämään, mitä yksinäinen kuorma -auto, jolla oli suuri määrä ihmisiä, tarvitsi näillä alueilla. Noin kello 10 rhodesialaiset kuulivat lähestyvän auton melun. Työntekijät hajaantuivat välittömästi, astuivat puolustavaan paikkaan kuorma -auton ympärille ja valmistautuivat mahdolliseen hyökkäykseen. Kuusi yhtenäistä afrikkalaista nousi Land Roverista, joka vetäytyi. Yksi sasovilaisista, yhä naamioitu afrikkalaiseksi, meni tapaamaan heitä toivoen houkutellakseen heidät lähemmäksi saadakseen heidät vangiksi. Mutta vartijat epäilivät jotain vialla, ja muutaman laukauksen jälkeen kääntyivät ympäri ja pakenivat. Kommandot avasivat tulen, ja neljä kuudesta vartijasta pysyi maassa.
Tällaisen melun jälkeen sasovilaisilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin päästä pois sieltä mahdollisimman nopeasti. Dodson päätti ajaa suoraan pensaan yli etelään.
Pyydämme evakuointia
Päivän lopussa maasto, jota pitkin he matkustivat, muuttui niin karuksi, että ei ollut mitään mahdollisuutta siirtyä pidemmälle. Mutta siihen mennessä he olivat niin lähellä Rhodesian rajaa, että helikopterit saatettiin kutsua. Mackenzien arvioiden mukaan heidät erotti rajalta noin 200 kilometriä - mikä mahtuu 8. laivueen "lintujen" alueeseen. Sasovilaiset ottivat yhteyttä päämajaan, mutta evakuointi siirrettiin seuraavana aamuna - yö oli laskemassa, ja helikopterien lähettäminen olisi liian riskialtista. Sabotöörejä kehotettiin odottamaan evakuointia seuraavana päivänä klo 8.00 mennessä.
Sotilaat viettivät loppupäivän raivaamalla helikoptereiden laskeutumispaikan. Tätä seurasi lyhyt illallinen - kommandot jakoivat niukat annokset vankien kanssa (perinteinen tee), ja kaikki menivät nukkumaan. Muutaman minuutin kuluttua koko leiri, vartijoita lukuun ottamatta, nukkui syvästi - kaikki olivat väsyneet äärirajoilleen.
Heti kun helikopterit ilmestyivät kaukaa, veljekset-kuljettajat hermostuivat jälleen. Huolimatta siitä, että melkein kaikki lupasivat yksimielisesti heille, ettei yksikään karva putoa heidän päästään, Shawnit päättivät, että nyt heitä lyödään ehdottomasti luodissa silmien väliin ja heitetään pensaaseen. Vasta kun heidät melkein heitettiin helikoptereihin, he rauhoittuivat.
Helikopterit suuntasivat Rhodesiaan - Luangwa -joen yli, Suuren itätien yli - Sambian päätien, Mosambikin ja Kabora Bassa -järven kautta, ja lopulta laskeutuivat Musengezin operaatioon. Siellä he tankkasivat jälleen ja lähtivät toimittamaan sasovilaiset Cabritin leirille.
Operaattorit raportoivat komennolle tehtävän suorittamisesta, minkä jälkeen he järjestivät itsensä ja lähtivät kotiin. Mitä tulee vankeihin, heidän piti olla jonkin aikaa Rhodesian erikoispalvelun vieraita.
Taloudellinen sabotaasi
Mitä tulee virallisen Lusakan reaktioon, se oli ennustettavissa. Puheessaan presidentti Kenneth Kaunda kutsui tapausta "taloudelliseksi sabotaasiksi, joka heikentää maan taloutta". Syyt olivat: 18 000 tonnia Sambian tarvitsemia tavaroita, mukaan lukien maissi, josta Sambiasta oli pulaa, juuttui Dar es Salaamiin. Samaan aikaan 10 tuhatta tonnia kuparia, joka on Sambian viennin pääerä, jäi maan sisäpuolelle.
Sambian toiveet elintarvikkeiden hankkimisesta seuraavalle vuodelle katkesivat räjäytettyjen siltojen kanssa. Vakavan kuivuuden ja ajoissa toimitettujen lannoitteiden vuoksi maissisato oli vähäinen, eikä maassa ollut varauksia. Insinöörien mukaan rautatiesillan kunnostaminen kestää vähintään kuusi kuukautta ja kuljetus yhden - kolme. Varovaisimpien arvioiden mukaan kunnostustöiden kustannukset olivat noin kuusi miljoonaa kwachaa. Sellaisen rahan puuttuessa Sambia pyysi apua ETY: ltä.
Rodoslaiset saavuttivat tavoitteensa. Laskettuaan Chambeshin sillat he pakottivat Kaundan neuvottelemaan vihatun hallinnon kanssa, avaamaan rajat kokonaan ja käynnistämään rahtivirrat etelään, mikä hyödytti Rhodesiaa.
