Ensimmäinen katse: Neuvostoliiton tragediat
"On syytä uskoa, että sukellusvene eksyi suuressa syvyydessä. Koska "S-117": n kuoleman syistä ei ole luotettavia tietoja, voidaan vain arvailla sukellusveneen kuoleman olosuhteista. Kuolema olisi voinut tapahtua seuraavissa olosuhteissa: virheellinen hallinta upotuksen aikana, materiaalisen osan toimintahäiriö, törmäys pinta -alukseen. Samalla tarkasteltiin mahdollisuuksia veneen tarkoitukselliseen lähtemiseen Japaniin tai amerikkalaisten pakollista vetäytymistä. Henkilökunnalla oli korkea moraalinen tila ja he olivat poliittisesti luotettavia, joten pidämme "japanilaista" versiota uskomattomana. Ja amerikkalaisten vetäytyminen sukellusveneestä henkilöstön päättäväisyyden vuoksi on mahdotonta."
14. joulukuuta 1952. Vanha "Pike" 5bis -sarja S-117 "Mackerel" tuli harjoituskentälle Okhotskinmerellä 52 hengen miehistön kanssa. Alusta komensi kokenut komentaja Vasily Krasnikov, joka kävi läpi sodan Mustanmeren "vauvoilla". Joulukuun 15. päivänä komentaja lähetti radiogrammin yhden dieselmoottorin korjauksesta … ja hiljaisuudesta. Alusta ei ole toistaiseksi löydetty, mitään versioita ei ole vahvistettu. Vuonna 1950 veneelle tehtiin mittava remontti, vuonna 1952 - telakointi. Mitä tapahtui - tuskin saamme tietää, meri pitää salaisuutensa tiukasti.
”Löydettyään tuhoajan valot sukellusveneen komentaja antoi jostain tuntemattomasta syystä käskyn lähteä vasemmalta puolelta ja korvasi oikean puolensa” Statnyn”hyökkäyksen alla. Isku oli niin voimakas, että tuhoajan varsi puhkesi ja sukellusveneen runko oli käytännössä jaettu kahteen osaan. VI -osasto repeytyi kokonaan, se löydettiin pohjasta 30 metrin etäisyydellä sukellusveneen kuolopaikasta. Viides osasto tuhoutui ja neljäs osasto vaurioitui. Törmäyksen jälkeen M-200 alkoi upota nopeasti ja 1-2 minuutin kuluttua se upposi 53 metrin syvyyteen."
21. marraskuuta 1956. Törmäys, katastrofi, myrsky häiritsevät pelastustoimia, veneen nostivat vain kuusi päivää myöhemmin SS "Commune" -joukot. 28 kuollutta. Alusten komentajat tuomittiin. Mitä tässä on enemmän - laiskuutta tai tragediaa - on vaikea kysymys, mutta tosiasia on, että "Kosto" -pää menetettiin matalaan veteen eikä lähellä satamaa. Kuusi sillalla ollutta pelastui. Rauhanaika, tavallinen poistuminen ja … Vuotta myöhemmin Itämerellä syttyi tulipalo projektin A-615 M-256: een, vene nousi pintaan, mutta myrsky esti miehistön poistamisen, 35 kuollutta. Jälleen SS "Commune" nosti aluksen, mutta palon syytä ei ole selvitetty.
”Sukellusveneiden ruumiit makasivat kuvapuoli alaspäin. Kaikki ne öljyttiin solariumissa, joka puristui ulos rungon sisällä olevista polttoainesäiliöistä. Ensimmäinen, toinen, kolmas ja seitsemäs osasto sisälsivät ilmatyynyt. Suurin osa ruumiista poistettiin nenän osastoista. Yleensä kaikki ruumiit olivat silmiinpistäviä niiden täydellisessä turvallisuudessa. Monet tunnistettiin näköstä - ja tämä on kahdeksan vuotta kuoleman jälkeen! Lääkärit puhuivat meriveden palsamointiominaisuuksista kahden sadan metrin syvyydessä Barentsinmerellä …"
25. tammikuuta 1961. Sukellusvene S-80 meni merelle harjoittelemaan tehtäviä. Vene uudistettiin hankkeen 644 mukaisesti ja siinä oli kaksi risteilyohjuksia P-5. 27. tammikuuta kello 0:30 otin yhteyttä, ja tunnin kuluttua se upposi 196 metrin syvyyteen maaseudun kehittämisohjelman uimaventtiilin toimintahäiriön vuoksi (jäätyminen). Koko miehistö (68 ihmistä) kuoli. Alus löydettiin ja nostettiin vasta kahdeksan vuotta myöhemmin. Ja he löysivät sen onnen ansiosta - onnettomuuden jälkeiset etsinnät, huolimatta mukana olleen pohjoisen laivaston huomattavista resursseista, eivät tuottaneet tulosta. Ei kaksi kilometriä, vain 200 metriä …
”Tammikuun 11. päivänä 1962 projektin 641 Neuvostoliiton sukellusvene B-37, joka on käytössä Pohjoislaivastossa, räjähti. Tuntemattomista syistä sukellusveneen koko ammukset räjähtivät - 11 torpedoa. Tappoi 59 B-37-miehistön jäsentä ja 11 ihmistä läheisestä sukellusveneestä S-350."
Toisin kuin aikaisemmat katastrofit, B-37 kuoli tukikohdassa aamulla kääntäen mekanismeja. Versiot meren räjähdyksen syistä - emme koskaan tiedä todellista. Päällikkö vapautettiin lopulta, koska hän ei ollut syyllinen, paitsi että hän oli poissa aluksesta räjähdyksen aikaan. Toinen mysteeri: mikä epäonnistui - tekniikka vai ihmiset? Tämä ei ole Neuvostoliiton katastrofien martyrologian loppu. Kuusi vuotta myöhemmin:
"K-129 rungolla 574 kapteenin ykkösaseman Vladimir Kobzarin komennossa lähti Krasheninnikovin lahdelta 24. helmikuuta 1968."
12 päivän kuluttua vene katosi viestinnästä. Sukellusvene, jossa oli kolme ballistista ohjusta, upposi 600 mailin päässä Havaijilta. Vene löydettiin Yhdysvaltain laivastosta ja kohotti keulansa elokuussa 1974. Onnettomuuden syistä on edelleen kiistoja - RPA: n toimintahäiriöstä aina törmäykseen Yhdysvaltain ydinsukellusveneen kanssa. Emme saa selville totuutta - Yhdysvallat ei toimittanut täydellisiä tietoja keulan tutkimuksesta, ja 5 kilometrin syvyys ja viimeiset vuosikymmenet tekevät jäljellä olevien hylkyjen tutkimisesta merkityksetöntä. 98 merimiestä kuoli taistelutyössä kaukana alkuperäisestä rannastaan.
"21. lokakuuta 1981 törmäyksen jälkeen kylmälaivaan S-178-sukellusvene, joka oli osa Tyynenmeren laivastoa, upposi Pietari Suuren lahdelle."
Pelastussukellusvene pelasti 32 kuollutta, 20 ihmistä (ensimmäinen maailman käytännössä). Onnettomuus on typerä, koska OVR: n operatiivisen päivystysvirkamiehen virheen vuoksi uhrit ovat vakavia ja todellisia. Lopulta vene nostettiin ja purettiin metallia varten. Jossain määrin maamme kannalta tämä oli diesel -sukellusveneen viimeinen suuri katastrofi. Tekniikka on parantunut, taito on parantunut, kylmän sodan voimakkuus on laantunut. Mutta Neuvostoliitto ei ole yhtenäinen - mutta entä porvaristo?
Toinen näkymä: "la Belle France"
5. maaliskuuta 1946, Casablanca, Marokko. Satamassa on ranskalainen sukellusvene Orpheus. Torpedojen räjähdys tuntemattomista syistä, kaksi kuollutta, vene kirjattiin pois.
6. joulukuuta 1946, Toulon, kestävyyskokeet ranskalaisen sukellusveneen 2326 upottamisen aikana (nro U-2326 23 -sarja). Runko ei kestä veden painetta ja … 26 merimiestä jää Välimeren pohjalle.
"23. syyskuuta 1952 sukellusvene Sibylle katosi lähellä vuoden 2326 kuolemapaikkaa. Pelastajat löysivät vain öljypisteen, mutta itse venettä ei koskaan löydetty."
Kolmas ranskalainen sukellusvene, kuollut kuudessa vuodessa ja jälleen - 46 kuollutta, eikä ole selvää - ei missä tai miksi. Tarina on jo hyvin unohdettu, varsinkin kun Ranskalle mikään ei päättynyt tähän katastrofiin. 16 vuoden jälkeen:
Sukellusvene Minerva, joka upposi yli 50 vuotta sitten, löydettiin Välimereltä. Ranskan puolustusministeri Florence Parley twiittasi, että puoli vuosisataa sitten kadonnut vene löydettiin Toulonin alueelta 2350 metrin syvyydestä."
52 kuollutta, harjoituksia, räjähdys … Ja vain vuonna 2019 laiva löydettiin, jonka aisti on alle nolla - syvyys ja aika ovat armottomia. Vain kahden vuoden jälkeen:
”4. maaliskuuta 1970 Eridis lähti Saint Tropezin tukikohdasta 57 ihmisen kanssa. Merellä sukellusveneen oli selvitettävä yhteistyössä ilmailun kanssa mahdollisen vihollisen sukellusveneen etsintä ja ehdollinen hyökkäys, jota varten Eridis piti jatkuvasti yhteyttä Atlantin tukikohdan partiolentokoneeseen, joka nousi Nimes Garonin merivoimien tukikohdasta.. Koneesta katkaisija nähtiin useita kertoja Eridis -periskoopista, kun vene oli seitsemän mailia kaakkoon Cape Camarasta. Viimeisessä radiogrammissa sukellusveneen komentaja sanoi menevänsä harjoitusvyöhykkeelle ja alkavan sukeltaa. Klo 7:13 Atlantti menettää tutkayhteyden sukellusveneen kanssa …"
Taas räjähdys, jälleen 57 kuollutta eikä ymmärrystä - miksi. Ainoa asia - vene löytyi heti. On vielä ilmaistava varovainen versio: jotain oli vialla ranskalaisilla joko torpedoilla tai tuberkuloosilla, muuten on vaikea selittää kahden samantyyppisen aluksen kuolemaa yhdestä syystä. Lisäksi vuonna 1983 ranskalaisen sukellusveneen aluksella tapahtui toinen vedyn räjähdys, tällä kertaa ilman kohtalokkaita seurauksia.
Kolmas ilme: anglosaksit
"25. elokuuta 1949 aamulla harjoitusristeilyn aikana napapiirin pohjoispuolella sukellusvene Kochino (SS-345) Tuskin (SS-426) kanssa yritti sukeltaa Barentsinmerelle."
Sarja sisäisiä räjähdyksiä, 7 kuollutta, vene upposi 250 metrin syvyyteen. Koko ero Neuvostoliiton ja Ranskan sukellusveneisiin on kuvattu englanninkielisessä Internetissä kauniisti ja sankarillisesti etsimättä hölmöjä, kuten perinteemme mukaan, siellä oli joku, joka ottaa miehistön pois. Loput - kaikki on sama, syyt eivät ole täysin selviä.
”Laskeutuneena turvalliseen syvyyteen USS Stickleback menetti yllättäen voimansa ja joutui nousemaan pintaan, ja se nousi esiin noin 200 metrin etäisyydellä tuhoajan edessä. USS Silverstein yritti väistää ja käänsi peräsintä voimakkaasti vasemmalle törmäyksen välttämiseksi, mutta ei kyennyt väistämään ja törmäsi sukellusveneeseen sataman puolella."
28. toukokuuta 1958 Kuolonuhreja ei tällä kertaa tapahtunut, eikä inhimillistä tekijää ole peruttu, kuten kaikki muutkin. Ei huonompi eikä parempi kuin meidän, eikä se voisi olla toisin, on joitain yleisiä suuntauksia.
Britit menettivät ensimmäisen sukellusveneen sodanjälkeisenä aikana 12. tammikuuta 1950:
”Kello 19:00, kun sukellusvene ohitti Thamesin suiston, kolme valoa toisesta aluksesta ilmestyi eteen. Koska miehistö päätti, että alus oli pysähdyksissä ja että oli olemassa vaara juosta karille oikealta puolelta, käskettiin pitää kurssi vasemmalle. Yhtäkkiä ruotsalainen öljysäiliöalus Divina "nousi" pimeydestä ja puhalsi kirjaimellisesti sukellusveneen tieltä."
64 kuollutta, joista 18 korjaustyöntekijää. Ainoa sukellusvene, joka ei kuollut merellä vaan joella. Vuosi kului, ja 16. huhtikuuta 1951 HMS Affray -vene kuoli Englannin kanaalissa testien aikana. Aluksen mukana kuoli 50 merimiestä ja 25 korjaajaa. Vene löydettiin, mutta katastrofin syitä ei koskaan saatu selville. Vuonna 1955 Portlandissa räjähdys - sukellusvene Sidon menee pohjaan ja vie 13 ihmistä mukanaan. Alus oli aseistettu höyrykaasutorpedoilla …
Neljäs näkemys: loput
Ei vain suurvaltojen sukellusveneet maksoivat kunnioitustaan merelle, kun laivastot kasvoivat, veneet ja pienvallat, ensin eurooppalaiset, ja aseiden myynnin laajentuessa - ja ei -eurooppalaiset - menehtyivät. On olemassa tietty suuntaus-vain maailmanjohtajien ei-ydinvoimaveneet eivät ole kadonneet pitkään aikaan (eivät taikauskoisia, mutta to-thu), mutta nuoret merivoimat ovat aivan oma itsensä. Ensimmäinen sodan jälkeen oli Espanjan laivaston C-4. 27. kesäkuuta 1946 törmäys Lepanto -hävittäjän kanssa - 44 kuollutta. 4. huhtikuuta 1953 turkkilaiset maksoivat kunnianosoituksensa - törmäys kuivarahtialukseen ja 81 kuollutta.
Ehkä kaikkein salaperäinen kuolema - Israelin laivaston sukellusvene "Dakar". Vene purjehti Haifaan ja katosi Kreetan ja Kyproksen välille 25. tammikuuta 1968. Vene tuli Portsmouthista, missä britit siirsivät sen Israeliin, mikä johti jatkuvaan versioon Neuvostoliiton laivaston uppoamisesta. Kuitenkin vuonna 1999 vene löydettiin ja syy ilmoitettiin - toimintahäiriö ja vika suuressa syvyydessä. Hakkuut nostettiin ja sijoitettiin muistomerkiksi. 69 kuollutta.
Kiinalaiset myös kunnioittivat - 21. tammikuuta 1983 katosi kiinalainen sukellusvene ballistisilla ohjuksilla, jonka aluksella oli miehistön lisäksi joukko tiedemiehiä ja insinöörejä. Kiinalaiset piilottavat edelleen yksityiskohdat, ja se, että he tekevät syntiä Neuvostoliiton atomarinaa vastaan, kuuluu tarinoiden luokkaan. Sukellusvene ei ollut uusi (Neuvostoliiton projekti 629A), sitä käytettiin jatkuvasti tulevien ohjuskantajien ohjusten ja järjestelmien testaamiseen sekä siviilien läsnäoloon - jo tarpeeksi syitä etsimättä outoa. Toinen vahvistettu onnettomuus - 16.4.2003, vanha sukellusvene (jäljennös Neuvostoliiton hankkeesta 633). Miehistö poltti kaiken ilman pysäyttämättä dieselmoottoria upotuksen aikana, 70 kuollutta.
Ja lopuksi kolme viimeistä katastrofia - Intia, Argentiina ja Indonesia - menettivät kumpikin yhden aluksen. Intiaanit - räjähdys aluksella ja 18 kuollutta, ampumatarvikkeiden räjähdyksen syytä ei ole selvitetty; argentiinalaisen "San Juanin" kanssa mikään ei ole selvää, paitsi yksi asia - on aika kirjoittaa tämän ikäinen alus pois eikä ajaa sitä kuin uutta, mutta laivaston krooninen alirahoitus ei johda hyvään. Virallinen versio on akun räjähdys veden tullessa snorkkelin läpi; ja indonesialaiset - juuri toissapäivänä.
Mitä voit lisätä? Katastrofeja tulee lisää ja enemmän kuin yksi, valtameri on ihmisille vihamielinen ympäristö, ihanteellisia sääntöjä ja mekanismeja ei ole vielä luotu, ja luulen, että niitä ei luoda pian, ja sukellusveneiden määrä vain kasvaa. Sinun on ymmärrettävä - mikä tahansa edistys vaatii veronsa, maksun ihmiselämässä.
