”Valtiot, toisin kuin Venäjä, ovat jo kauan menneet polulle, jolla vähennetään sukellusveneiden tyyppejä niiden yhdistymisen maksimoimiseksi … tulevaisuuden ainoan monikäyttöisen sukellusveneen pitäisi olla Virginia. Ja ainoa strateginen pysyy "Ohiossa" hyvin pitkään.
(Artikkelista "Viime vuosisata. Mitä anaerobisen asennuksen hylkäämisestä tulee Venäjälle?")
Ulkomaisten laitteiden tiukka yhdistäminen ja epäjohdonmukaisuus kotimaan laivaston kokoonpanossa ei ole ollenkaan uutinen, vaan todellisuus. Ulkomailla he ovat jo pitkään oppineet rakentamaan saman tyyppisiä aluksia, joiden mallit eivät vanhene eivätkä vaadi muutoksia vuosikymmenten kuluessa.
Tämä olisi voitu suorittaa loppuun. Mutta…
* * *
Ulkomaisten alusten luokitusjärjestelmässä on käsitteitä "Bach", "Block", "Phase" tai "Flight" (1, 2, 3 …), jotka tarkoittavat saman projektin eri muutoksia.
Kirjoitinko "saman projektin"? Anteeksi, toisti vallitseva harha.
Virginia -ohjelma kesti lähes 30 vuotta. Kun viimeinen sukellusvene otetaan käyttöön, pään elämä päättyy. Siksi yksinkertainen kysymys. Joku luulee vakavasti, että jenkit ovat "leimanneet" saman mallin kolmekymmentä vuotta?
Ei tietenkään. Ne piiloutuvat kerralla nimellä "Virginia" kolmea eri tyyppiä monikäyttöisiä sukellusveneitä.
"Virginia" "Block-1" ja "Block-2"-"alkuperäinen" 10 aluksen sarja. Erot ensimmäisten "lohkojen" välillä olivat sukellusveneiden kokoamisen valmiista osista ja ostosten erityispiirteistä.
Virginia Block-3 ja Block-4 ovat 18 yksikön sarja, joita voidaan turvallisesti pitää erillisenä projektina. Merivoimien perinteiden mukaan niitä voidaan kutsua Pohjois-Dakota-luokan sukellusveneiksi johtavan aluksen mukaan.
He ovat rakentaneet koko nenän uudelleen: pallomaisen kaasun sijaan ensimmäistä kertaa maailman käytännössä on asennettu hevosenkengän muotoinen antenni LAB (Large Aperture Sonar). Toisin sanoen sukellusveneen keskeinen osa vaikutti lohkon 3 rakentamisen aikana. Nämä muutokset SAC: n ulkonäössä johtivat väistämättä maailmanlaajuisiin muutoksiin BIUS: n, tietokonejärjestelmien ja aseidenhallintalaitteiden toiminnassa.
Samanaikaisesti GAS: n kanssa aseiden koostumusta tarkistettiin-keulan 12 erillisen ohjussiilon sijasta jokainen "Virginia Block-3" sai kaksi kuuden laukauksen "revolveria".
Virginian toimintaominaisuuksia ja hydroakustista ulkonäköä parannetaan-toiseksi viimeinen sukellusvene Block-3 ja kaikki myöhemmät Block-4 (todennäköisesti) varustetaan uudella vesitykillä, joka on rakennettu komposiittien avulla.
Viimeinen alisarja, Block-5 tai Virginia VPM, on kokonaan toinen tarina. Sen runko on edeltäjiään jopa 25 metriä pidempi, ja kaikki siitä johtuvat muutokset sukellusveneen ohjausjärjestelmissä ja sen ominaisuuksissa.
VPM tai Virginia Payload Module tarkoittaa ylimääräistä osastoa keskellä, jossa on neljä halkaisijaltaan pitkää akselia (seitsemän Tomahawkia). Ottaen huomioon muutokset, jotka Block-5 perii Block-3: sta ja Block-4: stä ja muista, vielä vahvistamattomista, mutta odotetuista innovaatioista tulevalla vuosikymmenellä, ensimmäisen ja viimeisen alasarjan "Virginian" erojen aste ei vastaa vain erityyppisiä aluksia, vaan myös eri sukupolvia!
Virallisen näkemyksen kannattajat voivat olla eri mieltä viitaten yksittäisten yksiköiden ja yhden voimalaitoksen yhdistämiseen kaikille Virginia-alueille (S9G-tyyppinen reaktori).
Tässä tapauksessa kaikkia Venäjän laivaston monikäyttöisiä sukellusveneitä - Project 945 Barracuda, Project 945A Kondor, Project 971 Schuka -B sekä lupaavia 885 ja 885M (Ash) voidaan pitää myös yhden projektin muutoksina. Viimeisten 40 vuoden aikana kaikkien Neuvostoliiton / Venäjän sukellusveneiden voimalaitos on aina ollut OK-650-ydinhöyrygeneraattori, joka perustuu paineistettuun vesijäähdytteiseen lämpöneutronireaktoriin, jonka lämpökapasiteetti on 180-190 MW.
Edelleen.
Laivanrakennusohjelmien toteuttaminen kestää vuosikymmeniä. Tähän mennessä Yhdysvaltain laivastolla on 17 Virginian, 3 Seawulfsin ja 4 Ohion lisäksi tavanomaisten asekuljettajien lisäksi 32 Los Angeles-luokan sukellusvenettä, joiden rakentaminen valmistui vuonna 1996. Ilmeisen määrän ja korkeiden taisteluominaisuuksien vuoksi Losi on edelleen monikäyttöisen sukellusveneen pääprojekti vähintään kymmenen vuoden ajan. Sitten tapahtuu väistämätön - heidän markkinarakonsa ovat siihen mennessä vanhentuneet "Virginiat", joiden on palveltava seuraavan sukupolven sukellusveneiden kanssa.
Ei voida puhua mistään "yhdestä tulevaisuuden monikäyttöveneestä". Tämä ei ole mahdollista puhtaasti organisatorisista syistä.
Los Angelesin rakentaminen kesti 24 vuotta, ja tuloksena on hauska eläintarha.
Virallisesti kaikki Losi on jaettu kolmeen alaryhmään (lennot 1-3). Jälkimmäistä alasarjaa kutsutaan joskus nimellä "Superior Los Angeles". Itse asiassa Los Angelesista ei ole paljon jäljellä, ja voimme puhua itsenäisestä projektista. Ainoa asia, joka on muuttunut, on se, että kaikki on muuttunut.
Keulan uudelleenjärjestely johtui halusta sijoittaa 12 risteilyohjusta alukselle pystysuorissa laukaisimissa.
BIUS on muuttunut (itse asiassa projektin ensimmäisillä veneillä ei ollut yhtä tieto- ja ohjausjärjestelmää).
Ulkoisesti "Parannettu hirvi" erottuu siitä, että ohjaamon sivuilla ei ole vaakasuoria peräsimiä - ne siirrettiin rungon keulaan. Varmistaakseen pintamahdollisuuden jäässä.
Kaikuluotain on päivitetty. Uuden tyyppiset aseet ilmestyivät veneen (Captor -kaivokset) aseisiin. Reaktorisydämen rakennetta ja voimalaitoksen mekanismeja (Performance Machinery Program Phase I) muutettiin.
Virallisen alasarjan ohella oli vain vähän tunnettuja "kerättäviä" kopioita "Hirvistä". Kuten kokeellinen Barracuda, jossa on titaanirunko, kaksi venettä, joiden runko on valmistettu lujasta HY-100-teräksestä (Albany ja Topeka Improved Elk -perheestä), luotiin ulkomaille. Muuten, muu Los Angeles rakennettiin HY-80-teräksestä. Sukellussyvyyttä koskevat tiedot luokitellaan perinteisesti, mutta asiantuntijat arvioivat suurimman syvyysarvon teräksestä valmistetuille veneille HY -80 - 550 metriä, HY -100 - 690 metriä.
Koska kosketimme HY -100: ta, on syytä muistaa "valkoiset norsut" - kolme "Seawulf" -tyyppistä sukellusvenettä, koska tätä teräslajia oli tarkoitus käyttää niiden rakentamisen aikana. Itse asiassa Sivulfia ei ole kolme, vaan kaksi. Kolmas, Carter, on itsenäinen projekti. Se rakennettiin kuusi vuotta myöhemmin ja oli 30 metriä pidempi kuin edeltäjänsä.
* * *
Jos jätetään laskelmien ulkopuolelle kokeelliset näytteet - "Komsomolets", "Glenard Lipscomb", rajoitettu sarja tappavaa "Lear", seuraava selviää.
Jokaisen laivaston kokoonpanossa kylmän sodan aikana oli yksi päälinja monikäyttöisten sukellusveneiden rakentamisessa. Amerikkalaiset rakensivat ja nykyaikaistivat ensin Stejensin "pitkät" ja "lyhyet" muutokset ja modernisoivat sitten Los Angelesin neljännesvuosisadan ajan. Neuvostoliiton laivasto liikkui samaan suuntaan.
Kotimaisessa käytännössä projektin muutoksiin liittyi muutos kirjainindekseissä, 671 → 671RT → 671RTM ja 671RTMK. Huolimatta yleisestä jatkuvuudesta, ulkonäöstä, ulkoasusta ja usein samojen mekanismien ja reaktorien käytöstä, näitä veneitä ei pidetty 671 -perusprojektin muutoksina. Ja niitä pidettiin itsenäisinä hankkeina.
Toisin kuin amerikkalaiset, jotka eivät erottaneet risteilyohjussiiloja kuljettavia veneitä erilliseen sukellusveneiden luokkaan, kun meillä oli useita SSGN -hankkeita, joita pidettiin erillisenä merivoimien aseena.
Tärkein SSGN-projekti oli 670 Skat ja 670M Chaika, onnistuneet, käytännölliset, mutta vähän tunnetut (toisin kuin ennätykselliset Anchar ja Lear) sukellusveneet, jotka yhdistettiin moniin yksiköihin 671-perheen kanssa. Myöhemmin he siirtivät kellonsa 949. "Anteylle".
Tällä hetkellä molemmat sukellusveneiden luokat (monikäyttöiset ja sukellusveneet risteilyohjuksilla) ovat sulautuneet yhdeksi projektiksi 885 "Ash".
* * *
Muutama sana strategisista veneistä.
Koko kylmän sodan ajan Yhdysvaltain ydinaseita käytettiin 41 viiden erilaisen sukellusveneen kyydissä (41 Freedom Squadronille). Kunnes Ohio tuli.
Ohion SSBN: n menestys perustui Yhdysvaltain kemianteollisuuden saavutuksiin. Puoli vuosisataa sitten se esitti laivastolle jauhekoostumuksia, jotka pystyvät varmistamaan vakaan palamisen ja käytön ballististen ohjusten moottoreissa. Polaris- ja Poseidon SLBM -mallien pitkän aikavälin kehityksen tuloksena luotiin erittäin onnistuneiden Trident-1/2-ohjusten perhe.
"Trident" on pohjimmiltaan lasikuituun kääritty jauhentarkistin. Tietenkin lähikuvana se on vintage -mestariteos 1970 -luvulta: minkä arvoinen on upotettu kiinteä ponneaine rakettisuutin, joka heiluu kahdessa tasossa kussakin kolmesta rakettivaiheesta! Ennätysten joukossa-ensimmäisen vaiheen suurin työntövoima (91 170 kgf) kaikkien kiinteiden polttoaineiden SLBM: ien joukossa ja toinen kiinteän polttoaineen ballististen ohjusten joukossa Minuteman-3: n jälkeen.
Mutta yleensä jauhetynnyri, joka itsessään on polttokammio. Erittäin helppokäyttöiset ammukset.
Suunnittelijoillamme oli vaikeampaa aikaa-merivoimien ydinvoimien perusta muodostui perinteisesti nestepolttoainekanavilla varustetuista veneistä, joiden rinnalla yritettiin luoda kiinteitä polttoaineita sisältäviä ohjuksia ja niiden kantajia.
Nestepolttoaineraketti on monimutkainen ja kallis sekoituspää, turbopumppuyksiköt ja sulkuventtiilit. Etuna on enemmän aloitusimpulssi. Haittapuolena on pitkä pituus (kotimaisten sukellusveneiden kuoppa), työläs esikäynnistyksen valmistelu ilman mahdollisuutta peruuttaa laukaisu (vaaditaan vaarallinen TC: n tyhjennysprosessi, jonka jälkeen vaurioitunut raketti on purettava huolellisesti ja lähetettävä takaisin valmistaja).
Käytäntö on osoittanut, että sukellusveneiden risteilijöille suositellaan yksinkertaisempia ohjuksia, joissa on turboreaktiivinen moottori.
Kiinteän polttoaineen SLBM: ien luominen johti ensin umpikujaan-90 tonnin ohjusten ja jättikokoisten "hait" luomiseen. Tällä hetkellä Bulavan syntymän myötä on syntynyt mahdollisuus sukellusvenelaivaston täydelliseen siirtymiseen kiinteän polttoaineen raketteihin. Jatkossa ainoa kantolaitetyyppi on Project 955 Borey -sukellusveneiden erilaiset muutokset.
* * *
Siksi keskustelut siitä, kuinka ulkomailla "ovat jo pitkään kulkeneet sukellusveneiden vähentämisen tiellä", eivät ole järkeviä. Kotimainen sukellusvenelaivasto on myös aina pyrkinyt luomaan monikäyttöisen ja strategisen sukellusveneen pääprojektin, joka perustuu menestyneimpiin ratkaisuihin. Mutta käytännössä se näytti täysin erilaiselta.
Puhtaasti teknisistä, organisatorisista ja monista muista syistä et koskaan tapaa kahta samanlaista alusta.
Todellinen ongelma on vain se, että laivojen sarjarakentamista ei ole tehty maassamme viime vuosikymmeninä. Vuori synnyttää hiiren joka kerta. Yksi kopio viiden vuoden välein. Siksi ei ole mitään verrata "Virginiaan" ja sen muutoksiin, tutkia ja vertailla.
