"Kippari 190 -luvun oikealla puolella … roger … (jonojen jyrinä) … tulossa takaa … ampuja sinä minun … ampuja …"
Mutta ampujalla ei ollut aikaa vastata komentajalle - hetkessä koko hännän osa repeytyi tykin räjähdyksestä. Roskat ryntäsivät maahan:”Mayday! Vappu! Vappu!"
Brownit olivat pistelyä ylikuumenemisesta, mutta ne kirotut FW-190: t eivät näyttäneet tuntevan osumia. Kuulostava tykki salvo - ja "linnoitus" meni maahan osittain. Kaikki oli ohi muutamassa minuutissa. Göttingen loisti alla. Amerikkalaisten laskuvarjojen kupolit asettuivat savuiselle taivaalle.
Taivas oli koristeltu hakaristit ja mustat ristit. Luftwaffen sankarit alkoivat laskeutua, mutta heidän tiensä esti 50 -kaliiperinen reitti - myöhästyneet Mustangit vetäytyivät taistelupaikkaan.
Muutamassa minuutissa se oli ohi - saksalaisten laskuvarjojen kupolit riippuivat tuhoutuneesta Göttingenistä.
Kaksikymmentäyhdeksän FW-190: tä yhden P-51: n menetyksen kustannuksella.
Taistelun kuvaukset eri lähteistä eroavat lentokoneen yksityiskohdista ja muutoksista, mutta kokonaiskuva näyttää yksiselitteiseltä. Pommikoneet polttivat kaupungin, ne polttivat Focke-Wolves, jotka Mustangit polttivat.
Syyskuu 1944, omistettu näiden tapahtumien 75 -vuotispäivälle
445. pommittajaryhmä eksyi, meni väärään kohteeseen, jäi ilman suojaa ja taisteli taistelussa Luftwaffen 3., 4. ja 300. laivueen "henkilöstön hyökkäyksen" kanssa.
Ilmapuolustuslaivueet, jotka on varustettu FW -190: n erityismuunnoksella - "Shturmbok" ("Battering ram") ja varustettu fanaatikoilla ja rangaistuksilla. Legendojen mukaan "Staffelin hyökkäyksen" lentäjät, jotka palasivat ilman voittoja, ammuttiin maahan. Mutta nämä ovat vain legendoja.
445. pommittajaryhmä kuoli lähes kokonaan. 35 "vapauttajasta" (muiden lähteiden mukaan 37) vain neljä palasi tukikohtaan, joista kolmea ei palautettu.
Sturmboksin helppous käsitellä vapauttajia osoittaa, kuinka tehokkaita FW-190A-8 / R8 -hävittäjät olivat kohdatessaan nelimoottorisia linnoituksia.
Kuitenkin nopeus, jolla Focke-Wolves "vuotoi" ilmataistelun Mustangille, herättää vielä enemmän kysymyksiä.
Vaikka pommikoneiden tulipalosta aiheutuneet tappiot, jotka on kirjattu Mustangien voittojen vuoksi (niitä oli ainakin kuusi), Göttingenin taistelun kokonaiskuva osoittaa, että FW-190A- 8 / R8 hävittäjät. Epäilykset vahvistavat kaikki Shturmboksin käytön historia ja taktiikka.
"Linnoitusten" piiritys
Niille, jotka eivät ole tottuneet lukemaan pitkiä tekstejä, koko asia on yhdessä kappaleessa. Tyypillinen tuon ajan "etulinjan" hävittäjä-yksimoottorinen mäntäkone, jonka lentoonlähtöpaino on noin 3,5 … 4 tonnia, josta jopa 40% voi pudota hyötykuormaan (polttoaine, aseet, ammukset), ilmailutekniikka) oli vain vähän mahdollisuuksia selviytyä "lentävästä linnoituksesta" … Tätä varten hänen olisi suoritettava useita ajoja, mikä käytännössä oli epätodennäköistä. Ei olisi aikaa eikä ammuksia.
Lukijat voivat mainita esimerkin Schweinfurtin ja Regensburgin hyökkäyksestä (1942). Mutta se vain vahvistaa väitteeni. Luftwaffe joutui vetämään paikalle lähes 400 Me-109G: tä ja FW-190: tä, jotka "purevat" pommikoneiden armadaa koko hyökkäyksen ajan-tunti ennen kohteen saapumista ja paluumatkalla. Ampui alas 60 "linnoitusta", mutta kuinka kauan se kesti? B-17 onnistui pommittamaan, kohde tuhoutui.
Suurin osa tuon aikakauden taistelijoista oli aseistettu parhaimmillaan yhdellä tai kahdella 20 mm: n tykillä. Sodan kärjessä saksalaisilla oli Focke-Wulfien muutokset neljällä aseella, mutta niiden määrä oli useita kertoja huonompi kuin Messerschmitts.
Useimpien FW-190-aseiden toinen pari aseita vuoden 1943 loppuun asti koostui MG-FF: stä. Ammusen massan ja muiden ominaisuuksien suhteen MG-FF muistutti vain hämärästi muita 20 mm: n kaliiperi-tykistöjärjestelmiä. Kuonon energian suhteen se oli jopa huonompi kuin 12,7 mm: n UBS -konekivääri. Siksi MG-FF oli tarpeeksi kevyt täydentämään MG-151/20 Focke-Wolf -hävittäjäparia. Vai luuliko joku, että uber -insinöörit olivat tapamme lisätä radikaalisti hyötykuormaa%?
Suurin osa taistelijoistamme, saksalaiset ja liittolaiset, oli aseistettu suunnilleen samalla tasolla. "Messers", "Yaki" - ainoa moottoriase. Kahden tykin "Lavochkin" ilmestyi vasta sodan keskellä.
Mistä tavanomaiset hävittäjät voivat saada tulivoimaa käsittelemään "lentävää linnoitusta"?
Sen siipialue on samanlainen kuin kolme Junkeria, neljä moottoria, moninkertainen päällekkäisyys ja kaikkien tärkeiden järjestelmien hajauttaminen, peitetty 900 kg panssarilevyillä.
37 mm: n Aerocobr- ja Yak-9T-tykistä tuli todellinen "eksoottinen". Tulivoima ei koskaan ollut liioittelua, mutta ylivoimainen takaisku ja niukka b / c tekivät heistä kiistanalaisen päätöksen ilmataistelussa. Yksittäiset laukaukset ampujalla. Ei ole sattumaa, että "Aviacobran" potentiaali paljastui vasta Neuvostoliitossa, missä he päätyivät vartijarykmentteihin. Heitä ohjasivat todelliset ässät ja ampujalentäjät, jotka kykenivät "ratsastamaan" millä tahansa tekniikalla ja hyödyntämään sen piilotettuja etuja.
Saksalaisilla ei ollut Airacobria tai Yak-9T: tä. Mutta yläpuolella oli "linnoitusten" armeija.
Parasta, mitä Überin insinöörit keksivät, oli korvata kaksi 20 mm: n tykkiä Focke-Wolfin ulkosivulla 30 mm: n aseilla, joissa oli 55 patruunaa. Toinen tykkipari siiven juuressa jätettiin ennalleen (MG.151 / 20 ja 250 patruunaa).
Kalibrien lisäys meni ilman merkittäviä seurauksia. Itse asiassa ohjattavuuden ja lentotehokkuuden suhteen FW-190A-8-hävittäjällä ei ollut mitään hajoamista. Myös MK.108-tykin luojat yrittivät paljon ja loivat kompaktin "sahatun", jonka piipun pituus oli vain 18 kaliiperia.
Monien Focke-Wolvesin painon säästämiseksi synkronoidut MG.131-konekiväärit purettiin, koska niissä ei ollut järkeä tällaisen tehokkaan tykki-aseen läsnä ollessa. Tämä toimenpide ei kuitenkaan enää voinut pelastaa Fokkaa ylikuormitukselta.
Riippumatta siitä, kuinka monta susia syöt, elefantti on silti isompi
Saksan 30 mm: n tykkien inhottava ballistiikka kompensoi osittain ilmakohteiden koon. Samalla tavalla johdon valintaongelma ratkaistiin, kun ammuttiin eri kaliipereilla (2x20 mm, 2x30 mm). Tärkeintä on päästä lähemmäksi ja antaa jono täyttämällä tila kuumalla metallilla. Toisin kuin "pillit" Me.262, koska nopeusero on merkittävä niiden ihmisten välillä, jotka viettivät sekunnin murto-osan kohteen lähellä (ampua kerran ja piiloutua pilviin nopeudella 800 km / h), hidas "Shturmbok "oli tarpeeksi aikaa lähestyä hännän puolelta, kohdistaa ja" ruokkia "linnoitus bicaliber -tulella.
Tämä kaunis suunnitelma oli epätäydellinen ilman yhtä tilannetta. Määritetyllä hyökkäysjärjestelmällä taistelijan taattiin joutuvan voimakkaan tulen alle.
Toisen maailmansodan etulinjan pommikoneissa puolustavien "runkojen" määrä ylitti usein miehistön jäsenten määrän (silmiinpistävä esimerkki on Ju-88). Heti kun vihollinen lähti yhden konekiväärin ampuma -alueelta, ahtaassa ohjaamossa ampujan (navigaattori, pommittaja) oli ryömittävä seuraavaan, saatettava hänet taisteluasentoon ja tähdättävä uudelleen. Tämä seikka heikensi suuresti puolustusvälineiden arvoa.
Tästä syystä taistelijat voittivat 90% itärintaman ilmavoitoista sekä meidän puolellamme että Saksan puolella alle 100 metrin etäisyydeltä. He tulivat hännästä sisään ja löivät heidät tyhjäksi. Pitkän matkan ammunta todettiin laajalti tehottomaksi, jopa täysin hyödyttömäksi.
Mutta kaikki muuttui tapaamisen jälkeen B-17: n ja B-24: n kanssa.
Aluksella oli riittävästi tilaa 10-11 miehistön jäsenelle. Jokainen avaruussektori peitettiin yhdellä tai useammalla tornilla omilla nuolillaan - tulitiheys ei sallinut lähestyä heitä rankaisematta edes lyhyen ajan.
Luftwaffen ampuma -ampuma -taiteen omisti muutama. Saksalaisten ilma -tykkien ballistiikka myös estänyt yrityksiä ampua yli 150 metrin etäisyyksiltä. Saksalaisten hävittäjien oli nostettava sieppaamaan ainakin muutama 12,7 mm: n luodin osuma, kunnes niiden tykki räjähti lyhyeltä etäisyydeltä nelimoottoriseen kohteeseen.
"Shturmbokin" pääpiirre: poikkeuksellinen turvallisuus ilmailustandardien mukaan
Tehdasasetus R-8 (Rustsatze 8) FW-190A-8: n kääntämiseksi "hyökkäystaistelijaksi" kentällä aseiden vaihtamisen lisäksi, sisälsi 30 mm paksuisen panssaroidun lasin ohjaamon katoksen liikkuvalle osalle.. Ulkona ohjaamo oli kääritty teräsvuori, ja tykki kuoret sai lisäsuojaa. Kaikki tämä asennettiin Focke-Wolfeen, A-8: n myöhäiseen muutokseen, jolla oli jo vaikuttava suoja:
- tuulilasi - 57 mm;
- lyhdyn etuviistot - 30 mm;
- panssarirengas ilmanottoaukon ympärillä - 5 mm;
- panssaroitu rengas edellisen renkaan ympärillä - 3 mm;
- hupun alaosa - 6 mm;
- levy siipikarjan MK108 edessä - 20 mm pystysuunnassa;
- levy siipikarjan MK108 yläpuolella - 5 mm vaakasuunnassa;
- vuori ohjaamon sivuilla - 5 mm;
- laatat MG131 -osaston alla - 5 mm vaakasuunnassa;
- laatat edellisestä laatasta luodinkestävään lasiin - 5 mm;
- panssaroitu selkä - 5 mm;
- haarniska, joka suojaa hartioita takana - 8 mm;
- panssaroitu niskatuki - 12 mm.
Taistelijan tyypin valinta "linnoitusten" metsästäjän rooliin, jonka vuoksi oli järkevää tehdä työtä turvallisuuden lisäämiseksi. Tässä FW-190: n valinta Me-109: n sijaan oli ilmeinen. Leveä 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen Focke-Wolfe-moottori suojaa ohjaamoa. Samaan aikaan hänellä oli riittävä selviytymiskyky jatkaa työskentelyään yhden tai jopa usean sylinterin menetyksellä. Lopuksi saksalaisten mukaan FW-190 säilytti edelleen nykyaikaistamispotentiaalinsa. Toisin kuin Messerschmitt, jonka lentoonlähtöpaino oli lähes tonnia pienempi ja suunnittelukyky saavutti rajansa vuonna 1942.
Saksalaiset ottivat raskaimman 4-aseen muunnoksen "sata yhdeksänkymmentä", joka oli jo huonompi ohjattavuudessa kuin kaikki toiset, ja lisäsivät enemmän suojaa ja aseita!
Ja nyt yritämme päästä eroon tästä kaikesta …
18 neliömetrin siipi antoi 5 tonnin auton päästä pois kiitotieltä, mutta sitten ilmeni ilmeisiä vaikeuksia.
FW-190: n kehitysprosessissa vaikutettiin moniin parametreihin: aseistusta lisättiin ja vähennettiin, selviytymiskykyä lisättiin, moottorin teho kasvoi, uusia moottoreita ilmestyi, joita ei edes ajatellut tätä hävittäjää luodessa (Dora-projekti), sisäinen asettelu muuttui, rungon pituus säädettiin … Kaikki muuttui paitsi siipialue. Uusi siipi tarkoittaisi uuden lentokoneen luomista ja valmistusta. Saksalaisilla ei ollut siihen enää varaa.
Yli 270 kg neliömetriä kohti m siipi lentoonlähdössä! Vaikka "taistelupaino" ja 50% polttoainetta jäljellä, FW-190A-8 / R-8: n erityinen siipikuorma pysyi liian suurena aikakautensa taistelijalle.
Myöhemmät Focke-Wolvesin muutokset saivat nopeuden ja korkeuden liian hitaasti. Saksalaisilla ei ollut tarpeeksi moottoreita 5 tonnin hävittäjille.
Tähän oli kaksi ratkaisua: huono ja erittäin huono.
Oli erittäin huono päätös jättää se sellaisenaan. Huono asia on yrittää luoda ainakin jotain olemassa oleviin tekniikoihin perustuen. Tämän seurauksena Luftwaffella oli MW-50 (Methanol-Wasser) jälkipolttojärjestelmä, jota monet ilmailun sotahistorioitsijat pitävät saksalaisen varovaisuuden mallina.
Miksi Hansin moottori pysähtyi?
Saksalaisilla ei ollut omaa analogia "Merlin" tai "Double Wasp" pakokaasujen turboahtimella, mutta ei välttämätöntä. Veden ja metanolin seos riitti 20 minuutiksi - koko ilmataistelun ajan. BMW-801D-2: n teho Focke-Wolfe -hävittäjässä kasvoi vaikuttavalla 20%ja saavutti huippunsa ollessa 2100 hevosvoimaa, kuten ilmajäähdytteisten moottoreiden parhaissa liittoutuneissa hävittäjissä.
Totuus MW-50-järjestelmästä on seuraava: riippumatta säiliön tilavuudesta, seosta käyttävän moottorin jatkuvan käytön kesto ei saa ylittää 10 minuuttia. Kaikkein epämiellyttävintä on kuitenkin se, että järjestelmää ei voitu aktivoida siellä, missä sitä eniten tarvittiin, korkealla. Missä oli vihollinen. MW-50: n laukaisemiseksi sen oli laskettava alle 5000 m. Tämä seikka rikkoi saksalaisten koko ilmataistelujärjestelmää.
Nämä eivät ole kaikki rajoitukset veden ja metanolin seoksen ruiskuttamiselle. Hans painoi punaista painiketta, moottori räjähti - ja pysähtyi.
Tyypillinen esimerkki saksalaisesta tekniikasta. Tulevaisuuden tekniikat.
Taivaallinen etana
FW-190A-8 / R-8 esti aerodynaamisen ulkonäön ja pilaantuneen asennettujen suojaelementtien ansiosta nopeuttaakseen sukellusta ja kilpailla nopeudella muiden hävittäjien kanssa. Lisäksi tykit silponeet siiven. Lisäksi tylppä nenäinen runko, jossa on ilmajäähdytteinen "tähti". Tällaisten moottoreiden (La-5, Thunderbolt) hävittäjien suunnittelijoiden oli ponnisteltava merkittävästi saavuttaakseen suorituskyvyn, joka on samanlainen kuin teräväkärkiset jakit, mustangit, syljet ja muut nestejäähdytteiset moottorit. FW-190: n suunnittelijat jossakin vaiheessa yksinkertaisesti "pisteytivät" kaiken …
Kaikki FW-190A-8, johon voitiin luottaa ilmataistelussa, oli sen erinomainen selviytymiskyky.
Jopa ilman "Ryustzats-8", hän kykeni kestämään useita osumia enemmän kuin perinteinen hävittäjä. Mutta kun vihollisen taistelijat ilmestyivät ilmaan, se päättyi. Mustangille tällainen vihollinen edusti hitaasti liikkuvaa, vähän ohjattavaa kohdetta. Lisäksi se on etulinjan pommikoneen analogi, jossa ei ole hännänpuolustusta. Häntään meneminen ensimmäisen mutkan jälkeen - ja käännä lähietäisyydeltä. Mikään suoja ei pelasta niitä, jotka antavat itsensä ampua kuudesta "Browning" -pelistä, joka heittää 70 luota sekunnissa.
Yritän valita oikeat sanat vaativan yleisön makuun. Linnoituksen metsästäjä "Shturmbok", kuten sen "perusversio" FW-190A-8, eivät ole taistelijoita klassisessa mielessä.
Kaikki innostus heidän selviytymiskyvystään ja tehokkaista aseistaan (neljä 20 mm pitkäpiippuista (!) Tykkiä tai 2x20 + 2x30 mm) tulisi liittää selitykseen: vuoden 1944 puoliväliin mennessä FW-190 ei ollut enää taistelija.
Se oli "taistelulaiva", lentävä ampumapiste, joka oli peitettävä "tavallisilla" "Messerschmitts" -laitteilla ennen pommikoneiden muodostamista. Itse asiassa Me-109: t piti peittää liittoutuneiden hävittäjiltä, joten taaksepäin olivat saksalaisten hävittäjien lento-ominaisuudet sodan loppuun mennessä.
Voisivatko Neuvostoliiton MiG-3: t siepata B-17: t?
FW-190: n kehityssuunta ja "Shturmboks": n ilmestyminen todistavat seuraavaa. Keskustelut ja vertailut taistelijan asevoimasta perustuen niiden kykyyn siepata nelimoottoriset pommikoneet ovat merkityksettömiä.
Voisiko korkealla sijaitseva MiG-3 ampua alas B-17: n, jos syntyy hypoteettinen konflikti anglosaksien kanssa? Tai La-7? Vastaus: kysymys on esitetty väärin. Sinun on erotettava tehtävät selvästi toisistaan.
Tyypilliset toisen maailmansodan taistelijoiden aseet (1-2 tykkiä tai useita konekivääreitä) täyttivät täysin tarkoituksensa. Taistelevat ilmakohteet, jotka lentoonlähtöpainollaan (ja kaikilla siihen liittyvillä parametreilla) eroavat useita kertoja "lentävistä linnoituksista".
Saksalaiset loivat ainutlaatuisen hävittäjän, joka kykenee tehokkaasti torjumaan nelimoottorisia pommikoneita päivänvalossa. Ainakin suunnitteluolosuhteissa hän osoitti erinomaisia tuloksia.
Eikä tämä ole mikään pieni kokeellinen sarja.
Raskain FW-190A-8 on Focke-Wolfen tunnetuin ja massiivisin muutos, jota valmistetaan 6655 kappaletta
Kun otetaan huomioon Luftwaffen tehtävien painopisteet ja perusluonne vuonna 1944 sekä se, että 2/3 Saksan ilmailusta toimi länsirintamalla, FW-190A-8 ja sen irrotettavat tehdaspaketit voivat luottavaisesti väittää paras saksalainen taistelija.
Väistämättömän edistymisen ja sen ajoituksen (sodan myöhäisen ajan) vuoksi Focke-Wolfe 190A-8 voidaan myös pitää teknisesti kehittyneimpänä Kolmannessa valtakunnassa luotuista hävittäjistä. Niistä, jotka onnistuivat ottamaan valtavan osan vihollisuuksista.
"Shturmbok" -konseptin heikkous oli, että "linnoitukset" näyttivät harvoin ilman huoltajaa. Saattajat "Mustangit" ovat oppineet seuraamaan strategisia pommikoneita koko reitin varrella johtuen niiden huomattavasta lentoonlähtöpainosta (lentoonlähdössä-5 tonnia, "tynnyriä bensiiniä") ja laminaarisesta siivestä, mikä lisäsi polttoainetehokkuutta pitkän matkan hyökkäyksissä. Hälytyksen sattuessa he voivat pudottaa suuria PTB-laitteita ja muuttaa minkä tahansa paikan Euroopassa tavallisiksi hävittäjiksi, jotka eivät ole lento-ominaisuuksiltaan huonompia kuin ns. etulinjan kollegoita.
"Storm Shtaffels" onnistui voittamaan useita upeita voittoja. Göttingenin joukkomurhan lisäksi tiedetään tappio Leipzigin taivaalla marraskuussa 1944. Tuolloin taktiikka, jolla 109. Ollakseni rehellinen, he uhrasivat itsensä.
Pian kävi kuitenkin selväksi, että "hyökkäys" -ryhmien ja peiteryhmien vuorovaikutuksen varmistaminen oli tulossa mahdottomaksi. Tätä varten Luftwaffella ei enää ollut tarpeeksi polttoainetta, ei lentokenttiä eikä laitteita. Valtakunnan alue kutistui nopeasti - sodan viimeisinä kuukausina, kun oli lentänyt sieppaamaan "linnoituksia", oli mahdollista törmätä ilmassa Neuvostoliiton La -5: n kanssa.
FW-190: n lopullinen kehitys on yritys keventää autoa. Palataksemme siihen kyky suorittaa ilmataistelu, joka toimii vihollisen tuhoajajoukkojen absoluuttisen vallan olosuhteissa.
Suojapakkausten valmistukseen ei myöskään ollut enää tarpeeksi materiaaleja. Muuten "Ryustzatsille" oli useita vaihtoehtoja - hävittäjien muuttamiseksi lentokoneiksi eri tarkoituksiin. Tunnetuimpia olivat R-2 ja R-8, "linnoituksen" sieppaajat. Mallihistorioitsijoiden mukaan R-2 ja R-8 olivat olemassa vain teoriassa. Kentällä kaikilla lentokoneilla oli erilainen koostumus aseita ja suojaa, usein sarjoja ei käytetty kokonaan. Itse "Sturmböcken" käsite ilmestyi myöhään syksyllä 1944, jolloin supersuojattujen sieppaimien historia oli päättymässä.
Epilogi
"Shturmbok" oli sellainen, eikä yksinkertaisesti ole ketään, jonka kanssa vertailla sitä. Kaiken kaikkiaan LTH ei ole kaikkien tunnettujen taistelijoiden kaltainen, mutta nämä olivat Luftwaffen ensisijaisia tavoitteita.
"Sturmbokin" suurin haittapuoli oli, että hän lupasi suojella valtakunnan taivasta, mutta ei täyttänyt lupaustaan. Mäntämoottorien aikakaudella osoittautui mahdottomaksi rakentaa taistelija tehokkailla aseilla, jotka kykenevät itsenäisesti ilman merkittäviä tappioita murtautumaan pommikoneiden muodostamiseen hävittäjäsaattajan kautta.
Kyky rakentaa tällaisia lentokoneita ilmestyi sodan jälkeen, kun kehitettiin suihkumoottoreita. MiG-15 pystyi taistelemaan tasavertaisin ehdoin minkä tahansa vihollisen kanssa säilyttäen samalla mahdollisuuden kaataa nelimoottorinen pommikone yhdellä salvolla. Mutta hitaat männän "linnoitukset" ovat jo menneet historiaan.
Mitä tulee kiistelyyn Luftwaffen parhaista taistelijoista, sitä on epäilemättä jatkettava. Saksalaisilla oli muita mielenkiintoisia näytteitä lentokoneista. Kuka heistä ja millä ajanjaksolla voisi vaatia parhaan tittelin? Voin vakuuttaa, että yllätyksiä tulee paljon.
