Unohdetut sankarit (osa 2)

Sisällysluettelo:

Unohdetut sankarit (osa 2)
Unohdetut sankarit (osa 2)

Video: Unohdetut sankarit (osa 2)

Video: Unohdetut sankarit (osa 2)
Video: Когда запустил сгнивший ГАЗОТУРБИННЫЙ двигатель ГТД-350 от вертолета Ми - 2 2024, Maaliskuu
Anonim

Lineaarinen jäänmurtaja "A. Mikoyan "(jatkuu)

Unohdetut sankarit (osa 2)
Unohdetut sankarit (osa 2)

CM. Sergeev, jäänmurtajan "A. Mikoyan" komentaja

Pimeä marraskuun 30. päivä tuli. Tuulilasi alkoi hiljaa toimia, ja ankkuriketju hiipi hitaasti haavaan, jäänmurtaja alkoi liikkua hitaasti eteenpäin. Heti kun ankkuri irtosi maasta, Sergeev antoi "pienen nopeuden". Yöllä Mikoyan liukui kuin hiljainen varjo pois rannalta. Lähtiessä väylälle komentaja antoi "täydellä nopeudella". Jotta ei törmäisi veneisiin, jotka kelluvat ilman valoja tai kelluvia esineitä pimeässä, Sergeev määräsi lisää tarkkailijoita lähettämään keulaan ja sivuille. Pimeässä savupiippuista vuotava savu ei ollut erityisen havaittavissa. Lisäksi stokerit yrittivät parhaansa - yksikään kipinä ei lentänyt putkista. Onneksi pian satoi tihkusade. Puoli tuntia myöhemmin Istanbul jäi jälkeensä.

Pimeässä, ilman valoja, he ohittivat Marmaranmeren ja tulivat Dardanellien rotkoon. Salmi on mutkainen ja kapea, navigointi on melko vaikeaa navigoinnin kannalta. Kokeneet lentäjät ohjasivat aluksia täällä erittäin huolellisesti myös päivän aikana. Ja jäänmurtaja meni ilman lentäjää ollenkaan. Salmen keskellä, lähellä Canakkalea, purjehdusolosuhteet ovat äärimmäisen vaikeat, etenkin yöllä - täällä salmi kapenee jyrkästi 7 vaijeriin ja tekee kaksi jyrkkää käännöstä. Vaarallisimmalla paikalla kapteeni-mentori I. A. Boev seisoi ruorissa ja johti onnistuneesti jäänmurtajaa. He menivät pidemmälle ja pitivät kiinni Euroopan rannikosta.

Menimme ulos Egeanmerelle. "Mikoyan" ryntäsi etelään täydellä nopeudella. Aamulla, lähes niin tarkasti kuin syvyys sallii, he tarttuivat pienen, aution saaren kiviin Edremitin lahdella. Kattilat sammutettiin, jotta savupiippujen savu ei pääse ulos. Jäänmurtaja jätti näkymät Lesvoksen saarelle, jossa sijaitsi italialainen laivastotukikohta Mytilini. Päivä kului huolestuneena, mutta kukaan ei ilmestynyt lähelle, vain kaukana horisontissa useita kertoja he huomasivat laivojen siluetteja. Kaikki sujui hyvin.

Heti pimeän tultua Mikojani lähti matkaan. Edessä olivat Kreikan saariston saaret. SM Sergeev otti jäänmurtajan heti rauhan aikana tavanomaiselta "rypistyneeltä" reitiltä ja johti sen Istanbulissa kehitettyä reittiä pitkin. He kävelivät ilman ajovaloja ja yrittivät pysyä lähempänä Turkin rantoja, mutkittelevat vuoristoisten luotojen välissä, joka minuutti vaarassa pimeässä, tuntemattomalla väylällä törmätä vedenalaiseen kallioon tai kaivokseen. Ulkopuolista tarkkailua tehostettiin: "etsijät" olivat vartioimassa säiliössä, merimiehet olivat "variksen pesässä". Kävelimme laskelman mukaan, vaikka huono sää auttoi olemaan huomaamatta, mutta piilotti maamerkit. Heti aamunkoiton alkaessa he piiloutuivat kivisen saaren leveään rakoon. Valmistautuessaan taisteluun käsityöläiset valmistivat aseita laivan työpajassa - he taotivat useita kymmeniä pataita ja muita teräviä aseita. Radio -operaattorit kuuntelivat jatkuvasti ilmaa: soi hälytys? Toinen päivä kului jännittyneessä odotuksessa.

Pimeyden alkaessa jäänmurtaja jatkoi matkaansa yön pimeydessä. Lähellä Samoksen saarta "Mikoyan" kulki kirjaimellisesti italialaisten partioalusten nenän alla, mikä valaisi meren valonheittimillä. Vain raikas sää, viisto sade ja huono näkyvyys auttoivat purjehtijamme. Menimme turvallisesti vain kahden mailin päässä vihollisen laivastotukikohdasta. Pysähdyimme päiväksi puristumalla halkeamaksi kahden aution saarekkeen kallioiden väliin. Ei ollut epäilystäkään siitä, että vihollinen etsi kadonnutta jäänmurtajaa, merimiehet valmistautuivat pahimpaan.

Aiempina iltoina merimiehillämme oli onnea, sää oli huono, ja italialaiset, eivät saksalaiset, hallitsivat Egeanmerta, eikä paikannimia ollut. Siksi jäänmurtaja ei yllättäen jäänyt huomaamatta. Mutta illan kolmantena yönä yllättävän kirkas sää laski, täysikuu loisti yötaivaalla. Edessä oli Rodoksen saari, joka oli italialaisten tärkein merivoimien tukikohta tällä Välimeren alueella. Täällä oli myös saksalainen ilmailu, joka pommitti Suezin kanavaa ja brittiläisiä tukikohtia ja satamia. Tämä oli vaarallisin paikka.

Joulukuun 3. päivänä jäänmurtaja nousi varovasti suojastaan ja ryntäsi täydellä nopeudella läpimurtoon. Vihamielinen Rodos lähestyi. "A. Mikoyan" tuli Turkin rannikon ja Rodoksen saaren väliselle salmelle ja suuntasi pienelle Castellorizon saarelle, jonka jälkeen Välimeri avautui.

Ensin ilmestyi pieni kuunari ja käveli jonkin aikaa kaukana ja kääntyi sitten sivuun ja katosi. Pian tiedustelulentokone ilmestyi, kierteli jäänmurtajan useita kertoja ja lensi sen yli, lentäjä ilmeisesti katsoi ulos ja päätti, onko aseita, ja lensi kohti saarta.

Kävi selväksi, että Mikoyan oli löydetty ja tunnistettu. Sillalta kaikki viestit saivat komentajalta käskyn: - jos natsit yrittävät tarttua jäänmurtajaan ja yrittää kiivetä ylemmälle kannelle, lyö heitä sorkkaraudoilla, hauilla, kirveillä, koukuilla, lyö niitä kunnes vähintään yksi miehistö on elossa. Kingstonet avautuvat aivan viime hetkellä, jolloin ei ole mitään puolustettavaa kenenkään kanssa. Mikoyanille asetettiin hälyttävä odotus. Aika näytti hidastuvan. Merimiehet katsoivat meren laajuutta ja taivaallisia korkeuksia tuskissaan silmissään. Kireän hiljaisuuden rikkoi variksenpesän signaalimiehen kova itku.

- Näen kaksi kohtaa!

Sillalla ja kannella kaikki alkoivat katsoa osoitettuun suuntaan.

- Kaksi torpedoveneitä tulee meitä vastaan! merimies huusi taas.

"Italialainen", sanoi vanhempi avustaja Kholin.

Taisteluhälytys soi ja kaikki pakenivat paikalleen. Valtavalla, hitaasti liikkuvalla ja aseettomalla jäänmurtajalla ei ollut pienintäkään mahdollisuutta päästä eroon kahdesta pikaveneestä, joissa kummassakin oli kaksi torpedoa.

Veneet lähestyivät. Päälaivamiesmies Groisman ripusti Turkin lipun joka tapauksessa. Mutta ei ollut mahdollista huijata. Tällaisia aluksia, puhumattakaan jäänmurtaja, ei ollut Turkissa. Veneet lähestyivät alle kaapelin etäisyydeltä ja makasivat rinnakkain. Yksi heistä kysyi megafonin kautta rikki venäjäksi.

- Kenen alus?

Sergeevin käskystä kattilamekaanikko, turkin kieltä tunteva krimin tatari Khamidulin huusi vastauksen veneen suuntaan megafoniin.

- Laiva on turkkilainen, olemme menossa Smyrnaan! Mitä tarvitset?

Vastauksena konekivääri räjähti jyrkästi, mutta Khamidulin onnistui piiloutumaan. Veneestä kuului käsky.

- Seuraa heti Rodokselle saattajamme alla!

Mikojanilla kukaan ei edes ajatellut toteuttaa vihollisen käskyjä, ja hän jatkoi kulkuaan. Sitten veneet alkoivat valmistautua torpedohyökkäyksiin. Italialaiset tiesivät, että jäänmurtaja oli täysin aseeton ja toimi pelottomasti. Ensimmäinen vene, joka luotti selvästi menestykseen, ryntäsi hyökkäykseen kuten harjoituskentällä. Ja juuri täällä komentaja oli hyödyllinen jäänmurtajan poikkeuksellisella ohjattavuudella ja taisteluissa saadulla kokemuksella vihollisen hyökkäysten välttämisestä. Heti kun vene saavutti lasketun tulipisteen, sekuntia ennen lentopalloa, komentajan komento kuultiin: "Peräsimet aluksella!" Kun vene ampui kaksi torpedoa, jäänmurtaja oli melkein paikalla jo kääntymässä kohti tappavia sikareita, ja ne kulkivat sivuja pitkin. Hyökkäyksen jälkeen vene ampui jäänmurtajaa konepistoolista. Sitten toinen vene hyökkäsi. Mutta hän toimi eri tavalla - hän ampui ensin yhden torpedon. Lentopallon aikaan kaikki kolme ajoneuvoa harjoittelivat täysi taaksepäin. Jäänmurtaja melkein pysähtyi, ja torpedo kulki lähellä keulaa. Ja sillalla koneen lennätin soi jo: "Täydellisin eteenpäin."Toinen väliajoin ammuttu torpedo ohitti melkein kiinni perästä.

Veneet eivät jääneet jälkeen, avasivat tulen kaikista konekivääreistä ja pienikaliiberisistä tykeistä. Veneet tulivat yhä lähemmäs molempia puolia. Laivan lähetyksen komentaja määräsi: "Valmista alus uppoamiseen!" Mutta veneet lakkasivat pian ampumasta ja siirtyivät sivuun. Merimiehet olivat iloisia tästä, mutta kuten kävi ilmi, ennenaikaisesti. Ilmestyi kolme torpedopommittajaa, jotka epäonnistuneet veneet kutsuivat radion kautta. Ensimmäinen lähti heti taistelukurssille, sen rungon alla nähtiin torpedo. Tilanne vaikutti toivottomalta. Ja sitten tapahtui odottamaton. Vanhempi pito Methodiev ryntäsi vesimittarin luo ja kytki sen päälle. Voimakas vesimuuri, joka loisti kuunvalossa kuin hopea, kuin räjähdys, roiskui yhtäkkiä kohti konetta. Luotsi kääntyi äkillisesti ja nousi korkeuteen pudotettuaan torpedon, joka putosi kaukana jäänmurtajaa. Toinen torpedopommittaja lyötiin pois tieltä samalla tavalla. Kolmas pudotti pyörteisen torpedon laskuvarjolla, joka alkoi kuvata kuolemanspiraalia. Mutta nopealla liikkeellä Sergeev onnistui kiertämään hänet. Hän käänsi laivan vastakkaiseen suuntaan ja kääntyi sitten jyrkästi sivulle. Torpedo meni ohi.

Epäonnistuneet torpedohyökkäykset raivostuttivat vihollisen. Nyt he eivät voineet upottaa jäänmurtajaa eivätkä uskaltaneet nousta. Ampuminen kaikista konekivääreistä ja pienikaliiperisistä tykeistä, veneet ja lentokoneet hyökkäsivät jäänmurtajalle. Mutta hänen ruumiinsa oli haavoittumaton luoteille ja pienikokoisille kuorille. Veneet ja lentokoneet ymmärsivät tämän ja keskittivät tulen sillalle ja ohjaushytille yrittäen häiritä hallintaa. Punaisen laivaston vanhemman merimies Ruzakovin loukkaantunut ruorimies vietiin sairaalaan, ja ruorimies Molochinsky tuli hänen tilalleen. Poleshchuk, haavoittunut merimies, toisen artikkelin esimies, huohotti ja putosi kannelle. Vanhempi poliittinen ohjaaja M. Novikov haavoittui …

Käytettyään ammukset lentokoneet lensivät pois, mutta veneet jatkoivat kovaa ampumista. Mikoyanissa alkoi syttyä tulipaloja eri paikoissa. Palomiesryhmien merimiehet ylemmän apulaiskomentajan luutnantti-komentaja Kholinin johdolla sammuttivat tulipalot. Mutta se ei ollut niin paha. Putkissa olevien lukuisten reikien vuoksi vedos kattilauunissa laski. Kaikista stokerien ponnisteluista huolimatta höyrynpaine kattiloissa alkoi laskea ja nopeus alkoi vähitellen laskea. Jäänmurtajan yllä on vakava vaara.

"Mikoyan" käveli itsepäisesti kohti tavoitettaan useita tunteja väistäen jatkuvia hyökkäyksiä. Onneksi sää alkoi huonontua, pilviä roikkui meren yllä, tuuli nousi, aallot ilmestyivät (tietysti sää ei sallinut lentokoneiden nostamista uudelleen ilmaan). Mutta vihollinen ei pysähtynyt, seuraavasta käännöksestään syttyi pelastusvene, jonka säiliöissä oli lähes kaksi tonnia bensiiniä, jonka räjähdyksellä voi olla vakavia seurauksia. Huomatessaan jäänmurtajan peittävät suuret liekit ja paksu savu, italialaiset päättivät, että se oli ohi. Mutta he olivat väärässä. Merimiehet ryntäsivät palavan veneen luo ja katkaisivat kiinnikkeet. Vene heitettiin yli laidan ennen kuin se räjähti ja nosti tulipalon ja roskia. Ja sillä hetkellä alkoi käsittämättömän voiman suihku. Hänen verhonsa alla ja onnistui irrottautumaan vihollisesta. Ottaen veneen räjähdyksen jäänmurtajan kuolemaan italialaiset nostivat roskia, pelastusrenkaan, jossa oli merkintä "Mikoyan", ja lähtivät Rodokselle.

Kun vaara oli ohi, he alkoivat järjestää jäänmurtajaa korjatakseen saamansa vahingot. Ensinnäkin he alkoivat korjata putkien reikiä luodakseen vetovoiman kattilan uuneihin ja lisäämään iskua. He alkoivat lyödä kiireesti puisia tulppia reikiin, kaikkea mitä tuli käsiin. Mutta kaikki tämä paloi nopeasti hehkulamppujen kuumuudessa. Minun piti aloittaa kaikki alusta. Ja kattilat, uupuneet, stokers työskentelivät ja heittivät hiiltä kyltymättömiin uuneihin. "Mikoyan" selviytyi, saatuaan noin 150 eri reikää, jatkoi tavoitteensa saavuttamista.

Heti kun Kyproksen rannikko ilmestyi 4. joulukuuta aamulla, brittiläiset hävittäjät, joilla oli osoittavat aseet, ryntäsivät kohti. Yliluutnantti Hanson otti yhteyttä aluksiinsa radion kautta ja pian kaikki selvitettiin. Kävi ilmi, että Berliinin ja Rooman radioasemat olivat jo onnistuneet ilmoittamaan koko maailmalle suuren Neuvostoliiton jäänmurtajan tuhoamisesta. Uskoessaan tämän viestin britit luulivat jäänmurtajan vihollisen alukseksi. Britit eivät epäilleet hetkeäkään, että Neuvostoliiton seikkailu läpimurron kanssa päättyy kaikkien neljän aluksen väistämättömään kuolemaan. Siksi he eivät odottaneet näkevänsä jäänmurtajaa. Hävittäjien mukana Mikoyan, joka oli kulkenut yli 800 mailia, saapui Famagustaan. Oli pelottavaa katsoa jäänmurtajaa. Korkeat putket palavat, savua virtaa lukuisista hätäisesti korjatuista rei'istä. Silta ja ylärakenteet ovat täynnä reikiä. Sivut on värjätty osumilla. Yläkerros, joka oli peitetty tiikkipuulla, täynnä savua ja nokia, oli melkein musta. GKO: n tehtävä läpimurtoon Kyprokselle täytettiin. Mitä raportoitiin Lontoon kautta Moskovaan.

Kuva
Kuva

Britit tervehtivät Mikoyania epäystävällisesti, eivät päästäneet satamaan, käskivät ankkuroida puomien taakse. Kapteeni Sergeev vaati välitöntä selvennystä. Milloin tahansa alus voisi hyökätä vihollisen sukellusveneen tai lentokoneen kimppuun. Brittiläisen merivoimien komentajan edustaja saapui alukselle. Katsoin vastaanotettuja reikiä ja ilmoitin komentajalle, että mikojanin pitäisi heti heikentää ankkuria ja mennä Beirutiin korvetin saattajan alla. Alus, joka kesti epätasaisen raskaan taistelun vihollisen kanssa, ei saanut mahdollisuutta korjata reikiä ja korjata vahinkoja. Saavuimme rauhallisesti Beirutiin. Mutta myös täällä he saivat käskyn: pysähtymättä muuttamaan edelleen Haifaan. Tämä yllätti "Mikoyanin" komentajan, hän tiesi, että saksalaiset lentokoneet tekivät usein hyökkäyksiä Haifaan. Haifassa he sanoivat hyvästit kapteeni-mentorille I. A. Boeville. Suoritettuaan tehtävänsä hän palasi kotimaahansa.

Täällä "Mikoyan" oli laiturilla korjattavana. Mutta alle kaksi päivää myöhemmin satamaviranomaiset vaativat ankkuripaikan vaihtamista. Viikkoa myöhemmin minun piti muuttaa toiseen paikkaan. 17 päivän aikana alus järjestettiin 7 kertaa. Kaikille tuli selväksi: britit käyttivät neuvostoliiton alustaa sataman magneettikaivosten etsimiseen.

Remontti oli täydessä vauhdissa sataman sattuessa. Haifaan on kertynyt monia sota -aluksia, kuljetuksia ja säiliöaluksia. Joulukuun 20. päivänä satamassa räjähti voimakas räjähdys ja voimakas isku ravisti Mikoyania. Lähes samaan aikaan aluksen kellot soivat äänekkäästi ja ilmoittivat "hätähälytyksestä". Merimiehet, jotka juoksivat jäänmurtajan kannelle, näkivät kauhean kuvan - Phoenix -säiliöalus, kuten myöhemmin todettiin, räjäytettiin pohjakaivoksella. Tuli ja paksun savun pilvet nousivat hänen yläpuolelle. Siellä tapahtui toinen räjähdys, joka rikkoi säiliöaluksen rungon kahtia, ja se meni veteen ajautumalla hitaasti kohti Mikojania. Murtuneesta rungosta veden pinnalle kaatui tuhansia tonneja palavaa öljyä, joka alkoi imeä jäänmurtajan tulirenkaaseen. Phoenixin peräosa oli tulessa, ja keulassa selviytyneet merimiehet kokoontuivat ja huusivat, jotkut heistä hyppäsivät veteen, uivat yrittäen paeta rannalle tai Mikojaniin.

Jäänmurtaja ei voinut liikkua - kolmesta koneesta kaksi veneessä oli korjattavana ja purettiin, ja peräkone oli "kylmässä" tilassa. Käytössä oli vain yksi kattila. Pienikin viive uhkasi väistämättömän kuoleman. Merimiehet ryntäsivät suihkumonitorien luo ja voimakkailla vesisuihkuilla alkoivat ajaa pois palavaa öljyä ja ampua liekit alas. Luovutimme kiinnityslinjoista. Stokers ryntäsivät kattilahuoneisiin - kiireellisesti kasvattamaan höyryä kattiloissa; koneistoja - konehuoneessa valmistaakseen auton liikkeelle.

Kolmen päivän ajan Haifassa riehui valtava tulipalo. Merimiehemme olivat yllättyneitä siitä, että brittiläinen komento tai paikalliset viranomaiset eivät edes yrittäneet taistella tulta vastaan. Heti kun tulipalo sammui itsestään, Haifan vanhempi merivoimien komentaja lähetti Mikojanin komentajalle, kapteeni 2. asteen Sergeeville, "kirjeen", jossa hän ilmaisi ihailunsa rohkeudesta ja rohkeudesta. Ilmestyy miehistön erityisen vaarallisessa tilanteessa. Haifassa ja Port Saidissa julkaistuissa sanomalehdissä Ison -Britannian hallitus ilmaisi syvän kiitoksensa Neuvostoliiton merimiehille brittisotilaiden pelastamisesta. Kun ennennäkemättömän tulipalon seuraukset oli enemmän tai vähemmän poistettu, jäänmurtajan korjaustyöt jatkuivat.

Tammikuun 6. päivänä mikojalaiset lähtivät Haifasta ja suuntasivat Port Saidiin, missä alusten saattue muodostettiin Suezin kanavan ylittämiseksi. Tammikuun 7. päivänä jäänmurtaja, joka otti ohjaajan, siirtyi etelään. Purjehdimme Punaisellemerelle ja ankkuroimme sataman reidelle. Täällä sovittiin brittien kanssa Mikoyaniin aseet ja konekiväärit. Mutta britit eivät täyttäneet tätä sopimuksen tärkeää ehtoa, he asensivat vain vanhan 45 mm: n tykin, joka soveltui vain tervehdykseen, josta he suorittivat ampumakäytännön. Sitten saadakseen jäänmurtajan näyttämään hyvin aseistetulta alukselta, merimiehemme menivät temppuun. Lokit saatiin paikallisilta arabeilta. Ja veneilijän miehistö näistä tukkeista ja verhoista teki kannella ilmeen tehokkaista tykistöasennuksista. Nämä väärennetyt aseet eivät tietenkään tuota mitään hyötyä, mutta kun he kohtaavat vihollisen aluksen, he voivat ohittaa pelon.

Suezin ankkuroinnin jälkeen jäänmurtaja jatkoi matkaansa, ohitti Punaisenmeren ja saapui Adeniin. Mutta tähän mennessä tilanne maailmassa oli muuttunut huonompaan suuntaan. Kun lähdimme Batumista, Kaukoidässä oli rauha. 7. joulukuuta 1941 Japani hyökkäsi yhtäkkiä Ison -Britannian ja Yhdysvaltojen laivastotukikohtiin, ja myös sota valtasi nämä alueet. Merimiehet saivat tietää, että Japanin hallitus julisti 8. joulukuuta La Perousen, Korean ja Sangarin salmen "merivoimien puolustusalueikseen" ja otti haltuunsa Japaninmeren ja kaikki sen poistumiset. Japanilaiset alukset upottivat ja takavarikoivat Neuvostoliiton kauppa -aluksia. Niinpä lyhin reitti Kaukoidään "A. Mikoyanille" tuli käytännössä mahdottomaksi. Näissä olosuhteissa päätettiin mennä etelään, Kapkaupunkiin ja edelleen länteen, alkuperäisrannoilleen. Ja sitten liittolaiset antoivat jälleen "palveluksen" - he kieltäytyivät ottamasta Mikoyania saattueeseensa vedoten siihen, että jäänmurtaja liikkui hitaasti ja poltti liikaa.

1. helmikuuta 1942 kaikesta huolimatta mikojalaiset lähtivät Adenista ja purjehtivat yksin etelään kohti Kenian Mombasan satamaa. Eräänä päivänä laivat ilmestyivät horisonttiin. Meni hälyttävä puoli tuntia ennen kuin tilanne selvisi. Englannin vahvistettu kolmekymmentä viiriä oleva saattue oli törmäyskurssilla. Se koostui risteilijöistä, hävittäjistä ja muista sota -aluksista, jotka saattoivat kuljetuksia. Kaksi risteilijää erosivat saattuesta, käänsivät aseensa Mikoyanin suuntaan ja pyysivät kutsumerkkejä. Ilmeisesti britit pitivät aseiden nukkeja todellisina.

- Anna kutsumerkkejä, - käski Sergeev.

Risteilijät lähestyivät vielä muutamia kaapeleita. Yksi heistä asettui vankilaan. Pääristeilijä vaati ajoneuvojen pysäyttämistä.

- Pysäytä auto! käski Sergeev.

Sillä hetkellä pääristeilijä ampui volley -torniin volley. Kuoret laskeutuivat Mikoyanin keulaan. Risteilijältä pyynnöt satoivat: "Näytä aluksen nimi", "Anna kapteenin nimi." "Kuka lähetti sinut Adenista." Kun britit saivat sen selville, he saivat seurata heidän suuntaansa. Seuraava matka Mombasan satamaan sujui ilman häiriöitä. Satamassa ollessamme täydensimme varastojamme ennen kaikkea hiilellä.

Menimme pidemmälle kävelemällä Intian valtameren varrella Afrikan itärannikkoa pitkin. Trooppinen kuumuus väsytti miehistön. Erityisen vaikeaa oli valvoa kattilahuoneissa ja konehuoneissa, joissa lämpö nousi 65 asteeseen. Stokers ja koneistajat kastelivat itsensä vedellä, mutta tämä ei auttanut paljon. 19. maaliskuuta tuli Kapkaupunkiin. Täydensimme varastoja, ladasimme yli 3000 tonnia hiiltä yli kaikkien normien. Mikoyan oli valmis jatkamaan. Britannian komento ilmoitti S. M. Sergeeville tilanteesta Atlantilla. Saksalaiset sukellusveneet toimivat Kapkaupunki - New York -linjalla. Vuoden alusta lähtien he ovat siirtäneet toimintansa Euroopan rannoilta ensin Yhdysvaltojen itärannikolle ja sitten Karibianmerelle, Meksikonlahdelle, Antilleille ja Bermudalle. Saksalaisten hyökkääjien Michel ja Stire uskotaan toimivan Etelä -Atlantilla. Polku Panaman kanavalle osoittautui erittäin vaaralliseksi.

Ja sitten Sergeev päätti pettää saksalaisen tiedustelupalvelun, joka, kuten hän uskoi, toimi täällä. Tätä varten hän ilmoitti paikallisille toimittajille, että Mikoyan oli matkalla New Yorkiin. Tämä viesti julkaistiin kaikissa paikallislehdissä ja lähetettiin radiossa.

Yönä 26. maaliskuuta jäänmurtaja lähti Kapkaupungista kutomalla hiljaa ankkuria. Turvallisuuden vuoksi he todella menivät New Yorkiin jonkin aikaa. Mutta Atlantin autiolla alueella he muuttivat suuntaa. Sergeev valitsi toisen, pidemmän polun - kiertää Etelä -Amerikkaa ja mennä Kaukoidään Tyynenmeren itäosassa. Jäänmurtaja meni Etelä -Amerikan rannoille. Me jäimme väkivaltaisten myrskyjen joukkoon. Paikka nousi 56 asteeseen, alus heitettiin kuin sirpale. Joskus valtameri rauhoittuu romahtaakseen uudella voimalla. Keulan ylärakenne vaurioitui, raskaat teräsovet repäistiin irti ja kuljetettiin mereen. Nämä olivat "mölyäviä nelikymppisiä", jotka tunnetusti tunnettiin merimiehille. Tätä jatkui seitsemäntoista päivää. Jatkuvissa väkivaltaisissa myrskyissä he ylittivät Atlantin valtameren ja saapuivat La Platan lahdelle. Merimiehet hengähtivät helpotuksesta.

Ohitimme täällä joulukuussa 1939 kuolleen saksalaisen raskaan risteilijän "Admiral Graf Spee" ruostuneet ylärakenteet. Lähestyimme Uruguayn Montevideon satamaa. Sergeev pyysi lupaa päästä satamaan. Mutta vastauksena hänelle kerrottiin, että viranomaiset eivät sallineet sota -alusten ja aseellisten alusten käydä satamassa, koska jäänmurtajan väärennetyt "aseet" näyttivät niin vaikuttavilta. Minun oli kutsuttava erityisedustaja vakuuttamaan satamaviranomaisille, että "aseet" eivät olleet todellisia. Vasta sen jälkeen he saivat luvan päästä satamaan.

Montevideossa täydensimme varastoja, teimme tarvittavat korjaukset ja lepohetken jälkeen lähdimme tielle. Ja pettäessään saksalaista tiedustelua he suuntasivat uhmakkaasti pohjoiseen. Pimeyden alkaessa he kääntyivät ympäri ja suuntasivat etelään täydellä nopeudella. Cape Horn oli suuressa vaarassa joutua saksalaisten hyökkääjien tai sukellusveneiden hyökkäyksen kohteeksi. Siksi menimme Magellanin salmelle, joka on melko vaikea ja vaarallinen navigoinnille. Usein sumussa, Tierra del Fuegon ohi, Pointe Arenasin satamaan saapuessaan, he ohittivat salmen, tulivat Tyynellemerelle ja suuntasivat pohjoiseen. Rush, lyhyet kutsut Coronelin ja Lotin satamiin, saapui Chilen Valparaison satamaan, täydensi varastoja, teki kattiloiden, koneiden ja mekanismien tarkastuksen. Lyhyen lepoajan jälkeen he jatkoivat matkaansa pohjoiseen kohti Perun Callaon satamaa. Täydensi tarvikkeita ja meni Panaman Bilbaon satamaan. Täydensin tarvikkeita ja lähdin San Franciscoon.

Jäänmurtaja saapui San Franciscoon ja muutti sitten Seattleen korjausta ja aseistusta varten. Amerikkalaiset korjasivat aluksen nopeasti ja tehokkaasti. Brittiläinen tykki purettiin ja aseistettiin perusteellisesti: he asensivat neljä 76, 2 mm: n asetta, kymmenen 20 mm: n ilmatorjunta-asetta, neljä 12, 7 mm: n ja neljä 7, 62 mm: n konekivääriä.

Seattlesta Mikoyan suuntasi Kodiakin satamaan Alaskaan. Kodyakista menin Hollannin sataman satamaan Aleutian saarilla. Poistuessaan Alankomaiden satamasta "Mikoyan" pyöritti Aleutian saaret pohjoiseen ja suuntautui alkuperäisrannoilleen. Lopulta sumussa ilmestyi kaukaisten rantojen ääriviivat. Aavikko rannikko ilmestyi - Chukotkan niemi. 9. elokuuta 1942 Mikoyan saapui Anadyrinlahdelle.

Muu miehistö oli lyhyt. Melkein heti sain uuden taistelutehtävän. Providence Bayssä 19 (yhdeksäntoista) odotti hänen saapumistaan! kuljettaa aseita, ampumatarvikkeita ja muita sotilastarvikkeita sekä Tyynenmeren laivaston sota -aluksia: johtaja "Baku", tuhoajat "Razumny" ja "Raivoissaan".”A. Mikoyan” nimitettiin tavalliseksi jäänmurtajaksi EON-18. Pohjimmiltaan tämä oli tehtävä, jonka laiva matkasi tällä tavalla Batumista.

Kesäkuussa 1942 valtion puolustuskomitea päätti siirtää useita sota -aluksia Kaukoidästä Pohjanmeren reittiä pohjoisen laivaston tukemiseksi. 8. kesäkuuta laivaston kansankomissaarin nro 0192 määräyksellä muodostettiin erityinen retkikunta 18 (EON -18). Komentaja nimitettiin kapteeniksi 1. sija V. I. Obukhov. Heinäkuun 22. päivänä sota -alukset saapuivat Provideniya Baylle, missä Yhdysvalloista saapui 19 Neuvostoliiton kuljetuslaitetta sotilastarvikkeilla. Edessä oli pohjoinen merireitti.

13. elokuuta "A. Mikoyan" ja 6 kuljetusta lähtivät Providence Baystä ja seuraavana päivänä sota -alukset. Retkikunta kokoontui Emma Bayyn Chukotkaan ja jatkoi matkaansa. Beringin salmi kulki paksussa sumussa. Kävelimme Dezhnevin niemen ohi ja tulimme Tšuktšimerelle. 15. elokuuta kello 16:00 ohitimme Uelenin niemen ja astuimme hienoon jäähän, jonka tiheys oli 7 pistettä. Jokaisen mailin aikana jääolosuhteet pahenivat. Oli sumuista, ja alukset jatkoivat liikkumistaan vaikeasti. 16. elokuuta heidät pakotettiin pysähtymään, kunnes tilanne parani, 9-10 pisteen vanhan kaakkoon ajautuvan jään joukossa. Elokuun 17. päivän aamuna jään liike hajotti alukset toisistaan.

Hävittäjä "Razumny", joka oli johtajan "Baku" vieressä, vietiin häneltä pois 50-60 kaapelilla. Vaikeimmassa asemassa oli "Furious". Hän jäi jäähän, ja hän alkoi ajautua rannalle. Retkikunnan johto pelkäsi, että alus saattaa päätyä matalaan veteen, jäänmurtaja ei pääse siihen. "Mikoyanin" yritykset pelastaa "raivostuneet" jäävankeudesta eivät menestyneet. Päinvastoin, jäänmurtajan työ lisäsi jääpaineita hävittäjän runkoon, jossa oli kolhuja molemmin puolin. Kävi selväksi, että "A. Mikoyan" yksin ei pystynyt selviytymään tällaisen joukon sota -alusten ja kuljetusten johdotuksista. Minun piti taistella 9-10 pisteen jääkenttien kanssa, pelastaa tuhoajat ja sitten kiirehtiä kuljettajia auttamaan. Jäänmurtaja "L. Kaganovich" tuli apuun "A. Mikoyanille" Providenian lahdelta, joka lähestyi 19. elokuuta. EON-18-alukset liittyivät Serdtse Kamen -niemen alueella kulkevaan saattueeseen ohittaen pohjoisen jäämassiivin. Edistystä tapahtui rannikkoa pitkin ohuessa jäässä. 22. elokuuta Dzhekretlan -niemen ulkopuolella jää muuttui kevyemmäksi, ja matkalla Kolyuchinskajan lahdelle oli jo kirkasta vettä. Erikseen kelluvilla jäälautoilla. Lähestyimme ankkurissa Lok-Batan-säiliöalusta ja aloimme saada polttoainetta. Samaan aikaan otimme ruokaa Volgan kuljetuksesta.

Kuva
Kuva

25. elokuuta ohitettuaan Vankaremin niemen raskaassa jäässä alukset EON-18 makasivat ajelehtimaan aamuun asti. Yöllä voimakas tuuli sai jään liikkumaan, alukset ja kuljetukset jäivät jumiin. Kuinka vaikeiksi olosuhteet osoittautuivat, voidaan päätellä siitä, että jopa jäänmurtaja "L. Kaganovich" peräsinkantaa käännettiin 15 astetta.

Vain viisi päivää myöhemmin jäänmurtajat onnistuivat tuomaan johtajan "Baku" ja hävittäjän "Enurious" pois raskaasta jäästä puhtaaseen veteen. Molemmat alukset vaurioituivat (ruuviliittimet irrotettiin, kolhuja saatiin sivuilta, säiliöt vaurioitui). Kun he olivat kulkeneet läpi raskaan jään, he lisäsivät Lok-Batan-säiliöaluksen polttoainetarvikkeita odottamatta Razumnya, Bakun johtaja ja raivostunut hävittäjä menivät omillaan puhtaan veden läpi rannikon paaston reunaa pitkin jäätä. Matalan syvyyden (5-5,6 m) vuoksi eteneminen oli hyvin hidasta: alusten edestä mitattiin vene.

Jäänmurtaja "L. Kaganovich" juuttui raskaaseen jäähän. Mutta vaikeimmassa tilanteessa oli tuhoaja "Kohtuullinen", joka oli kahden suuren monivuotisen jään välissä. Jäälaudat puristivat rungon sivuilta, ruuvit jäivät kiinni. Henkilökunta oli uupunut ja taisteli aluksen vapauttamiseksi jäävankeudesta. Erikoisryhmät räjäyttivät jään ammoniakalla päivällä ja yöllä ja puukottivat heidät jäätiköillä. He asettivat höyrylinjan ja yrittivät leikata jään höyrysuihkulla. Kävi ilmi, että ruuvit olivat jäätyneet tiukasti jääkenttään. Heidät oli mahdollista vapauttaa vain sukeltajien avulla: he toivat sisään höyrylinjan ja katkaisivat jään ruuvien ympäriltä höyryllä. Kun tilanne muuttui monimutkaiseksi, aluksen komentaja salli syvyyspanosten käytön jään murtamiseen. Räjähdykset tuhosivat jään koko paksuudeltaan, asettivat jääankkureita ja vetivät niitä kohti. Onnistuimme kävelemään 30-40 metriä päivässä. Jäänmurtaja "A. Mikoyan" lähestyi toistuvasti alusta, otti sen hinaamaan, mutta ei onnistunut. Hän ei pystynyt hakemaan jäätä tuhoajan ympärille. Tämä oli vaarallista, koska jäänmurtajan ja laivan rungon väliin kertyi jäätä ja jäänmurtajan paine saattoi johtaa reikään rungossa.

31. elokuuta lännessä noussut jäänmurtaja I. Stalin tuli "A. Mikoyanin" avuksi. Kaksi jäänmurtajaa mureni paksua jäätä lyhyillä hyökkäyksillä, jotka edistyivät joka kerta 2–2, 5 metriä. Työt jatkuivat 31. elokuuta - 8. syyskuuta. Kaksi kanavaa lävistettiin "Razumnylle" jäässä, mutta hävittäjää ei voitu hinata, koska jäänmurtajat eivät itse voineet liikkua näitä kanavia pitkin jään puristumisen vuoksi.

Kuva
Kuva

Syyskuun 8. päivänä Razumnyn drift -alueen jäätilanne muuttui dramaattisesti. Tuuli muutti suuntaa, jää alkoi liikkua, ilmestyi erillisiä raitoja, laivan rungon puristus väheni.”A. Mikoyan” otti tuhoajan hinaamaan ja alkoi hitaasti viedä sitä kirkkaaseen veteen. "I. Stalin" käveli eteenpäin murtaen jääkentät, raivaamalla tien "A. Mikoyanille" ja "Kohtuulliselle". Klo 14 mennessä 9. syyskuuta menimme ulos kirkkaaseen veteen. Hävittäjä otti polttoainetta "Locke-Batan" -säiliöaluksesta yhdessä kaikkien kanssa länteen rannikon nopean jään reunaa pitkin. Cape Two -alueella lentäjät tapasivat raskaan jääsillan ja pysähtyivät odottaessaan L. Kaganovichin jäänmurtajaa, joka johti hävittäjän Ambarchikin lahdelle.

17. syyskuuta EON-18-alukset yhdistettiin Tiksin lahdelle. Täällä retkikunta määrättiin pysymään. Saksalaiset alukset - raskas risteilijä "Amiraali Scheer" ja sukellusveneet saapuivat Kara -merelle kiertäen Novaja Zemljaa pohjoisesta. Opittuaan japanilaisilta retkikunnasta saksalaiset päättivät suorittaa operaation Wunderland (Ihmemaa) tarkoituksenaan siepata ja tuhota kuljetukset, sota -alukset ja kaikki Neuvostoliiton jäänmurtajat Vilkitskin salmen lähellä. Salmen itäisellä sisäänkäynnillä EON-18 ja Arkhangelskistä peräisin olevien alusten asuntovaunu, Krasinin jäänmurtajan saattajan alla, pitivät tavata.

Kuva
Kuva

Epilogi

Lähetin äskettäin "VO" -artikkeliin jäänmurtavan höyrylaivan "Dezhnev" saavutuksen, dezhnevilaisten sankarillisuus mahdollisti pelastavien saapuvien saattueiden alusten pelastamisen. Näyttää siltä, missä on Musta meri ja missä Jäämeri? Mutta GKO -suunnitelma ja Neuvostoliiton merimiesten rohkeus, sitkeys ja velvollisuudentunto toivat Dezhnevin ja Mikoyanin sankarillisuuden yhteen pisteeseen suuren sodan kartalla. Artikkelissa mainittujen alusten ja alusten kohtalo kehittyi eri tavoin.

Kuva
Kuva

Seuraava säiliöalus "Varlaam Avanesov" lähti Istanbulista 19. joulukuuta "A. Mikoyanin" jälkeen. Aika laskettiin siten, että Dardanellit kulkivat ennen pimeää ja saapuivat Egeanmerelle yöllä. 21 tuntia 30 minuuttia "Varlaam Avanesov" ohitti salmen ja makasi pääruoalle. Korkea synkkä Babakalen niemi, jonka yläosassa oli linnoitus, kellui sataman puolella. Yhtäkkiä linnoituksessa vilkkui valonheitin, palkki putosi mustan veden päälle, liukui sen yli ja lepäsi säiliöalusta vasten. Sytytin sen noin viisi minuuttia ja sitten sammutin. Mutta ei kauan, muutaman minuutin kuluttua kaikki tapahtui uudelleen. Ja sitten rannan lähellä tapahtui räjähdys. Kului vielä viisitoista minuuttia. Vähitellen epämiellyttävä tunne, jonka aiheutti ensin valonheittimien valo ja sitten tuntematon räjähdys, alkoi kadota. Yhtäkkiä säiliöalus heitettiin jyrkästi ylös, perästä korkea tulipatsas, savu, vaahdotettu vesi lensi ylös. Kävi selväksi, kenelle säiliöalus näytettiin valonheittimellä. Saksalainen sukellusvene "U-652" jäi ensimmäisen torpedon ulkopuolelle ja lähetti toisen suoraan kohteeseen. Veneet miehistön kanssa, yksi toisensa jälkeen, lähtivät kuolleen säiliöaluksen puolelta kohti Turkin läheistä rannikkoa. Kapteeni teki viimeisen merkintäpäiväkirjaan:”22.20. Perä syöksyi mereen siltaa pitkin. Kaikki lähtivät laivasta. " Yksi henkilö kuoli. 23. joulukuuta 1941 säiliöaluksen miehistö saapui Istanbuliin ja sieltä kotimaahansa.

Operaation jatkaminen näytti nyt suorastaan hulluudelta, mutta GKO -tilausta ei aio peruuttaa.4. tammikuuta 1942 Tuapse lähti Istanbulista. Hän, kuten mikojalainen, liikkui lyhyillä viivoilla, käveli vain yöllä ja päivällä piiloutui saarten väliin. Ja viikkoa myöhemmin hän saavutti Famagustan, eivät saksalaiset eikä italialaiset löytäneet häntä ollenkaan!

Tammikuun 7. päivänä Sahalin lähti risteilylle. Ja yllättäen hän toisti Tuapsen menestyksen. Kukaan ei löytänyt häntä ollenkaan. Tammikuun 21. päivänä hän saapui myös Kyprokseen ja vietti kaksi viikkoa risteyksessä, joka yleensä kestää enintään kaksi päivää.

Tällaista tulosta voidaan tietysti pitää ihmeenä. Kaikki Neuvostoliiton alukset olivat tarkoituksellisesti tuomittuja. He kulkivat vihollisen vesien läpi ilman aseita tai vartijoita, kun taas vihollinen oli tietoinen poistumishetkestä ja tiesi kohteen, johon alukset olivat menossa. Kuitenkin neljästä aluksesta kolme saapui Kyprokseen, kun taas kahta ei löydetty lainkaan, eikä heillä ollut edes uhreja tai vammoja. Mikoyanin kohtalo näyttää kuitenkin olevan todellinen ihme, joka vastusti päivittäisiä hyökkäyksiä, mutta selviytyi (eikä edes kukaan merimiehistä kuollut).

Kun ylität Haifasta Kapkaupunkiin. Sahalin ja Tuapse vaikuttivat odottamattomasti Hitlerin vastaisen koalition kokonaisvoittoon. He toimittivat Etelä -Afrikkaan 15 tuhatta tonnia öljytuotteita, joiden kanssa brittiläiset alukset osallistuivat Madagaskarin kaappaamiseen.

Kapkaupungissa "Tuapse" Shcherbachevin kapteeni ja "Sahalin" Pomerantsin kapteeni olivat erimielisiä tulevasta reitistä. Ajan säästämiseksi Shcherbachev päätti ajaa Tuapsen Panaman kanavan läpi. Säästöt eivät aina johda hyvään tulokseen, joskus se muuttuu tragediaksi. 4. heinäkuuta 1942, kun Tuapse saavutti Karibianmeren ja oli San Antonion niemellä (Kuuba), saksalainen sukellusvene U-129 hyökkäsi sen kimppuun. Neljä torpedoa osui alukseen lyhyin väliajoin. Kymmenen joukkueen ihmistä kuoli, mutta suurin osa pelastettiin.

Pomerants otti Sahalinin samaa reittiä kuin A. Mikoyan. Kestettyään voimakkaimmat myrskyt "Sahalin" 9. joulukuuta 1942 tuli kotimaahansa Vladivostokkiin.

"Bakun" johtajaksi tuli Punaisen bannerin alus, hävittäjä "Raivostunut" 23. tammikuuta 1945 torpedoi saksalainen sukellusvene U-293. Tuhoajan perä revittiin irti ja se oli vuoden 1946 puoliväliin asti korjattavana. Razumny-tuhoaja kävi läpi koko sodan, osallistui toistuvasti saattueiden saattajiin, osallistui Petsamo-Kirkenes-operaatioon.

Artikkeli käyttää sivustojen materiaaleja:

Suositeltava: