Juhlimme suuren voiton seitsemänkymmentä vuosipäivää, kaikki kuulevat kuuluisia taisteluja, jotka päättivät sodan lopputuloksen. Mutta sodassamme oli myös vähemmän merkittäviä jaksoja, ilman näitä pieniä yksityiskohtia kokonaiskuva voitostamme ei olisi muodostunut. Jotkut tapahtumat, joista haluaisin kertoa lukijalle, vaikuttivat lopulta vihollisuuksien kulkuun ja antoivat muille sodan osallistujille tulla sankareita.
Lineaarinen jäänmurtaja "Anastas Mikoyan"
Tämän jäänmurtajan taisteluhistoria on edelleen salaisuuksien ja arvoitusten peitossa, historioitsijat ovat ohittaneet tämän jäänmurtajan miehistön saavutuksen. On olemassa useita versioita, jotka eroavat yksityiskohdista, mutta nämä erot eivät vaikuta pääasiaan millään tavalla:”Mikoyan” teki mahdottoman ja nousi kaikista ongelmista todellisena sankarina!
Jäänmurtaja "A. Mikoyan "oli neljäs" I: n lineaaristen jäänmurtajien sarjassa. Stalin "ja rakennettiin pidempään kuin veljensä. Kesäkuussa 1941 tehtaan hyväksymisryhmä testasi jäänmurtajaa. Sen jälkeen olisi pitänyt olla valtion testejä ja valtion komission hyväksyntä. Johdanto "A. Mikoyanin "toimintaa suunniteltiin vuoden 1941 neljännellä vuosineljänneksellä, jonka jälkeen sen piti mennä Kaukoidään.
22. kesäkuuta alkanut sota sekoitti kaikki rauhansuunnitelmat. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston päätöksellä mobilisaatio alkoi maassa kello 00.00. 28. kesäkuuta”A. Mikoyan ". Kaikista suunnitelmista tehdas alkoi varustaa sen uudelleen apuristeilijäksi. Sitä oli tarkoitus käyttää viestintään ja rannikon puolustamiseen vihollisen laskeutumiselta. Samaan aikaan käyttöönotto ja testaus jatkuivat. Heidän oli unohdettava sotaa edeltävät suunnitelmat. Aluksen komentajaksi nimitettiin kapteeni 2. sija Sergei Mikhailovich Sergeev. Punaisen laivaston miehistä ja työnjohtajista koostuva miehistö sisälsi vapaaehtoisesti tehtaan toimitusryhmän työntekijöitä, jotka halusivat voittaa vihollisen "omalla aluksellaan".
Se oli varustettu seitsemällä 130 mm: n, neljällä 76 mm: n ja kuudella 45 mm: n aseella sekä neljällä 12, 7 mm: n ilmatorjunta-konekivääreillä.
Tykistöaseiden voiman suhteen jäänmurtaja ei ollut huonompi kuin kotimaiset tuhoajat. Sen 130 mm: n aseet voisivat ampua lähes 34 kilon kuoret 25,5 km: n etäisyydeltä. Palonopeus oli 7-10 laukausta minuutissa.
Syyskuun alussa 1941 jäänmurtajan uudelleenvarustus saatiin päätökseen, ja”A. Mikoyan "sisällytettiin Mustanmeren laivaston komentajan määräyksellä Mustanmeren luoteisaluksen alusten joukkoon, jotka osana risteilijää" Comintern "tuhoavat" Nezamozhnik "ja" Shaumyan ", aselaivojen ja muiden alusten pataljoona, oli tarkoitus tarjota tulitukea Odessan puolustajille.
Syyskuun 13. päivänä klo 11.40 Mikoyan punnitsi ankkurin ja valvoi kahta pientä metsästäjää ja kaksi MBR-2-konetta ja suuntasi Odessaan, missä se saapui turvallisesti aikaisin aamulla 14. syyskuuta. Valmistautuessaan taisteluun "Mikoyan" punnitsi ankkurin. 12 tunnin 40 minuutin kohdalla alus makasi taistelukurssilla. Tykit kirjoittivat kuoriin: "Hitlerille - henkilökohtaisesti." Kello 12.45 ammuttiin ensimmäinen havaintolaukaus. Saatuaan havaitsijoiden tiedot he menivät tappioon. Vihollinen huomasi Mikoyanin ilmestymisen mereen, ja kolme torpedokoneita hyökkäsi peräkkäin. Mutta tarkkailijat huomasivat ne ajoissa. Taitavan liikkeen avulla komentaja väisti torpedoja. Ampujat jatkoivat ampumista vihollista kohti. Odessan lähellä toimineet tykkimiehet tukahduttivat tulipisteet, auttoivat puolustajia heijastamaan vihollisen panssarien ja jalkaväen hyökkäyksiä. Päivittäin tehtiin useita ampumisia, ja vihollisen kimppuun ammuttiin jopa 100 tulitusta. Vain viiden ensimmäisen vihollisen ampumisen aikana 466 pääkaliiperiä ammuttiin. Ilmatorjunta-ampujat torjuivat lukuisia viholliskoneiden hyökkäyksiä.
Kun tilanne Odessan lähellä oli erityisen vaikea, risteilijät Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina ja apuristeilijä Mikoyan ampuivat 66 kertaa ja pudottivat 8500 kuorta vihollisen päälle. Alukset ampuivat pääasiassa näkymättömiin kohteisiin 10–14 kaapelin etäisyydellä.
"Mikoyanin" komentaja ja miehistö pystyivät hallitsemaan aluksen uuden, poikkeuksellisen ohjattavuuden. Kaikki operaation päivät lähellä Odessaa, vihollisen lentokone hyökkäsi alukseen jatkuvasti. Erityinen ohjattavuus auttoi pääsemään nopeasti ulos tulesta, väistämään vihollisen lentokoneiden pommeja, jotka hyökkäsivät raskaaseen, laajaan lentäjään selvästi näkyvään alukseen, mikä näytti heille helpolta saaliselta. Yhdessä hyökkäyksestä mikojalaiset hyökkäsivät kolmeen junkeriin kerralla. Ilmatorjuntatuli yksi heistä osui, syttyi tuleen ja alkoi pudota alukseen. "Mikoyan" ohjasi, vihollisen kone kaatui veteen.
Odessa lähellä toimiva "Mikoyan", jolla on alhainen 12 solmun nopeus (toisin kuin risteilijät, johtajat ja tuhoajat), ei saanut suoria osumia pommeista ja kuorista eikä menettänyt yhtäkään ihmistä. Mutta usein pakottaen ja muuttamalla liikkeitä, ravistamalla lähellä repeämiä, kuusi yhdeksästä kattilasta vaurioitui vedenlämmitysputkissa. Tässä oli hyödyksi merimiesten - entisten tehdasasiantuntijoiden - korkea taito. He ehdottivat, että poistumatta taisteluasemasta, poistetaan vaurioituneet kattilat yksitellen toimintahäiriöiden poistamiseksi. Kapteeni F. Kh. Khamidulin. Lyhyessä ajassa, työskennellessään yöllä, asbestipuvuissa ja veteen kastetuissa kapokliiveissä, kattilan käyttäjät (palomiehet) poistivat toimintahäiriön - he lyöivät kaikki putket.
Apuristeilijä Mikoyan, joka tukee Primorskin armeijaa tulella, sai kiitollisuutta Odessan puolustusalueen komennolta. Ja vain kulutettuaan kaikki ampumatarvikkeet, hän lähti 19. syyskuuta yöllä Sevastopoliin.
22. syyskuuta "Mikoyan" osallistui laskuun Grigorievkassa. Mikoyanilla oli suuri syväys ja täysi nopeus pienempi kuin sota -alusten. Siksi hän kuului tykistön tukiryhmään. Yhdessä tykkiveneiden Dniesterin ja Krasnaja Gruzian kanssa hän tuki kolmannen merirykmentin laskuvarjohyppääjiä. Myöhemmin miehistö sai selville: tulen avulla he tukahduttivat 2 vihollisen akkua. Dofinovkan kylän alueella ilmatorjunta-ampujat ampuivat alas kaksi vihollisen konetta "Yu-88". Ennen aamunkoittoa Mikoyan, jolla oli hidas nopeus, suuntasi Sevastopoliin. Muuten, asemiehet “A. Mikoyan”ensimmäistä kertaa laivastossa pääkaliiperin tulessa he alkoivat torjua vihollisen lentokoneiden hyökkäyksiä. BCH-5: n komentajan, vanhemman insinööri-luutnantti Józef Zlotnikin ehdotuksesta aseiden kilpien syvennyksiä lisättiin ja aseiden korkeuskulma kasvoi. Autogen ei kuitenkaan ottanut panssariterästä. Sitten entinen laivanrakentaja Nikolai Nazaraty leikkasi syvennykset sähköhitsauslaitteen avulla.
Ennen käskyn vastaanottamista Odessan puolustusalueen evakuoimiseksi "Mikoyan", joka oli jatkuvasti ilmailun hyökkäyksen kohteena ja rannikkoakkujen tulipalo yhdessä laivaston alusten kanssa, jatkoi ampumista vihollisen asemiin. Sitten hän muutti Sevastopoliin, missä vaurioituneet kattilat ja mekanismit korjattiin laadullisesti tehtaalla nro-201.
Lokakuussa Mikoyan sai käskyn muuttaa Novorossiyskiin. Sevastopolissa siihen ladattiin sotilasyksikkö, 36 tynnyriä pitkän kantaman meriaseita ja ammuksia. Aseet olivat erittäin raskaita, ja vain Mikoyan pystyi kuljettamaan niitä. Kun torjuttiin vihollisen lentokoneiden hyökkäys siirtymävaiheessa, alus saapui 15. lokakuuta Novorossiyskiin.
Apuristeilijä osallistui myös Sevastopolin puolustamiseen ja teki järjestelmällisesti lentoja Novorossijskista. Toimittamalla täydennystä, sotilastarvikkeita piiritetylle kaupungille, otettiin haavoittuneet ja siviiliväestö. Torpedoveneiden toisen prikaatin henkilökunta ja aseet evakuoitiin siihen, ja purettu taiteellinen ja historiallinen arvo -”Panorama Sevastopolin puolustuksesta. Lokakuussa siitä evakuoitiin yli 1000 haavoittunutta. Marraskuun alussa laivaston päämaja muutti Novorossiyskiin Mikojaniin. Alus ampui myös vihollisen asemiin Sevastopolin lähellä.
Sitten "Mikoyan" siirrettiin Potille. 5. marraskuuta he saivat odottamattoman käskyn poistaa aseet kokonaan. Punaisen laivaston miehet, esimiehet, upseerit, jotka auttoivat paikallisen tehtaan työntekijöitä purkamaan aluksen, olivat tyytymättömiä tähän ja puhuivat avoimesti vastaan istumista takana, kun heidän toverinsa taistelivat kuolemaan vihollisen kanssa. He eivät tienneet, eikä heidän olisi pitänyt tietää, että salaisen operaation valmistelut olivat alkaneet. Viidessä päivässä kaikki aseet purettiin. Apuristeilijä “A. Mikoyan”tuli jälleen lineaariseksi jäänmurtajaksi. Tykistön taisteluyksikön henkilökunta poistettiin käytöstä maalla. Kirjattiin maihin ja osa komentajahenkilöstöä. Pian he vaativat luopumaan konekivääreistä, kivääreistä ja pistoolista. Kapteeni 2. sijoitus S. M. Aluksella olevista aseista oli metsästyskivääri.
Laivaston erityinen tiedustelupalvelu alkoi työskennellä aluksella. Jokainen merimies tarkastettiin perusteellisimmin. Tällaisen tarkastuksen jälkeen joku ohjaamosta puuttui. Uusia, testattuja saapui korvaamaan ne. Kaikki takavarikoitiin sukulaisten ja ystävien asiakirjoja, kirjeitä ja valokuvia.
Miehistön käskettiin tuhota, polttaa sotilaspuku. Vastineeksi he saivat varastosta erilaisia siviilivaatteita. Kaikki kuvattiin ja julkaisivat pian siviilimerenkulkijoiden merikelpoisia kirjoja (passeja). Merilippu laskettiin alas ja valtion lippu nostettiin. Joukkue oli tappiolla kaikista näistä toimista. Mutta kukaan ei antanut selitystä.
Nämä outoudet liittyivät siihen, että syksyllä 1941 Neuvostoliiton valtion puolustuskomitea teki hyvin erikoisen päätöksen - ajaa kolme suurta säiliöalusta (Sahalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) ja lineaarinen jäänmurtaja Mustalta mereltä pohjoiseen ja Kaukoitään "A. Mikoyan ". Tämä johtui akuutista tavaraliikenteen tonnimäärän puutteesta (kotimaan ja lainojen vuokraus). Mustalla merellä näillä aluksilla ei ollut mitään tekemistä, mutta pohjoisessa ja Kaukoidässä niitä tarvittiin luuhun asti. Toisin sanoen päätös itsessään olisi aivan oikea, ellei yhdestä maantieteellisestä tilanteesta. Oli välttämätöntä mennä Marmaranmeren kautta Välimerelle, ei missään tapauksessa ympäri Eurooppaa (tämä oli taattu kuolema joko saksalaisista sukellusveneistä tai omista pommikoneistaan), vaan Suezin kanavan kautta Intian valtamerelle. Atlantin ja Tyynenmeren yli Neuvostoliiton Kauko -itään (sieltä "Mikoyan" jatkoi purjehtimista Pohjanmeren reittiä pitkin Murmanskiin). Siten oli melkein matka ympäri maailmaa, ja se oli välttämätöntä suorittaa sodan olosuhteissa. Mielenkiintoisin asia odotti Neuvostoliiton aluksia matkan alussa. Sodan aikana melkein kaikki kaikkien sotivien maiden kauppa-alukset saivat ainakin jonkinlaisia aseita (1-2 asetta, useita konekiväärejä). Tietenkin se oli puhtaasti symbolinen, mutta joissakin tilanteissa (yksittäisiä lentokoneita, veneitä, apuristeilijöitä vastaan) se voisi auttaa. Lisäksi kauppa -alusten mukana oli mahdollisuuksien mukaan sota -aluksia. Valitettavasti Neuvostoliiton neljälle kaikki nämä vaihtoehdot suljettiin pois.
Tosiasia on, että Mustalta mereltä Välimerelle reitti kulki Turkin Bosporin, Marmaranmeren ja Dardanellien kautta. Ja puolueettomuutta noudattaen hän ei päästänyt sotivien maiden sota -aluksia salmien läpi. Lisäksi hän ei päästänyt aseellisia kuljetuksia. Näin ollen aluksissamme ei voinut olla edes symbolista tykkiparia. Mutta se ei ollut niin paha. Ongelmana oli, että saksalaiset ja italialaiset hallitsivat täysin Dardanellien takana olevaa Egeanmerta, jotka valloittivat sekä Manner -Kreikan että kaikki Kreikan saariston saaret, joiden kautta Neuvostoliiton alusten oli määrä mennä etelään.
Jäänmurtaja saapui Batumiin. Hänen jälkeensä tuli kolme säiliöalusta: "Sahalin", "Tuapse" ja "Varlaam Avanesov". Kaikki kolme ovat yhtä suuria siirtymässä, kantokyvyssä ja suunnilleen samalla täydellä nopeudella.
25. marraskuuta 1941 klo 3.45 jäänmurtaja, kolme säiliöalusta ja saattajalaiva koostuva saattue meni merelle yön peitossa. Jonkin aikaa he kävelivät kohti Sevastopolia ja suuntasivat sitten Bosporinsalmelle. Johtajana oli johtaja "Tashkent", amiraali Vladimirskyn lipun alla. Hänen takanaan, "Mikoyan" ja säiliöalukset. Jäänmurtajan oikealla puolella oli hävittäjä "Capable", vasemmalla tuhoaja "Savvy". Mutta sota -alukset saattoivat matkustaa asuntovaunun kanssa vain Turkin aluevesille.
575 mailin pituisen Bosporin väylän oli tarkoitus valmistua kolmessa päivässä. Päivä oli rauhallinen, taivas oli pilvinen. Illalla alkoi sataa räntää, tuuli nousi ja yhdeksän pisteen myrsky puhkesi. Meri peitettiin tummilla, vaahtoavilla kuiluilla ja pitching alkoi. Tuuli voimistui, pimeys piti alukset ja saattajat. Yöllä myrsky saavutti 10 pistettä. Purjehdimme noin 10 solmun nopeudella - säiliöalukset eivät enää kyenneet, ja varsinkin Mikoyan ja sen hiilikattilat olivat jäljessä koko ajan. Kaulaan asti lastatut säiliöalukset kestivät hyvin, vain joskus aallot peittivät ne komentosiltoihin asti. Mikoyanilla, sen munanmuotoisella rungolla, keinu saavutti 56 astetta. Mutta hänen voimakas ruumiinsa ei pelännyt aaltojen vaikutusta. Joskus hän sitten hautasi nenänsä aaltoon ja sitten, vierittäen toisen valtavan akselin yli, paljasti ruuvit. Sota -aluksilla oli vaikeaa. "Tashkent" kallistui jopa 47 astetta ja lopullinen rulla 52 astetta. Aaltojen iskuista johtuen keulan kansi roikui ja halkeili molemmin puolin keskilaivalla. Hävittäjät, joiden rulla oli jopa 50 astetta, melkein astuivat alukselle. Korjattuamme saadut vahingot menimme eteenpäin. Joskus alukset ja alukset piilotettiin näkyvistä sateen ja paksujen lumimyrskyjen verhon taakse.
Yöllä myrsky laantui joskus. Yhtäkkiä "Soobrazitelny" -komentaja ilmoitti, että tuntemattomien alusten siluetteja löydettiin. Saattajalaivat valmistautuivat taisteluun. "Savvy" lähestyi Vladimirskyn määräyksellä tuntemattomia tuomioistuimia. Kävi ilmi, että nämä olivat kolme turkkilaista kuljetusta. Traagisen virheen välttämiseksi he pysäyttivät kurssin ja valaisivat suuria lippuvalokuvia, jotka oli maalattu sivuille valonheittimillä. Hajallaan saattue jatkoi matkaansa.
Kolme päivää myöhemmin myrsky alkoi laantua ja viivästytti alusten saapumista Istanbuliin päivän. Turkin rannat ilmestyivät 29. marraskuuta aamulla. 10 mailin päässä Bosporinsalmelta saattaja -alukset nostivat lippusignaalin "Toivotamme sinulle onnellista matkaa" ja käänsivät vastakkaisen suunnan. Turkin aluevesillä tapasimme partioaluksia, jotka kulkivat jonkin aikaa rinnalla etsien aseita alusten kansilta.
Pian asuntovaunu ankkuroitui Istanbulin tienvarteen. Mikoyaniin saapuneet Turkin satamaviranomaisten edustajat eivät olleet kovin kiinnostuneita lastista eivätkä katsoneet ruumaan. Kävelimme yläkantta pitkin, toisen asteen Sergeevin kapteenin hytissä, annoimme tarvittavat asiakirjat tällaisissa tapauksissa, joimme lasillisen venäläistä vodkaa ja lähdimme laivasta.
Neuvostoliiton laivastoturvallisuusasiamies Turkissa, kapteeni 2. Laivan kapteenien kokous pidettiin Sergeevin hytissä. Rodionov ilmoitti valtion puolustuskomitean päätöksestä, jossa kapteenien tehtävänä oli murtautua liittolaisille Kyproksen saaren Famagustan satamaan. Tankereita määrättiin väliaikaisesti antamaan liittoutuneiden komento, ja jäänmurtajaa seuraamaan Kaukoidään.
Neuvostoliiton hallituksen ja Ison -Britannian hallituksen välisellä sopimuksella Dardanellien ja Kyproksen välillä alusten mukana oli oltava brittiläisiä sota -aluksia. Mutta vaikka he lupasivat, he eivät voineet tarjota mitään suojaa. Englannin Välimeren laivasto kärsi suuria tappioita taisteluissa. Britit eivät pitäneet mahdollisena vaarantaa aluksiaan Neuvostoliiton jäänmurtajan ja säiliöalusten vartioinnin vuoksi. Ison -Britannian edustaja ilmoitti tästä Mikoyanin kapteenille. Tilannetta vaikeutti entisestään se, että Turkki, joka julisti puolueettomuutensa Saksan ja Neuvostoliiton välisessä sodassa 25. kesäkuuta, suhtautui saksalaisesti. Kaikista toteutetuista toimenpiteistä huolimatta retkikuntaa koskevat tiedot julkistettiin. Turkkilainen lentäjä, joka ankkuroi Sahalin -säiliöaluksen, kertoi kapteeni Prido Adovich Pomerantsille odottavansa toisen Neuvostoliiton säiliöalusten ryhmän lähestymistä, jotka piti lähettää toisella sarjalla. Neuvostoliiton alusten saapuminen ei jäänyt huomaamatta kaupunkiin, jossa vihollisen agentit rakensivat pesänsä. Marraskuun lopussa 1941 (Toisen erän lähetys, joka koostui säiliöaluksista "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba", peruttiin.) Että Turkissa, etenkin Istanbulissa oli paljon saksalaisia "turisteja", ja tämä tapahtui sodan aikana?! Säiliöalusten lähellä veneet ryntäsivät valokuvaamaan”kalastuksen harrastajien” kanssa. Havainnointi suoritettiin sekä kiikarilla rannalta että Saksan liittolaisten aluksilta. Turkin laivaston alukset olivat myös lähellä: hävittäjiä, sukellusveneitä. Risteilijä Sultan Selim - entinen saksalainen Goeben - harjasi aseita.
Sahalin -säiliöalus seisoi vastapäätä Saksan konsulaatin rakennusta. Mutta jopa kiihkeämpi silmä ei voinut huomata mitään erityistä laivassa. Öljytuotteita purettiin rutiininomaisesti yhdelle turkkilaiselle yritykselle. Näytti siltä, että Sahalin vain luovuttaa rahdin ja lähtee jälleen Batumiin. Retkikunnan johtaja Ivan Georgievich Syrykh kutsui kaikki alusten kapteenit 29. marraskuuta. Paikalle saapui myös Neuvostoliiton merivoimien attase Turkissa, kapteeni 2. sija KK Rodionov. Lyhyen näkemystenvaihdon jälkeen päätettiin, että on aika toteuttaa suunniteltu suunnitelma: jokaisen aluksen on lähdettävä Kaukoidään erikseen, määrittelemättömin väliajoin, erilaisilla navigointikarttoihin merkittyjen reittien koordinaateilla …
Rodionovin antamassa erityisohjeessa kapteeni 2. sija Sergejeville määrättiin kategorisesti: "Alusta ei saa missään tapauksessa luovuttaa, sen pitäisi hukkua räjähdyksessä, miehistön ei pitäisi antautua."
Artikkeli käytti materiaaleja:
