Aiemmin tarkastelimme maailmanlaajuisen ydinsodan seurauksia sekä sitä, miltä maanpäälliset sotilastarvikkeet ja ilmailu saattavat näyttää. Tässä artikkelissa pohdimme, millainen ydinvoiman jälkeisen maailman laivasto tulee olemaan.
Muistakaamme tekijät, jotka vaikeuttavat teollisuuden palauttamista ydinsodan jälkeen:
Ongelmat ja tarpeet
Herää kysymys: onko mahdollista rakentaa laivasto olosuhteissa, joissa teollisuus ja teknologiaketjut romahtavat merkittävästi?
Toisaalta nykyaikaiset alukset eivät ole käytettävien tekniikoiden monimutkaisuudessa huonompia kuin ilmailu, mutta toisaalta alusten rakentamiseen tarvittava alkuperäinen teknologinen taso voi olla paljon alhaisempi: puusta veistetty vene on myös jossain määrin alus. Toisaalta laivaston integroitu kehittäminen vaatii valtavia voimia, ja se on mahdollista vain, jos valtio pyrkii voimakkaasti tähän suuntaan, ja toisaalta jopa mailla, joilla on hyvin rajalliset resurssit ja teknologian saatavuus, on varaa rakentaa Laivat: niiden teknologinen täydellisyys ei ole niin kriittinen, jos kaikkien tekniikat ovat yhtä primitiivisiä.
Toisin sanoen ydinvoiman jälkeinen teollisuus pystyy rakentamaan aluksia, mutta herää kysymys: tarvitaanko niitä?
Tietysti kyllä. Lisäksi liikenneilmailun ja rautatieyhteyden puuttuessa laivastosta voi tulla tehokkain tapa varmistaa rahdinvaihto sivilisaation tulevien keskusten välillä. Laivat eivät vaadi teiden ja kiskojen asettamista, ne tarvitsevat paljon vähemmän polttoainetta kuljetetun rahdin määrän suhteen. Alusten polttoaineena voidaan käyttää heikkolaatuista polttoöljyä, hiiltä ja jopa polttopuita. Paluuta purjehduspotkureihin ei ole suljettu pois.
Kuljetusalukset on suojattava "kilpailijoilta" ja merirosvoilta, mikä edellyttää niiden varustamista aseilla tai saattajaa erikoisaluksilta
Kuten keskustelimme artikkelissa "Ydinvoiman jälkeisen maailman aseet: maavoimat", polttoaineen puute ja puolustusvoimien ylivoima hyökkäysaseisiin nähden voivat johtaa siihen, että sodat muuttuvat monessa suhteessa paikallisiksi, ei-ohjailtaviksi, tiedustelu- ja sabotaasiyksiköitä käytettäessä. Samaan aikaan alkukantaisen ydinvoiman jälkeisen ilmailun ratkaistut tehtävät suurelta osin supistuvat tiedusteluun, tiedustelu- ja sabotaasiyksiköiden käyttöönottoon, kiireellisen rahdin toimittamiseen ja iskujen säännölliseen toimittamiseen. ja aja "-kaaviota.
Ydinvoiman jälkeisessä maailmassa laivasto voi pitkään olla ainoa joukko, joka kykenee käymään mobiilisodan
Lopuksi laivasto tarjoaa ydinvoiman jälkeiselle sivilisaatiolle pääsyn jokien, merien ja valtamerien luonnonvaroihin. Voidaan olettaa, että valtameren ja meren luonnonvarat palautuvat paljon nopeammin kuin maalla. Syynä tähän ovat jäte-, teollisuusjäte- ja jätevesipäästöjen väheneminen mereen, teollisen kalastuksen puute nykyisissä määrissä sekä vakaammat ilmasto -olosuhteet, jotka tarjoavat suuren vesimassan lämpötilan inertiteetin.
Pieni vene
Voidaan olettaa, että nykyiset alukset jäävät rannikkoalueille, joihin ydinaseet eivät suoraan vaikuta. Koska polttoainepula on väistämätöntä, ensinnäkin kaikkein "ahneimmat" alukset jäätyvät laiturien kohdalla ja sitten kaikki muut polttomoottoreilla varustetut. Jonkin aikaa vain yksinkertaisimpia soutuveneitä voidaan käyttää, ehkä ihmiset voivat varustaa jotkut alukset purjepotkureilla.
Huolimatta siitä, että purjelaivojen luomistaidot ovat suurelta osin unohdettu, ne voidaan palauttaa riittävän nopeasti.
Soutu- ja purjelaivoja ei tietenkään voida luulla sota -aluksiksi, mutta ne ovat ensimmäinen askel ihmiskunnan palaamisessa merelle.
Perintö
Alusten tärkein etu maalla oleviin laitteisiin verrattuna on niiden merkittävä suuri koko, jonka ansiosta voit sijoittaa suuren määrän rahtia, mikä tekee merikuljetuksista halvimman kuljetusmuodon, mutta mahdollistaa myös suurten voimalaitosten sijoittamisen esimerkiksi höyrykattilat, jotka toimivat huonolaatuisella nestemäisellä ja kiinteällä polttoaineella - puu, polttoainepelletit, hiili tai turve.
Hiilestä ja turpeesta yleensä voi tulla tärkeimpiä fossiilisia polttoaineita, jotka kattavat ihmiskunnan energiantarpeet alkuvaiheessa maailmanlaajuisen ydinsodan jälkeen. Hiiliresurssit eivät ole niin tyhjät kuin helposti saatavilla olevat öljy- ja kaasuvarat, ja niitä voidaan hyödyntää sekä avolouhoksella että kaivoksella. Vielä helpommin saatavilla oleva resurssi voi olla turve.
Ydinvoiman jälkeisen teollisuuden elpyessä on todennäköisempää, että olemassa olevat alukset muutetaan edestakaisin liikuteltaviksi tai turbiinihöyrykoneiksi. Höyrykoneet ovat melko moderneja, mutta samalla suhteellisen yksinkertaisia tekniikoita. Ensimmäinen höyrylaiva rakennettiin 1700 -luvun lopulla, ja höyrylaivojen rakentaminen lopetettiin vasta 1900 -luvun 80 -luvulla.
70-luvun puoliväliin saakka laivojen höyryturbiinivoimalaitosten suurin teho ylitti tuon ajan laivojen dieselmoottoreiden tehon. 50-luvun mäntähöyrykoneiden suorituskyky (hyötysuhde) oli jopa 25%, kattila-turbiinivoimalaitoksissa 35%. Höyrykattilat ovat edelleen käytössä Venäjän laivaston (laivaston) sota -aluksissa - Project 956 -hävittäjät ja Project 1143.5 -lentokoneet kuljettavat risteilijät; Höyrykattilat asennetaan Project 1144 -ydinristeilijöille varamoottorina.
Suhteellisen suuren aluksen rungon rakentaminen tyhjästä on melko monimutkainen tekninen tehtävä, joka vaatii asianmukaista infrastruktuuria ja materiaaleja. Siksi ensimmäiset suuret ydinvoiman jälkeiset alukset valmistetaan todennäköisesti käytöstä poistettujen alusten perusteella. Luultavasti jotkut hylätyistä aluksista voidaan palauttaa korjaamalla ja vahvistamalla runkoa, toiset toimivat elementtien lähteenä joidenkin "Frankensteinin hirviöiden" alusten SKD -kokoonpanoon. Tällä tavalla voidaan luoda riittävän suuria aluksia - joiden tilavuus on satoja tai enemmän.
Rikollista kokemusta laivanrakennuksesta
Kokemus laivojen ja sukellusveneiden rakentamisesta huumekartelleihin voidaan mainita erityisenä esimerkkinä laivanrakennusteollisuuden kehityksestä. Kun Kolumbian ja Amerikan viranomaiset estivät kokaiinin reitit Kolumbiasta Yhdysvaltoihin, huumekauppiaat ovat keksineet uusia tapoja ratkaista ongelma.
Yksi näistä menetelmistä oli osittain upotettavien alusten luominen. Lasikuidusta valmistetut ne näkyvät minimaalisesti tutkanäytöillä alhaisen vedon ja optimoitujen rungon ääriviivojen ansiosta, jotka vähentävät näkyvyyttä. Periaatteessa niiden tekninen yksinkertaisuus mahdollistaa samanlaisen toteuttamisen ydinvoiman jälkeisessä maailmassa.
Vielä vaikuttavampi esimerkki on Kolumbian kartellien luomat sukellusveneet. Ulkonäöltään ne muistuttavat jo toisen maailmansodan sukellusveneitä, vaikka ovat ominaisuuksiltaan huonompia. Huumekauppiaiden sukellusveneet kulkevat snorkkelin alla suurimman osan ajasta, mutta uusimmat muutokset on varustettu sähkömoottoreilla ja akuilla, jotka tarjoavat heille mahdollisuuden lyhytaikaiseen sukellukseen yhdeksän metrin syvyyteen.
Edellä kuvatut puoliksi upotetut alukset ja sukellusveneet rakennetaan köysille, jotka ovat kadonneet Kolumbian viidakkoon ja mangrove-metsiin. Tällaisten alusten rakentamiseen tarvittavan kehittyneen infrastruktuurin puute viittaa siihen, että niiden vastaavia voidaan jäljitellä ydinvoiman jälkeisessä maailmassa ankarissa teknologisissa rajoitteissa.
Ydinvoiman jälkeisen laivaston ilmailu
Kokemus maailman johtavien maiden laivaston kehittämisestä on vahvistanut ilma -avun merkityksen aluksille. Täysimittaisen lentotukialuksen luominen ei tietenkään ole helppoa nytkään, eikä kaikilla valtioilla ole siihen varaa, mitä voimme sanoa ydinvoiman jälkeisestä teollisuudesta. Kuitenkin tavalla tai toisella, mutta lentokone palaa laivastoon.
Kuten lentotukialuksen muodostamisen kynnyksellä, nämä ovat ensinnäkin vesilentokoneita, jotka mainitsimme edellisessä artikkelissa. Vesitaso voi perustua laivaan ja nousta ja laskea veden pinnalta.
Vielä mielenkiintoisempi vaihtoehto on gyroplanes, koska ne kykenevät suorittamaan lyhyitä nousuja ja lähes pystysuoria laskuja. Tämä laajentaa niiden soveltamismahdollisuuksia, koska vesilentokoneen nousu voidaan suorittaa sekä vedestä että aluksen kannelta, jos sen pituus on vähintään 10-20 metriä, ja lasku voidaan suorittaa jopa pienillä -kokoiset alustat.
Alusten vesilentokoneet ja vesilentokoneet voivat suorittaa tiedustelua laivaston edun mukaisesti, kuljettaa sairaita tai haavoittuneita ja toimittaa pieniä, kriittisiä tarvikkeita.
Aseistus
Ilmailun ja laivaston kehitys jäävät jälkeen maavoimien kehityksestä sekä sen vuoksi, että viimeksi mainittuja tarvitaan enemmän kiireellisesti että koska alusten ja lentokoneiden luominen on monimutkaisempaa.
Kuten aiemmin totesimme, ydinvoiman jälkeisen laivaston aluksia voidaan luoda eloonjääneiden ja käytöstä poistettujen alusten jäännösten ja jopa uuden rakenteen runkojen perusteella. Mutta niiden aseiden kanssa voi ilmetä vaikeuksia, koska tykistökappaleiden tai alusten ohjusten virkistäminen vaatii riittävän korkeaa teknologista kehitystä.
Laivojen ensimmäinen aseistus on erityyppisiä pienaseita: suurikaliiberiset konekiväärit ja ampujakiväärit, käsikranaatinheittimet, jotka on asennettu pyöriviin koneisiin ja varustettu suojakilvillä.
Ydinvoiman jälkeisen laivaston pääkaliiperi alkuvaiheessa on monenlaisia laukaisurakettijärjestelmiä (MLRS), jotka ovat monentyyppisiä, ja niiden ampumatarvikkeiden tavoin on paljon helpompi valmistaa kuin tykistökappaleita ja -säiliöitä.
Tulevaisuudessa, kun elementtikanta kehittyy, niistä kehittyy ohjattuja ammuksia, joita ohjataan langallisella tai radiokomennolla, eli ohjatut raketit muuttuvat klassisiksi alusten vastaisiksi ohjuksiksi (ASM).
Kaivoksista tulee entistä yksinkertaisempi ja laajempi sota -ase merellä. Ne ovat suhteellisen helppoja valmistaa, mutta silti erittäin tehokkaita. Ilman kehittyneitä miinojen vastaisia aseita ne voivat häiritä hyökkäysjoukkojen laskeutumista, estää vesialueen tai väylän sisäänkäynnin ja auttaa irtautumaan jahtaavasta vihollislaivasta.
Torpedo -aseiden paluulta ei ole pakoa. Ensimmäiset torpedot luotiin 1800-luvun lopulla, ja niitä vastaava voidaan luoda uudelleen ydinvoiman jälkeisessä maailmassa, aluksi hallitsemattomassa versiossa ja sitten langallisella ohjauksella. Niitä käytetään sekä aluksista että sukellusveneistä ja myöhemmin ilmailusta.
Ratkaistavat tehtävät
Kuten aiemmin totesimme, ydinvoiman jälkeisen laivaston päätehtävät ovat tavaroiden kuljetus ja meren luonnonvarojen hyödyntäminen. Tämän perusteella taistelutoimet merellä koostuvat pääasiassa vihollisen kuljetus- ja kalastusalusten sieppaamisesta tai tuhoamisesta. Itse asiassa se on eräänlainen analogia piratismille tai yksityistämiselle. Ydinvoiman jälkeisen laivaston päätehtävänä on suojella aluksiaan ja kaapata / tuhota vihollisen aluksia.
Vaikeampi mutta ratkaistavampi tehtävä voi olla täysimittaisten hyökkäysten toteuttaminen amfibiohyökkäyksellä ja hyökkäyksellä maakohteisiin. Vertailukelpoiset maaoperaatiot ovat paljon vaikeampia nestemäisen polttoaineen puutteen vuoksi, kun taas höyrylaivat vaativat paljon edullisempaa hiiltä ja turvetta. Vihollisen kannalta tällaisen hyökkäyksen suurin uhka on hyökkäysajan arvaamattomuus ja alusten kyky kuljettaa riittävän suuria joukkoja.
Verrattuna sotaan maalla, joka voi rappeutua asemakonflikteiksi ensimmäisen maailmansodan aikana, taistelut vedellä voivat olla varsin kiivaita, koska on mahdotonta rakentaa puolustuslinjoja avomerelle, mikä antaa tilaa erilaisten taktisten taisteluiden toteuttamiselle. skenaarioita.
Alusten koon, merikelpoisuuden ja risteilyalueen kasvaessa ne laajentavat yhä enemmän niitä luoneen erillisalueen vaikutusaluetta, varmistavat resurssien etsimisen ja tavaroiden vaihdon muiden elossa olevien ihmisten erillisalueiden kanssa, mikä edistää uusien yhteistyösuhteiden muodostumista ja teknologioiden vaihto, mikä tarkoittaa, että laivastosta voi tulla yksi tehokkaimmista välineistä uusien suurvaltojen muodostamiseksi ydinvoiman jälkeisessä maailmassa.
