Otettuaan huomioon maailmanlaajuisen ydinsodan seuraukset sekä aseet, joita voidaan käyttää sodassa maalla, siirrytään pohtimaan ydinvoiman jälkeisen maailman ilmailua ja laivastoa.
Muistakaamme tekijät, jotka vaikeuttavat teollisuuden palauttamista ydinsodan jälkeen:
- väestön sukupuutto, joka johtuu joukkokuolemasta konfliktin alussa suurimman kaupungistumisen ja sitä seuranneen korkean kuolleisuuden vuoksi, joka johtuu yleisestä terveydentilan heikkenemisestä, huonosta ravitsemuksesta, hygienian puutteesta, lääkärinhoidosta, epäsuotuisista ilmasto- ja ympäristötekijöistä;
- teollisuuden romahtaminen, joka johtuu korkean teknologian automatisoitujen laitteiden viasta, pätevän työvoiman puutteesta ja teknologisten prosessien globalisaatiosta;
- luonnonvarojen talteenoton monimutkaisuus, joka johtuu helposti saatavilla olevien saostumien loppumisesta ja monien resurssien kierrättämisen mahdottomuudesta, koska ne ovat saastuneet radioaktiivisilla aineilla;
- asumiseen ja liikkumiseen käytettävissä olevien alueiden pinta -alan väheneminen alueen säteilysaastumisen ja negatiivisten ilmastonmuutosten vuoksi;
- valtion rakenteen tuhoaminen useimmissa maailman maissa.
Tuotanto ensimmäisinä vuosikymmeninä, ellei ensimmäisellä vuosisadalla ydinkonfliktin jälkeen, on käsityöpajoja, jotka on varustettu alkeellisilla laitteilla. Kehittyneemmissä lähes valtion kokoonpanoissa syntyy manufaktuureja, joissa ainakin jossain määrin toteutetaan kuljettimen työnjako.
Ilmailu on yksi asevoimien korkean teknologian haaroista. Näyttää siltä, että ilmailulaitteiden tuotanto olisi mahdotonta ydinvoiman jälkeisessä maailmassa, jossa ei ole polttoainetta ja elektronisia komponentteja. Näin ei kuitenkaan todennäköisesti ole. Ihmiskunnalla on kertynyt laaja kokemus kaikentyyppisten lentokoneiden luomisesta, joista osa voi hyvinkin tulla ilmailun perustaksi ydinvoiman jälkeisessä maailmassa.
Kevyempi kuin ilmalaitteet
Ensimmäiset ihmisen tekemät lentävät koneet olivat lämpöä nousivat ilmapallot. Nykyään heidän roolinsa rajoittuvat viihdetoimintoihin, mutta ydinvoiman jälkeisessä maailmassa niistä voi tulla yksinkertaisin keino varoittaa hyökkäyksestä tai säätää tykistön tulipaloa, kun puolustetaan asuttuja alueita, ja ne toimivat eräänlaisena varhaisvaroittavana tutkalentokoneena. Ilmapallo, jossa on tarkkailijoita, voidaan kiinnittää kaapeliin tarkkailupisteenä. Hänen "partiointinsa" aikaa rajoittavat vain polttoaineen saanti ja miehistön kestävyys.
Lämpöilmalaivoja voidaan käyttää "uusien" alueiden tiedusteluvälineenä. Esimerkkinä voidaan mainita Au -35 "Polar Goose" - vuonna 2005 rakennettu kokeellinen lämpöalustainen ilmalaiva, joka asetti maailmanennätyksen ilmalaivojen nousukorkeuteen (8000 metriä).
1900 -luvun alussa yleistyneiden vetyilmalaivojen ja tällä hetkellä lupaavien helium -ilmalaivojen renessanssia voidaan pitää epätodennäköisenä, koska sekä vedyn että heliumin tuotantoon ja varastointiin liittyy melko suuria energiakustannuksia, kun taas vety on myös erittäin räjähtävää.
On epätodennäköistä, että ilmaa kevyemmät lentokoneet yleistyvät ydinvoiman jälkeisessä maailmassa; pikemminkin niiden käyttö on melko rajallista ja satunnaista, koska jopa tuhoutuneen teollisuuden avulla voidaan luoda paljon tehokkaampia lentokoneita.
Erittäin pieni lentokone
Muita yksinkertaisia lentokoneita, joita voidaan kehittää ydinvoiman jälkeisessä maailmassa, voivat olla moottoroidut varjoliitimet ja moottoroidut riippuliitokoneet. Yksinkertaisimman suunnittelun ansiosta, joka voidaan koota "autotallissa", alhaisesta polttoaineenkulutuksesta, alhaisesta melusta ja näkyvyydestä, moottoroiduista varjoliitoista ja moottoroiduista riippuliitoista voi tulla tiedusteluliikenteen perusta ydinvoiman jälkeisessä maailmassa. Toinen niiden sovelluksista voi olla tiedustelu- ja sabotaasiyksiköiden toimittaminen tai lentosabotaasi: esimerkiksi sytytyslaitteen pudottaminen polttoaine- ja voiteluainevarastoihin (POL).
Teknisen perustan asteittainen parantaminen mahdollistaa siirtymisen monimutkaisempien lentokoneiden tuotantoon. Siitä huolimatta polttoaineen saatavuusongelmat ja tekniset rajoitukset jatkuvat, ja siksi rakentavasti yksinkertaiset lentokoneet, joilla on suurin polttoainetehokkuus, saavat suosiota.
Helikopterin sijaan
Yksi yksinkertaisimmista ja tehokkaimmista lentävistä ajoneuvoista on gyroplane (muut nimet: gyroplane, gyrocopter). Osittain ulkonäöltään helikopteria muistuttava gyroplane eroaa täysin erilaisesta lennon periaatteesta: gyroplanen pääroottori itse asiassa korvaa siiven. Pyörittäen tuloilmavirrasta se luo pystysuoran hissin. Gyroplanen kiihdytys, joka on välttämätöntä tulevan ilmavirran saamiseksi, suoritetaan työntävällä tai vetävällä potkurilla, kuten lentokoneessa.
Autogyro voi nousta lyhyellä noin 10-50 metrin lentoonlähdöllä ja suorittaa pystysuoran laskeutumisen tai laskeutumisen lyhyellä usean metrin juoksulenkillä. Lentäkoneen nopeus on jopa 180 km / h, polttoaineen kulutus on noin 15 litraa 100 kilometriä kohden nopeudella 120 km / h. Gyro -lentokoneiden etuna on niiden kyky lentää tasaisesti voimakkaassa tuulessa jopa 20 m / s, alhainen tärinä, yksinkertaistaa havaintoa ja ampumista, helppo hallita verrattuna lentokoneeseen ja helikopteriin.
Gyroplanen lentoturvallisuus on myös korkeampi kuin lentokoneella ja helikopterilla. Kun moottori pysäytetään, gyroplane yksinkertaisesti laskeutuu maahan automaattisen kiertotilan avulla. Gyroplane on vähemmän herkkä turbulenssille ja pystysuorille lämpövirroille, eikä se pyöri.
Gyro -koneen haitoista voidaan todeta alhaisempi polttoainetehokkuus verrattuna vastaavan kokoisiin lentokoneisiin, mutta lentokoneita ei pitäisi verrata lentokoneisiin vaan pikemminkin helikoptereihin - koska lentoonlähtömahdollisuus on melko lyhyt -lähtöjuoksu ja mahdollisuus pystysuoraan laskeutumiseen. Toinen gyroplane -koneen haittapuoli on vaara lentää jäisissä olosuhteissa, koska roottorin jäätyessä se poistuu nopeasti automaattisesta kiertotilasta, mikä johtaa putoamiseen. Todennäköisesti tämä haitta voidaan kompensoida osittain ohjaamalla moottorin kuuma pakokaasu roottorin siipiä pitkin.
Autogyroja voidaan käyttää tiedusteluun, tiedustelu- ja sabotaasiryhmien lähettämiseen, tarvikkeiden toimittamiseen ja haavoittuneiden evakuointiin sekä yllätyshyökkäysten, kuten "lyödä ja juosta", järjestämiseen, edellyttäen että niihin on asennettu ohjattuja tai ohjaamattomia aseita.
Pieni lentokone
Lentokoneiden reinkarnaatio alkaa pienillä lentokoneilla. Puusta, muovista ja metallista valmistetut kevyet lentokoneet, jotka on valmistettu sekä "yksitasoisen" että "kaksitasoisen" mallin mukaan yksinkertaisimmilla mäntämoottoreilla, luovat perustan liikenteen ja sotilasilmailun ennallistamiselle. Aluksi heidän ratkaisemansa tehtävät ovat äärimmäisen rajallisia, ja ne kaikki laskeutuvat samaan tiedusteluun ja toisinaan tuottavat yllätyslakkoja "osu ja juokse" -järjestelmän mukaisesti. Tuskin on mahdollista puhua järjestelmällisestä iskujen toteuttamisesta pienten lentokoneiden avulla.
Ydinvoiman jälkeisen ilmailun tärkeimmät vaatimukset ovat:
- tuotannon helppous ja saatavilla olevat rakennusmateriaalit;
- paras mahdollinen polttoainetehokkuus;
- korkea luotettavuus;
- kyky toimia päällystämättömillä lentokentillä.
Kehittyneen kenttäverkon puute ydinvoiman jälkeisessä maailmassa voi johtaa vesistöihin laskeutuvien vesitasojen osuuden kasvuun.
Sissien vastaiset lentokoneet
Ydinvoiman jälkeisen maailman teollisuuden kehittyessä ilma-aseita parannetaan ja ne saavuttavat jossain vaiheessa sotaa edeltävän tason, mutta tämä on taso, jota voidaan nyt kutsua minimiksi.
Tämän tyyppisen ilmailun silmiinpistävä edustaja on brasilialaisen Embraer-yhtiön EMB-314 Super Tucano -turbo-iskukone. Se on kehitetty kouluttajalentokoneen pohjalta, ja se on yksi yksinkertaisimmista ja edullisimmista taistelukoneista.
Toinen tämän tyyppinen lentokone on Air Tractor AT-802i -hyökkäyslentokone, joka on luotu maatalouskoneen perusteella.
Venäjällä / Neuvostoliitossa kehitettiin samanlainen lentokone - hyökkäyskone T -501, mutta tämä kone ei poistunut suunnitteluvaiheesta.
Lopuksi voidaan mainita LVSh -ohjelma (”helposti toistettava hyökkäyslentokone”), jota on toteutettu Neuvostoliitossa 80 -luvun alusta lähtien. LVS-ohjelman tarkoituksena oli alun perin kehittää "post-apokalyptinen lentokone". Neuvostoliitossa ydinsodan mahdollisuutta pidettiin erittäin vakavana, ja sen valmistelu ja sen seuraukset toteutettiin sen mukaisesti. LHS-ohjelma syntyi vastauksena ydinvoiman jälkeisen maailman teollisuuden ja teknologian ketjujen häiriöihin. Aseiden tuotannon järjestämiseksi tuhoutuneessa maassa tarvittiin laitteita, jotka olivat mahdollisimman teknisesti kehittyneitä ja yksinkertaisia valmistaa.
LVSh -ohjelma toteutettiin Sukhoi Design Bureau -tapahtumassa suunnittelija E. P. Grunin. Alun perin hankkeen tehtävissä vaadittiin varmistamaan Su-25-hyökkäyskoneen komponenttien maksimaalinen käyttö. Sen perusteella, että Su-25: llä oli T-8-koodi, ensimmäinen LVSh-hankkeen mukaisesti kehitetty lentokone sai koodit T-8V (kaksimoottorinen potkuri) ja T-8V-1 (yksimoottorinen potkuri).
Su-25: n perusteella kehitettyjen mallien lisäksi harkittiin myös muita hankkeita. Esimerkiksi T-710 Anaconda, mallina amerikkalainen OV-10 Bronco. Myöhemmin kehitettiin myös Mi-24- ja Ka-52-helikopterien runkoihin perustuvia LVSh-hankkeita.
Ydinvoiman jälkeisen teollisuuden poistumista tasolle, jolla LVSh-tyyppisiä lentokoneita voidaan luoda, voidaan pitää Rubiconina, minkä jälkeen ilmailun kehitys seuraa samaa tietä kuin aiemmin toisen maailmansodan jälkeen.
On huomattava, että ilmailun paluuseen vaikuttavat voimakkaasti planeetan ilmasto -olojen muutokset ydinsodan jälkeen. Tilanne voi syntyä, kun lennot ovat äärimmäisen vaikeita esimerkiksi usein voimakkaiden tuulien, sateiden tai korkean kosteuden ja alhaisten lämpötilojen yhdistelmän vuoksi.
Tavoitteet ja taktiikka
Kuten maavoimien tapauksessa, täysimittaiset taisteluoperaatiot lentokoneilla eivät todennäköisesti ole mahdollisia ydinvoiman jälkeisessä maailmassa, ainakin ensimmäisinä vuosikymmeninä, ellei ensimmäisellä vuosisadalla.
Ydinvoiman jälkeisen maailman ilmailun päätehtävät ovat:
- uusien (eli ydinsodan jälkeen tapahtuneiden muutosten yhteydessä) alueiden ja resurssien etsiminen;
- tavaroiden ensisijainen siirto linnoitusten luomiseksi uusille alueille;
- arvokkaiden resurssien ja rahdin kuljetus;
- saattueiden saattaminen tarpeen mukaan väijytysriskin vähentämiseksi;
- vastustajien, kilpailijoiden ja liittolaisten toimien tiedustelu;
- tiedustelu- ja sabotaasiryhmien toimittaminen vihollisen taakse;
- yllätysiskujen "lyö ja juokse" -järjestelyn aiheuttaminen erityisen tärkeille viholliskohteille, esimerkiksi polttoaine- ja voiteluainevarastoille.
Voidaan olettaa, että elektronisten komponenttien ongelmat vaikeuttavat tutka-asemien (tutka) ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmien (SAM) luomista, joten ydinvoiman jälkeisen maailman ilmapuolustusvoimat turvautuvat ensisijaisesti tykistöaseisiin. Samaan aikaan ohjattujen aseiden puute (riittävä määrä) ei salli ilmailun hallita ilmaa, koska kohteen osumiseksi heidän on lähestyttävä vihollista, joka putoaa ilma-alusten tuhoamisalueelle tykistö.
Myöskään ydinvoiman jälkeisen teollisuuden väitetty kyvyttömyys tuottaa lentokoneita suurissa sarjoissa ja polttoaineongelmat eivät salli ilmailun massakäytön mahdollisuutta vihollisuuksissa.
