”Meidän on rakennettava pieniä ja monipuolisia sarjoja. Heti kun vihollinen löytää keinoja taistella aseitamme vastaan, nämä aseet on hylättävä, jotta tainnutamme vihollisen uudella aivan uudella aseella."
- Muodostelman "K" komentajan, vara -amiraali Helmut Geyen henkilökohtaisista muistiinpanoista.
Liittoutuneiden hyökkäyslaivastoon kohdistuneiden hyökkäysten aikana sattuneiden katastrofaalisten tappioiden jälkeen Force K alkoi kehittää uusia aseita ja taktiikoita niiden käyttöön.
Kuitenkin Kriegsmarinen toiminta kantoi yleistä taantuman jälkeä, joka alkoi hitaasti, mutta varmasti hukuttaa koko Saksan.
Saksalaiset alkoivat käyttää kauko -ohjattuja veneitä pikemminkin sattumalta kuin tarkoituksellisesta laskelmasta. Normandian laskeutumisen jälkeen "K" -muodostelman komentajan, vara -amiraali Geyen, oli ratkaistava erittäin vakava kysymys - mitä keinoja hän voisi yleensä käyttää vastustaakseen liittoutuneiden laivastoa?
Mikä laivue voisi olla ensimmäinen, joka menee Seinenlahdelle taistelemaan vihollista vastaan?
"Negerin" laajamittaisen tuotannon mahdollisuudet oli käytetty, ja jäljellä olevat lentäjät olivat selvästi riittämättömiä uudelle taistelutoiminnalle. Erä uusia "Bieber" -tyyppisiä sukellusveneitä oli puolestaan yksinomaan koulutusyksiköitä.
Ja sitten veneet "Linze" ilmestyivät paikalle.
Niin paradoksaaliselta kuin se kuulostaakin, Geye ei tiennyt käytännössä mitään tästä aseesta, vaikka sen suunnittelu alkoi paljon aikaisemmin kuin muut hyökkäysaseet.
Tilanteen ongelmana oli, että ajatus "Linzen" luomisesta ei syntynyt lainkaan laivaston päämajassa. Se kuului pahamaineiselle Brandenburgin yksikölle, jolla oli käytettävissään 30 käyttövalmiita laitetta.
Elite -sabotaattoreilla ei kuitenkaan ollut kiirettä antaa niitä Kriegsmarinen käyttöön - tätä varten Geye joutui käyttämään yhteyksiään Saksan korkeimmissa sotilaspiireissä. Vasta sen jälkeen, kun Wehrmachtin ylin komento antoi vastaavan määräyksen, Brandenburgin rykmentti suostui luovuttamaan kauko -ohjatut veneensä.
Mutta kuten usein tapahtuu ahtaassa resurssikannassa ja koska valmistautumiseen ei ole riittävästi aikaa, kaikki ei mennyt suunnitelmien mukaan.
10. kesäkuuta 1944 jo tunnettu Boehme -kaperang saapui Le Havreen. Siellä hän suurella kiireellä alkoi valmistella kaikkia tarvittavia organisatorisia toimenpiteitä merivoimien sabotaattorien lähettämistä varten. Kymmenen päivää myöhemmin paikalle saapui ensimmäinen laivaväki "Linze" (10 - kauko -ohjain ja 20 - räjähtävä) komentaja Luutnantti Kolben johdolla.
Aluksi taisteluuimarit sijoitettiin telakan alueelle johonkin Seinen haaraan - siellä he olivat enemmän tai vähemmän suojattuja ilmahyökkäyksiltä. Kuitenkin 29. kesäkuuta he muuttivat sotilasatamaan - illalla heidän oli suoritettava ensimmäinen operaatio.
Ongelmat ohittivat merivoimien sabotaattorit tässä vaiheessa. Kun veneet suunniteltiin Brandenburgissa, kenelläkään ei ollut aavistustakaan, mitä etäisyyksiä he joutuisivat käymään sodassa merellä - ajoneuvot oli varustettu rykmentin polttoainesäiliöillä, joiden risteilymatka oli vain 32 km. Vakaville hyökkäyksille tämä ei riittänyt - ja "K" -yhdistelmän oli asennettava ylimääräisiä säiliöitä nopeimmin.
Tämä ei tietenkään riittänyt - etäisyys Le Havresta liittoutuneiden laskeutumisalueille oli noin 40 kilometriä. Ainoa järkevä ratkaisu oli ajatus vetää Linze taistelupaikkaansa. Tätä tarkoitusta varten päätettiin käyttää miinanraivaimia, jotka lähetettiin yhdessä sabotaattorien kanssa.
Satamassa, juuri ennen operaation alkua, taisteluuimarit ohittivat onnettomuuden. Linzen lentäjät tarkastivat sähkövarokkeiden johdot. Oikeudenkäynnin aikana yhtäkkiä kuului räjähdys, joka järkytti koko pysäköintialueen aluetta ja siellä olevia aluksia.
Kuten kävi ilmi, yksi "K" -yhdistyksen palvelijoista, joka oli veneessään miinanraivaajan vieressä, unohti irrottaa räjähdyspanoksen sähköisestä sulakkeesta ennen sen testaamista …
Sitten "Linze" osoitti ensimmäistä kertaa taistelutehokkuutensa omilla luojaillaan. Saboteerin virhe maksoi saksalaisille veneen ja miinanraivaajan.
Jonkin aikaa tapahtuman jälkeen veneet luovuttivat ja lähtivät ensimmäiseen taistelutehtäväänsä.
Miinanraivaajat veivät 3-5 Linzaa. Tällä tavoin sabotaattorit aikovat päästä Ornen suulle ja aloittaa itsenäiset toimet.
Ja tässä heitä odotti toinen suuri vaikeus.
Hyvin iso.
Heti kun Le Havre jäi jälkeensä, miinanraivaajat lisäsivät nopeuttaan merkittävästi. Silloin lentäjät joutuivat kohtaamaan odottamattomat vaikeudet purjehtiessa hinauksessa.
Kolmen pisteen jännitys riitti "Linzelle" uppoamisen uhan kohtaamiseksi. Veneistä tuli yksi toisensa jälkeen aaltojen uhreja: täällä hinausvaijeri katkesi, joku meni epäkunnosta, rullan takia, vettä kertyi (ja jotkut "Linze" kaatoivat sen niin paljon, että sähkökaapelit kastuivat ja tapahtui oikosulku).
Kun miinanraivaajat kuitenkin pääsivät Ornen suulle, Le Havresta lähteneistä kahdeksasta linkistä (linkki sisälsi ohjausveneen ja kaksi räjähtävää venettä), vain kaksi oli täysin taisteluvalmiita.
On syytä osoittaa kunnioitusta saksalaisten päättäväisyydelle - jopa niin vaatimattomalla kokoonpanolla he uskaltautuivat etsimään vihollislaivoja.
Sää oli kuitenkin sumuinen sinä yönä - se ei antanut heidän saavuttaa ainakin jonkin verran menestystä. Saksalaiset olivat kahleissa liikkumavarassa, ja heidän täytyi taistella pysäyttämättä meren hyökkäystä. Masentuneina ja pettyneinä ensimmäisten auringonsäteiden myötä sabotaattorit kääntyivät takaisin rannalle.
Sen illan kokemus oli heille katkera ja opettavainen opetus. Koska heillä ei ollut tarpeeksi kokemusta "Linzen" testaamiseen ja tarkistamiseen, taistelua uimarit joutuivat oman kiireensä ja harhaluulojensa ansaan.
”Toverit tervehtivät meitä kovalla huutolla. "Linze" palasi neljänneksi. Loput luultavasti myös kävelivät jo jonnekin rannikkoa pitkin. Onneksi pääsimme nelipyöräisesti maihin. Kun suoristin, tunsin heikkoutta polvissani. Yksi neljästä ei voinut nousta veneestä ollenkaan. Useat ihmiset rannikkovartiostoyksiköstä tarttuivat häneen ja veivät hänet ulos.
Toimintatarkastajamme, kapteeni 1st Rank Boehme, seisoi rannalla pullollaan vodkaa ja kaatoi täyden teelasin jokaiselle saapuvalle. Kersantti majuri Lindner raportoi hänelle tehtävän onnistuneesta suorittamisesta.
Sytytin savukkeen, kädet vapisivat. Kaikki ympärillä nauroivat, kyseenalaistivat ja kertoivat tarinoita. Mutta olimme jo hieman epämukavia. Merellä kukaan ei huomannut väsymystä, mutta leikkaus ja siitä paluu vaati lihaksiltamme ja hermoiltamme äärimmäistä jännitystä.
Nyt kaikki oli ohi, jännitys korvattiin uneliaisuudella usean minuutin ajan, olimme yksinkertaisesti uupuneita. Jäljellä oli vain jännitystä, joka kuolevaisesta väsymyksestämme huolimatta esti nukahtamista, emmekä voineet selviytyä siitä pitkään aikaan."
- "K" -muodostelman merivoimien sabotaattori, kapraali Leopold Arbingerin muistelmista.
Linze saa uuden elämän
Epäonnistuneen debyytin jälkeen yhdiste "K" päätti itsenäisesti muokata ja tuottaa uuden "Linse".
Luonnollisesti uusi malli perustui vanhaan kehitykseen, mutta ensimmäisen operaation epäonnistunut kokemus mahdollisti veneiden merikelpoisuuden parantamisen merkittävästi.
"Linzen" täysimittainen uudistus kesti neljä viikkoa. Koko tämän ajan merivoimien sabotaattorit harjoittelivat aktiivisesti Blaukoppel -leirillä (tämä tukikohta sijaitsi mäntymetsässä lähellä Trave -joen suuta - tämä paikka ei ollut sattuma, koska puut toimivat naamiointina ilma -iskun sattuessa).
Koulutuksen aikana he työskentelivät aktiivisesti uusien taktiikoiden kehittämiseksi ja kehittivät erittäin tehokkaan toimintamallin.
Yhdistyksen tärkein taisteluyksikkö oli "Linze" -linkki - 1 ohjausvene ja 2 kauko -ohjattavaa. Hakutilassa ne liikkuivat nopeudella 12-19 km / h - tämä mahdollisti minimoida käynnissä olevien moottoreiden melun mahdollisimman paljon. Jokaisessa räjähtävässä veneessä oli vain yksi lentäjä ja ohjausveneessä lentäjä ja kaksi ampujaa. Kaukosäätimen veneen kuljettaja oli myös lennon komentaja.
Anchorage valittiin tyypilliseksi kohteeksi. Heidän etsinnänsä suoritettiin tiheässä muodostumassa, joka hajosi vasta vihollisen havaitsemisen jälkeen.
Itse hyökkäysprosessi ei ollut heikkohermoisten tehtävä - lähentyminen liittoutuneiden alusten kanssa tapahtui pienellä nopeudella. Oli liian vaarallista antaa täysi moottorin kierrosluku - vihollinen pystyi kiinnittämään huomiota meluun (on syytä huomata, että veneissä oli äänenvaimentimet) ja hänellä oli aikaa ryhtyä vastatoimiin.
Kun Linze hiipii kohti tavoitetta pienellä nopeudella, valvonta -alus liikkui suoraan niiden takana. Lennon komentajan signaalin jälkeen hyökkäys alkoi: lentäjät puristivat kaiken mahdollisen nopeuden veneistä, toivat sähkösulakkeen ampuma -asentoon ja käynnistivät kauko -ohjaimen. Liikkeen aikana häiriötekijänä lentäjät hajauttivat kupolit "Negerin" ohjaamoista - tämä auttoi keskittämään vihollisen tulen väliaikaisesti vääriin kohteisiin.
Sen jälkeen kevyt puinen vene, täynnä räjähteitä, lähti viimeiselle matkalle käyttäen 95 hevosvoiman kahdeksan sylinterisen Ford-bensiinimoottorinsa täyttä tehoa. Luotsi oli ohjaamossa jonkin aikaa varmistaakseen, että vene oli oikealla kurssilla. Useita satoja metrejä ennen kohdetta hän hyppäsi veteen - nyt hänen päätehtävänsä oli selviytyminen.
Sitten kaikki riippui ohjausveneen ampujalta - hänen täytyi ohjata "Linze" kohteeseen ja ohjata niiden peräsimiä lähettimen avulla.
Tätä varten vaadittiin kaksi miehistön jäsentä - kumpikin hallitsi yhtä "Linzeä".
On syytä mainita erikseen VHF -lähettimestä.
Se oli pieni musta laatikko - koko helpotti sen asettamista polvillesi. Koherenttien aaltojen päällekkäisyyden välttämiseksi ne toimivat eri taajuuksilla. Kaukosäädin itse "Objektiivissa" oli sama laite, jota käytettiin kuuluisalla itseliikkuvalla kaivoksella "Goliath".
Laitteen toiminnot olivat seuraavat:
1) oikea käännös;
2) vasen käännös;
3) moottorin sammuttaminen;
4) moottorin käynnistäminen;
5) uistelun ottaminen käyttöön;
6) täysi isku;
7) räjähdys (vain jos vene ei osu kohteeseen).
Ottaen huomioon sen tosiasian, että veneet tarvitsivat hyökkäystä vihollista vastaan yöllä, lentäjät aktivoivat ennen hyppyä erityisiä signaalilaitteita, jotka oli suunniteltu helpottamaan ampujien ohjausprosessia.
Se oli vihreä lamppu veneen keulassa ja yksi punainen perässä. Punainen oli tason suhteen vihreän tason alapuolella, ja molemmat lamput näkyivät vain "Linzen" perästä - he ohjasivat ampujat.
Mekanismi oli melko suoraviivainen: jos punainen piste oli vihreän alapuolella samalla pystysuoralla, se tarkoitti, että linssin suunta oli oikea. Jos punainen piste osoittautui esimerkiksi vihreän vasemmalle puolelle, se tarkoittaa, että hän tarvitsi korjauksen lähettimen avulla.
Tämä oli teoria - käytännössä asia näytti paljon monimutkaisemmalta.
Liittoutuneiden laivaston merimiehet eivät syöneet leipää turhaan - heidän lukuisat turvallisuusjoukkonsa esti Linzen hyökkäykset yhä uudelleen ja uudelleen. Heti kun he epäilivät veneiden läsnäoloa, he aktivoivat valaistuslaitteet ja löysivät tulipalon ja suuren kaliiperin luodit jokaiseen epäilyttävään meren alueeseen.
Näissä olosuhteissa saksalaisten sabotaattorien ainoa ase oli nopeus ja ehkä onni.
Ohjausveneen oli paitsi ohjattava "Linza" kohteeseen, joka liikkui aktiivisesti tulen alla (mikä sinänsä oli vaikea tehtävä), vaan myös poimimaan lentäjät vedestä. Vasta sen jälkeen saksalaiset sabotaattorit voisivat vetäytyä - mikä ei tietenkään aina ollut mahdollista.
Puhutaan nyt "Linzen" taistelukäytön suorasta prosessista.
Veneen keulaan asennettiin vahvistettu metallirunko, jota pitivät 15 senttimetrin kierrejouset. Iskussa jouset puristettiin ja lähetettiin virtaa kosketussulakkeen kautta. Tämä puolestaan aiheutti paksun nauhan räjähtämisen, joka ympäröi kahdesti koko veneen keulan.
Nauha räjäytti ja räjäytti "Linzen" nenän - tästä raskaampi peräosa, jossa oli moottori ja 400 kiloa räjähteitä, vajosi heti pohjaan.
Samaan aikaan viivästetty sulake aktivoitiin - yleensä se asetettiin 2, 5 tai 7 sekunniksi. Tämä ei tapahtunut sattumalta - näin päälataus toimi tietyllä syvyydellä. Se räjähti rungon vedenalaisen osan vieressä ja iski voimakkuudeltaan samanlainen kuin pohjakaivoksen räjähdys.
Kaikkien edellä mainittujen manipulaatioiden jälkeen, jos kohteet tuhoutuvat onnistuneesti (tai eivät), ohjausvene otti kaksi lentäjää vedestä ja lähti pois suurimmalla nopeudella. Sabotöörien ei tarvinnut vain saada aikaa päästä pois saattaja -aluksista, vaan myös päästä rannikolle ennen aamunkoittoa, jonka kanssa tuli toinen vaara - ilmailu.
Jälkipuheena haluan lainata näiden tapahtumien suoran osallistujan, komentajaluutnantti Bastianin:
”Solidaarisuus ja toveruuden tunne kansamme keskuudessa ilmeni myös siinä, että jos lentoyksikkö palasi satamaan sattuessaan tehtävän suorittamisen jälkeen, se oli aina täydessä vauhdissa. Muuten yksikään ei palannut.
Oli mahdotonta edes kuvitella, että tämä tai tuo kauko -ohjainvene palasi satamaan ja lennon komentaja ilmoitti, että räjähtävien veneiden kuljettajat kuolivat tai niitä ei löydetty pimeyden tai vihollisen tulipalon vuoksi. Toverit, jotka pysyivät vesillä voimattomina ennen elementtien etsintää, kunnes ne vedettiin kyytiin, vaikka se kesti kokonaisia tunteja, vaikka vihollinen painostaisi voimakkaasti. Siksi yksiköiden paluu viivästyi joskus, joten oli tarpeen purjehtia päivällä, jolloin on helpointa joutua vihollisen hävittäjäpommittajien uhriksi.
Laivue kärsi tappioita juuri palatessaan veneitä operaatiosta, eikä vihollisen puolustuksen helvetillisessä yöpatassa, jossa "Linze" toimi suurella rohkeudella ja taitolla."
