Toisen maailmansodan merellä historiassa vesilentokoneiden toimet ovat aihe, joka on jäänyt jonkin verran huomiotta. Ainakin verrattuna perus- tai kannelle. Kuka esimerkiksi muistaa mitä Neuvostoliiton MBR-2 teki? Ja vaikka jotakin aihetta pidettäisiin "paljastamattomana" - esimerkiksi Sunderlandin ja Catalinin toimia Atlantin yllä, niin itse asiassa jopa tulee olemaan paljon tyhjiä pisteitä. Mitä tulee ilmailuun, joka ei voisi merkittävästi vaikuttaa sodan lopputulokseen, on yksi jatkuva tyhjä kohta. Vaikka mahdollisuus tehdä mielenkiintoisia johtopäätöksiä.
Japanin keisarillisen laivaston raskaiden monimoottoristen lentävien veneiden toiminta toisen maailmansodan aikana on yksi tällainen aihe. Osittain se pelastuu siitä, että japanilaisilla oli ilman liioittelua upeita monimoottorisia vesilentokoneita, sama Kawanishi H8K (alias “Emily”), amerikkalaiset itse pitävät luokkansa parasta autoa kaikesta tähän sotaan osallistuneesta. Tämä "säästää" tilannetta hieman, houkuttelee joukon tutkijoita ja antaa meille mahdollisuuden oppia ainakin jotain aiheesta.
Ja tämä "ainakin jotain" voi johtaa meidät erittäin mielenkiintoisiin johtopäätöksiin tulevaisuudesta - vaikka tämä tulevaisuus ei olisi meidän.
Oseanian rauhallisella taivaalla
Japani miehitti saaret, jotka nyt yhdistettiin Mikronesiaksi jo vuonna 1914 ensimmäisen maailmansodan syttyessä. Saaristo kuului Saksalle, ja Britannian liittolaisena Japani ei menettänyt tilaisuutta ottaa omakseen.
Tulevaisuudessa sen läsnäolo saarilla - sekä armeija että siviili - kasvoi. Mutta sen tarjoamiseksi tarvittiin viestintää ja enemmän kuin yksi höyrylaiva kolmessa kuukaudessa.
Japanin metropolin ja saarten välisen lentoliikenteen järjestäminen oli tie, joka lisäsi Japanin omaisuuden yhteyksiä. Tämä oli sitäkin kannattavampaa, koska se salli hieman myöhemmin muodostaa säännöllisen lentoliikenteen Australian kanssa tai pikemminkin aluksi sen Papua -alueiden kanssa.
1900 -luvun 30 -luvulla matkustaja -vesilentokoneet, erityisesti amerikkalaiset, kehittyivät nopeasti. Syynä tähän oli lentävien veneiden vaatimattomuus lentokentille - mikä tahansa rauhallinen satama oli lentokenttä. Kun otetaan huomioon tarve sisällyttää joukko saarialueita yhteen poliittiseen ja taloudelliseen tilaan, lentävien veneiden lennot olivat usein kiistaton ratkaisu. Perustamisongelmien puuttumisen lisäksi noihin aikoihin valtava lentomatka toimi myös heidän edukseen - veneen massiivinen runko mahdollisti yleensä suuren polttoainetason asettamisen alukselle.
Vuosina 1934-1935 japanilaiset tekivät useita epäsäännöllisiä koelentoja erityyppisillä lentävillä veneillä Mikronesiaan, joiden saaret olivat tuolloin Japanin toimeksianto. Ja vuonna 1936 lentävä vene teki ensimmäisen onnistuneen lennon Kawanishi H6K … Sotilaallisessa versiossaan oli merkintä "Tyyppi 97", ja Yhdysvaltain laivaston ja liittolaisten lentäjät tunsivat tämän koneen "lempinimellä" Mavis (Mavis).
Lentävien veneiden miehistön kynnyksestä lähtien he alkoivat harjoittaa erittäin pitkän matkan lentoja ja tiedustelua. Lentokoneita käytettiin hyökätäkseen Britannian ilmatilaan ja japanilaisten mukaan painostamaan Neuvostoliittoa.
Laaja valikoima "Type 97" oli kuitenkin kysytty rauhanomaisiin tarkoituksiin.
Tyypin 97 ensimmäinen operaattori oli japanilainen lentoyhtiö "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Muodollisesti siviilikäyttöiset ajoneuvot kuuluivat kuitenkin keisarilliselle laivastolle, ja merkittävä osa lentohenkilöstöstä oli merivoimien lentäjiä tai yksinkertaisesti uran sotilashenkilöstöä.
Tyyppi 97 ja Mikronesian atollit tehtiin kirjaimellisesti toisiaan varten. Lentokoneella, joka oli tuolloin valtava, oli yhtä suuri lentomatka - jopa 6600 kilometriä ja risteilynopeudella, joka oli melko kunnollinen 30 - 220 km / h. Atollit, pyöreän muodonsa ja keskellä olevan laguuninsa ansiosta, tarjoavat lentäville veneille myrskysuojatun vesialueen, joka on kätevä laskeutumiseen ja lentoonlähtöön-lähes kaikkialla.
Vuoden 1938 lopusta alkaen pari laivaston ilmailua (autoja vuokrattiin) muunnettuja lentokoneita alkoi lentää reitillä Yokohama-Saipan. Keväällä 1939 Palauun (Caroline Islands) lisättiin linja. Vuonna 1940 lentoyhtiö tilasi kymmenen muuta yksikköä, nyt ei vuokrattavaksi, vaan omaan käyttöön. Siihen mennessä siviili -lentojen "maantieteeseen" kuuluivat Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit ja jopa Itä -Timor. Lennot oli tarkoitus jatkaa Port Moresbyyn. Mutta sota ei antanut näiden suunnitelmien toteutua. Mutta linjat Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit ja Saigon-Bangkok olivat olemassa koko sodan ajan ja ne "suljettiin" vain alueiden menetyksellä.
Tyypin 97 päätyötä ei kuitenkaan tehty siviili -ilmailussa.
Veneet sodassa
Lentävien veneiden käyttämisessä anglosaksien ja japanilaisten välillä oli perustavanlaatuisia eroja. Ensinnäkin lentokoneen päätehtävänä oli havaita meriviestinnässä toimivia sukellusveneitä. Tätä varten lentokoneet oli varustettu tutkoilla, ja niitä oli paljon.
Japanissa tilanne oli toinen - he eivät koskaan luoneet luotettavaa ja tehokasta tutkaa, he loivat epäluotettavia ja tehottomia tutkoja sodan aikana, mutta heillä ei ollut tarpeeksi resursseja jäljitellä, eikä resursseja ollut riittävästi lentävien veneiden massasarjalle - Japanissa rakennettujen monimoottoristen veneiden kokonaismäärä ei edes noussut 500 yksikköön. Pelkästään Katalinin tuotantomäärän (3305 autoa) taustalla nämä luvut eivät näyttäneet ollenkaan. Tämän seurauksena japanilaiset lentokoneet olivat tunnetusti hyödyttömiä amerikkalaisia sukellusveneitä vastaan, jotka aloittivat rajoittamattoman amiraali Dönitz -tyylisen sukellusvenesodan Tyynellämerellä. Koko sodan aikana japanilaiset raskaat lentävät veneet upottivat vain seitsemän sukellusvenettä - naurettavia lukuja. Mutta he tekivät jotain erilaista.
Sodan ensimmäisestä päivästä lähtien japanilaiset käyttivät suuria vesilentokoneitaan seuraaviin tarkoituksiin:
- partiointi ja tiedustelu. Lentokoneiden oli tarkoitus havaita amerikkalaisten pinta -alukset ja avata tukikohtiensa puolustusjärjestelmä kaapattavaksi.
-erittäin pitkän kantaman pommi-iskujen soveltaminen.
- sotilaallinen kuljetus.
- yksittäisten alusten ja sukellusveneiden tuhoaminen.
- hyökkäyslentokoneiden kohdistaminen (sodan lopussa).
Näyttäisi siltä-kuinka hitaat lentävät veneet voivat hyökätä taistelijoiden ja lukuisten ilmatorjunta-aseiden suojaamiin lentotukikohtiin?
Mutta … he voisivat!
Väitetään, että Type 97 oli valmis hyökkäämään Amerikan saarten tukikohtiin samana päivänä, kun Kido Butai hyökkäsi Pearl Harboriin, mutta hyökkäys kaatui, koska japanilainen komento ei voinut ottaa yhteyttä lentokoneeseen ja vahvistaa sodan alkua., mikä edellytti alkuperäistä suunnitelmaa. He kuitenkin lensivät Hollannin ja Kantonin saarille (kuten amerikkalaisissa lähteissä). Ja 12. joulukuuta 1941 Vautier -atolliin perustuva ilmarykmentti (itse asiassa - Kokutai, mutta lähinnä merkitystä - ilma -rykmentti) suoritti Wake Islandin ilmatutkimuksen - yksi ensimmäisistä paikoista, joissa amerikkalaiset joukot joutuivat japanilainen välähdys. 14. joulukuuta samasta paikasta, Vautierista, kelluvat taistelijat nousivat ja suorittivat onnistuneen raidin. Oletettavasti heidän lentäjänsä saattaisivat saada tietoja tyypin 97 tiedustelusta.
Joulukuun 15. päivänä lentävät veneet pommittivat itse Wakea ja myös onnistuneesti.
Tulevaisuudessa käytäntö lentävien veneiden käyttämisestä pitkän kantaman pommikoneina jatkui.
Joulukuun 1941 lopusta lähtien lentävät veneet suorittivat tiedustelua Rabaulin ympärillä ilman tappioita.
Tammikuun alussa 1942 yhdeksän tyypin 97 konetta hyökkäsi Wunakanaun lentokentälle Rabaulin lähellä tuhoamalla useita Australian ilmavoimien lentokoneita maassa ja vahingoittamalla ajotieltä ja kiitotietä. Yksi taistelijoista, Australian Wirraway, pystyi nousemaan ja yritti saada kiinni japanilaisista, mutta epäonnistui.
Tammikuun 16. päivänä lentävät veneet hyökkäsivät jälleen lentokentälle pirstoutuneilla pommeilla ja lähtivät jälleen tappioitta.
Tammikuussa 1942 Type 97 pudotti useita pommeja Port Moresbyyn ilman merkittävää vaikutusta. Myöhemmin lentävät veneretket olivat luonteeltaan lähinnä tiedustelua.
Lentävien veneiden päätehtävänä oli kuitenkin tiedustelu. Lentotukialus "Lexington" löysi siis "tyypin 97" 20. helmikuuta 1942. Yleensä lentävät venelennot ilmailututkimuksiin antoivat japanilaisille enemmän kuin pommi -iskut, mikä harvoin aiheutti merkittävää vahinkoa viholliselle.
Siitä huolimatta hyökkäykset jatkuivat.
Vuoden 1941 lopussa japanilaisilla oli parempi lentävä vene kuin Kawanishi H6K / Tip97.
Se oli saman yhtiön, Kawanishin, valmistama lentokone, malli H8K. Liittolaiset antoivat autolle koodinimen "Emily". Japanilaisissa asiakirjoissa se nimettiin tyypiksi 2. (Lisää - "Toisen maailmansodan paras nelimoottorinen vesitaso").
Näitä lentokoneita käytettiin edellisen mallin tapaan pommituksiin ja tiedusteluun. Lisäksi 36 ajoneuvoa rakennettiin "Seiku" -kuljetukseksi ja ne oli alun perin tarkoitettu joukkojen kuljettamiseen.
Uusien sammakkoeläinten ensimmäinen operaatio oli toistuva hyökkäys Pearl Harboriin, kuuluisa operaatio K, joka suoritettiin 4.-5. Maaliskuuta 1942.
Hyökkäys sääolosuhteista johtuen epäonnistui, mutta operaation suunnitelma oli kuitenkin vaikuttava - lentävien veneiden piti lentää 1900 meripeninkulmaa Vautier -atollista Japanin Mikronesiassa Havaijin saarille kuuluvalle ranskalaiselle Frigate Sholes -atolle. Siellä ne oli tarkoitus tankata sukellusveneillä, minkä jälkeen heidän piti hyökätä Pearl Harborin telakkaan, mikä vaikeutti merkittävästi sota -alusten korjaamista amerikkalaisille. Tämän seurauksena japanilaiset eivät onnistuneet - viidestä koneesta vain kaksi pystyi nousemaan, molemmat huonon sään vuoksi pudottivat pommeja minne tahansa.
Amerikkalaiset, joiden älykkyys varoitti hyökkäyksestä, lähetti taistelulaivan Ranskan Frigate Shoalsille - Ballardin lentävän veneen tarjoukseen. Jälkimmäinen, joka oli vanhentunut muunnettu tuhoaja, muodosti kuitenkin vakavan vaaran vesilentokoneille, ja lennot atollin kautta lopetettiin.
Useita kuukausia myöhemmin yksi lentävistä veneistä yritti hyökätä Midwaylle. Mutta siihen mennessä amerikkalaiset olivat oppineet käyttämään tutkaansa. Lentokone ammuttiin alas.
Uusia lentokoneita, kuten edellinen malli, käytettiin aktiivisesti Oseaniassa saarialueiden tiedusteluun ja pommituksiin pitkillä matkoilla.
Erikseen on syytä mainita "Emilyn" osallistuminen operaatioon Aleutin saarilla. Japanilaiset käyttivät siellä laajalti sekä lentäviä veneitä että kelluntahävittäjiä, ja kun japanilaisten joukkojen evakuointi alkoi ("Emily" kuljetusversiossa tarjosi sen, otti sotilaat ilmassa), jopa hellävaraisia aluksia, jotka varmistivat lentävien veneiden toiminnan.
Sodan lähestyessä loppuaan lentävien veneiden toimintaa pommikoneina vähennettiin jatkuvasti, mutta ilmatutkimuksen rooli kasvoi. Tässä ominaisuudessa lentokone kärsi merkittäviä tappioita - amerikkalaiset käyttivät yhä enemmän tutkoja, joiden tarkat suorituskykyominaisuudet eivät olleet japanilaisten tiedossa, ja valtavat monimoottoriset lentokoneet kohtasivat yhä enemmän suuria hävittäjäjoukkoja. Valtavat koneet erosivat vakavasta selviytymiskyvystä, ja ne pystyivät seisomaan itsestään, etenkin eri muunnelmien N8K, jotka oli varustettu 20 mm: n tykillä, mutta voimat osoittautuivat epätasa-arvoisiksi yhä useammin.
Lentävien veneiden viimeiset taisteluoperaatiot olivat maanpommittajien miehistöjen suorittamia itsemurhaiskuja.
Mitä tulee kuljetusvaihtoehtoihin, niitä käytettiin intensiivisesti sodan loppuun asti.
Sotilasoperaatioiden järjestäminen ja suorittaminen
Lentävät veneet jaettiin japanilaisten "Kokutai" -nimisen ilmailuyksikön kesken. Lentokoneiden määrä maalla sijaitsevassa Kokutaissa oli hyvin erilainen ja muuttui ajan myötä. Tunnettuja esimerkkejä on 24–100 autoa.
Pääsääntöisesti "Kokutain" koko hallinto- ja komentorakenne oli sidottu sen lentoyksiköihin ja lentokoneisiin ja siirrettiin yhdessä heidän kanssaan.
Molempien nelimoottoristen lentävien veneiden pääoperaattorit olivat:
- 801 Kokutai. Pääasiassa aseistettu tyypillä 97;
- 802 Kokutai. Marraskuuhun 1942 asti 14. Kokutai. Se oli raskaiden vesilentokoneiden ja kelluvien hävittäjien A-6M2-N, itse asiassa-float Zero, sekoitus. Hän taisteli pitkään pääasiassa taistelijoiden kanssa, mutta 15. lokakuuta 1943 hävittäjäyksiköt hajotettiin;
- 851 Kokutai (aiemmin Toko Kokutai). Muodostettiin Taiwanissa nimellä Toko Kokutai, nimetty uudelleen 851 1. marraskuuta 1942. Hän osallistui Midwayn taisteluun ja yksi laivueista Aleut -operaatioissa.
Kuljetuskoneita on myös osoitettu erilaisiin merivoimien tukikohtiin.
Tyypillisesti lentokoneet sijaitsivat saarten laguuneissa ja rauhallisissa takavesissä. 802 m: n Kokutain tapauksessa kyse oli yhteisestä tukkeutumisesta kelluvien hävittäjien kanssa. Samaan aikaan japanilaiset eivät rakentaneet pysyviä rakenteita, miehistöt ja teknikot asuivat teltassa rannalla, kaikki materiaalin ja teknisten välineiden varastointitilat olivat väliaikaisia. Tämä järjestö antoi japanilaisille mahdollisuuden siirtää erittäin nopeasti ilmayksiköitä saarelta toiselle.
Eräs tapa tukea lentävien veneiden toimintaa oli tarjousaluksen käyttö. Monimoottorisen Kavanishin tapauksessa se oli alus "Akitsushima"jonka tekniset ominaisuudet mahdollistivat paitsi lentokoneiden polttoaineen, voiteluaineiden ja ampumatarvikkeiden toimittamisen myös niiden nostamisen vedestä kannelle nosturilla ja korjausten suorittamisen, mukaan lukien monimutkaiset, esimerkiksi moottorien vaihtamisen.
"Akitsushiman" kyvyt mahdollistivat korkean intensiteetin taistelukäytön kahdeksalle lentokoneelle. Tässä ominaisuudessa alus käytettiin japanilaisten joukkojen viennissä Aleutian saarille, johon lentävät veneet osallistuivat aktiivisesti.
Aktiiviset vesilentokoneiden lennot tiedusteluun Marshallin saarilta ja muilta Tyynenmeren saarilta päättyivät vuonna 1944, kun amerikkalaiset kirjaimellisesti "murtautuivat japanilaisten saarikohtien ovien läpi". Kuinka kauan lentävät veneet pystyivät toimimaan amerikkalaisia vastaan kirjaimellisesti nenänsä alta, ei voi muuta kuin kunnioittaa.
Hyvin harvat japanilaiset lentävät veneet selvisivät sodasta. Amerikkalaiset käyttivät vain neljää niistä japanilaisen tekniikan tutkimiseen, kaikki muut heidän käsiinsä pudonneet palkinnot tuhottiin.
Kaikista amerikkalaisten käsiin joutuneista lentokoneista vain yksi selviytyi tähän päivään, N8K2 802. Kokutaista. Auto säilyi ihmeellisesti, ja jopa vuosikymmeniä sodan päättymisen jälkeen amerikkalaiset eivät halunneet antaa sitä japanilaisille, aivan kuten he eivät halunneet palauttaa sitä. Mutta lopulta kone pelastettiin ja monien vuosien restauroinnin jälkeen on Japanin merenkulun itsepuolustusvoimien museossa.
Oppiaiheita menneisyydestä
Henkisesti kansamme ei pidä Tyynenmeren sotaa "omana", vaikka ensinnäkin Puna -armeija suostutti lopulta japanilaiset antautumaan, ja toiseksi, tuhosimme lähes kolmanneksen sen joukkoista ja käytimme strategisesti tärkeitä operaatioita Kurilesin ja Etelä -Sahalinin takavarikoimiseksi. On vaikea kuvitella, mitä olisi tapahtunut, jos laivasto ei olisi voinut laskea joukkojaan näille alueille ja amerikkalaiset olisivat tulleet sinne. Itse asiassa alueellisten hankintojen osalta nämä ovat tärkeimpiä hankintojamme toisessa maailmansodassa, tärkeämpiä kuin Kaliningrad.
Lisäksi on syytä hylätä psyykkinen vieraantuminen Tyynenmeren alueen tapahtumien suhteen, mikä on ominaista monille venäläisille, ja tutkia huolellisesti japanilaisen vesilentokokemuksen kokemuksia.
Sota alueilla, joilla on alhainen viestintätiheys, kuten vuorilla, saaristoilla, suurilla kosteikoilla, aavikoilla, joilla on vähän keitaita jne. on ominaista, että yksittäisten, pienten esineiden hallinta tarkoittaa tosiasiallista valvontaa valtavia tiloja. Jos esimerkiksi japanilaisten olisi pitänyt ottaa Midway, ja kaikki laskeutumisoperaatiot amerikkalaisille olisivat olleet paljon vaikeampia.
Tämä merkitsee tarvetta kaapata tällaiset kohdat mahdollisimman nopeasti, nopeammin kuin merellä oleva vahvempi vihollinen voi lähettää laivaston tai lentokoneen ottamaan ne itse. Nopein joukkojen toimitusväline on ilmailu. Hän on myös sukellusveneiden vaarallisin vihollinen, ja hänen avullaan suoritetaan ilmatehtävä meren yllä. Ja sinun ei pitäisi pelätä liikaa aluksen ilmatorjuntajärjestelmiä. Jopa vanhat Neuvostoliiton lentokoneet, kuten esimerkiksi Tu-95K-22, pystyivät havaitsemaan mukana olevan aluksen tutkan noin 1300 kilometrin etäisyydeltä. Nyt ilmailun kyvyt ovat vieläkin korkeammat.
Mutta kun sotaa käydään jossain Tyynellämerellä tai muilla alueilla, saaristoilla ja pienillä saarilla, kaikki taistelijat kohtaavat lentoasemien puutteen. Se, että ne rakennettiin toisen maailmansodan jälkeen kymmeniin niistä samaan Oseaniaan, ei muuta mitään - ilmaiskut ja risteilyohjukset eivät jätä nopeasti mitään näiltä lentokentiltä, ja rakennusmateriaalien ja -laitteiden toimitus saarille Tyynenmeren tapaus ei näytä olevan helppo tehtävä, etkä voi viedä rakentajia Severodvinskistä Karibialle.
Tässä vaiheessa se puoli, jolla on kyky käyttää vesilentokoneita, saa yhtäkkiä etumatkan. Atollit eivät ole muuttuneet viime vuosisadan 40 -luvun jälkeen. Ja riuttarenkaan rauhallinen laguuni ei ole vieläkään harvinaista. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikki vesille laskeutumisen ongelmat, jotka ovat merivesilentokoneiden väistämättömiä satelliitteja, katoavat "yhtäkkiä" - molemmat aallot, jotka voivat rikkoa purjelentokoneen tai pakottaa koneen pitämään paikallaan moottorien työntövoiman avulla, ja laskupaikalle tuotuja tukkeja tai tynnyreitä, jotka voivat lävistää jopa vahvimman "sammakkoeläimen" rungon - tästä kaikesta tulee pieniä ja ratkaistavia ongelmia.
Mutta vihollisella on ongelmia - mikään ilma- tai satelliittitutkimus ei voi samanaikaisesti antaa tietoa lentokoneiden läsnäolosta tai poissaolosta jokaisella sadalla ja tuhannella saarella, jotka ovat hajallaan tiheällä tuhansien kilometrien verkolla kaikkiin suuntiin. Varsinkin jos tämä lentokone liikkuu jatkuvasti siirtäen sotilaita, varusteita, tarvikkeita, nostamalla pokaaleja ja haavoittuneita. Kalliiden, monimutkaisten ja korkean teknologian aseiden varastot suuressa ei-ydinsodassa (ja esimerkiksi Yhdysvallat ja Kiina aikovat käydä tulevaisuudessa ydinsodan ulkopuolista sotaa) nopeasti ja täysin erilaiset asioilla alkaa olla merkitystä.
Esimerkiksi toisen osapuolen kyky siirtää joukkoja minne tahansa ja nopeasti - ja tällaisen mahdollisuuden puute toiselle puolelle.
Mahdollisuus aloittaa suurten kuljetusten, sukellusveneiden ja muiden amfibiolentokoneiden valmistus voi merkitä paljon kolmannelle osapuolelle - sille, joka haluaa seistä syrjään kahden ensimmäisen asian selvittämiseksi ja saapua purkamaan päivän päätteeksi - tai ansaitse rahaa sotilastarvikkeilla.
Loppujen lopuksi maalentokoneet ylittävät lentävät veneet kaikessa ehdottomasti - mutta vain silloin, kun on lentokenttiä. Sodassa, jossa niitä ei ole, logiikka on erilainen.
Ja tämä on opetus, jonka japanilaiset kokemukset vesitasokoneista antavat meille, opetus, joka on ajankohtainen myös tänään.
Kaikki tämä koskee luonnollisesti lämpimiä leveysasteita, joissa ei ole jäätä ja vähemmän karheutta merellä.
Vesilentokoneiden hypoteettinen käyttö iskuja vastaan Yhdysvaltoja vastaan on myös teoreettista kiinnostusta. Teoreettisesti Japani, tarjoamalla hellävaraisia lentokoneita, voisi toimittaa lentäviä veneitä riittävän lähelle Yhdysvaltojen aluetta, jotta ne voisivat hyökätä Amerikan alueelle itse odottamattomasta suunnasta ja (käytämme jälkikäteen) ei pommeilla, vaan merimiinoilla.
Tällaisilla toimilla voi olla erittäin mielenkiintoinen vaikutus. Vaikka japanilaiset lentävät veneet olisivatkin kömpelöitä ja suuria, heidän hyökkäyksensä maakohteisiin tapahtuivat enimmäkseen ilman tappioita, ja niiden vaikutus hämärtyi vain japanilaisten kyvyttömyydestä tunnistaa kohteet oikein. Mutta yleensä veneet lensi äkillisesti sisään ja lensi häviämättä, ja se oli melko kauan. Saaren alueet, joita vastaan voidaan hyökätä mistä tahansa suunnasta ja joissa se on banaalia, ei ole minnekään sijoitettavissa syvään echelonoitua ilmapuolustusta, osoittautuivat varsin haavoittuviksi minkä tahansa lentokoneen, jopa lentävien veneiden, hyökkäyksille. Tätäkin kannattaa harkita. Samoin kuin samanlainen koskaan toteuttamaton strategia "amerikkalaisille".
Yleensä japanilaisilla lentävillä veneillä ei voisi olla sama vaikutus sodan lopputulokseen kuin vastaavilla liittoutuneiden lentokoneilla. Mutta kokemukset niiden taistelukäytöstä ansaitsevat varmasti aikamme tutkimuksen.
