Tämä tapahtui suurten saavutusten ja valtavien läpimurtojen aikakaudella kaikilla ihmiskunnan aloilla. Nopeampi, korkeampi, vahvempi! Maalla, veden alla ja ilmassa.
16. helmikuuta 1960 ydinsukellusvene Triton lähti New Londonin (Connecticut) laivastotukikohdan laiturilta. Alus lähti merelle fantastisella tehtävällä - toistaa suuren Magellanin reitti, joka pysyi veden alla koko matkan ajan. Tritonin oli ohitettava näkymätön varjo planeetan merien ja valtamerien läpi ja kiertänyt maapalloa ilman pinnan nousua tai satamaan astumista, ja siitä tuli suora todiste Yhdysvaltain laivaston ydinsukellusvenelaivaston teknisestä paremmuudesta.
Äänekkään propagandan takana oli pieni salaisuus. Yleisö ei tiedä, että Triton on ainoa amerikkalainen sukellusvene, joka kykenee tekemään vedenalaisen ympäri maailman tapahtuvan risteilyn. Kaikki muut ensimmäisen sukupolven sukellusveneet-Skate, Nautilus, Seawulf-ovat liian hitaita ja heikkoja osallistumaan maailmanlaajuisiin operaatioihin.
Sukellusvene USS Triton (SSN-586) on suunniteltu erityisesti pitkiä merimatkoja varten. Maailman suurin, nopein ja kallein sukellusvene (109 miljoonaa dollaria, sisältäen ydinpolttoaineen), joka on suunniteltu suorittamaan tutkan partiointi ja ohjaamaan merivoimien ilma -aluksen taisteluryhmiä. Sodanjälkeisinä vuosina Yhdysvaltojen laivaston pitkän kantaman tutkatunnistusta tarjosivat erikoiskoulutetut hävittäjät, mutta kuten toisen maailmansodan käytäntö osoitti, tällainen päätös merkitsi suurta riskiä pinta-alusten miehistöille. Sukellusveneellä ei ollut tätä haittaa - kun vihollinen havaitsi, "Triton" sukelsi taitavasti veden alle ja katosi meren syvyyksiin. Erityiset kyvyt vaativat erityistaitoja, joten kiinteä koko *, kaksi reaktoria ja suuri vedenalainen nopeus (27+ solmua). Ja myös kuusi 533 mm: n torpedoputkea - vaaratilanteessa vesiluku muuttui pahan myrkylliseksi liskoksi.
… Samaan aikaan "Triton" käveli rohkeasti Atlantin keskelle ravistellen koko kehoaan jyrkällä valtameren aallolla. Helmikuun 24. päivänä vene saapui Pietarin ja Paavalin kallioille, missä hänen historiallinen matkansa oli määrä alkaa. Tuuletettuaan osastot viimeisen kerran ja heittämällä kotitalousjätteet yli laidan sukellusvene hautasi itsensä lävistäviin sinisiin aaltoihin Atlantin valtameren päiväntasaajan osassa.
Laskeutuessaan eteläiselle pallonpuoliskolle "Triton" kierteli Horn -niemen ja suuntasi länteen ylittäen valtavan Tyynenmeren vinoon. Kun Filippiinien saarten ja Indonesian välinen kapea salmi oli ohitettu, vene nousi Intian valtameren laajuuteen, kierteli Afrikan Hyväntoivonniemen ympäri ja palasi Pietarin kallioille kulkevan reitin valvontapisteeseen. ja Paul 60 päivää ja 21 tuntia retkikunnan alkamisen jälkeen. "Tritonin" perässä oli 23 723 meripeninkulmaa (49 500 km - enemmän kuin maan päiväntasaajan pituus).
Cape Horn. Kuva otettu Tritonin periskoopilla
Virallinen historia osoittaa, että "puhdas" ennätys ei onnistunut - sukellusveneen piti kerran nousta pintaan Uruguayn rannikolla. Lyhyen tapaamisen aikana amerikkalaisen risteilijän "Macon" kanssa, yksi sairas merimies sukellusveneen miehistöstä kuljetettiin risteilijän kyytiin. Lisäksi pahat kielet väittävät, että "Triton" on toistuvasti rikkonut "maratonin" ehtoja ja saapunut tukikohtaan Guamin saarella poistamaan aluksella ilmenneet toimintahäiriöt. Tälle tapahtumalle ei tietenkään ole virallista vahvistusta, ja kaikki tämä on vain pahaa panettelua …
Kampanjan aikana (nimeltään Operaatio Sandblast) amerikkalaiset merimiehet suorittivat puhtaasti propagandatehtävien lisäksi lukuisia tutkimuksia Yhdysvaltain laivaston hyväksi. Rannikon peitetutkimustekniikka kehitettiin (miehistö tutki Brittiläiset Falklandinsaaret ja Guamin oman laivastotukikohdan), harjoituksia tehtiin veneen vaurioiden torjumiseksi (yhden niistä aikana tilanne, jossa Molempien reaktorien teho selvitettiin - oliko se suunniteltu koulutus tai todellisen onnettomuuden seuraus, kysymys jäi vastaamatta). Lisäksi voimakasta Triton -luotainta käytettiin jatkuvasti merenpohjan topografian skannaamiseen amerikkalaisen sukellusveneen koko reitillä.
Matkaan liittyy suuria teknisiä ongelmia, jotka vaarantavat joka kerta retkikunnan kohtalon. Osastossa oli vuotoja ja savua useammin kuin kerran, reaktorihälytys laukaistiin. 12. maaliskuuta 1960 pääkaiutin "peitettiin" veneessä, ja matkan viimeisenä päivänä perämoottorin koko hydraulinen ohjausjärjestelmä oli epäkunnossa - Triton palasi tukikohtaan varaohjauksella.
On syytä huomata, että Tritonin retkikunnan ympärillä ei ollut mitään salailua. Risteilyn aikana veneessä oli kaksi tusinaa siviiliä, mukaan lukien National Geographic -lehden valokuvajournalisti. Jenkit muuttivat strategisen ympäri maailmaa tehtävän hyökkäyksen upeaksi PR-esitykseksi ja yrittivät "nostaa" Yhdysvaltain laivaston saavutuksen mahdollisimman korkealle nostamalla pahamaineista "kansakunnan arvovaltaa".
Taistelutietokeskus Triton -ydinsukellusveneessä
Mitä tulee "ennätyksen haltijaan", "Tritonia" ei koskaan käytetty aiottuun tarkoitukseen - komentokeskuksena ilmatilanteen seurantaan. 1960 -luvun alusta lähtien varhaisvaroittavan tutkatunnistuksen toiminnot ottivat haltuunsa erikoistuneet AWACS -lentokoneet, ja ainutlaatuinen sukellusvene, luokkansa ainoa, koulutettiin uudelleen monikäyttöveneeksi, jossa oli torpedo -ase.
Kaikkiaan USS Triton palveli Stars and Stripesin alla 27 vuotta ja pudotettiin Yhdysvaltain laivastosta vuonna 1986. Aiemmin valtava vedenalainen hitman leikattiin lopulta metalliksi marraskuuhun 2009 mennessä.
Reitti "Triton"
Teeskentelevä retki kiertomatkalla
Ahneet jenkit täyttävät Tritonin ruumat perunasäkeillä.
Yhteensä "ympäri maailmaa" kaksisataa sukellusveneen miehistön henkilöä "tuhosi" 35 tonnia elintarvikkeita
Huolimatta kaikenlaisista keskusteluista "valkoisten pisteiden" ympärillä Tritonin kiertomatkan historiassa ja satunnaisista syytöksistä "uinti" -olosuhteiden rikkomisesta, 1960-luvun ympäri tehty vedenalainen retkikunta oli toinen todiste ydinvoiman ainutlaatuisista kyvyistä sukellusveneet. "Triton" -kampanjalla oli voimakas vaikutus "asekilpailun" kiihtymiseen ja se vaikutti ydinsukellusvenelaivaston nopeaan kehitykseen Atlantin valtameren molemmin puolin. Neuvostoliiton laivaston pääesikunta oli varsin huolissaan - Tritonin vedenalaista marssia pidettiin suorana haasteena Yhdysvalloilta.
Ja kuten tiedätte, Neuvostoliiton merimiehet ovat tottuneet vastaamaan haasteeseen entistä tiukemmalla vastauksella …
Selviytymiskilpailu
Keväällä 1960 amerikkalaiset osoittivat, kuka on valtamerien pomo. Vuotta myöhemmin venäläinen kaveri Yura Gagarin näyttää julkeille jenkeille, jotka ovat avaruuden mestari.
Mutta Tritonin Valioliigan ennätys pysyi lyömättömänä. Rehellisesti sanottuna Neuvostoliiton laivastolla ei ollut tehtävää suorittaa ydinsukellusveneiden risteilyjä ympäri maailmaa. Neuvostoliiton merimiehillä ei ollut voimaa eikä keinoja toteuttaa laajamittaisia PR-kampanjoita, kuten Triton-kampanja-ydinvoimalla toimivien alusten poistaminen taisteluvelvollisuudesta "ennätysten jahtaamisen" vuoksi oli kohtuuton luksus. Valtamereillä oli jättimäinen laivaston "mahdollinen vihollinen" tuhansia sotalaivoja - Neuvostoliiton laivastolla oli tarpeeksi adrenaliinia etsiessään vaikeasti havaittavaa amerikkalaista AUG: tä ja "George Washington" -luokan ohjuskantajia. Sen sijaan että he poseerasivat National Geographic -lehdelle, merimiehemme olivat kiireisiä turvaamaan ballististen ohjusten toimittamisen Kuubaan ja asettamaan sukellusveneiden vastaisia esteitä neljän tusinan "kaupungin tappajan" tielle, jotka uhkasivat laukaista 656 Polaris-ohjuksen ydinvoiman. kaupunkeja.
Silti muutama vuosi myöhemmin Pohjanmeren merimiehillä oli hyvä tilaisuus päästä jopa yhdysvaltalaisten merenkulkijoiden kanssa. Vuonna 1966 tuli tarpeelliseksi siirtää ydinsukellusveneet K-133 ja K-116 pohjoiselta laivastolta Tyynellemerelle. Ja jos on, jäljellä on vain hyväksyä reitti, noutaa miehistö, ladata tarvikkeet ja ruoka ja … Täysi vauhti eteenpäin, pitkällä vaelluksella!
Tähän mennessä Neuvostoliiton sukellusvenealukset olivat keränneet vankan kokemuksen pitkistä matkoista Maailman valtameren syrjäisille alueille-vuonna 1962 K-21-sukellusvene teki 50 päivän taisteluristeilyn täydellä itsenäisyydellä ja oli kattanut 10124 meripeninkulmaa (josta 8648 meripeninkulmaa) kilometriä oli veden alla). Mukavamman käsityksen vuoksi tämä vastaa etäisyyttä Pietarista Etelämantereelle.
Hankkeen 627 (A) ydinsukellusvene, samanlainen kuin K-133
Tilanne K-133: n ja K-116: n siirtämisessä pohjoisesta Kaukoidään oli varsin ilmeinen. K-133 kuului Neuvostoliiton sukellusvenelaivanrakennuksen esikoiseen, projekti 627 (A) -vene on samanikäinen kuin amerikkalaiset "Skate" ja "Triton". Mutta toisin kuin ensimmäisen sukupolven amerikkalaiset veneet, jotka olivat suurelta osin kokeellisia malleja uusien teknologioiden kehittämiseksi. Samaan aikaan ensimmäiset Neuvostoliiton ydinsukellusveneet olivat täysimittaisia sota -aluksia - hampaisiin asti aseistettuja, joilla oli laaja työsyvyys ja suuri vedenalainen nopeus. 627 (A) on yhtä nopea kuin legendaarinen Triton sukellukseen optimoidun”kyynelpisaran” rungon ansiosta. Luotettavuuden kannalta tämä oli yhtä huono valtameren molemmin puolin. Ensimmäisen sukupolven ydinsukellusveneiden mekanismit, rakenne ja reaktorit eivät eronneet täydellisyydestä ja turvallisuudesta.
Mutta jos "Triton" kykeni, niin … tien hallitsee kävelijä!
Tilanne oli samanlainen toisen veneen kanssa. K-116 on ydinvoimalla toimiva risteilijä risteilyohjuksilla. Kuuluu projektiin 675, kuuluu Neuvostoliiton ydinsukellusveneiden ensimmäiseen sukupolveen. Sukellusvene on riittävän nopea ja itsenäinen risteilyille ympäri maailmaa. Torpedoaseiden lisäksi K-116 kantaa kohdussaan kahdeksan P-6-ohjusohjusta.
Toisin kuin kokeellinen "Triton", joka oli voimakas vene, mutta joka oli olemassa yhtenä kappaleena, K-116 on täysin sarjakuva, yksi hankkeen 675 29 rakennetusta ydinvoimalla varustetusta aluksesta.
Ydinsukellusvene risteilyohjuksilla (SSGN) projektissa 675, samanlainen kuin K-116
Jääkylmässä 2. helmikuuta 1966 monikäyttöinen ydinsukellusvene K-133 ja SSGN K-116 lähtivät Zapadnaja Litsan tukikohdasta ja suuntasivat avomerelle. Näin alkoi ennennäkemätön ryhmämatka Neuvostoliiton laivaston ydinvoimalla toimiville aluksille maan toiselle puolelle. Päästyään Atlantin valtamerelle veneet ylittivät meren täydellä nopeudella pohjoisesta etelään. Teräksiset "haukit" ohittivat kahden varjon tavoin Draken väylän ja nousivat Etelä -Amerikan länsirannikkoa pitkin, sitten sukellusveneet kulkivat peräkkäin Tyynenmeren laajan alueen idästä länteen.
Molemmat veneet ankkuroituivat turvallisesti Krasheninnikovin lahden laiturilla Kamtšatkalla 26. maaliskuuta, puolitoista kuukautta Zapadnaja Litsan lähdön jälkeen.
Ydinvoimalla kulkivat 52 purjehduspäivän ajan 21 000 mailia (etäisyys lähes sama kuin kuuluisa Tritonin reitti). Pohjanmeren asukkaat joutuivat äärimmäisen vaikeaseen tehtävään - ylittää kaksi suurta merta vinosti ilman, että ne koskaan nousisivat pinnalle. Samaan aikaan, älä jää jälkeen tai katkeile, älä unohda toisiaan. Ja mikä tärkeintä, pysyä huomaamattomana muiden valtioiden sukellusveneiden vastaisista voimista. Reitti kulki valtameren alueiden läpi, joita hydrografarit vähän tutkivat, eteläisillä leveysasteilla, jotka olivat meille epätavallisia, Drake Passagen kautta, joka on kuuluisa väkivaltaisista myrskyistään ja vaikeista navigointiolosuhteistaan.
Koko kampanja toteutettiin mahdollisimman tarkasti salassapitovelvollisuuden varmistamiseksi-tämän seurauksena yksikään sukellusveneiden vastainen alus tai Naton syvänmeren seuranta-asema ei havainnut irrotusta Neuvostoliiton sukellusveneistä-uusien ydinvoimalla toimivien alusten ilmestyminen Krasheninnikoviin Bay oli todellinen yllätys ulkomaisille merivoimien tiedustelupalveluille.
Koko retkikunnan aikana merisotilaat ydinsukellusveneen K-133 miehistöstä pitivät käsin kirjoitettua päiväkirjaa "Kampanjan kronikka eli 25 000 mailia veden alla". Tässä on koottu runoja, luonnoksia, sukellusveneiden piirustuksia - parhaita mestariteoksia, jotka ovat luoneet merivoimien runoilijoiden, taiteilijoiden ja kirjailijoiden lahjakkuuden legendaarisen matkan aikana. Tällä hetkellä harvinaista lehteä säilytetään Pietarin Keskuslaivamuseossa.
Jälkipuhe. Kun ydinsukellusvene K-133 suljettiin laivaston ulkopuolelle vuonna 1989, sukellusvene oli kulkenut 168 000 mailia 21 926 purjehdustunnissa.
K -116: n kohtalo osoittautui paljon traagisemmaksi - aluksella puhkesi säteilyonnettomuus pakotti veneen vetämään varantoon vuonna 1982. Hän ei mennyt enää merelle. Yhteensä yli kaksikymmentä toimintavuotta K-116 onnistui kulkemaan 136 tuhatta meripeninkulmaa 19 965 käyttötunnin aikana.
