Ei niin havaittavissa, mutta he pelastivat (tai veivät) monia ihmishenkiä, autoja.
Kun otat kysymyksen lentävistä veneistä, keskustelukumppani on yleensä hieman eksyksissä. Eniten esiin tulee Catalina. Hyvin harvat tietävät sankarillisesta "Ambarchistamme", mutta siitä valmistellaan erillinen artikkeli. Tietenkin ilmailun harrastajat ja harrastajat tietävät saksalaisista veneistä.
Itse asiassa lentäviä veneitä oli paljon. Ei niin paljon kuin vesitasot, mutta kuitenkin. He olivat, he lentävät, he osallistuivat tähän sotaan. Ja siksi - nostaa ankkuri ja lähteä!
1. Beriev MBR-2. Neuvostoliitto
Kerron lyhyesti legendaarisesta "navetasta", koska edessä on pitkä artikkeli. Valitettavasti tämä kone oli vanhentunut kauan ennen toisen maailmansodan alkua, mutta valitettavasti se lensi ensimmäisestä viimeiseen päivään.
Tämä oli Berievin debyyttikone, pitkän matkan alku koko Berievin suunnittelutoimistolle. Autoa varten valittiin yksimoottorisen ulokkeen yksitaso ja kaksijalkainen vene, jolla oli suuri poikittainen kuolleisuus.
Valinta ei ollut sattuma, MBR-2: lla oli hyvä merikelpoisuus noihin aikoihin ja se pystyi nousemaan ja laskeutumaan veteen jopa metrin korkeuksilla. M-27-moottori suunniteltiin voimalaitokseksi, mutta kuten noina aikoina me yleensä onnistuimme moottoreilla, MBR-2 meni sarjaan täysin erilaisilla moottoreilla, heikommilla M-17: llä ja AM-34NB: llä.
Oletettiin, että MBR-2: lla on kokonaan metallirakenne, mutta Beriev, arvioidessaan tilannetta alumiinin tuotannossa maassa, teki koneesta puisen ja mahdollisimman yksinkertaisen. Lisäksi kone osoittautui teknisesti erittäin edistyneeksi, laskemisesta ja ylittämisestä kesti 3 kuukautta.
Partion varusteilla se oli huonompi. Monet MBR-2: t antautuivat ilman radioasemia ja ilmakameroita, jotka lähetettiin ja asennettiin yksiköihin.
Puutteita oli paljon. Niistä lopussa, mutta halusin mainita yhden. Etupisteestä kohdennettu ammunta oli mahdollista vain nopeuteen 200 km / h asti, sitten ilmavirta ei yksinkertaisesti antanut ampujan toimia normaalisti ja painaa sitä ohjaamon takaseinää vasten. Kävi ilmi, että yli 200 km / h nopeudella kone oli yleensä puolustuskyvytön etupuoliskolla.
Yleensä "navetat" olivat saksalaisten taistelijoiden himoittu saalis kaikkiin rannikkoihin. Vähintään stressiä - ja uusi voitto taskussa Lentokone oli äärimmäisen puolustuskyvytön.
Näistä yksinkertaisista mutta luotettavista lentävistä veneistä tuli Neuvostoliiton laivaston ilma -alusten tärkeimmät vesitasot sodan alussa. Siihen mennessä taisteluyksiköiden miehistöt hallitsivat MBR-2: n hyvin, kun he olivat saaneet ironisen hellä lempinimen "lato" kulmallisista muodoistaan.
Lentävät veneet olivat kestäviä ja luotettavia, yksinkertaisia ja miellyttäviä lentää, niillä oli hyvä merikelpoisuus eikä ne aiheuttaneet paljon ongelmia lentäjille. Yksinkertaisen puurakenteen ansiosta tekninen henkilöstö pystyi suorittamaan lähes minkä tahansa monimutkaisuuden korjauksia suoraan osiin. Puu vaati kuitenkin erityistä hoitoa. Kun MBR-2 vietiin maihin, vene piti kuivata perusteellisesti, ja siihen käytettiin erilaisia menetelmiä: kuumaa hiekkaa kaadettiin kansiin, jota levitettiin lentokoneen kosteisiin osiin, sähkölamppuihin, kuumaan paineilmaan tai tölkkeihin kuumaa vettä.
Ja näiden, jo täysin vanhentuneiden lentokoneiden, piti kuljettaa tärkeimpien merikoneiden rahtia. Lisäksi se ei ole partiolainen, vaan itse asiassa monikäyttöinen ajoneuvo.
Tiedustelun ja ilmakuvan lisäksi MBR-2 etsi ja pommitti sukellusveneitä, iski vihollisen aluksiin ja satamiin, vei haavoittuneet, etsi aluksiaan (sama PQ-17), peitti aluksensa (se oli yleensä hölynpölyä), joten Mustanmeren laivasto menetti puolet miehistöstä).
Joskus oli täysin epätyypillisiä tehtäviä.
Syyskuussa 1944 MBR-2 joutui evakuoimaan englantilaisen Lancasterin miehistön, joka oli osallistunut taistelulaiva Tirpitzin ilmahyökkäykseen. Lennon aikana kohteesta Yangodnikin lentokentälle Arkhangelskin lähellä miehistö ei saavuttanut tankkauspistettä ja laskeutui koneensa "vatsaan" suoraan suolle lähellä Talagin kylää.
Saadakseen britit pois tästä erämaasta heidän täytyi laskuvarjohyppää opas, joka johdatti heidät lähimmälle järvelle, jossa MBR-2 odotti.
Saman vuoden 1944 20. lokakuuta saksalainen vesitaso BV.138 teki hätälaskun noin. Morzhovets. Saksalaiset alkoivat soittaa omiaan radiossa, mutta tuntemattoman radioaseman työ herätti merimiesten huomion. Alueelle lentänyt MBR-2 löysi onnettomat kollegansa ja osoitti vesikartta-aluksen Mgla BV.138: een, joka vangitsi sekä koneen että miehistön.
2. Konsolidoitu PBY Catalina. Yhdysvallat
Ei ole epäilystäkään siitä, että PBY Catalina oli erittäin menestyvä lentävä vene. Yksi parhaista. Sitä valmistettiin jatkuvasti kymmenen vuoden ajan, ja siitä tuli maailman massiivisin vesitaso.
On uskomatonta, että 3300 Katalinin tuotannosta (rakennettu lentävän veneen muodossa ja amfibio) noin sata lentää edelleen.
PBY -lentävä vene nimettiin Catalinaksi Isossa -Britanniassa marraskuussa 1940, pian sen jälkeen, kun RAF sai ensimmäisen näistä koneista, joita myöhemmin ostettiin suuria määriä.
Lentokone sai nimensä Kalifornian rannikolla sijaitsevan lomakeskuksen mukaan. Nimi "Catalina" vastasi täysin RAF -järjestelmässä hyväksyttyä ulkomaisten lentokoneiden nimeämisjärjestelmää. Kun Yhdysvallat otti virallisesti käyttöön ilma -alustensa nimeämisjärjestelmän vuonna 1941, se lainasi monia nimiä briteiltä, mukaan lukien Catalina.
Kanadalaisten ilmavoimilleen (RCAF) rakentama lentävän veneen versio PBY sai nimityksen CANSO ja amfibioversiossa CANSO-A. Toinen tämän lentokoneen vähän tunnettu nimi oli "Nomad" (Nomad - nomad).
Yleensä sodan alkaessa Yhdysvaltain laivaston määräyksestä tuotettiin niin paljon Catalinia, että veneestä tuli Yhdysvaltain laivaston tärkein vesitaso.
Luonnollisesti heti kun vihollisuudet alkoivat Japania vastaan, "Catalina" otettiin käyttöön. Lentävän veneen täytyi kokeilla monitoimilaitteen roolia laajimmin, koska PBY-4: n valikoima oli yksinkertaisesti ylellinen.
Ensimmäiset yhteenotot Catalinien ja japanilaisten lentokoneiden välillä paljastivat kuitenkin amerikkalaisten lentävien veneiden haavoittuvuuden. Panssarisuojan puute miehistölle ja suojatut polttoainesäiliöt tekivät heistä suhteellisen helpon saaliin japanilaisille.
Harvoissa selviytyneissä kertomuksissa hyökkäyksistä PBY -ryhmiä vastaan ei koskaan mainita, että amerikkalaiset yrittivät ylläpitää muodostumista ja tukea toisiaan tulella.
Ja tässä ei ollut kysymys amerikkalaisten lentäjien kokemuksen puutteesta, sillä kaikki oli kunnossa. Lentokoneella oli toinen ongelma: ampumapaikkojen erittäin valitettava sijainti. Lisäksi säilytä ruokaa Browningin raskaille konekivääreille. Japanilaiset lentäjät näkivät valtavien rakkuloiden läpi aivan hyvin, kun ampuja alkaa vaihtaa lehteä ja oppi käyttämään hetkeä ja leikata alas ampujat.
Lisäksi Catalin -lentäjillä ei ollut lainkaan näkymää takapuoliskolla.
Yleensä sekä Catalina -pommikoneet että torpedopommikoneet päättyivät hyvin nopeasti.
Mutta pelastuskataliinista on tullut elämän symboli kaatuneiden lentokoneiden, upotettujen alusten ja alusten miehistölle. Pelastustoimet saivat koodinimen "Dumbo" (Dumbo) Walt Disneyn sarjakuvan lentävän norsun mukaan. Aluksi tätä nimeä käytettiin radioneuvotteluissa, mutta sitten se oli vakiintunut pelastajille.
Se päätyi siihen pisteeseen, että kataliinit Salomonsaarten kampanjan aikana osoitettiin auttamaan lakkojoukkoja, jotka partioivat kohteen lähellä.
Työskentelimme myös PBY-4: llä Venäjän pohjoisessa partiolaisena ja pelastajana. Lisäksi siellä oli Neuvostoliiton "Katalina", alias GST (Hydro Aircraft Transport), joka valmistettiin Taganrogissa lisenssillä, mutta ei tavanomaisilla moottoreilla, vaan lisensoiduilla Wright Cycloneilla.
3. Lyhyt S.25 Sunderland. Yhdistynyt kuningaskunta
Viilein brittiläinen merileijona. Voit tietysti kiistellä siitä, kumpi oli tehokkaampi, Sunderland vai Valrus, mutta painoluokat ovat erilaisia, ja Sunderlandsin kaverit ovat tehneet enemmän.
Siis niin kova lentävä vene. Vene täällä ei jotenkin kuulu painoluokkaan.
Tässä on sanottava, että Sunderland luotiin jo hyvin todistetun S.23 Empire -postimatkustajalentokoneen perusteella. Toisin sanoen voimme sanoa, että siviililentokone kutsuttiin asepalvelukseen ja sopeutettiin sotilaallisen elämän olosuhteisiin.
Itse asiassa postikone osoittautui loistavaksi partioksi. Ei ole yllättävää, että tällä veneellä oli jo kaikki tarvittavat ominaisuudet: suuri kaksikerroksinen runko, jonka vuoksi pitkä lentomatka yhdistettiin hyvään asumiskykyyn.
Lentokone ei voinut viedä paljon polttoainetta, vaan sillä oli myös miehistölle yksinkertaisesti maagisia olosuhteita: koneessa oli keittiö, ruokasali ja kuuden vuodepaikan makuutila. Ei ole ihme, että kateelliset ihmiset antoivat tälle koneelle lempinimen "lentävä hotelli".
Yhteensä: pitkä lennon kesto, erinomaiset olosuhteet miehistölle, melko hyvä ohjattavuus niin suurelle ajoneuvolle, hyvä näkyvyys ja kyky olla säästämättä jokaista kiloa patruunoita - kaikki nämä osat tekivät Sunderlandista erinomaisen sukellusveneiden partiolentokoneen.
Sunderlandissa oli yksi erittäin hauska piirre. Etupistoolin torni voisi liukua takaisin kiskoja pitkin rungon sisään. Samaan aikaan veneen keulapäähän muodostettiin jotain pienen kannen kaltaista aidalla, josta oli kätevää kiinnittää.
Muutama sana aseista. 7, 7 mm: n konekivääreiden vuori oli tietysti hyvä asia, mutta sodan aikana kiväärikaliiperi Vickers korvattiin vähitellen suurikaliiberisellä Browningilla, jolla oli erittäin myönteinen rooli.
Yleensä "Sunderland" oli erittäin vaikea kohde, eivätkä saksalaiset ja italialaiset hieroneet käsiään onnellisesti tämän auton nähdessään. S.25 voi helposti torjua kenet tahansa, toinen kysymys on, että kaikki eivät olleet halukkaita lentämään niin kauas maasta kuin Sunderlandin lentäjät.
Taistelupisteet S.25 avattiin 17. syyskuuta 1940, kun yksi 228. AE: n lentokoneista ampui alas italialaisen lentävän veneen "Kant" Z.501.
Pommit osoittautuivat vaikeammiksi. Yleensä kuormitus numeroina näyttää hyvin vaatimattomalta, ja on selvää, että tällainen lentokone voisi ottaa mukaan paljon enemmän. Brittiläiset insinöörit eivät kategorisesti halunneet rikkoa veneen pohjan lujuutta ja tiiviyttä. Koska pommipaikat tehtiin … sivuille!
Pommit siirrettiin sähköisesti siiven alla olevan rungon luukkujen kautta ja pudotettiin sinne. Sitten vetotangot vedettiin sisään uusia pommeja varten. Omituinen, mutta perusteltu.
Luonnollisesti Sunderland osoittautui hyvin kuljetusvesitasoksi. Tarkemmin sanottuna hinausauto. Esimerkiksi Kreetalta evakuoiduista 28 000 brittistä 14 500 otettiin pois näistä lentävistä veneistä.
Mutta Sunderlandien tärkein taistelutehtävä oli partioida meri- ja valtamerialueita etsiessään vihollisen sukellusveneitä. Ja tässä S.25 on enemmän kuin onnistunut.
Ja uuden ASV Mk. III sukellusveneiden vastaisen tutkan ilmestyminen vuonna 1943 antoi sukellusveneiden vastaisille lentokoneille mahdollisuuden siirtyä saattueista hyökkääviin taktiikoihin, toisin sanoen yrityksiin löytää ja siepata vihollisen sukellusveneitä ennen kuin ne saapuivat taisteluun.
Kaikkiaan Sunderlandit tuhosivat 26 saksalaista U-botia (21 niistä yksin). Ja kuinka monta hyökkäystä esti S.25: n läsnäolo saattueen liikkeen alueella, on vaikea sanoa. Tosiasia on, että saksalaiset sukellusveneet, joilla oli tutkan merkinantolaitteita, eivät kiirehtineet hyökkäämään.
Ja he palvelivat S.25: tä hyvin pitkään. Argentiinassa he kuljettivat postia vuoteen 1967 asti, ja ennätys kuuluu entiselle australialaiselle vesitasolle, joka lensi Ranskan Polynesiassa vuonna 1970.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Italia
Italialainen "Lokki" toisti jotenkin neuvostoliiton maanimensä kohtalon. Toisin sanoen se oli sodan alkaessa täysin ja peruuttamattomasti vanhentunut, ja vihollisen taistelijat hylkäsivät sen, koska se ei todellakaan voinut vastustaa mitään.
Siitä huolimatta kone taisteli koko sodan ensimmäisestä viimeiseen (Italiaan) päivään.
Ennen toisen maailmansodan puhkeamista Italian laivastolla oli käytettävissään yli 200 Z.501 -konetta. Kokoonpanot ovat erilaisia, mikä on aivan normaalia lentävälle veneelle. Nämä ovat partiolaisia, pommikoneita ja evakuoijia. Yritettiin jopa sovittaa Z.501 etsimään ja tuhoamaan vihollisen sukellusveneitä, mutta jotenkin se ei onnistunut.
Yleensä lentokone ei ollut ominaista italialaiselle lentoteollisuudelle. Toisaalta kaunis runko, kapea ja dynaaminen, toisaalta - valtava hankala siipi, pudonnut ylhäältä alas. Mutta tämä disharmonia toimi melko hyvin, auto lensi aikansa hyvin.
Mutta venettä ei usein kutsuttu "Gabbiano", vaan "Mamayuto", "Voi, äiti!". Legendan mukaan lapsi, joka näki tämän koneen ensimmäistä kertaa, huusi näin. On vaikea sanoa, onko se totta vai ei.
Mutta taistelun tehokkuus oli erittäin heikko. Ja syy tähän ei ollut aerohydrodynamiikka, vaan pääasiassa moottorien heikko elinkelpoisuus ja heikko luotettavuus. Aseistus jätti myös paljon toivomisen varaa, mutta parhaan puutteen vuoksi "Lokit" lensi aaltojen yli sodan loppuun asti.
Luovutuksen jälkeen 30 vesilentokoneita jäi Italian ilmailuun. Toukokuuhun 1944 mennessä niiden määrä oli pudonnut 24: een - loput pysyivät natsien miehittämässä Pohjois -Italiassa.
Mutta selvinneet koneet lentävät vuoteen 1950 asti. Ei ihanteellinen, mutta kuitenkin.
5. Latecoere Loire 130. Ranska
Hieman valitettavasti totean, että sodan aikana yleisin ranskalainen lentävä vene oli Loire 130 -monoplane.
Se rakennettiin projektin mukaan katapultti -tiedustelulentokoneeksi. Sopivan pieni ja kevyt. Ranskassa oli myös merkittäviä autoja, mutta niitä valmistettiin täysin niukkasarjassa, 1–10 autoa. Joten jos he halusivat, he eivät voineet vaikuttaa ainakin vihamielisyyksiin.
Loiren 130 -lentävät veneet aloittivat toisen maailmansodan kaikilla ranskalaisilla aluksilla katapultilla. Taistelulaivasta kelluvaan tukikohtaan. Lisäksi partiolentueita ilmavoimissa.
Marraskuun 1942 jälkeen kaikki ranskalaiset sota-alukset menettivät katapultinsa, jotka poistettiin, jotta niihin mahtuisi enemmän ilmatorjunta-aseita. Kaikki veneet "Loire 130" olivat "rannalla", eli niitä alettiin käyttää rannikkoalueilta.
Luonnollisesti ensinnäkin niitä alettiin käyttää partiolentokoneina sukellusveneiden havaitsemiseen ja metsästykseen. Toinen kysymys on, mitä kaksi 75 kg: n pommia voisi tehdä.
Lentokoneita käytettiin aktiivisimmin Vichyn ilmailussa. Lisäksi he taistelivat, kuten ranskalaisille lentokoneille tyypillistä, rintaman molemmin puolin. Loire, joka jäi Vichyn ilmavoimiin, olisi voinut taistella Loiren kanssa, joka lensi brittien luo Tunisiasta, Libanonista ja Martiniquesta.
Yleensä "Loire 130": stä tuli massiivisin ranskalainen lentävä vene toisen maailmansodan aikana. Huolimatta alhaisista nopeuksista se erottui luotettavuudestaan, helppokäyttöisyydestään ja joustavuudestaan.
Ja todellisuudessa tämä lentokone oli erittäin monitoiminen. Auto oli todella monikäyttöinen, se pystyi nousemaan rannikko- ja rannikkotukikohdista, laivojen katapultteista. "Loire 130" voitaisiin käyttää tiedustelu-, kuljetus-, etsintä- ja pelastuslentokoneena.
6. Blohm und Voss BV.138. Saksa
Tämä vene voidaan turvallisesti asettaa samaan tasoon tämän luokan ilma -alusten parhaiden edustajien kanssa, koska kaikki eivät pystyneet tekemään sitä, mitä BV.138 voisi tehdä. Hyvä merikelpoisuus, joka mahdollisti nousun ja laskeutumisen yli 1 metrin aallolla, erinomainen lentomatka, osoitti, että VV.138 oli aikansa erinomainen lentokone.
BV.138 osoittautui paitsi erinomaiseksi partiolentokoneeksi, erittäin kestäväksi, ei pelkää aaltoja tai konekiväärejä, mutta myös sen erinomainen merikelpoisuus ja kyky pysyä avomerellä pitkään käyttää sitä tavalla, jota kukaan ei käyttänyt: tuon sodan kone: väijytyksestä.
Se tehtiin näin: ВV.138 lensi Atlantille, laskeutui veden päälle ja ajautui kaksi tai kolme päivää ennen viestiä liittoutuneiden saattueen kulusta. Sen jälkeen BV.138 nousi ja ohjasi sukellusveneitä saattueeseen. Hän olisi voinut hyökätä itseensä, mutta "susilauman" yhden tason opastus oli paljon tappavampaa kuin useat pommit tai torpedo.
Suunnittelijat pystyivät tekemään sen niin, että jopa melko monimutkainen korjaus voitaisiin suorittaa avomerellä. Ja tankkaa BV.138 sukellusveneistä helposti ja luonnollisesti, jos vain sää sallii.
Suurimmalla polttoaineella VV.138 voi pysyä ilmassa jopa 18 tuntia, vaikka normaalilla vain 6, 5.
BV.138: n toiminta -alue oli arktinen alue, Itämeri ja Atlantti. Siellä missä silmät ja muiden voimien selkeä ohjaus tarvittiin.
Pohjoisessa saksalaiset keskittivät vuonna 1942 44 BV.138 -yksikköä Norjaan, itse asiassa yksikään saattue ei voinut jäädä huomaamatta. BV.138. Näin varmistettiin saattueiden tehokas havaitseminen ja seuranta. On syytä huomata, että saattueiden alusten ilmapuolustuksen tappiot olivat pieniä.
Totta, melkein heti liittolaiset alkoivat sisällyttää lentokoneiden kuljettajia saattueisiin, joiden lentokone vaikeutti jonkin verran saksalaisten tiedustelupalvelujen työtä. Kuitenkin myös tässä tapauksessa BV: n työn neutraloiminen ei ollut helppoa. Tapauksessa kirjattiin tapaus, jossa lentävä vene kesti 90 minuutin taistelun Sea Hurricanesin kanssa ja onnistui palaamaan tukikohtaan, joskin vakavasti.
Tykin ampuma -alueet olivat jakautuneet liian hyvin, mikä saattoi vahingoittaa vihollisen taistelijoita sen jälkimmäisten konekiväärien kantaman vuoksi. Myös tapauksia BV.138 hyökkäsi saattajalentokoneisiin, erityisesti vesilentokoneisiin.
Vuoteen 1942 mennessä röyhkeät saksalaiset loivat tukikohdan ВV.138 Neuvostoliiton alueelle Novaja Zemljaan. Tukikohta organisoitiin sukellusveneistä, oletettiin, että koneet suorittavat saattueita Kara -merellä, jotka toimivat Novaja Zemljasta. Tältä tukikohdalta BV.138 teki tiedustelulentoja itään Yamaliin ja Uralin itäosan pohjoispuolelle useita viikkoja.
Tietenkin sodan loppuun mennessä melko kiireettömien lentävien veneiden käytöstä vihollisen täydellisen ilma -aluksen olosuhteissa oli tullut erittäin riskialtista liiketoimintaa. Mutta arktisella alueella BV.138 toimi sodan loppuun asti.
Ja BV.138: sta tuli kone, joka kirjoitti yhden viimeisistä riveistä Luftwaffen historiassa. Yliluutnantti Wolfgang Klemusch, joka lensi tällä autolla, sai käskyn 1. toukokuuta 1945 lentää BV.138: lla Berliiniin yöllä, laskeutua järvelle ja noutaa kaksi erittäin tärkeää kuriiriä. Klemush laskeutui menestyksekkäästi raskaista tulituksista huolimatta, mutta koska kuriirit eivät voineet toimittaa henkilöllisyystodistuksia, lentäjä kieltäytyi ottamasta niitä alukselle, mutta ladasi 10 haavoittunutta ja palasi Kööpenhaminaan.
Myöhemmin kävi ilmi, että näiden kuriirien piti toimittaa Hitlerin tahto ja viimeinen tahto.
Yleensä lentokone osoittautui erittäin toimivaksi ja monipuoliseksi, minkä vuoksi se pystyi taistelemaan koko sodan.
7. Kawanishi H8K. Japani
Tämän hirviön luominen alkoi kauan ennen toista maailmansotaa, mutta joutui käymään läpi useita malleja saadakseen yhden parhaista lentävistä veneistä. Ei liioittelua, N8K voidaan arvioida tällä tavalla.
Yleensä japanilaiset ovat luoneet paljon asioita, jotka eivät sovi maailmanlaajuisiin kaanoneihin. Varsinkin kun Washingtonin sopimus kiinnitti ne, outoja keksintöjä putosi kuin lumivyöry.
Ja kaikki nämä keksinnöt eivät kuuluneet sopimusrajoituksiin, koska niillä ei oikeastaan ollut luokkaa. Nämä ovat superhävittäjiä ja valtavia happitorpedoja "pitkälle nojaten" heille, partio-sukellusveneet-lentokoneiden kuljettajat, raskaat risteilijät ja taistelulaivat, nopeat vesitasokannattimet-kääpiösukellusveneiden kantajat, valtavat miinanraivaajat, torpedoristeilijät (jokaisella 40 torpedoputkea)…
Mutta ehkä suurin huomio kiinnitettiin uudentyyppisiin merivoimien aseisiin - kantajapohjaiseen, rannikko- ja vesilentokoneeseen.
Japani on todellakin astunut sotaan maailman parhaiden kuljettajapohjaisten hävittäjien, sukelluspommittajien ja torpedopommittajien kanssa. Laivaston rannikkoilmailu sai torpedopommittajia, joilla oli upea lentoalue, ja raskaat iskut-tiedustelulaivat tekivät strategista tiedustelua koko Tyynellämerellä.
Tämän ylellisen laitteen on luonut Kavanishi Kokuki KK -yritys. Se on hauskaa, mutta leijonaosa osakkeista kuului brittiläiselle Short Brothers -yhtiölle, vaikkakin hieman verhossa. Ja Short Brothers oli lempeä ja luotettava toimittaja Hänen Majesteettinsa Ison -Britannian kuningattaren kuninkaalliselle laivastolle.
Ei mitään henkilökohtaista, vain bisnestä: japanilaiset saivat pääsyn englantilaisen vesilentokoneen uusimpiin saavutuksiin, ja Short Brothers eivät maksaneet veroja lisenssien myynnistä Japanille, joten kaaviomaisten kaavioiden ja joidenkin H8K: n ja Sunderlandin teknisten ratkaisujen samankaltaisuus ei ole yllättävää.
Mutta olen jo kertonut teille, mitä japanilaiset insinöörit tekivät ulkomaisista näytteistä (tykit ja konekiväärit) ja mitä mestariteoksia saatiin samanaikaisesti. Se toimi myös tällä kertaa.
Artikkelin lopussa annetut suorituskykyominaisuudet tuovat tason välittömästi täydellisyyteen.
Erinomaiset parametrit tunnistivat veneen välittömästi strategisen tiedustelun luokkaan. Mutta samaan aikaan se oli erittäin terävähampainen lentokone, joka pystyi antamaan vakavia iskuja.
Kaksi tällaista lentävää venettä osallistui vähän tunnettuun mutta ainutlaatuiseen operaatioon - toiseen lakkoon Pearl Harborissa. Operaation tarkoitus oli sataman tiedustelu ja Yhdysvaltain laivaston päätukikohdan öljyvaraston pommitus, joka käytännössä ei vaurioitunut vara -amiraali Nagumo Tuichin lentokoneiden hyökkäyksen aikana.
Yokohama Air Corpsin luutnanttien Hashizumin ja Tomanon miehistöt, joilla oli neljä 250 kg: n pommia kummassakin lentokoneessa, lentävät Vautier-atollilta Ranskan fregattiriutoille Havaijin pohjoispuolelle, missä he tankkaavat sukellusveneitä ja jatkavat lentoaan Pearl Harboriin.
Huono sää kohteen yli pakotti japanilaiset pommittamaan pilvien läpi, joten ei ole yllättävää, ettei tulosta tullut. Toinen yritys suorittaa tämä operaatio päättyi luutnantti Tomanon miehistön kuolemaan kohteen lisätutkimusten aikana - hävittäjät ampuivat hänet, ja pian amerikkalainen laivasto otti haltuunsa Ranskan Freegate -riutat.
Veneiden ominaisuuksia parannettiin jatkuvasti. Yksi ensimmäisistä japanilaisten lentokoneiden rakentamisen historiasta, N8K -lentokoneet saivat polttoainesäiliöiden monikerroksisen kumisuojan, ja lentäjien ja aluksen komentajan istuimet - panssaroidut selkänojat.
Lentokone taisteli koko sodan ajan. N8K harjoitti tiedustelua Tyynellämerellä ja Intian valtamerellä, pommitti Colomboa, Kalkuttaa, Trincomaleea ja kohteita Länsi -Australiassa, toimitti meressä eristettyjä saarten varuskuntia, etsi ja upotti sukellusveneitä.
Tätä varten vuonna 1944 hakututkat asennettiin pieneen määrään N8K -laitteita. Vaikutus oli, että ainakin seitsemän amerikkalaista sukellusvenettä meni pohjaan japanilaisten lentävien veneiden suoran "avun" avulla.
Ja N8K tunnistettiin erittäin kovaksi pähkinäksi taistelijoille. Yksinkertaisesti hullu selviytymiskyky yhdistettynä tehokkaimpiin puolustusaseisiin ja japanilaisten miehistöjen fanatismiin vaati useamman kuin yhden amerikkalaisen ja brittiläisen lentäjän hengen, jotka yrittivät tuhota koneen. Tapahtui, että pakottaakseen N8K: n putoamaan 5-6 taistelijaa kulutti kaikki ampumatarvikkeet.
Mutta sodan toisessa vaiheessa sekä taistelijoita että patruunoita oli runsaasti liittolaisille, joten Japanin antautumisen aikaan vain kaksi tämän tyyppistä lentävää venettä säilyi hengissä. Kaikki L. -kuljetusmuunnoksen vesitasot tuhoutuivat.
Muuten, N8K osallistui yhteen keisarillisen laivaston surullisista sivuista.
Huhtikuussa 1943 amerikkalaiset lentäjät ampuivat alas kaksi G4M1-pommikoneita, jotka tappoivat useita Ylipäällikön amiraali Yamamoto Isorokun johtamia yhteisen laivaston päämajan upseereita. Japanin merivoimien komento päätti tarjota luotettavampia "luodinkestäviä" lentokoneita. Valinta putosi N8K -lentävälle veneelle. Syksyyn mennessä ensimmäinen lentokone, nimeltään H8K1-L m.31, uudistettiin. Eräänlainen VIP -versio, joka pystyy kuljettamaan 29 matkustajaa mukavasti miehistön lisäksi.
Nämä olivat luotettavia ajoneuvoja, jotka eivät aiheuttaneet valituksia miehistöltä tai matkustajilta, mutta toisen kerran yhteisen laivaston päämaja menetettiin yhdessä uuden komentajan, vara-amiraali Koga Mineichin kanssa H8K2-L: ssä. Ylipäällikön kone vuonna 1944 joutui taifuuniin lentäessään Palaun saarilta Davaoon ja katosi.
Lentävät veneet eivät tietenkään olleet niin laajalle levinneitä kuin hävittäjät ja pommikoneet, mutta ne vaikuttivat toistensa voittoon. Ainoa kysymys on, kuka on parempi.
