Paljon on puhuttu RAF -lentäjien taisteluista Luftwaffen ässien kanssa Ison -Britannian taistelussa, ja taistelu purettiin pala palalta. Nyt puhumme yhdestä jaksosta "Britannian taistelusta", joka tapahtui hieman myöhemmin, 13. kesäkuuta 1944 - 17. maaliskuuta 1945.
Luultavasti monet ovat arvanneet, että tämä jakso olisi ymmärrettävä osana toista maailmansotaa, kun Hitler päätti "kostaa" briteille hyökkäyksistä valtakunnassa Fi / 103 / V-1 lentokoneiden kuorien avulla.
Uusi ase vaati uusien taktiikoiden luomista. Ja tänään puhumme siitä, suihkumoottorien käsittelyn taktiikasta, koska taktiikka oli hyvin erilainen kuin mäntäkoneiden torjunta.
Oli välttämätöntä käyttää paitsi lentokoneita, jotka sopivat parhaiten V-1: n vastaisiin tehtäviin, vaan myös lentäjiä, jotka pystyivät parhaiten selviytymään V-1: n sieppaamisesta ja tuhoamisesta.
Britannian ilmahyökkäysten aikana, kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945, saksalaiset ampuivat 10 668 V-1-kuorta. Tästä valtavasta määrästä noin 2700 ohjusta läpäisi Ison -Britannian puolustusjärjestelmän. Suurin osa kuorista ei päässyt Britannian kaupunkeihin. Jotkut menettivät kurssin tai joutuivat verkon esteisiin, jotkut ammuttiin alas ilmapuolustuksen tykistötulessa, ja 1979 lentokoneiden kuoret liitettiin brittiläisiin hävittäjälentäjiin.
Samaan aikaan oli erittäin vaikeaa ampua alas V-1. Tarkemmin sanottuna se on paljon monimutkaisempi kuin ensi silmäyksellä saattaa tuntua. Toisaalta näyttää siltä, mikä on vaikeaa tavoittaa ja ampua alas kohde, joka lentää suorassa linjassa eikä väistele.
Katsotaanpa joitain V-1: n lento-ominaisuuksia.
Pituus, m: 7, 75
Siipiväli, m: 5, 3
Rungon halkaisija, m: 0,85
Korkeus, m: 1, 42
Omapaino, kg: 2160
Tulee selväksi, että tavoite on hyvin pieni. Mennään pidemmälle, tärkeimpään.
Suurin lentonopeus: 656 km / h, nopeus kasvoi polttoaineen käytön aikana jopa 800 km / h.
Suurin lentoetäisyys, km: 286
Palvelukatto, m: 2700-3050, käytännössä V-1 lensi harvoin yli 1500 metriä.
Pieni mutta erittäin nopea kohde. Lisäksi liikeradan viimeisessä osassa se kulkee nopeudella, johon tuon ajan koneet eivät päässeet. Näin ollen oli syytä siepata kone, mitä nopeammin, sen parempi.
Niinpä yöllä 13. kesäkuuta 1944 Lontoon V-1: n ensimmäinen pommitus tapahtui. Totta, ensimmäisessä salvossa saksalaiset pystyivät laukaisemaan vain 9 ammusta, joista yksikään ei edes lentänyt Ison -Britannian rannikolle. Toisen salvon kymmenestä kuorista 4 saavutti Britannian ja yksi osui Lontooseen.
Sitten asiat menivät paremmin saksalaisille, tiedämme tulokset. V-1-koneet vaativat yli 6 000 brittiläisen hengen ja lähes 20 000 loukkaantui.
Mitä brittiläinen V-1 voisi vastustaa? Ottaen huomioon, että V-1 lensi päivin ja öin, heidän täytyi taistella ympäri vuorokauden.
"Hyttys" FB Mk. VI
Huippunopeus, km / h: 611
Matkanopeus, km / h: 410
Suurin nousunopeus, m / min: 870
Käytännöllinen katto, m: 10 060
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus:
- neljä 20 mm: n brittiläistä Hispano -tykkiä
- neljä 7,7 mm: n konekivääriä
Pommikuorma jopa 1820 kg.
"Hyttynen" NF Mk. XIX, yöhävittäjä
Huippunopeus, km / h: 608
Matkanopeus, km / h: 475
Suurin nousunopeus, m / min: 822
Käytännöllinen katto, m: 9530
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus:
- neljä 20 mm: n brittiläistä Hispano -tykkiä
Spitfire Mk. XIV
Huippunopeus, km / h: 721
Matkanopeus, km / h: 674
Suurin nousunopeus, m / min: 1396
Käytännöllinen katto, m: 13560
Miehistö, ihmiset: 1
Aseistus:
- kaksi 20 mm: n tykkiä (280 patruunaa)
- kaksi 12,7 mm: n konekivääriä (500 laukausta)
Myrsky
Huippunopeus, km / h: 686
Suurin nousunopeus, m / min: 966
Käytännöllinen katto, m: 11125
Miehistö, ihmiset: 1
Aseistus:
- neljä 20 mm siipitykkiä
Spitfire Mk. IX
Huippunopeus, km / h: 642
Matkanopeus, km / h: 607
Suurin nousunopeus, m / min: 1390
Käytännöllinen katto, m: 12650
Miehistö, ihmiset: 1
Aseistus:
- kaksi 20 mm: n tykkiä (280 patruunaa)
- kaksi 12,7 mm: n konekivääriä (500 laukausta)
"Mustang" Mk. III
Huippunopeus, km / h: 708
Matkanopeus, km / h: 582
Nousunopeus, m / min: 847
Käytännöllinen katto, m: 12 800
Miehistö, ihmiset: 1
Aseistus:
- neljä 12,7 mm: n Browning M2 -konekivääriä siivissä
Näiden lentokoneiden oli otettava taistelu vastaan saksalaisten lentokoneita. Heillä on jotain yhteistä: suuri nopeus, jonka ansiosta he saivat kiinni ja sieppaavat V-1: n, mikä oli erittäin vaikeaa.
Tempestista tuli tuottavin sieppaaja: noin 800 voittoa V-1: stä.
Toisella sijalla ovat öiset hyttyset: noin 500 voittoa.
Kolmas oli Spitfires Mk. XIV Griffon -moottorilla: noin 400 voittoa.
Mustangit sijoittuivat neljänneksi, noin 150 voittoa
Viides oli Spitfires Mk. IX., joka ampui alas V-1 100: n läheisyydessä.
Tietenkin V-1: n torjumiseen käytettyjen lentokoneiden määrällä oli rooli. Eri aikoina eri yksiköt osallistuivat "metsästykseen".
Aseissa oli tiettyjä vaikeuksia. Vuoteen 1944 mennessä kaikki hävittäjät (paitsi amerikkalainen Mustang) oli aseistettu 20 mm: n tykillä. Tämä aiheutti ongelmia. Ei ollut helppoa lyödä pieniä lentokoneita ilma -aluksen konseptien perusteella tykistä.
Tässä tapauksessa olisi tarkoituksenmukaisempaa käyttää 7, 7 mm: n konekivääreiden poistettuja paristoja Hurricanesissa. Tynnyreistä purkautunut luodipilvi olisi osunut V-1: een, joka ei tietenkään ollut panssaroitu. Mutta minun piti käyttää sitä, mikä oli, ja tämä synnytti erittäin mielenkiintoisia liikkeitä.
Yleensä sieppaajat noudattivat yleensä partiointitaktiikkaa lähellä ilmatorjuntatykistöään. Jos havaittiin V-1, oli tarvittaessa mahdollista lähettää alueen koordinaatit ilmatorjunta-ampujille ja varavaruste, jos hyökkäys epäonnistui, tai päinvastoin, jotta ilmapuolustuksen havainnointi laskelmat kertoisivat taistelijoille "ylöspäin" V-1-havainnosta.
He toimivat seuraavasti: suurella korkeudella he tarkkailivat V-1: n ulkonäköä ja tällaisen sukelluksen tapauksessa alkoivat saada kiinni ammuksen ja olla sen takana hyökkäysasennossa. Vaihdoimme tasolennolle ja avasimme tulen.
Kannattaa muistaa, että kun polttoaine loppui, V-1 lisäsi nopeuttaan ja mitä lähempänä tavoitetta, sitä vaikeammaksi oli ammuksen saavuttaminen, koska nopeus alle 800 km / h ei ollut käytännössä saavutettavissa männälle ilma-alus.
Tätä seurasi kaksi vaihtoehtoa tapahtumien kehittämiseksi. Voit päästä moottoriin ja V-1 alkaa heti pudota maahan. Koska moottoria ei suojattu millään, yksi 20 mm: n ammus riittäisi tähän. Tämän menetelmän haittana oli, että kun V-1-taistelupää putosi, se räjähti ja murskasi kaiken alueella. 1000 kg ammotolia on vakavaa, ja kun otetaan huomioon Yhdistyneen kuningaskunnan siirtokuntien ylikuormitus, maanpinnan tuhoamis- ja ihmishenkien todennäköisyys oli suuri.
Toinen vaihtoehto on päästä taistelupäähän. Se oli vaikeampaa, koska taistelupää oli nenässä. Päätettiin ottaa asema hieman V-1: n yläpuolelle tai sivulle. Tämän menetelmän haittana oli taistelupään räjähdys ilmassa, mikä usein vahingoitti hyökkäävää ilmaa. Brittiläiset hävittäjät laskeutuivat repeytyneellä ja hiiltyneellä siivellä ja hännän höyhenellä.
Yleensä alla olevan väestön turvallisuuden maksimoimiseksi oli välttämätöntä tulla lähemmäksi ja ampua V-1: n taistelupää. Ja sitten myös selviytyäkseen räjähdyksestä.
Brittiläiset hävittäjät palasivat usein lentokentille poltettuna ja vahingoittuneena taistelupään räjähdyksistä. Myös lentokoneiden tappioita ja jopa uhreja.
Tässä on syytä mainita oina, jonka ranskalainen lentäjä esitti lentäjiemme parhaiden perinteiden mukaisesti.
Kapteeni Jean-Marie Maridor ampui faua Kentin taivaalla 3. elokuuta 1944. Moottori pysähtyi ja ammus alkoi pudota kaupunkiin. Taistelupää ei räjähtänyt. Sattumalta V-1 alkoi kaatua sairaalaan, minkä ranskalainen kapteeni onnistui huomaamaan. Sairaala erottui Punaisen Ristin symboleista rakennusten katoilla. Kapteeni Maridor suunnasi koneensa putoavaa V-1: tä vastaan ja aiheutti taistelupään räjähtämisen törmäyksessä. Rohkea ranskalainen kuoli räjähdyksessä.
Yleensä siipitykit ja niiden ammukset eivät olleet parhaita aseita V-1-koneiden käsittelyyn. Kyllä, yksi ammus riitti osumaan luottavaisesti ammukseen, mutta pääasia oli osua.
Siksi ajan myötä "Fau": n tuhoamismenetelmä tuli yleiseksi, jonka keksi yhdeksäntoista laivueen kapteeni Maridorin kollega, lentävä upseeri Kenneth Collier.
Eräässä erässä hän ampui epäonnistuneesti kaikki ammukset eikä saanut osumia. Tämän jälkeen Collier keksi mielenkiintoisen idean: tehdä oinas ilman oinaa. Hän toi koneensa V-1: lle siipittäin, toi hävittäjänsä kärjen V-1: n siiven alle.
Sitten Collier antoi äkillisesti ohjaussauvan vastakkaiseen suuntaan kääntääkseen ammuksen "selälleen" siiven kanssa. Se ei toiminut ensimmäisellä kerralla, mutta toinen yritys onnistui: V-1-gyroskooppi ja primitiivinen autopilotti eivät selvinneet laitteen tasausongelmasta ja lopulta se putosi maahan.
Valitettavasti tällä tavalla tuhotusta V-1: stä ei ole tarkkoja ja ymmärrettäviä tilastoja. On vain todisteita siitä, että lentoluutnantti Gordon Bonham, joka lensi Tempestillä 26. elokuuta 1944, ampui alas vain yhden V-1: n taistelijan tykeistä, kun oli käyttänyt kaikki ammukset ammukseen. Ja sitten hän "pudotti" vielä kolme V-1: tä tällä tavalla kääntäen ammuksen siivellään.
Oli toinenkin tapa. Kone nousi paikkaan lentävän V-1: n yläpuolelle ja lentäjä otti äkillisesti ohjaussauvan itsensä päälle. Ilmavirta potkurista samanaikaisesti työnsi ammuksen alaspäin, häiritsen gyroskooppia ja samanaikaisesti "tukehduttaen" moottoria. Mutta tämä menetelmä oli turvallisempi, vaikkakin vähemmän tehokas, joten lentäjät pitivät parempana menetelmää kääntää V-1 "selälleen".
Voitot V-1: stä laskettiin samojen sääntöjen mukaisesti kuin kaatuneet lentokoneet, mutta ne laskettiin erikseen niistä. Toisaalta tämä on totta, toisaalta ei myöskään ole helppo tehtävä ampua alas ajoneuvo, joka on ilmailustandardien mukaan pieni ja joka lentää suoralla linjalla suurella nopeudella.
Paras V-1-hävittäjä, Joseph Berry, joka lensi Tempestissä, ampui alas 59,5 lentokoneen kuorta, joista 28 yöllä. Ja Berry ampui alas vain yhden tavanomaisen koneen.
Luokituksen toinen numero, belgialainen vapaaehtoinen RAF: n palveluksessa, lentoluutnantti Remy Van Lirde, voitti vain kuusi voittoa lentokoneista ja 40 voittoa lentokoneista. Van Lierde lensi myös Tempestia.
Heitä seurasi kymmenkunta lentäjää, jotka ampui alas 20-30 Fau.
Mielenkiintoista on, että V-1 ei kohdannut vain Iso-Britanniaa. Lokakuussa 1944 Hitlerin henkilökohtaisesta määräyksestä alkoi Hollannin Antwerpenin pommittaminen, josta tuli mantereen liittoutuneiden joukkojen toimituskeskus ja lukuisia muita Belgian ja Hollannin kaupunkeja.
Saksalaiset ampuivat yhteensä 11 988 risteilyohjusta Antwerpeniin, Brysseliin ja Liegeen. Tämä on jopa enemmän kuin Yhdistyneessä kuningaskunnassa, mutta menestystä on saavutettu vähemmän. Liittolaiset pystyivät luomaan ilmapuolustuksen selkeän työn, joka kattoi kaupungit, ja hävittäjäyksiköt eivät olleet edes mukana V-1: n kaappaamisessa.
Tietenkin, jos liittoutuneiden lentäjät näkisivät V-1: n, he luonnollisesti hyökkäsivät sen kimppuun. Mutta päärooli lentokoneiden kuorien tuhoamisessa oli liittolaisten ilmapuolustuksessa. Ja hän selviytyi tästä tehtävästä.
Epätavalliset tehtävät vaativat epätavallisia ratkaisuja. Se on tosiasia. Saksalaisten V-1-ammusten käyttö, josta tuli nykyaikaisten risteilyohjusten prototyyppi, edellytti vastatoimien nopeaa kehittämistä. Minun on sanottava, että Ison -Britannian kuninkaallisten ilmavoimien käyttämä taktiikka osoittautui varsin tehokkaaksi. Muun muassa siksi, että ilmavoimilla oli lentokoneita, jotka sopivat parhaiten V-1: n tuhoamiseen. Ja lentäjät, joilla on yhtä arvokkaita ominaisuuksia.
