Venäjän ja Ranskan väliset neuvottelut Mistral -helikopterikoneiden ostamisesta ovat umpikujassa. Osapuolet eivät voi sopia alusten kustannuksista - alkuperäisestä 980 miljoonasta määrästä se voi kasvaa 1,24 miljardiin? Nyt sopimus Rosoboronexportin ja ranskalaisen DCNS: n edustajien tasolta voi palata alusten virkamiesten tasolle Kommersant -sanomalehti kertoi torstaina.
Rosoboronexportin, FS MTC: n, teollisuus- ja kauppaministeriön ja United Shipbuilding Corporationin (USC) valtuuskunta keskusteli Pariisissa Ranskan puolustusministeriön ja DCNS: n kanssa kahden Mistral -helikopterialuksen ostamisesta Venäjältä, useista lähteistä neuvottelujen lähellä kertoi Kommersant. Palattuaan Moskovaan valtuuskunnan jäsenet "ilmoittivat ylemmille virkamiehille", että neuvottelut olivat umpikujassa - osapuolilla "oli useita perustavanlaatuisia erimielisyyksiä, pääasiassa ostamiensa alusten hinnasta". Venäjä on valmis ostamaan molemmat Mistralit enintään 980 miljoonalla punnalla, mutta Ranska vaatii vähintään 1,15 miljardin punnan sopimushintaa. Rosoboronexport, FS VTS, teollisuus- ja kauppaministeriö ja USC kieltäytyivät kommentoimasta.
Ranskan puolen viimeisen kaupallisen tarjouksen Mistral Venäjälle pitäisi saada 15. maaliskuuta, Kommersantin lähteet sanovat. Hintaneuvottelut voivat kuitenkin edellyttää "erillisiä neuvotteluja sopimuksen arvosta Ranskan presidentin Nicolas Sarkozyn kanssa". Kuka tarkalleen johtaa heitä - presidentti Dmitri Medvedev tai pääministeri Vladimir Putin, lähteet eivät kerro Kommersantille, ja pääministerin lehdistösihteeri Dmitri Peskov kertoi eilen Kommersantille, ettei hän tiennyt mitään Mistral -sopimuksen mukaisista erimielisyyksistä. Presidentin lehdistösihteerin Natalja Timakovan puhelin ei vastannut.
Kommersantin lähteiden mukaan syy erimielisyyteen Mistralin hinnasta on "puolustusministeriön epäammattimainen lähestymistapa sopimukseen". Tosiasia on, että neuvottelujen aikana Venäjän valtuuskunta ehdotti Ranskan puolelle sisällyttämään Mistral -hintaan lisenssien ja teknisten asiakirjojen hinnan näiden alusten yksittäisten yksiköiden rakentamiseksi Venäjälle. Oletetaan, että Venäjän alihankkijana ovat USC: hen kuuluvat Admiralty Shipyards, jonka on suoritettava 20% ensimmäisen aluksen työstä ja 40% toisella.
Ranskan osapuoli ei kuitenkaan suostunut sisällyttämään lisenssejä ja teknisiä asiakirjoja hankkeen kustannuksiin, ja yksi Kommersantin lähteistä sanoo, että "heillä on tähän tiettyjä oikeudellisia perusteita". Joulukuussa 2010 vara-amiraali Nikolai Borisov, laivaston apulaiskomentaja, allekirjoitti Ranskan kanssa pöytäkirjan, jossa todettiin sopimuksen kustannuksiksi 1,15 miljardia euroa. Se koostuu kahden hinnan hinnasta. alukset (980 miljoonaa euroa) sekä logistiikkakustannukset (131 miljoonaa puntaa) ja miehistön koulutus (39 miljoonaa puntaa). "Tällainen aloite herätti hallituksessa närkästystä, koska herra Borisovilla ei ollut valtuuksia allekirjoittaa pöytäkirjaa", sanoo Kommersantin lähde lähellä FS MTC: tä. "Tämä skandaali", hän sanoi, "on täynnä mutkistuksia neuvotteluista Mistralista", mutta myös "saattaa tummentaa suhteita Ranskan puoleen valtioiden välisellä tasolla". Puolustusministeriö kieltäytyi antamasta virallisia kommentteja.
Nikolai Borisov allekirjoitti pöytäkirjan ilman Rosoboronexportin ja FS MTC: n suostumusta, ja kun Ranskan puolustusministeriö ja DCNS esittivät sen Venäjän valtuuskunnalle, "se tuli hänelle täysin yllätyksenä", Kommersantin lähteet sanovat. Ranska arvioi lisenssien ja teknisten asiakirjojen kustannukset kahdelle alukselle, jotka eivät myöskään sisälly sopimushintaan, 90 miljoonaan puntaan. Ranska on valmis antamaan tekniset asiakirjat ilmaiseksi (arviolta 40 miljoonaa puntaa), jos Venäjä sitoutuu lujasti ostaa vielä kaksi Mistralia.
Kommersantin lähteiden mukaan osapuolten välillä on muitakin erimielisyyksiä. Esimerkiksi puolustusministeriö tekee edelleen muutoksia kahden ensimmäisen aluksen tehtäviin, ja tämä antaa ranskalaiselle puolelle lisäväitteitä sopimushinnan korottamiseksi. Lisäksi Venäjä ja Ranska eivät voi päättää, mihin Mistralin rakentava yhteisyritys rekisteröidään - venäläiseen tai ranskalaiseen telakalle, ja tämä edellyttää myös keskustelua "korkeammalla tasolla".
AST -keskuksen apulaispäällikkö Konstantin Makienko ei ole yllättynyt Mistralin sopimusta koskevista erimielisyyksistä ja toteaa, että "tämä on sopimus, jossa kaikki voi muuttua ja pelata takaisin myös sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen". Kuitenkin, jos sopimus saavuttaa jälleen kahden maan johtajuuden tason, asiantuntija sanoo, osapuolet pääsevät varmasti kompromissiin hinnasta. Mutta joka tapauksessa, lisää Mikhail Pak Aton -sijoitusyhtiöstä, ei ole helppoa toteuttaa "niin paljon mainostettua" sopimusta.
