Päätin jatkaa aihetta lukijoiden pyynnöstä. Rostislav Aleksejevin nimi on tasavertainen Neuvostoliiton huippusuunnittelijoiden Korolevin ja Tupolevin kanssa. Mutta tämän valoisan miehen kohtalo, kuten hänen ideoidensa kohtalo, on dramaattinen. Vaikka aluksi kaikki sujui hienosti.
Aleksejev, jo kolmatta vuotta, alkoi ajatella lyömättömiä polkuja laivanrakennustieteessä. Ja hän löysi uuden idean, joka inspiroi häntä ja inspiroi häntä unista vanhasta patentista.
Venäläinen keksijä D'Alembert sai Ranskassa patentin ajatuksesta käyttää kantosiipialuksia aluksiin. D'Alembert lähti siitä, että kun alus liikkuu siivillä, nesteen nostovoima työntää aluksen rungon ulos vedestä. Laiva lentää ikään kuin veteen upotetuilla siipillä. Myöhemmin kävi ilmi, että koska vesi on kahdeksansataa kertaa tiheämpää kuin ilma, aluksen siipi pystyy kantamaan kahdeksansataa kertaa enemmän kuormaa kuin lentokoneen siipi samalla nopeudella.
Tämä oli ajatus tämän vanhan patentin takana, joka näytti niin ilmeiseltä ja lupaavalta. Kuitenkin D'Alembert itse tai kaikki ne, jotka hänen jälkeensä eri maissa olivat mukana tässä ajatuksessa, eivät ole saavuttaneet käytännön menestystä. Ja Aleksejev tietysti tiesi siitä.
Hän kuvitteli rakentavia vaikeuksia, komplikaatioita, joita hän kohtaisi matkalla sellaisen aluksen luomiseen. Sovellus on edelleen vain oikein arvattu ajatus. Sovellus ei ole vielä teoreettinen perusta. Tiedettä vedessä liikkumisen uudesta periaatteesta ei ollut olemassa. Ja kuitenkin opiskelija päätti. Alekseev rakensi kauko-ohjatun mallin. Se oli hänestä kiinni.
Aleksejevin toverit sanoivat, että hän oli ollut "kätevä" lapsuudesta lähtien. Heitä oli perheessä neljä - kaksi veljeä ja kaksi sisarta, sitten yksi veli kuoli edessä. Kaikille paitsi hänelle opetettiin musiikkia lapsuudessa, ja hänen äitinsä katsottiin kyvyttömäksi. Hän suuttui ja teki itsestään balalaikan, tietysti huonompi, sitten viulun. Ja ylpeänä hän alkoi opiskella musiikkia itse. Hahmo tuntui hänessä jo silloin.
"Lapsuudestani lähtien perheeni on pidetty häviäjänä", Aleksejev kertoi ystävilleen. "Slava on koko elämänsä tehnyt vain sitä, mitä haluaa", äitini sanoi. Hän ei ilmeisesti erehtynyt.
Hän tiesi kuinka tehdä paljon käsillään. Alekseev tiesi räätälöidä housunsa, kun hän teki ne kankaalta, yllättäen vaimolleen ja anopilleen. Hän pystyi rakentamaan jahdin ja ompelemaan purjeita, tekemään saappaita, sodassa hän ompeli huopakengät, osasi koota moottorin, koottuaan kerran henkilöauton ja moottoripyörän vanhoista osista.
Yhdessä opiskelutoverinsa Popovin, Zaitsevin ja Yerlykinin kanssa hän pitää purjehduksesta, huviveneurheilusta, joka sai heidät ensimmäistä kertaa tuntemaan kaiken nopeuden makeuden ja tempauksen.
Hän rakentaa jahteja itse, osallistuu kisoihin ja vastaanottaa palkintoja idoliltaan - Valery Chkalovilta.
Pienessä urheilutiimissä Rostislav ei ollut vain kapteeni, vaan myös tunnustettu auktoriteetti. Toverit tiesivät: riippumatta siitä, mitä hän teki, hän teki kaiken innokkaasti ja vakavasti. Toisinaan kevytmielisyys on ominaista nuoruudelle, toiveiden ja impulssien nopealle muutokselle. Rostislav ei tunnistanut keskeneräisiä asioita, toimia, joita hän ei ollut ajatellut tiukassa loogisessa järjestyksessä.
Heidän ensimmäinen jahtinsa "Rebus", joka kuului opiskelijaurheiluseuran parsunaosioon ja oli varustettu opiskelijoiden omilla käsillä, teki pitkiä matkoja Volgan varrella. Kaunis, kevyt, valkoisen rungon jahti kohotti kaikki purjeet ja juoksi joen varrella hieman nojaten oikealle. Pukeutuneet kevyisiin liinavaatteisiin, ystävät eivät vain vetäneet tai laskeneet purjeita, vaan myös katselivat, kuinka puolen metrin puinen sikarinmuotoinen malli pienestä laivasta lentää aaltojen harjanteita pitkin teräksisellä jäykällä kaapelilla.
Volgan varrella käytettiin siivekkään moottorilaivan mallia. Aleksejev pystyi hallitsemaan siipensä jahdista, antamaan heille tietyn kallistuksen, ja sitten aluksen malli tuli helposti vedestä. Joka kerta oppilaita valtasi etsijöiden myrskyisen ilon tunne, joka vakuutti omin silmin, että heidän unelmansa olivat todellisia.
Jahdin vetämä malli kääntyi helposti, ja opiskelijat pitivät tätä takuuna tulevien risteilyalusten hyvästä merikelpoisuudesta. Mutta tämä valitettavasti rajoitti pienen mallin kokeellisia mahdollisuuksia. Siinä ei ollut välineitä. Ei ollut moottoria. Emme voineet selvittää virrankulutusta painoyksikköä kohti. Kaikki tämä sanottiin vain hankkeen teoreettisissa laskelmissa.
Niinpä valmistumisprojektin loistavan puolustuksen, sodan, takana on satoja muunnelmia projektista, jonka toteutus alkoi Gorkissa.
Kokeellinen Aleksejevskin kauppa sijaitsi Sormovskin tehtaan alueella Gorkissa. Suunnittelutoimiston huoneet olivat toisessa kerroksessa. Heidän ainoa mukavuutensa oli tuotantokäytävien läheisyys. Suunnittelija, jolla on luonnos paperille, voisi mennä koneiden luo, ja jos ei heti tehdä yksityiskohtia, niin joka tapauksessa neuvottelemaan.
Muu huone ei sopinut hyvin vakavaan luovaan työhön. Pääsalissa on monia pöytiä, hyvin tungosta. Osastopäälliköiden työpöydät seisoivat siellä, yhteisenä linjana, suunnittelijat kokoontuivat aina ympärilleen allekirjoitettavien piirustusten kanssa, ja tämä aiheutti jopa jonkinlaista hälinää salissa, jossa keskittyminen vaatii hiljaisuutta. Leonid Sergeevich Popov työskenteli myös täällä. Hänet erotettiin Rostislav Evgenievichistä vain kahden vuoden ajan, kun hän meni rintamaan, ja kun hän palasi, hän löysi Nikolai Zaitsevin pienestä kokeilijoiden ryhmästä, joka oli siihen mennessä valmistunut instituutista.
On mielenkiintoista, että suunnittelijat kielsivät tällä hetkellä itse lopullisten piirustusten tuottamisen, kunnes tietyt aluksen osat testattiin ainakin malleilla. Työntekijät menivät suunnittelutoimistosta kauppaan vain luonnokset kädessään. Täällä käytiin yleinen keskustelu. Tapahtui myös, että yksi osa otettiin pois ja toinen asetettiin päälle, ei siksi, että ensimmäinen oli huono, vaan koska toinen osoittautui paremmaksi.
"Jos olet tekemisissä veden kanssa, älä mittaa seitsemää, vaan kymmenen kertaa ennen kuin pääset ratkaisuun", suunnittelijat sanoivat.
"Testasimme uima -altaan ensimmäiset, pienimmät mallit", muisteli Leonid Sergeevich Popov. - Pikemminkin se oli pitkä, useita kymmeniä metrejä suorakaiteen muotoinen kylpyhuone täynnä vettä. Sen pinta loisti jonkinlaisella metallisella kiillolla, ehkä siksi, että se ei ollut liian kevyt työpajassa ja sähkölamput olivat päällä. Köydet venytettiin veden päälle. Juuri he mainostivat malleja, jotka saivat nopeasti vauhtia. Muutaman metrin sisällä liikkeen alkamisesta mallit hyppäsivät vedestä kiipeäen siipiin. Uima -altaan toisessa päässä vinssit ja mittarit tikittivät vaimeasti. Useat hydrodynaamisen osaston työntekijät seurasivat mallin lentoa. Hydraulilaboratorio sijaitsi työpajan oikeassa reunassa. Sen vasemmassa siivessä oli kaksi riviä sorveja, jyrsinkoneita, telineitä, joissa sähköhitsaus vilkkui sinisellä tulella, ja vielä kauempana erikoistelineellä seisoi komea kantosiipialus, lähes valmis, kirkkain värein maalattu."
Into vesiurheiluun loppui melkein traagisesti. Popov puhui myös tästä.
Opiskelijat Aleksejev, Popov, Zaitsev rakastivat jahteilla ajamista. Heistä, jotka ovat tulleet siivekkäiden alusten luojaksi, he eivät ole unohtaneet harrastustaan. Ajan myötä he eivät vain menettäneet urheilumakuansa, vaan myös yrittivät houkutella nuorempia tovereitaan sillä. Rostislav Evgenievich itse järjesti usein kesäretkiä jahteilla. Kerran he kävelivät Volgan yläpuolella noin kolmekymmentä kilometriä, laskeutuivat viihtyisään paikkaan mäntymetsän lähellä, saivat kalaa, keittivät kalakeittoa.
Ja kun purjehdimme paluumatkalla, sää huononi nopeasti, tuuli puhalsi. Yhden veneen kapteeni oli Aleksejev, toisessa Popov. Popovin jahti meni eteenpäin. Voimakkaasta tuulenpuuskista Rostislav Evgenievichin jahti kaatui.
Oli toukokuun puoliväli, ja vesi oli edelleen kylmää - plus viisitoista astetta. He eivät ole vielä alkaneet uida Gorkissa.
Yksitoista ihmistä, jotka olivat pudonneet yli laidan, jäätyivät välittömästi eivätkä uhanneet uida rannalle. Kaikki pitivät kiinni kaatuneen jahdin kölystä. Mutta jahti oli uppoamassa pohjaan.
Ja sitten Aleksejev käski kaikkia seuraamaan häntä pienelle saarelle. Kaksi miestä kalasteli siellä, ja he olivat sanomattoman yllättyneitä ihmisten ilmestymisestä tällaiseen hylättyyn paikkaan. He tekivät tulen, kuivasivat itsensä. Naurun ja vitsien keskellä puolialasti suunnittelijat hyppäsivät tulen ympärille: loppujen lopuksi he ottivat aurinkoa jahdilla ja heidän tavaransa huuhdeltiin vedellä. Kalastajat kuljettivat matkustajia yksitellen rannalle. Sieltä he pääsivät kaupunkiin ohittamalla autoja.
Rostislav Evgenievich rohkaisi koko ajan tovereitaan, vitsaili ja viihdytti lannistuneita naisia. Kaikki tietysti pelkäsivät, mutta sitten oli jotain muistettavaa, varsinkin kun kaikki päättyi hyvin: kylmän Volga -kylvyn jälkeen kukaan ei sairastunut.
Tarinoita tästä uinnista myrskyisessä Volgassa kuultiin koko viikon suunnittelutoimiston salissa, ja niitä käytettiin loputtomasti vitseinä ja käytännön vitseinä.
"Haaksirikon" uhrien joukossa ei ollut yhtä hälyttäjää, kaikki pitivät huolta toisistaan - tämä toi suunnittelijaryhmän lähemmäksi ja entistä ystävällisemmäksi.
Yleensä Alekseev tuli ensin töihin.
Rostislav Evgenievich nousi kuudelta aamulla, suunnittelutoimisto soitti kelloa puoli seitsemän, puoli tuntia myöhemmin kuin tehtaan sireeni. Se, mikä voi normalisoida pääsuunnittelijan ajan, on vain hänen energiansaanti, hänen intohimonsa luovuuteen.
Totta, viime vuosina hän ei voinut enää nukkua vain neljästä viiteen tuntia päivässä, ja hänen täytyi lisätä itselleen vielä kaksi tuntia nukkumaan. Hänestä tuli tarkempi terveydelleen. Kuitenkin harvinaisina päivinä hän tuli kotiin ennen kello yksitoista illalla. Rostislav Evgenievich oli erittäin väsynyt tällaiseen elämään, mutta se sopi hänelle. Hänen vaimonsa Marina Mikhailovna - ei. Ja hän tiesi siitä.
Kerran Marina Mikhailovna kertoi miehelleen, että hän häpeää saada tietää miehensä menestyksestä ei häneltä vaan sanomalehdiltä.
Rostislav Evgenievich kohautti olkapäitään - työ. Sitä on niin paljon.
Marina Mikhailovna ei loukkaantunut jatkuvassa keskittymisessään pitkään, ensinnäkään siksi, että hän oli tottunut siihen, ja toiseksi, koska se oli hyödytöntä. Hänen miehensä työllisyys muuttui hänen täydelliseksi vaatimattomuudeksi jokapäiväisessä elämässä. Hän söi kaiken, mitä hänelle tarjottiin, ja joskus ei edes huomannut, mitä se oli, pukeutui vaatimattomasti ja toi kaikki rahat perheelle. Kaikki hänen ajatuksensa ovat aluksia.
Tähän mennessä "Rakettien" sarjatuotanto käynnistyi useissa tehtaissa. Raketista siirtyi Meteoriin. Tämä oli uusi etsintäkausi. Ja kaksi vuotta myöhemmin - uusi alus. Uusi alus "Meteor" asetettiin telineisiin tammikuussa 1959. Kokoonpano sujui nopeasti. Raketin kokemus on vaikuttanut. Kuitenkin eräänä päivänä tuli hetki, jolloin lähes kaikki suunnittelijat heitettiin työryhmiin.
Joku kiinnitti leikillään ilmoituksen ovelle: "Toimisto on suljettu, kaikki ovat menneet kauppaan!"
Mutta riippumatta siitä, kuinka suunnittelijoilla oli kiire, ja kun hydrodynamiikka yllättäen ehdotti siipirakenteen tarkistamista, Alekseev ja Zaitsev pysäyttivät rungon kokoonpanon, joka oli täydessä vauhdissa.
Tutkimus, kokeilut alkoivat jälleen. Siipi sai suuremman ulottuvuuden. Tämän seurauksena aluksen nopeus lisääntyi useimpien työviikkojen palkkiona useita kilometrejä tunnissa.
Mutta paitsi siipien geometria, myös koko uuden aluksen arkkitehtuuri aiheutti kiivaita kiistoja suunnittelijoiden keskuudessa ja pitkän parhaan muodon etsimisen.
"Olimme erittäin kiinnostuneita aluksen estetiikasta ja sen arkkitehtuurista", sanoi Leonid Sergeevich. - Alus yhdistää rungonsa kanssa kaksi ympäristöä: ilma ja vesi - tästä johtuen kaikki vaikeudet. Tämä tapahtui myös Raketassa. Mutta Meteor on suurempi ja sen runko nousee korkeammalle joen yläpuolelle.
Suunnittelutoimiston suunnittelijat tekivät ensimmäiset luonnokset aluksen yleisestä ulkonäöstä ja jotta voisivat tuntea ne selkeämmin tilavuudessa, he veistivät välittömästi muovista tulevien alusten malleja.
Näiden mallien ympärillä käytiin usein kiivaita kiistoja, ja jos suulliset perustelut tuntuivat joillekin epävarmoilta, muovailua käytettiin uudelleen.
"Emme voineet kulkea täydellisen analogian tietä ilmailun kanssa", sanoi Leonid Sergeevich. - Ja niin meidän jokikapteenimme tarttuivat päätään, kun he näkivät vanhojen perinteiden tuhoutuneen laiva-arkkitehtuurissa. Alus, vaikka se lentäisi veden läpi, ei ole kuin ilmalaiva. Älä unohda, että joella on pankkeja. Ja sitten, kunnes aluksemme tulee siipiin, se kelluu joen varrella kuin tavallinen moottorilaiva. Siitä huolimatta siivekäs alukset alkoivat muistuttaa pikemminkin ilmalaivoja kuin jokialuksia. Siksi syntyi uusia, vaikeita ja vielä täysin tutkimatta jääneitä ongelmia. Ja ennen kaikkea tämä on vahvuusongelma. Vahvuus nopeuden ja aluksen pituuden kasvaessa.
Syksyllä 1959 Rostislav Evgenievich aloitti uuden siivekkään moottorialuksensa, jota kutsuttiin soinnillisen avaruuden nimen "Meteor", merikokeet. Alekseev vei tämän aluksen ensimmäisenä merelle. Käyttäen viimeisiä navigointipäiviä Aleksejev aikoi johtaa aluksen Volgogradiin, sieltä Volga-Don-kanavaa pitkin Doniin, sitten laskeutua Azovinmerelle ja sieltä Mustalle merelle.
Rostislav Evgenievich itse oli ruorissa. Ja kuka voisi riistää häneltä ilon, että hän voi ottaa uuden aivoriihensä pitkälle kampanjalle!
Ohitettuaan turvallisesti Volgan ja Donin, alus purjehti Azovinmeren yli ja siellä se joutui ensimmäiseen myrskyyn, jonka kaikki aluksella olevat muistivat pitkään.
- Kuten näen nyt, olimme silloin Azovinmerellä, lähdimme Rostovista kohti Kertsiä, aluksi menimme hyvin, miellyttävästi, mutta sää huononi pian, - sanoi Popov, - ohitimme raskaan itsetunnon. liikkuva proomu, kuinka hankalalta se näytti, ja se heilui niin, että se alkoi tulvata aallolla. Se ravisti meitä myrskyssä hyvin, ja mikä tärkeintä, pitkään. Joillekin pelosta näytti siltä, että keho itsessään halkeili ja koki voimakasta jännitystä. Se näytti. Tallentimet osoittivat kuitenkin, että kaikki meni hyvin.
