Maaliskuussa 1963 Rostislav Alekseev valittiin RSFSR: n korkeimman neuvoston varamieheksi, ja hänelle lisättiin monia uusia tehtäviä. Hänen sihteerinsä Maria Ivanovna Grebenštšikova lajitti lisääntyneen postin joka päivä kolmeen suureen kasaan: asioihin suoraan liittyviin virastoihin, eri tieteellisiin kuulemisiin liittyviin "tohtorisiin" ja varakirjeisiin.
Ja kiireellisten asioiden aikatauluun Alekseev sisällytti joka kuukausi varajäsenet piirin toimeenpanevan komitean tiloihin. Alue oli vaikea hänelle, kaupungin keskusta, häntä asuttivat asuntopyynnöt.
Alekseev pelkäsi, ettei hänellä olisi aikaa tehdä kaikkea suunniteltua. Mutta hänellä oli aikansa testattuja ystäviä, vaikka he joskus lähtivät kilpailusta. Ivan Ivanovitš Erlykin on pitkään ollut mukana neljässä perustajassa, mikä on ollut Aleksejevin kanssa alusta alkaen. Totta, Erlykinillä oli pitkä tauko suunnittelutyössä, kun hänet valittiin tehtaan puoluevaliokunnan sihteeriksi. Hänen ei ollut niin helppoa palata luovaan toimintaan muutaman vuoden kuluttua johtaakseen suurta osastoa. Yerlykin piti tentin "Chaika" -laitteessa ja esitteli uudessa aluksessa vesisuihkumoottorin.
Chaikasta on kuitenkin, kuten jokaisesta Aleksejev -aluksesta, tullut uuden laboratorio. Sen dieselmoottori ja vesisuihkupotkuri kehittivät lähes sadan kilometrin nopeuden, ja tällaisella lentonopeudella varustettu alus pystyi liikkumaan matalassa vedessä, koska sen syväys oli vain 20-30 senttimetriä. Ja tämä avasi maan lukemattomien pienten jokien siniset polut jokibussin edessä.
Kuusikymmentäkolmannen vuoden kesällä "Lokki" meni Moskovaan, Himkiin, mutta ensimmäistä kertaa sellaisiin nopeuksiin tottumattomat laidunmiehet pelkäsivät päästää sen kanavan ja säiliön läpi, jossa on aina ahdasta suuret ja pienet moottorilaivat.
21. heinäkuuta Unkarin kansantasavallan puolueen ja hallituksen valtuuskunnan jäsenet Janos Kadarin johdolla yhdessä Neuvostoliiton hallituksen johtajien kanssa ratsasivat Moskovan kanavaa pitkin Maksim Gorkin moottorilaivalla.
Päivä osoittautui selväksi, pilvet, jotka olivat peittäneet taivaan aamulla, hajaantuivat, aluksen laudalta avasi Moskovan vihreät esikaupungit. Kävelyn osallistujat palasivat takaisin Lesnoyen laiturilta nopealla aluksella kantosiipialuksilla - "Meteor -3". Kävelyyn osallistujat ihailivat mäntymetsiä ja niittyjä, kanavan viehättäviä rantoja, joissa oli paljon uimareita, ja jahdit liukuvat säiliön pintaa pitkin valko-siipisiä lintuja.
Mutta sitten kävi niin, että kävin samaa kurssia kuin "Meteor", "Chaika" -kanavaa pitkin. Hän liikkui lähes kaksi kertaa nopeammin kuin vanhempi siivekäs veljensä.
Liukumassa veden läpi kirjaimellisesti "kuin ohikiitävä visio", "Lokki" katosi nopeasti näkyvistä. Puolue- ja hallitusten johtajat ovat ilmaisseet haluavansa tarkastaa tämän uuden aluksen, joka on saavuttanut 100 kilometrin nopeuden ensimmäistä kertaa maailmassa.
Sillä välin ministeriö hyväksyi tilauksen sarjalle meren "komeettoja": "Comet-3" valmistettiin.
Ja myös "Whirlwind" teki minut onnelliseksi: se käveli onnistuneesti Odessa - Kherson -linjaa pitkin.
Neuvostoliitossa kantosiipialusten rakentaminen on käynnissä laajalti. Keski -suunnittelutoimisto julkaisi joka vuosi uusia malleja. Mutta Alekseev itse on jo varattu toiseen projektiin.
Aleksejevilla oli toinen idea. Kuudes malli on siivekäs turbo-rover. Tämä on ennennäkemätön alus, jossa on kaasuturbiinilentokoneiden moottori ja vesisuihkupotkurit ja jonka nopeus on 100 kilometriä tunnissa. Se oli askel kohti merta.
Valtameri! Aleksejev valloitti aluksiaan joet ja meret, ja hän oli pitkään miettinyt merta.
Hänelle tie merelle alkoi Volgasta, laitoksen satamasta. Unelma merestä inspiroi Gorkin ammattikorkeakoulun opiskelijoiden opiskeluprojekteja. Nyt, yli kaksikymmentä vuotta myöhemmin, Mustasta merestä tuli prologi runolle merestä.
Kyllä, siivekäs alukset menevät merelle. Alekseev ei epäillyt tätä. Opiskelijana hän esitteli ensimmäisen merialuksensa. Mutta kuinka hän olisi silloin voinut kuvitella, että hänen rohkea unelmansa muuttuu todellisuudeksi niin pian!
Siivekäs valtamerilaivasto! Hän aikoo! Millä nopeudella se leijuu aaltojen yli? Minkä uuden ja ennennäkemättömän aluksen rungon suunnittelijoiden mielikuvitus synnyttää? Mitkä moottorit ja voimanlähteet antavat näille aluksille mahtavan voiman lentää meren yli? Meidän on vielä pohdittava sitä.
Ja ajoitus? Kymmenen, viisi vuotta? Kuka sitoutuu määrittämään tämän tarkasti teknologian kehityksen uskomattoman kiihtymisen aikana?
He sanovat, että onnellinen on henkilö, jolla on kymmenen vuoden luovia ideoita etukäteen. Aleksejevilla olisi ollut tarpeeksi aikaa parantaa vain yksi jokisiipinen alus, mikä toi hänelle mainetta. Mutta hän ei pysähtynyt, meni pidemmälle mereen, mereen. Hänen tarkoituksenaan ei ollut vain kehittää siivekkäisten alusten ajatusta. Hän etsi uusia, vallankumouksellisia ideoita laivanrakennuksesta. Tällainen on aidon innovaation levoton luonne.
Vuonna 1960 julkaistiin dokumenttielokuva The Winged Ship. Elokuva on lyhyt, vain 10 minuuttia. Tarina alkaa proomukuljettajilla Volgalla ja jossain keskellä näkyy päähenkilö - siivekäs alus. Asiantuntija Sergei Dadyko, kotimaisen laivanrakennuksen ja vesiliikenteen historian asiantuntija, kommentoi elokuvaa, sanoo, että kehitys tapahtui eri maissa, mutta etusija kuului maamme. Tämä on Aleksejevin ansiota. Esimerkiksi amerikkalainen Boeing -yritys yritti luoda jotain vastaavaa, mutta se epäonnistui. Luotu alus "Jetfoil" pystyi kuljettamaan vain 250 matkustajaa nopeudella noin 90 kilometriä tunnissa.
Siviilituomioistuinten ohella sotilasmallien parissa tehtiin aktiivista työtä. 50 -luvun alussa valmistettiin useita torpedoveneitä, jotka saivat nimen - projekti "K123K". Kantosiipialukset olivat jousessa. Tästä tuli toinen Aleksejevin idea, joka lopulta herätettiin eloon. Itse asiassa jo vuonna 1940 Aleksejev lähetti raportin merivoimien osastolle. Hän puhui veneen rakentamisesta, jonka nopeus oli 100 solmua. Tämä on lähes 200 kilometriä tunnissa.
Ensimmäinen taistelun kantosiipialusvene valmistettiin vuonna 1945. Maan laivasto sai täysin uuden tyyppisen torpedoveneen. Tästä työstä Alekseev sai vuonna 1951 Stalin -palkinnon ja oman laboratorion.
Ja Alekseev loi myös ainutlaatuisen koneen - ekranoplanin. Tiukan salaisuuden ilmapiirissä auton prototyyppi näytettiin Nikita Hruštšoville. Kukaan pääsihteerin seurueista ei sinä päivänä täysin ymmärtänyt, millainen auto se oli. Alekseev kertoi:”Taisteluajoneuvo tulee olemaan useita kertoja suurempi ja sen matkustusnopeus on sama kuin lentokoneen. Se pystyy kuljettamaan aseita, satoja tonneja rahtia. " Ja tiivistäen puheensa hän sanoi: "Maailmassa ei ole analogia." Se oli Dmitri Ustinovin idea - osoittaa demonstraatiolento valtion ensimmäiselle henkilölle. Merivoimien komentaja Gorshkov ei voinut uskoa omia silmiään ja kysyi suunnittelijalta: "Onko tämä siis laiva vai lentokone?" Mutta laivanrakennusministeri Boris Butoma tuskin pystyi hillitsemään ärtymystään. Hän ei pitänyt mahdollisuudesta rakentaa näitä eksoottisia autoja. Ja kaikki odottivat, mitä Hruštšov sanoisi. Ja Hruštšov oli järkyttynyt tästä mielenosoituksesta. "Tarvitsemme tällaisen koneen", hän sanoi.
- Kaikki on kirjoitettu veteen haarukalla, - sanoi laivanrakennusministeri Butoma, jossa konservatiivisuus kohosi vuosisatojen ajan. Kehitetyn järjestelmän rikkominen oli erittäin vaikeaa.
- Tiedät ehkä, että tiedän tekniikasta vähemmän kuin sinä, mutta luotan ihmisiin. Aleksejev loi kantosiipialukset, olen varma, että hän luo tämän kehityksen, - vastasi Hruštšov.
Aleksejevin suora pomo, ministeri Boris Butoma, oli tyytymätön."Se kiipeää pääni yli", hän ajatteli.
Aleksejev ei vielä tiennyt, että hän oli tehnyt itselleen vihollisen monta vuotta. Mutta loistava suunnittelija työskenteli byrokraattisista juonista huolimatta. Siipiveneillä on nopeusrajoitus. Meidän on siis jatkettava. Voittaa tämän esteen. Jopa nuoruudessaan, kun Aleksejev sai palkintoja jahdikilpailujen voittamisesta Chkalovin käsistä, hän kuuli lentäjältä salaperäisestä näytön vaikutuksesta.
Tämä vaikutus havaittiin ilmailun kynnyksellä. Hän oli lentäjien kirous. Usein siitä tuli heidän kuolemansa syy. Muutaman metrin päässä maasta ilma näytti työntävän autoa irti maasta estäen koneita laskeutumasta. Ei ole sattumaa, että vain kokenut lentäjä pystyi lentämään matalalla korkeudella pitäen koneen väärällä ilmatyynyllä.
Vuonna 1927 Valery Chkalov lensi Leningradissa jakamattoman sillan kaarien alle. Temppu oli huligaani. Mutta yksi niistä, jotka mestari voi tehdä.
Tutkijat väittivät: et voi käyttää näytön vaikutusta hyvään. Mutta nuoruudestaan lähtien Rostislav Alekseev ei kestänyt sanoja "mahdotonta" ja "mahdotonta". Hän oli harjoittelija. Hän uskoi kokemuksen, kokeilun voimaan.
"Kaikkia opetetaan lukemaan, mutta valitettavasti he eivät noudata", Alekseev toisti mielellään.
Hän opiskeli erittäin huolellisesti kaikkea siiven teoriaan liittyvää sekä vedessä että ilmassa. Ja on mahdotonta vetää selkeästi viivaa ajoissa: täällä Aleksejev harjoitti kantosiipialuksia ja täällä hän harjoitti ekranoplania. Kaikki meni rinnakkain.
Alekseevin vuonna 1947 tekemien piirustusten joukossa on yksi, joka kuvaa epätavallisen laitteen projektia. Allekirjoitus: "Ekranoplan". Ja seuraavaksi: "Päätettiin omistaa elämäni uudenlaisen liikenteen luomiseen." Maa tuskin nousee sodanjälkeisen tuhon polvilta, ja hän keksii sille fantastisen tulevaisuuden koneen, joka viidentoista vuoden kuluttua tekee todellisuudesta.
Alekseev vetää aluksen kokonaan vedestä. Saa sinut liukumaan veden, maan yli. Sen alle muodostuu dynaaminen ilmatyyny, joka itse pitää monitonnisen laitteen liikkeessä lentokoneen nopeudella. Alus ei ollut enää riippuvainen vedenkestävyydestä. Hänestä tuli lentävä. Tie uusille nopeuksille oli auki.
Se oli harvinaisin tapaus, kun yksi henkilö veti esiin kaksi täysin uutta teknistä suuntaa.
Maan ylin johto keskustelee kokouksessa Rostislav Aleksejevin uudesta autosta. Kukaan ei tiedä täysin kaikkia ekranoplanin ominaisuuksia. Mutta yleinen suunnittelija on luottavainen autoon. Ekranoplanostroeniyan valtio -ohjelma hyväksytään.
Elokuussa 1963 ensimmäinen ekranoplan, jonka toiminimi oli "Ship-layout" tai yksinkertaisesti KM, asetettiin Gorkin tehtaalle. Näin alkoi yleensä uusi, suurenmoinen suunnittelijaprojekti ja sen myötä uusi suunta maailman laivanrakennuksessa.
Lyhin (vain viisi vuotta), mutta onnellisin ajanjakso Aleksejevin elämässä alkaa. Sen kultainen aika. Nyt Aleksejevilla on oma suunnittelutoimisto, oma koelaitos ja ainutlaatuinen testauskanta. Kaikki Central Design Bureau: n ekranoplania koskevat työt on luokiteltu.
Vuonna 1963 Korolev, Tupolev, Myasishchev saapuivat Gorkiin tapaamaan Aleksejevia. He haluavat nähdä, millaisen ennennäkemättömän tekniikan laivanrakentaja luo. Hänen ideoidensa rohkeus hämmästyttää jopa ilmailun valaisimia. Valtava lentävä alus rakennetaan laitoksen liukukadulle. Pituus on 100 metriä. Paino - 500 tonnia, kymmenen turboreaktiivista moottoria. Vielä tänäänkään sitä, mitä Aleksejev on todistanut käytännössä, ei voida laskea tietokoneella. Ei toimi. Hänellä oli valtava insinööri -intuitio.
Hän ei ollut kovin puhelias. Hän ei pitänyt päiväkirjoja. Mutta hänen piirustuksensa puhuvat paljon. Pitkä, alle kaksi metriä, hän herätti kaikkien huomion.
Ekranoplania koskevassa työssä hän tarvitsi kahden teollisuuden - ilmailun ja laivanrakennuksen - apua. Tarvitsimme erikoisseoksia ja moottoreita. Joskus se saavutti järjettömyyden. Laivat käskettiin ripustamaan ankkureita, ilmailuviranomaiset etsivät alusta.
- Missä runko on? Se ei ole vakaa ilman alusta - virkamiehet sanoivat.
Laivanrakennusteollisuuden ministeriö uskoi, että ekranoplan oli lentokone. Eikä täällä ole mitään tekemistä käsityön kanssa - ota yhteyttä ilmailuteollisuusministeriöön, jossa tämä kone valmistetaan nopeasti. Ja siellä he ajattelivat samalla tavalla.
Aleksejevi repeytyi Gorkin ja Moskovan välille. Vuonna 1964 hän tuli Brežneviin. Maan puolustuksesta vastaavan keskuskomitean sihteerin viisumia tarvittiin johonkin seuraavaan tärkeään paperiin. Brežnev kieltäytyi allekirjoittamasta. Aleksejev kertoi hänelle, että hän valittaa Hruštšoville. Brežnev alkoi huutaa suunnittelijalle.
- Valita, valittaa! - Brežnev toisti sisäisellä nautinnollaan.
Pian keskuskomitean täysistunto valitsi Brežnevin ensimmäiseksi sihteeriksi. Hruštšov erotettiin. Aleksejev jäi ilman kaikkivoimaa suojelijaa.
Mutta toistaiseksi maan johto huolehtii Aleksejevista. Hänen nimensä on yksi kuudesta suunnittelijan nimestä, jotka keskuskomitean määräyksellä eivät saa testata itse laitteita. Mutta Aleksejev rikkoo kieltoa. Hän oppii lentämään lentokoneella, jotta hän voi sitten istua ekranoplanin ruorissa.
Tarvitaan täysin erilainen ajotekniikka. Loppujen lopuksi lentäjä saattoi tottumuksestaan nykäistä ohjauspyörää itseään kohti ja siten riistää aluksen näytön ja tuhota itsensä. Juuri näin tapahtui 25. elokuuta 1964. Sinä aamuna Gorkyn lähellä testattiin itseliikkuvaa SM-5-mallia, tulevan suuren ekranoplanin prototyyppiä. Malli oli jo noussut vedestä, kun yhtäkkiä lentäjä veti ohjauspyörää itseään kohti. Auto nosti nenänsä, keinui ja putosi muutama sekunti myöhemmin veteen. Lentäjä ja insinööri kuolivat. Kaikki työt keskeytettiin välittömästi. Moskovan komissio työskenteli useita kuukausia. Voisi sulkea koko aiheen. Mutta he rajoittuivat pääsuunnittelijan huomautukseen ja saivat jatkaa työtä.
22. kesäkuuta 1966 veteen vietiin outo sikarin muotoinen laite, joka vedetään yöllä salaisuussyistä Kaspiyskiin. Saapuessaan he ripustavat siipensä ja valmistavat ne testaukseen.
14. elokuuta kello neljä aamulla Aleksejev istuu komentajan vasemmalla istuimella. Ekranoplan lensi. Nopeus- 400, 500 metriä. Sitten vakoojasatelliitti huomasi auton. Parhaat Pentagon -analyytikot eivät uskoneet, että tällainen asia voitaisiin rakentaa. Viisi vuotta myöhemmin Aleksejev luo ensimmäisen taistelulaivan Eaglet. Kolme "Kotkaa" rakennettiin.
Sitten luotiin ensimmäinen raketti ekranoplan "Lun". Mutta Aleksejev ei nähnyt tätä jo. Hänen ajatuksensa olivat monta vuotta aikaansa edellä. Ja siksi hän pysyi tunnistamattomana neroina.
