Luultavasti ihmiset eivät koskaan lakkaa haaveilemasta aikakoneesta ennen kuin he keksivät sen. Miksi? Kyllä, koska haluan todella tietää, miten se oli silloin. Eikä vain selvittää, vaan myös verrata siihen, miten se on nyt. Siitä on tullut parempi tai huonompi, meistä on tullut rikkaampia tai köyhempiä, ja mikä tärkeintä, jos "kyllä", niin missä tarkalleen. Ja toistaiseksi tällainen "kone" on todella olemassa vain tieteiskirjailijoiden mielikuvituksessa, ja tavalliset kansalaiset ja historioitsijat keksivät erilaisia tapoja katsoa menneisyyteen. Täällä palveluksessanne ja elokuvissa, ja kirjallisuudessa, museonäyttelyissä ja arkistoissa, ja myös sellainen mielenkiintoinen lähde kuin … vanhat sanoma- ja aikakauslehdet. Loppujen lopuksi heistä ei voi vain piirtää "nykyaikaista tietoa", vaan myös nähdä tapa, jolla materiaalit esitetään, yhteiskunnan älyllisyyden aste ja paljon muuta. Esimerkiksi viime vuosisadan 30 -luvulla ei ollut "Wikipediaa" ja tekniikasta kiinnostuneet joutuivat odottamaan etujaan vastaavien aikakauslehtien ilmestymistä. Yksi tällaisista aikakauslehdistä Neuvostoliitossa oli Leningradissa julkaistu Science and Technology -lehti. Ja riittää, että avaamme satunnaisesti melkein minkä tahansa niistä, koska löydämme siitä paljon mielenkiintoista ja lisäksi ajankohtaista myös tänään! Esimerkiksi nyt Internetissä on kiistoja uuden amerikkalaisen hävittäjän Zumwaltin nopeudesta ja merikelpoisuudesta. Esimerkiksi, samana vuonna 1937 noina vuosina tapahtuneet "Atlantin sinisen nauhan" valtamerikisat herättivät suurta kiinnostusta, johon Ranska juuri liittyi tuolloin ja … onnistui ottamaan kämmenen Brittiläinen. Tiede ja teknologia -lehti 39 vuodelta 1937 kertoi lukijoilleen tästä tapahtumasta …
Liner "Normandia"
”Atlantin valtameren sininauhalta” käydyn taistelun historiaa on nyt täydennetty erittäin mielenkiintoisella tapahtumalla. Tämän vuoden maaliskuun lopussa ranskalainen matkustajahöyrylaiva Normandia teki uuden maailmanennätyksen purjehdusnopeudesta Amerikasta Eurooppaan ja sai näin takaisin nopeuspalkinnon. Tähän asti kaikki alukset, jotka olivat kerran vailla Sinistä nauhaa, eivät koskaan myöhemmin saaneet sen omistajia. Normandian ennätys on sitäkin merkittävämpi, että se asetettiin talvella myrskyisessä säässä vastatuuleen ja lunta.
Normandia suoritti koko 2920 meripeninkulman (5520 km) merireitin 4 päivässä 6 minuutissa ja 23 sekunnissa keskimääräisellä nopeudella 30,99 solmua (57,39 km / h). Hän rikkoi kuningatar Marian viimeisen ennätyksen 0,36 solmulla ja oman edellisen ennätyksensä 0,68 solmulla.
Mikä selittää tällaisen näennäisen odottamattoman menestyksen Normandiassa, joka menetti Sinisen nauhan viime vuonna uuden brittiläisen erittäin voimakkaan höyrylaivan käyttöönoton yhteydessä? Mitkä olivat Normandian materiaaliset resurssit saavuttaakseen näin suuren nopeuden, jos sen turbo-sähköiset mekanismit olisivat merkittävästi huonompia kuin Queen Mary-turbiinit?
Normandian ja kuningatar Marian lentojen myötä uusin vaihe transatlanttisen pikaliikkeen kehityksessä alkoi. Nämä höyrylaivat vastaavat nopeudellaan ehdottomasti purjehdusolosuhteita Englannin kanaalin ja New Yorkin satamien välillä. Monien vuosien kokemus transatlanttisista varustamoista on osoittanut, että oikeiden viikoittaisten merenmatkojen osalta sinulla on oltava neljä alusta 23 solmun nopeudella, 27 solmun nopeudella, vaadittujen alusten määrä on vähennetty kolmeen ja lopuksi 30 solmun nopeudella samaa palvelua varten vain kaksi höyrylaivaa. "Normandian" ja "kuningatar Marian" rakentaminen mahdollisti vain tämän viimeisen vaihtoehdon valinnan, mikä on hyödyllistä sekä rahoituskustannusten että matkustajien houkuttelemisen kannalta. Tämän mukaisesti toinen nopea höyrylaiva King George V, kuningatar Marian tuleva kumppani, rakennetaan Englantiin. Molempien höyrylaivojen valtavat mitat eivät ole lainkaan liiallisia - se on vain välttämätön materiaalipohja ilmoitetun nopeuden kehittämiseksi ja taloudellisesti edullisen matkustajaistuimen majoittamiseksi.
On huomattava, että nykyaikaisten jättiläisten höyrylaivojen nopean käytännön toteuttaminen on tullut mahdolliseksi lähinnä öljyn hinnan laskun vuoksi. Viimeisen 10 vuoden aikana tämän tyyppisen polttoaineen hinta on laskenut 30%. Polttoainekustannusten alentamisen lisäksi tietysti myös meriteollisuuden menestyksellä oli suuri merkitys, joka ilmeni polttoaineen ominaiskulutuksen pienenemisenä (1 hv). Tällä hetkellä polttoainekustannukset Normandiassa eivät ylitä Mauritanian kustannuksia sen viimeisinä toimintavuosina huolimatta siitä, että viimeksi mainitussa ei ollut edes puolet ensimmäisen mekanismin kapasiteetista. Tämä polttoainetalous ei kuitenkaan vielä puhu nopeiden valtameren pikajunien rakentamisen kaupallisesta kannattavuudesta. Edes näiden alusten matkustajien ratkaiseva mieltymys ja höyrylaivalinjan erittäin raskas työtaakka eivät pysty korvaamaan niiden rakentamisesta aiheutuvia kustannuksia. Kapitalistiseen Eurooppaan rakennetaan järjestelmällisesti jättimäisiä höyrylaivoja valtiontukien kustannuksella, toivoen kotimaisen teollisuuden asioiden parantamista ja "kansakunnan kansainvälisen arvovallan säilyttämistä".
Entinen ennätyksen haltija - italialainen linja "Rex"
Kahden aluksen yleinen samankaltaisuus ei ole yllättävää, koska jokainen niistä oli tarkoitettu toimimaan samalla reitillä samoissa purjehdusolosuhteissa. Ne eroavat kuitenkin rakenteellisesti merkittävästi toisistaan - sekä kehon muodon että päämekanismien tyypin suhteen. Mitä tulee Normandiaan, se eroaa jyrkästi paitsi kuningatar Mariasta, myös kaikista muista nykyaikaisista aluksista. Jos vertaamme "Normandian" runkoa muiden transatlanttisten höyrylaivojen runkoon, huomaamme, että sen suhteellinen leveys on kaikissa tapauksissa suurempi. Tämä on vastoin lukuisia peruskaavoja, joiden mukaan aluksen rungon vastus kasvaa suhteessa keskilaivan alueen kasvuun (suurin poikkileikkaus). Normandian runkoa suunniteltaessa tehtiin merkittäviä poikkeamia tavanomaisista muodoista ja mittasuhteista, jotka ovat vakiintuneet laivanrakennuksessa ja joiden toistaminen olisi selvästi virheellistä. Normandian runko, etenkin sen etuosa, on alkuperäisen näköinen käyttämällä erityistä nenän muotoa, jonka ehdotti Ing. Yurkevich. Kaikille suurnopeusaluksille ominaisen pitkän, terävän keulan sijaan, jossa keulan sivut poikkeavat suoraan, Normandian rungon etuosassa on kovera vesiviiva ja keula (varsi), joka on terävä, vedenpinnalla kulkee syvyydestä pisaranmuotoiseen sakeutukseen.
Normandian rungon keulan syvennykset mahdollistavat veden virtaamisen tasaisesti sivujen ympäri, ja ne sulkevat myös kokonaan pois keula -aaltojen muodostumisen. Tähän lisätään kehon keskeltä tulevien aaltojen alempi korkeus ja niiden eroavuuden pienempi kulma. Seurauksena on, että aaltojen muodostumiseen käytettyjen mekanismien teho pienenee huomattavasti.
On selvää, että Normandian kaltainen alus ei koskaan tapaa avomerellä aaltoja, joilla olisi ollut rungon pituus (Atlantin valtamerellä suurin aallonpituus harvoin ylittää 150 metriä), joten kelluvuuden puute Normandian keula ja perä suhteessa heittoon ei ole kauhea. Päinvastoin, sivujen vahva koveruus höyrylaivan keulaa kohti vain parantaa sen merikelpoisuutta. Normandia leikkaa aallon läpi ja heittää sen sivuun jättäen yläkerroksen kuivaksi myös kovalla säällä. Normandian nopeus on niin suuri, että sen nousukausi ei voi koskaan olla sama kuin saapuvan aallon jakso, jonka vuoksi värähtelyjen amplitudi sammuu.
"Mauritania" 1900 -luvun 30 -luvulla.
Normandian tehokas rungon muoto mahdollisti hänen ohittaa kuningatar Marian. Tämän rungon muodon ja potkuriakselin ulostulojen ja itse potkurien muodon huolellisen valinnan ansiosta oli mahdollista saada jopa 15% pienempi vastus verrattuna rungon normaaliin muotoon. Normandiassa turbiinit siirretään sähköisesti potkureihin tarjotakseen matkustajille parhaan mahdollisen mukavuuden: sähköjärjestelmällä rungon tärinä ja melu vähenevät minimiin. Jos mekaaninen voimansiirto on edullisempi painon, tilavuuden ja polttoaineenkulutuksen kannalta täydellä nopeudella, sähköinen voimansiirto on taloudellisempi keskikierrosluvulla ja mahdollistaa täydellisten kierrosten raportoinnin potkureille päinvastaisessa järjestyksessä. Ainoa sähköisen voimansiirron haitta on lisääntynyt kavitaatio - erityinen haitallinen ilmiö, joka vähentää käyttöyksikön tehokkuutta ja tuhoaa nopeasti suurnopeusalusten potkurit. Tämä johtuu ruuvien suuresta pyörimisnopeudesta, ja ruuvien suuri pyörimisnopeus sähkönsiirron aikana on väistämätöntä, koska on mahdotonta lisätä jo valtavia sähkömoottoreita. Äskettäisen kunnostuksen aikana Normandia sai uuden alkuperäisen muotoisen potkurin, jonka siipien vino järjestely paransi merkittävästi niiden vesihuoltoa. Uudet potkurit ovat halkaisijaltaan 4 84 m ja pyörivät 230 rpm: llä. Vaikka tämä on erittäin suuri nopeus, onnistuneen muodon ansiosta niiden kavitaatio on kuitenkin minimoitu.
Linja "Queen Mary"
Queen Maryn runko on hyvin samanlainen kuin vanhojen edeltäjiensä - kuuluisien Cunard -höyrylaivojen Lusitania ja Mauritania - runko. "Queen Mary": lle hyväksyttiin rungon normaali muoto, jonka ääriviivoja muutettiin vain hieman varovien ja lukuisten kokeilujen tuloksena. Turbiinien mekaaninen siirto potkureille, joka tehtiin kuningatar Marylle, yksinkertaisti huomattavasti ratkaisua kavitaation torjuntaongelmaan, koska potkurien pyörimisnopeuden vähentämisellä ei ollut vaikeuksia lisäämällä niiden kokoa. "Kuningatar Mary" rakennettiin erittäin lujasti ja perusteellisesti, kuten osoittavat siihen tehtävien muutosten vähäisyys ensimmäisen käyttökauden jälkeen. Päinvastoin, Normandia oli poistettava linjalta ja rakennettava uudelleen pitkäksi aikaa tuhoamaan voimakas tärinä, joka syntyi perärakenteen riittämättömän jäykkyyden vuoksi. Yleisesti ottaen voimme sanoa, että britit osoittivat suurta konservatiivisuutta ja varovaisuutta jättiläinen höyrylaivansa suunnittelussa ja olivat tältä osin ranskalaisten vastakohta.
"Mauritania" sodan aikana naamioinnissa.
"Queen Mary" saavutti 32, 82 solmun nopeuden tehdastesteissä mitatulla maililla, mikä nosti mekanismien tehon 214 tuhanteen losiin. joukkoja, kun taas "Normandia" osoitti samoissa olosuhteissa 32, 12 solmua ja teho oli vain 179 tuhatta los. voimat. Siten ensimmäinen, jonka ylipaino oli 35 tuhatta hevosta. joukkojen etu oli vain 0,7 solmua. Tämä viittaa Normandian erityisen muotoillun rungon huomattaviin ansioihin. "Normandian" päämekanismit ilmeisesti suunniteltiin suurella varakapasiteetilla tai ne uusittiin osittain viime talvena, koska on syytä olettaa, että viimeisen ennätysmatkan aikana hän kehittyi ajoittain 200 tuhatta. voimat. Jos näin on, Normandia, sen tehokkaat potkurit ja kokenut moottoripyörä, voivat nyt saavuttaa 34 solmua mitatulla maililla.
Normandia / kuningatar Mary
Pituus kohtisuoran välillä 293,2 m / 294,1 m
Kokonaisleveys 35, 9 m / 35, 97 m
Syvyys kuormitettuna 11,2 m / 11,8 m
Tilavuus 66400 t / 77400 t
Kapasiteetti reg. tonnia 83400/81300
Normaali teho hv kanssa. 160 000 /180 000"
