1. kesäkuuta 1933 pidetään Tšeljabinskin traktoritehtaan syntymäpäivänä, joka on yksi suurimmista venäläisistä teollisuusjärjestöistä, joka valmistaa korkean teknologian koneenrakennustuotteita. Juuri tänä päivänä ensimmäinen "stalinistinen" S-60, jonka kapasiteetti oli vain kuusikymmentä hevosvoimaa, lähti tehtaan tuotantolinjalta. Siitä hetkestä lähtien, missä tahansa laajassa maassamme, tärkeiden teknisten ja teknisten ongelmien ratkaisu ei toiminut ilman tässä kuuluisassa yrityksessä luotujen koneiden osallistumista. Vuonna 1936 Tšeljabinskin traktorit osoittivat täydellisesti kykynsä kulkiessaan "Ylitys" -reittiä Jakutiassa, kun he olivat onnistuneesti voittaneet yli kaksi tuhatta kilometriä vaikeasti saavutettavassa maastossa viidenkymmenen asteen pakkasessa. Nämä ajoneuvot eivät epäonnistuneet myös Pamirin kulun aikana Turkestanin sotilasalueen alueella, kun polku kulki korkeiden vuoristopisteiden läpi neljän tuhannen metrin tasolla.
ChTZ: n luonnos laadittiin keväällä 1930 erityisessä suunnittelutoimistossa Leningradissa. Maan johto ymmärsi, että sellaisen tason yrityksen rakentaminen kuin Tšeljabinskin traktoritehdas on mahdollista vain koko maailman kokemuksen avulla, ja johto päätti suorittaa lopullisen tarkistuksen Yhdysvalloissa. Detroitiin, amerikkalaisen autoteollisuuden keskukseen, perustettiin Tšeljabinskin traktoritehtaan suunnittelutoimisto. Kaksitoista amerikkalaista ja neljäkymmentä Neuvostoliiton asiantuntijaa tekivät monia muutoksia alkuperäisiin luonnoksiin. Suunniteltujen kahdenkymmenen erillisen rakennuksen sijasta päätettiin perustaa kolme työpajaa: mekaaninen, taonta ja valimo. Tuotantotilojen vaihtamisen mahdollistamiseksi rakennusten teräsbetoniset tukirakenteet korvattiin metallisilla. Myöhemmin, sotavuosien aikana, tämä mahdollisti nopean siirtymisen säiliöiden tuotantoon tehtaalla. ChTZ: n yleissuunnitelma valmistui 7. kesäkuuta 1930 ja työpajat valmistuivat 10. elokuuta mennessä.
Traktorit S-60
Ensimmäiset rakentajat kohtasivat suuria vaikeuksia: laitteita, asuntoja ja sairaanhoitoa ei ollut. Materiaaleista oli pulaa, ja vuoden 1930 loppuun mennessä rakentamisen rahoitus oli vähentynyt jyrkästi. Niistä neljäkymmentäkolmesta tuhannesta työntekijästä, jotka saapuivat tänne vuonna 1930, 38 000 oli lähtenyt vuoden loppuun mennessä. Rakennuksen yllä oli epäonnistumisen uhka. Kuitenkin 11. toukokuuta 1931 I. V. Stalin sanoi, että Tšeljabinskin traktoritehdas kuuluu bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean erityisvalvontaan. Sen jälkeen laitoksen rakentaminen eteni kiihtyvällä vauhdilla. Vuonna 1932 aloitettiin laaja tuotantolaitteiden asennus, johon osallistui kolmesataa seitsemän yritystä Yhdysvalloista, Saksasta, Ranskasta ja Englannista sekä yli satakaksikymmentä kotimaista tehdasta. Yleensä Neuvostoliiton laitteiden osuus oli yli 43 prosenttia. Se, mitä kolmessa vuodessa tehtiin, oli hämmästyttävää. Loputon kenttä on muuttunut kasvavaksi kaupungiksi. Siellä, missä viime aikoina oli vain likaa, siellä oli tiilitaloja ja valtavia työpajoja, siellä oli asfaltteja. Tehdasalueella oli keittiötehdas, klubi, elokuvateatteri ja koulutuskeskus.
Ensimmäiset ChTZ: n tuottamat traktorit im. Lenin työskenteli teollisuusbensiinin parissa, ja vasta merkittävän jälleenrakennuksen jälkeen vuonna 1937 yritys aloitti uusien dieselmoottorien valmistuksen, jotka luotiin S-60: n perusteella, mutta joiden teho oli viisi hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjänsä. Jo saman vuoden toukokuussa C-65 voitti Pariisin maailmannäyttelyn, kun se oli saanut järjestäjiltään ansaitun Grand Prix -diplomin. Näiden taloudellisten koneiden sarjatuotanto perustettiin ChTZ: lle 20. kesäkuuta 1937, minkä ansiosta yrityksestä tuli kotimaisen traktoriteollisuuden edelläkävijä, joka tuotti diesel traktoreita. Vuosina 1937–1941 tehdas tuotti yhteensä noin 38 000 S-65-traktoria.
S-65-traktori on ensimmäinen kotimaan dieselmoottori, jossa on M-17-moottori ja jonka teho on 65 hv. Tšeljabinskin traktoritehtaalla valmistettu harvinaisuuksien paraatissa toimiva traktorin malli.
S-60-traktorin prototyyppi oli saman nimisen yrityksen amerikkalainen Caterpillar-60. Traktorin päätarkoitus oli työskennellä hinattavien maatalouskoneiden kanssa ja ajaa paikallaan olevia laitteita. Raskaiden tappioiden vuoksi Puna-armeija vetää sodan alussa suurimman osan S-60- ja S-65-traktoreista maataloudesta. Niitä käytettiin suurikaliiberisten aseiden, erityisesti 152 mm ML-20, hinaamiseen.
Vuonna 1939 yhtiö laajensi tuotevalikoimaansa ja hallitsi samanaikaisesti tykistön S-2 tai "Stalinets-2" traktorin tuotantoa. Sen teho oli jo sata viisi hevosvoimaa. Tšeljabinskin tehdas juhli päivää 30. maaliskuuta 1940 uudella saavutuksella: 100 000. traktori vieri kokoonpanolinjaltaan sinä päivänä. Huolelliset lisäominaisuudet laskivat, että kaikkien yrityksen tähän mennessä valmistamien koneiden kokonaisteho oli kuusi miljoonaa hevosvoimaa, mikä vastaa suunnilleen kymmenen Dnipron voimalaitoksen tehoa.
Kuljetustraktori S-2 "Stalinets-2"
C-2-traktoreita oli kaikilla rintamilla, korkeintaan lounaassa. He kuljettivat 85 mm ilmatorjunta-aseita sekä keskikokoisia ja raskaita tykistöjärjestelmiä, mukaan lukien 203 mm haupitsit ja 280 mm laastit. Niitä käytettiin tehokkaasti keski- ja kevyiden säiliöiden evakuointiin. 1. syyskuuta 1942 mennessä armeijalla oli noin yhdeksänsataa C-2-traktoria. Niistä huolehdittiin huolellisesti, koska tehtaan varaosia ei ole valmistettu vuodesta 1942 lähtien. Oli tapaus, jossa C-2-kuljettajan vaihdelaatikko rikkoutui, ja jotta hän ei jättäisi autoa, hän ajoi taaksepäin sata kolmekymmentä kilometriä yksikköönsä. Valitettavasti yksikään tällainen sotilastraktori ei ole säilynyt tähän päivään asti.
Ilmassa leijuva sodan odotus vaati tuotannon uudelleensuuntaamista, ja vuonna 1940 ChTZ: ssä tehtiin intensiivistä tutkimustyötä ja valmistautumista raskaiden säiliöiden (tyyppi KV) tuotantoon yhdessä Kirovin tehtaan suunnittelijoiden kanssa. Leningradista. Samaan aikaan valmisteltiin polttoainepumppua T-12-pommikoneiden moottoreille. Valtion komissio hyväksyi ensimmäisen säiliön ChTZ: ssä vuoden 1940 viimeisenä päivänä.
Natsien hyökkäyksen alku ja nopea eteneminen alueemme läpi vuonna 1941 pakottivat maan johdon evakuoimaan kiireellisesti kaikki suuret yritykset syvälle Neuvostoliittoon, erityisesti Uraliin. Kirovin tehtaan tärkeimmät tuotantolaitokset ja asiantuntijat kuljetettiin Tšeljabinskiin Leningradista mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tuotanto otettiin käyttöön ChTZ: n alueella. Myöhemmin siihen liitettiin Harkovan moottoritehdas ja viisi muuta yritystä, jotka evakuoitiin vihollisen jo miehittämiltä alueilta. Liikkeellä, kylmässä, lumikellojen keskellä ihmiset purkivat laitteet, laskivat koneet heti perustuksille ja ottivat ne käyttöön. Vasta sen jälkeen seinät pystytettiin laitteiden ympärille ja katto pystytettiin. Seitsemäntoista uutta työpajaa rakennettiin ja käynnistettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tämän seurauksena entisen Tšeljabinskin traktoritehtaan alueelle perustettiin suurin sotilasvälineiden ja aseiden tuotantoa varten valmistava koneenrakennuslaitos koodinimellä "Tankograd".
Virallisesti 6. lokakuuta 1941 lähtien yritys tunnettiin säiliöteollisuuden kansankomissaarin Kirovin tehtaana. Jopa sodan päättymisen jälkeen, 20 vuotta, Tšeljabinskin asukkaat valmistivat tuotteitaan Kirovskin tehtaan tuotenimellä.
Säiliöiden tuotanto aloitettiin yhdellä tai kahdella päivässä, mutta pian tämä luku saatiin kaksitoista tai viisitoista. Kaikki kaupat toimivat kasarmissa. Kylmissä huoneissa ihmiset työskentelivät kuudentoista - kahdeksantoista tunnin ajan järjestelmällisesti aliravittuina ja unettomina täydellä omistautumisella. Kukaan ei poistunut paikaltaan, ennen kuin he täyttivät kaksi tai kolme normia vuoroa kohden. Sanat:”Kaikki eteen! Kaikki voiton puolesta! Yhtiön asiantuntijat onnistuivat käynnistämään raskaiden säiliöiden IS-1, IS-2, IS-3 ja KV kokoonpanon. Tšeljabinskin Kirovskin tehtaasta oli vähitellen tulossa maan tärkein sotilaallinen toimittaja, joka tuotti uusimmat ja suurimmat esimerkit sotilastarvikkeista, joita ilman olisi yksinkertaisesti mahdotonta vastustaa niin hyvin koulutettua ja varustettua vihollista kuin Saksan armeija. Isät edustivat kaikkea parasta, mitä kotimaiset raskaat säiliörakennukset voivat tarjota. Ne yhdistävät harmonisesti nopeuden, panssarin ja aseet. Kevyemmät kuin saksalaisten raskaat säiliöt, paksummat panssarit ja tehokkaampi tykki, ne olivat vertaansa vailla ohjattavuuden suhteen. Kun IS: t ilmestyivät taistelukentille, Kolmannen valtakunnan komento kielsi heidän tankkejaan ottamasta yhteyttä heihin avoimessa taistelussa.
Raskaiden säiliöiden lisäksi tehdas tuotti tunnetuimpia ja laajalti käytettyjä T-34-koneita sekä SU-152 (itseliikkuvat aseet). Kaikkiaan sodan aikana Tankograd tuotti ja lähetti eteen kahdeksantoista tuhatta itsekulkevaa tykistölaitosta ja erityyppistä säiliötä, kahdeksantoista miljoonaa aihiota ampumatarvikkeille ja neljäkymmentäyhdeksäntuhatta dieselmoottoria säiliöille. Kireästä tilanteesta huolimatta yrityksen insinöörimiehet työskentelivät hedelmällisesti, mikä sodan aikana loi kolmetoista uutta tyyppiä itseliikkuvia aseita ja säiliöitä sekä kuusi tyyppistä dieselmoottoria näihin taisteluajoneuvoihin. Epäitsekkäästä työstä ja erinomaisista saavutuksista tehtaan koko sota-ajan henkilökunta sai valtion puolustusvaliokunnan punaisen lipun kolmekymmentäkolme kertaa All-Union-kilpailun voittajana. Kaksi banneria jätettiin jopa yritykseen ikuiseen säilytykseen. 5. elokuuta 1944 tehdas sai Punaisen tähden ja Leninin ritarikunnan palveluista uuden tyyppisten laitteiden kehittämisessä ja tuotannossa sekä korvaamattomasta avusta armeijalle. Toinen Leninin ritarikunta myönnettiin tehtaan suunnittelutoimistolle saavutuksista säiliödieselmoottoreiden kehittämisessä ja valmistuksessa 30. huhtikuuta 1945.
Sodan päätyttyä yrityksen työ kääntyi jälleen rauhalliseen suuntaan, ja 5. tammikuuta 1946 tehdas tuotti ensimmäisen sodanjälkeisen ajatuksensa, Stalinets-80- tai S-80-traktorin, jossa suljettu tyyppinen ohjaamo oli jo käytössä. Heinäkuun puolivälistä 1946 lähtien yritys on käynnistänyt tämän koneen massatuotannon, joka on välttämätön sodanjälkeisen talouden palauttamisen kannalta. ja Neuvostoliiton kunnianhimoisimmat tilat. Muuten, koko koneistosta, joka suoritti maanrakennustöitä Volga-Don-kanavan rakentamisen aikana, ChTZ-traktoreiden osuus oli yli puolet käytettävissä olevista laitteista ja ne suorittivat suurimman osan töistä.
"Stalinets-80" tai S-80
S-80: llä oli hyvä pito, suuri tehoreservi ja lisääntynyt tuottavuus. Yleismalli on suunniteltu erityyppisiin töihin: maatalous, tie, rakentaminen. Traktoria käytettiin puskutraktorina, raivaajana, oli jopa suomalli, jossa oli leveät telat. Kun S-80-traktori oli oikeutetusti ansainnut kansallisen arvonimen, sitä käytettiin kanavien luomiseen, kesannointiin ja talouden palauttamiseen. Sitä käytettiin 1970-luvun puoliväliin saakka.
Tšeljabinskin traktoritehtaan historiallinen päivä on 20. kesäkuuta 1958, jolloin yritys lopulta palautettiin alkuperäiselle nimelleen. Siihen mennessä tehdas hallitsi jo uuden T-100-koneen tuotantoa, joka voitti vuonna 1961 kansainvälisen näyttelyn kultamitalin. T-100-traktori (kansan lempinimellä "kudonta") erottui korkeasta mukavuudesta ohjaamon sisällä 60-luvulla, siinä oli pehmeä istuin, valaistus ja pakotettu ilmanvaihto. Monet tämän tyyppiset koneet ovat edelleen käytössä. Yritys tuotti traktoria vuoteen 1963 asti, jolloin sen parannettu malli T-100M (108 hevosvoimaa), joka sai myös korkeimman kansainvälisen palkinnon vuonna 1968, otettiin käyttöön.
Traktori T-100
Vuoteen 1964 mennessä ChTZ valmisti jo kaksikymmentäkaksi T-100M-traktorin mallia, joista merkittävän osan käyttivät koneet, joiden tuottavuus ja luotettavuus olivat parempia soilla, ikiroudan alueilla ja hiekkamailla. Tammikuussa 1961 Tšeljabinskin tehdas käynnisti massatuotantoon täysin uuden tyyppiset diesel-sähkötraktorit DET-250, joiden kapasiteetti oli kolmesataa kymmenen hevosvoimaa ja jotka palkittiin myöhemmin kolme kertaa kansainvälisistä näyttelyistä (1960, 1965 ja 1966).
DET-250 on suunniteltu toimimaan puskutraktorina tai ripperinä. Lisäksi porausnosturikoneen, yamoburin ja kaivukoneen laitteet voidaan kiinnittää traktoriin. Ainoa traktori maailmassa (paitsi DET-320), jossa on sähkömekaaninen voimansiirto. Tämä johtuu siitä, että Tšeljabinskin traktoritehtaalla he eivät voineet järjestää hydromekaanisella voimansiirrolla varustettujen koneiden tuotantoa, ja mekaaninen todettiin epäkäytännölliseksi. Ylipainoisuudesta huolimatta alhainen hyötysuhde. ja monimutkainen jäähdytysjärjestelmä, DET-250-traktorin sähkömekaanisella voimansiirrolla on tiettyjä etuja verrattuna hydromekaaniseen voimansiirtoon kylmillä ilmastovyöhykkeillä.
Pysäyttämättä traktorien tuotantoa, 1960-luvun lopulla alkoi yrityksen suuri jälleenrakennus ja sen täydellinen uudelleenvarustus uuden ajan vaatimusten ja uuden sukupolven T-130-traktoreiden valmistuksen vaatimusten mukaisesti. Uusien tilojen rakentaminen ja ChTZ: n jälleenrakennustyöt 26. toukokuuta 1970 saivat All-Union Komsomol -työmaan aseman. Ja jo 22. tammikuuta 1971 tehdas sai toisen palkinnon, Leninin ritarikunnan, erinomaisesta suorituksesta viiden vuoden tuotantosuunnitelman tehtävien suorittamisessa. Tämän laitoksen perusteella perustettiin 10. marraskuuta 1971 Neuvostoliiton tekniikan historian ensimmäinen tuotantoyhdistys”ChTZ im. Lenin”, joka yhdisti vielä neljä tuotantoalaa.
Traktori T-130
T-130-traktori on T-100: n syvä modernisointi. Nämä koneet ansaitsevat kiistaa. Verrattuna saman luokan traktoreihin ne olivat helppoja huoltaa, korjata ja edullisia. Kolmekymppisellä "juurtuneella" T-130: n muotoilu on kuitenkin vakavasti vanhentunut. Mekaaninen voimansiirto monimutkaisti ohjausta, vivut ja polkimet tärisivät voimakkaasti, puolijäykkä jousitus ei antanut moottorin hyödyntää vetopotentiaaliaan, ja sivukytkimien käyttöikä oli hyvin lyhyt.
Yritys sai 31. toukokuuta 1983 perustamispäivän vuosipäivään mennessä Punaisen lippun palkinnon, ja 1. kesäkuuta esikoinen ChTZ ja ensimmäinen kotimainen tela-ajoneuvo S-60 asennettiin jalusta tehtaan edessä olevalla aukiolla. Tehtaan asiantuntijat ajoittivat kultaiseen päivämäärään asti myös maailman ensimmäisen raskaan traktorin T-800, jota käytetään kivien purkamiseen erityisen vaikeissa olosuhteissa, joissa räjähteet ovat voimattomia. Merkittävä päivä ChTZ: lle oli päivä 3. marraskuuta 1984, jolloin miljoonas traktori, jossa oli yrityksen merkintä, tuli tuotantokuljettimelta. Ja syyskuussa 1988 oli toinen epätavallinen saavutus: T-800-puskutraktori-ripperi merkittiin Guinnessin ennätysten kirjaan parhaan tuottavuuden ja jättimäisten mittojen vuoksi.
Puskutraktori-ripperi T-800
T-800 on suurin Euroopassa valmistettu traktori. Niitä tuotettiin yhteensä kymmenen. Työntövoima on parikymmentäviisi tonnia, suurin on jopa sata neljäkymmentä, moottorin teho on yli kahdeksansataa hevosvoimaa. T-800: n kokonaispaino on yli sata tonnia. Jättiläinen kastettiin Etelä -Uralin ydinvoimalan rakentamisen yhteydessä ja Magnitkan jälleenrakentamisen aikana. Kone suoritti tehtäviä, joissa mikään muu laite ei periaatteessa voisi toimia. Yrittäessään toimittaa T-800 Jakutian timanttikaivostoimintaan, Aeroflotin tehokkaimman lentokoneen, Anteyn, alusta romahti kykenemättä kestämään painoaan. Myöhemmin traktorin toimitti Mriya -superlaineri.
Vuodesta 1992 lähtien ChTZ: n elämässä alkoi uusi vaihe. Ensinnäkin Venäjän federaation hallitus teki 30. huhtikuuta päätöksen sen yksityistämisestä. Sitten 1. lokakuuta tuotantoyhdistys muutettiin OJSC URALTRACiksi yhtiökokouksen päätöksellä. Mutta kolme ja puoli vuotta myöhemmin, 27. huhtikuuta 1996, sama kokous päätti muuttaa nimen JSC: ksi "Chelyabinsk Tractor Plant". Maan vaikea tilanne, väärä finanssipolitiikka huolimatta yrityksen tuotteiden kysynnästä markkinoilla johti vuonna 1998 ChTZ: n konkurssiin ja sen uudelleenorganisointiin. Legendaarinen yritys onnistui kuitenkin selviytymään, tehtyjen muutosten jälkeen markkinoille ilmestyi uusi koneenrakennusjätti, nimeltään ChTZ-Uraltrak LLC.
Joka vuosi parannetaan valmistettua konemallivalikoimaa, tehtaan tuotteille myönnetään jatkuvasti kunniamerkkejä ja palkintoja. ChTZ -traktorit saivat ensimmäisen asteen kultakupin 25. syyskuuta 2000 Ufan kaupungissa pidetyssä kansainvälisessä näyttelyssä "URALSTROY - 2000". Ja kaksi vuotta myöhemmin, heinäkuun 2002 lopussa, maan ensimmäinen alueellinen ostoskeskus ChTZ-URALTRAK avattiin Permissä.
Tehtaan seitsemänkymmentä vuosipäivää juhlittiin juhlallisessa ilmapiirissä 1. kesäkuuta 2003, jolloin yrityksen porteilta kulki kaupunkilaisten näkökulmasta koko konepylväs, jossa kaikki eri aikoina valmistetut traktorimallit yritys esiteltiin. Jo legendaariset S-65 ja myöhemmin uudistetut traktorimerkit osallistuivat traktorin paraatiin. Sotilastarvikkeiden näytteiden joukossa voitiin nähdä sekä "vanha mies" T-34 että BMP-1 ja T-72 nykyaikaisen Venäjän armeijan arsenaalissa. Tšeljabinskin pääkadun varrella kulkeva sarake antoi kaupungin asukkaille mahdollisuuden nähdä omakohtaisesti tehtaan valmistamia teknisiä ajoneuvoja, pyörillä varustettuja ja pienikokoisia laitteita. Myöhemmin tämä mielenkiintoisin näyttely asennettiin valmiille esittelypaikalle, jossa kävi muutamassa päivässä kymmeniä tuhansia kaupungin asukkaita ja vieraita.
ChTZ: n tuotteet ovat saaneet tunnustusta myös ulkomailla, osa ajoneuvomalleista viedään. Sosialistisen tasavallan presidentti päätti 25. heinäkuuta 2003 hänen panoksestaan Vietnamin ja Venäjän federaation välisten ystävällisten taloussuhteiden lujittamiseen antaakseen tehtaan henkilöstölle Ystävyysjärjestyksen. Toukokuussa 2009 ChTZ-URALTRAKista tuli vuoden 2008 paras venäläinen viejä konepajayritysten keskuudessa, mikä vahvisti tämän tittelin vuotta myöhemmin.
Tietyt ChTZ: ssä luodut traktorimallit ovat toistuvasti tulleet kotimaisten valmistajien hyvin tunnetun kilpailun tutkintotodistuksiksi nimellä "Venäjän 100 parasta tavaraa": joulukuussa 2004 tämä kunnia myönnettiin DET -320 -mallille, joulukuussa 2010 - T13 traktori ja kuormaaja PK-65, ja vuonna 2011-puskutraktori B-8. Lisäksi yritys itse palkittiin tuotteidensa korkeasta laadusta. ChTZ: n pääjohtaja V. Platonovin valitseminen Venäjän kauppa- ja teollisuuskamarin komitean johtajaksi heinäkuussa 2006 oli toinen todiste tehtaan auktoriteetin tunnustamisesta.
DET-320
Puskutraktori B-8
Se on uteliasta, mutta Moskovan ja koko Venäjän patriarkka Aleksanteri II pani merkille myös hyvät "yrityksen teot ihmiskunnan hyväksi", joka päätti kesäkuussa 2008 myöntää ChTZ: lle Pyhän Oikeisto-uskovan prinssin ritarikunnan Dmitri Donskoy.
Eurooppalaisen laatusertifikaatin saaminen yhdelle yrityksen tuottamista laitemalleista (puskutraktori B11) kesäkuussa 2009 ja työturvallisuustodistus kesäkuussa 2010 avasivat ChTZ: lle tietä EU: n markkinoille ja mahdollisuuden järjestää yhteistuotantoa. Hedelmällinen yhteistyö italialaisten kumppaneiden kanssa johti valimon minitehtaan käynnistämiseen syyskuussa 2010. Ja saman vuoden tammikuussa yritys aloitti uusimpien puskutraktorien testaamisen GLONASS -satelliittinavigointijärjestelmän avulla.
Puskutraktori B11
Maaliskuussa 2011 Uralvagonzavod Corporation osti määräysvallan ChTZ: ssä (63,3%), joka yhdessä yrityksen jo omistamien osakkeiden kanssa oli noin 80%. UVZ: n ja ChTZ: n välistä sopimusta kutsuttiin perustellusti "vuoden 2011 diiliksi". Laitoksen tärkein tuotesuunta osana UVZ: tä oli tienrakennuslaitteiden tuotanto siviilikäyttöön. Nykyään ChTZ on yksi Venäjän suurimmista tuotantoyhdistyksistä, joka voi tarjota venäläisille ja ulkomaisille kuluttajille korkealaatuisten traktoreiden, puskutraktorien ja konekoneiden lisäksi myös suurikapasiteettisia putkenlaskijoita, täryjyrää, kuormaajia ja dieselmoottoreita. generaattoreita ja dieselhydraulisia asemia, varaosia oman tuotannon traktoreihin, minitraktoreita ja yhteiskäyttöisiä koneita. Viime vuosina tehtaan tuotteet ovat tuttuja paitsi entisissä neuvostotasavalloissa myös kuusitoista ulkomaassa, mukaan lukien Itä -Euroopan, Vietnamin, Intian, Indonesian, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ja monet muut maat. Suuret vientitilaukset ulkomaille sekä liittovaltion metsäviraston, öljy- ja kaasuyhtiöiden sisäiset tilaukset antoivat yritykselle mahdollisuuden vihdoin ratkaista kaikki taloudelliset ongelmat ja jatkaa henkilöstön palkkaamista ensimmäistä kertaa moniin vuosiin.
