Venäjän federaatio. Hävittäjälentokone
Katsauksen kaksi viimeistä osaa on omistettu Venäjän ilmatorjuntajärjestelmän tilalle. Aluksi se oli yksi julkaisu, mutta jotta ei väsyttäisi lukijoita suurella määrällä tietoa, minun piti jakaa se kahteen osaan. Haluan varoittaa sinua heti: jos olet "hurraa-patriootti" ja haluat mieluummin saada tietoa asevoimastamme virallisilta tiedotusvälineiltä, nämä julkaisut eivät ole sinua varten, ja tuhlaat aikaasi ja hermojasi.
Venäjän federaation asevoimat (RF Armed Forces) perustettiin 7. toukokuuta 1992 entisen Neuvostoliiton asevoimien perusteella. Maamme Neuvostoliiton laillisena seuraajana peri suurimman osan Neuvostoliiton armeijan varusteista ja aseista ja pysyi ainoana ydinvoimana Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Kuten tiedätte, vuoteen 1991 mennessä Neuvostoliittoon kertyi valtava määrä aseita, mikä koski täysin ilmapuolustusjärjestelmiä. Katsauksen ensimmäisessä osassa annetaan lyhyitä tietoja Neuvostoliiton ilmapuolustuksen ja hävittäjäilmailun määrällisestä ja laadullisesta koostumuksesta.
Tietenkin oli erittäin kallista ylläpitää asevuoria, jotka RF: n asevoimat perivät, varsinkin kun merkittävä osa aseista oli vanhentuneita ja huonosti kuluneita, ja osavaltiossa hämmennyksen ja taloudellisen menetyksen vuoksi ja taloudelliset siteet, taloudessa oli maanvyörymän taantuma ja akuutti taloudellinen alijäämä. Näissä olosuhteissa aloitettiin massiivinen yksiköiden ja kokoonpanojen vähentäminen ja asevarusteiden käytöstä poistaminen. 90 -luvun alussa "demokratian voiton" taustalla monille näytti siltä, että "rautaesiripun" kaatumisen ja kylmän sodan päättymisen jälkeen kaikki maiden väliset ristiriidat häviävät ja uhka Venäjän ja Yhdysvaltojen ja Naton välinen aseellinen konflikti oli unohtunut. Todellisten riskien arvioinnin puute, liiallinen luottamus "länsimaisten kumppaneiden" lupauksiin, lyhytnäköisyys ja ylimmän poliittisen ja sotilaallisen johtajuutemme ahneus - kaikki tämä johti siihen, että kymmenen vuotta Venäjän itsenäistymisen jälkeen puolustuspotentiaalimme romahti useita ajat.
Tämä vaikutti täysin ilmavoimiin ja ilmapuolustukseen. Neuvostoliiton perinnön jakamisen seurauksena Venäjä sai noin 65% henkilöstöstä ja noin 50% ilmailulaitteista, tutkoista ja ilmapuolustusjärjestelmistä. 90-luvun puolivälissä alkoi hävittää ilma-aluksia, jotka olivat aiemmin vartioineet lentoliikennettämme. Ensinnäkin Su-15TM-, MiG-21 bis-, MiG-25PD / PDS-, MiG-23P / ML / MLD-koneilla lentävät ilmarykmentit selvitettiin. Samaan aikaan laitteet siirrettiin "varastoon" ja henkilöstö erotettiin tai siirrettiin muihin yksiköihin.
Ne, jotka palvelivat asevoimissa 90 -luvulla, muistavat hyvin, kuinka paljon vahinkoa puolustuksellemme tehtiin. Kuinka kalliita pääoman puolustuslaitoksia, asuinalueita ja lentokenttiä tuhottiin. Likvidoidun iapin taistelijat muuttuivat metalliromuksi useiden vuosien "varastoinnin" jälkeen ulkona ja usein ilman suojaa. Oli erityisen loukkaavaa, että osa tuhoutuneista lentokoneista oli suhteellisen uusia ja niitä olisi voitu käyttää vielä 10-15 vuotta ilman ongelmia. Tämä koskee melko moderneja MiG-23MLD-hävittäjiä 90-luvun standardien mukaan. Nyt harvat ihmiset muistavat, mutta ennen MiG-29: n ja Su-27: n ilmestymistä Neuvostoliittoon vain kolmannen sukupolven MiG-23MLD-hävittäjä kykeni kestämään enemmän tai vähemmän yhtäläisin ehdoin amerikkalaisen neljännen sukupolven lentokoneen. Vuonna 1990 Neuvostoliiton ilmavoimilla, ilman ilmavoimia, oli yli 800 MiG-23. Mutta Venäjän federaation puolustusministeriö hylkäsi onnettomuuksien torjunnan käsitteen puitteissa yksimoottoriset hävittäjät.
Ilmailutekniikan ja aseiden nykyaikaistamisen tapauksessa MiG-23MLD-hävittäjiä voitaisiin nyt käyttää menestyksekkäästi ilmapuolustuksen sieppaajana. Naton lentäjät, joilla oli mahdollisuus ohjata "kaksikymmentäkolmatta", puhuivat innokkaasti sen kiihtyvyysominaisuuksista.
90 -luvun loppu ja 2000 -luvun alku muistettiin siitä, että lentopolttoaineen pula -olosuhteissa useimpien lentäjien vuotuinen lentoaika oli kriittisen lyhyt, mikä tietysti vaikutti ilmavoimien taistelukykyyn kokonaisena. 2000 -luvulla asevoimien "optimointi" ja "nykyaikaistaminen" jatkuivat jo nykyisen korkean poliittisen johdon alaisuudessa. Kuten aikaisemmin, hävittäjäilmoitukset ja lentokentät poistettiin. Tämä vaikutti erityisesti Uralin ulkopuolella sijaitseviin maan alueisiin. Kaukoidän voidaan mainita esimerkkinä "onnistuneesta optimoinnista". Joten tällä hetkellä valtava alue on suojattu kolmella hävittäjärykmentillä: 865. erillinen hävittäjärykmentti (Elizovo), joka on osa Tyynenmeren laivaston ilmailua MiG-31: llä, 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km lounaaseen Vladivostokin kansainväliseltä lentokentältä)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Samaan aikaan Kamtšatkan 865. ilmailurykmenttiä voidaan pitää sellaisena vain ehdollisesti, on epätodennäköistä, että sillä on kymmenkunta käyttökelpoista sieppaajaa.
Venäjän Kaukoidän pinta -ala on 6 169 329 km², mikä on yli 36% koko maan pinta -alasta. Kaukoidän liittovaltion piirin lentokentillä on yhteensä noin 100 hävittäjää. Riittääkö tämä tällaisen alueen suojelemiseen, jokainen päättäköön itse.
Vuonna 2015 ilmavoimat ja ilmapuolustusvoimat yhdistettiin ilmailu- ja avaruuspuolustusvoimiin ja muodostivat uuden tyyppiset asevoimat - Aerospace Forces. Nykyiset ilmavoimat organisaatio- ja henkilöstörakenteeltaan alkoivat muodostua vuonna 2008, jolloin asevoimat alkoivat luoda "uutta ilmettä". Sitten muodostettiin ilmavoimien ja ilmatorjunnan komennot, jotka olivat alisteisia äskettäin perustetuille operatiivis-strategisille komennoille: Länsi-, Etelä-, Keski- ja Itä-komennot. Vuosina 2009-2010 siirryttiin kaksitasoiseen ilmavoimien ohjausjärjestelmään, minkä seurauksena kokoonpanojen määrä väheni 8: sta 6: een ja ilmapuolustusmuodostelmat organisoitiin uudelleen 11 ilmailu- ja avaruustorjuntaryhmäksi. Ilmarykmentit koottiin yhteen lentotukikohdissa, joiden kokonaismäärä oli noin 70, mukaan lukien 25 taktista (etu) ilmailutukikohtaa, joista 14 on puhtaasti hävittäjiä. Useiden erilaisten ilmarykmenttien lentokoneiden vetäminen yhteen lentotukikohtaan johtui kustannusten "optimoinnista". Samaan aikaan hallituksen ja puolustusministeriön johdon luvut eivät välittäneet siitä, että muutamiin lentotukikohtiin keskittyneet lentokoneet olivat erittäin alttiita äkilliselle ennaltaehkäisevälle iskulle ja hylätyistä lentokentistä tuli pian käyttökelvottomia. Puolustusministeri Anatoli Serdjukovin skandaalin irtisanomisen jälkeen alkoi osittainen paluu aikatestattuihin organisaatio- ja henkilöstörakenteisiin. Vuonna 2015 oli yhteensä 32 hävittäjää: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM ja 2 - Su -35. Samaan aikaan MiG-29-, MiG-31- ja Su-27-hävittäjiä edustavat erilaiset muutokset, jotka eroavat merkittävästi taistelukyvystään.
Yleensä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimissa tilanne ilma -kohteita sieppaavien hävittäjien kanssa on monella tapaa hälyttävä. Muodollisesti käytössä olevien lentokoneiden ja helikoptereiden määrällä Venäjän ilmavoimat ovat Yhdysvaltojen ilmavoimien jälkeen toiseksi. Flight International -lehdessä julkaistujen tietojen mukaan Venäjän ilmavoimilla on hieman yli 3500 lentokonetta, mikä on 7% maailman kaikkien sotilaslentokoneiden ja helikoptereiden kokonaismäärästä. Asiantuntija -arvioiden mukaan yli 700 hävittäjää on käytössä, mukaan lukien "varastossa" olevat taistelijat. Samalla on ymmärrettävä, että suurin osa "varastossa olevista" laitteista on koneita, joiden resurssit ovat tyhjentyneet ja joilla ei ole mahdollisuutta palata käyttöön.
Kun MiG-29 oli ilmavoimiemme massiivisin 4. sukupolven hävittäjä, mutta viimeisten 15 vuoden aikana tämän tyyppisten lentokoneiden määrä on vähentynyt kolminkertaiseksi: tämä selittyy sekä korroosion että lentokoneen rungon kulumisella, mikä pakottaa asteittaisen näiden kevyiden hävittäjien käytöstä poistamisesta ja suunnittelutoimiston "Sukhoi" vahvan aulan toimesta Mikhail Poghosyanin luona, joka työnsi koneensa ilmavoimiemme palvelukseen. Sotilaallisen tasapainon mukaan MiG-29-muunnos 9-12 ei ole enää Venäjän ilmavoimien taisteluryhmissä.
90-luvun alusta lähtien raskaiden MiG-31-sieppaimien määrä on vähentynyt 400 lentokoneesta 130: een. MiG-31 on monin tavoin ainutlaatuinen sieppaaja ominaisuuksiltaan, mutta samalla kallis, vaikea käyttää ja hallita ja pikemminkin hätä. Toisaalta MiG-31: llä on useita etuja muihin hävittäjiin verrattuna: sillä on tehokas tutka-asema, joka ominaisuuksiltaan on lähellä AWACS-lentokoneiden ominaisuuksia; pitkän kantaman ohjuksia, valtava lentonopeus. Lentokone pystyy havaitsemaan ja sieppaamaan risteilyohjuksia ja matalilla ja erittäin matalilla korkeuksilla lentäviä viholliskoneita. Oletetaan, että päivitetty lentokone saa uuden tutkan "Zaslon-M", joka pystyy havaitsemaan kohteet 320 km: n etäisyydeltä ja osumaan 280 km: n etäisyydelle. Hyttien havaintolaitteet ja varusteet muuttuvat kokonaan. Nykyaikaistetun sieppaajan pitäisi saada uudet pitkän kantaman R-37-ohjukset "pääkaliiperiksi".
Tiedot MiG-31: n nykyaikaistamisesta ovat melko ristiriitaisia. Puolustusteollisuudesta vastaavat virkamiehet totesivat, että vuoteen 2020 mennessä 113 sieppaajaa on uudistettava ja nykyaikaistettava OJSC Sokolin ja OJSC 514 Aviation Repair Plantin yrityksissä. Vuoden 2015 lopussa modernisoitujen MiG-31-koneiden määrä, ottaen huomioon vuoteen 2012 asti modernisoidut lentokoneet, saavutti 73 yksikköä ilmavoimissa. Vuonna 2016 odotetaan saapuvan 22 modernisoitua sieppaajaa. Puolustusministeriön mukaan 40 MiG-31: tä on tarkoitus jättää DZ- ja BS-modifikaatioihin osana ilmavoimia, ja vielä 60 MiG-31 päivitetään BM-versioon. Loput MiG-31: t on tarkoitus poistaa. Modernisoitavaksi suunniteltujen MiG-31-koneiden määrä vastaa suunnilleen taistelulaitoksissa olevien sieppaimien lukumäärää.
MiG-31 on melko erikoistunut ajoneuvo, joka on suunniteltu pääasiassa strategisen ilmailun torjumiseen kaukaisilla lähestymistavoilla ja risteilyohjuksilla. Ilma-puolustusoperaatioita suorittavien ja ilma-alusten saavuttamiseen kykenevien hävittäjien selkäranka on Su-27 erilaisista muutoksista. Taisteluyksiköissä on noin 180 tämän mallin taistelijaa. Näistä edistyneimpiä ovat 47 Su-27SM ja 12 Su-27SM3. Su-27SM toimitukset taisteluyksiköille alkoivat vuoden 2005 jälkeen. Su-27SM- ja Su-27SM3-modifikaatioiden lentokoneet olivat ilmavoimiemme kehittyneimpiä ilma-aluksia ennen Su-30SM: n ja Su-35S: n ilmestymistä.
Tärkeimmät lupaavat alueet taistelukoneiden kehittämisessä ovat taistelukykyjen ylläpito ja kehittäminen nykyaikaistamalla olemassa olevia lentokoneita ja ostamalla uusia koneita (Su 30SM / M2, Su 35S) sekä lupaava PAK-FA. ilmailukompleksi, jota on testattu vuodesta 2010.
Su-30SM Dzemgin lentokentällä, kuvan tekijä
Su-30: n osalta ilmavoimat toimittavat Su-30M2-hävittäjiä, jotka on rakennettu KnAAZ: lle Komsomolsk-on-Amur, ja Su-30SM, jotka on rakentanut IAZ Irkutskissa. Uskotaan, että Su-30M2 on tarkoitettu pääasiassa poistamaan käytöstä poistettava Su-27UB, kun taas Su-30SM on varustettu kehittyneemmällä avioniikalla ja sillä on laaja valikoima aseita. Tällä hetkellä teollisuus on toimittanut yli 60 Su-30SM: ää ja yli 20 Su-30M2: ta valtion puolustusmääräyksen puitteissa. Vuonna 2016 allekirjoitettiin sopimus 28 Su-30SM-koneen toimittamisesta Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimille. Kaikkiaan enintään 180 Su-30M2 / CM on siirrettävä RF-asevoimille vuoteen 2020 mennessä. Ilmavoimien lisäksi monitoimisia Su-30SM-toimituksia suoritetaan myös merivoimien ilmailulle, jossa ne korvaavat Su-24: n ja joita käytetään merivoimien tukikohtien ilmapuolustukseen.
Vuonna 2009 Sukhoi teki sopimuksen puolustusministeriön kanssa 48 Su-35S-hävittäjän toimittamisesta, toimituspäivä on vuoden 2015 lopussa. Vuoteen 2021 asti ilmavoimien pitäisi saada vielä 50 konetta. Tällä hetkellä Su-35S-hävittäjät ovat palveluksessa 22. IAP: n, joka perustuu Tsentralnaja Uglovayan lentokentälle (11 ilma-alusta), ja 23. IAP: n kanssa Dzemgin lentokentälle (yli 20 ilma-alusta). Lisäksi Su-35S-hävittäjiä on saatavana testi- ja taistelukoulutuskeskuksissa. Helmikuussa 2016 ilmoitettiin, että Venäjä on siirtänyt neljä Su-35S-hävittäjää Khmeimimin lentotukikohtaan Syyriassa.
Su-35S Dziomgin lentokentällä, kuvan tekijä
Ominaisuuksiltaan Su-35S täyttää matalan allekirjoituksen tekniikan ja AFAR: n lisäksi suurimman osan 5. sukupolven lentokoneita koskevista vaatimuksista. Useiden asiantuntijoiden mukaan Su-35S: stä tulisi ennen massatoimitusten aloittamista ja PAK-FA: n kehittämistä tulla välityyppi, joka voi onnistuneesti torjua ulkomaisia viidennen sukupolven hävittäjiä. Kuitenkin viime aikoihin asti Su-35S taisteluyksiköissä pystyi harjoittamaan vain läheistä ilmataistelua, mikä suuresti devalvoi tämän epäilemättä erinomaisen hävittäjän.
Nämä tiedot eivät kuulu "suljettu" -luokkaan, mutta niitä ei julkisteta hallituksellisissa tiedotusvälineissä. Asia on, että hallituksen "valoisat mielet", kun he olivat hankkineet presidentin tuen, päättivät valmistaa uusimmat ilmataisteluohjukset "veljellisen" Ukrainan yrityksissä. Lupaavan UR: n tuottamiseen yhteistyössä venäläisten yritysten kanssa oli tarkoitus osallistua Kiovan NPO Luchiin ja State Holding Company Artyomiin. Tämän seurauksena Ukrainan tunnettujen tapahtumien jälkeen venäläinen Su-35S jäi ilman keskipitkän kantaman ohjuksia. Tilanteen korjaamiseksi vuonna 2015 tarvittiin puolustusministeri Sergei Shoigu. Toukokuussa 2015 pidetyssä puhelinkonferenssissa maan uudessa puolustuksen ohjauskeskuksessa hän ilmoitti seuraavan lainauksen:
"Tämän vuoden päätehtävänä on varmistaa tämän lentokoneen aseiden korkealaatuinen testaus ja tuoda sen ominaisuudet taktisten ja teknisten eritelmien vaatimuksiin."
Joulukuun 2015 lopussa keskustelevisiokanavilla, suurella fanfarella, kerrottiin, että Dzemgin lentoaseman (Komsomolsk-on-Amur, Habarovskin alue) 23. taistelulajiryhmän Su-35S, 303. vartija sekoittui Ilmailu Ensimmäistä kertaa ilmavoimien 11. armeijan ja itäisen sotilasalueen ilmapuolustuksen divisioonat aloittivat ilmatorjuntatehtävän. Samaan aikaan televisioraportissa voitiin nähdä, että vain vanhat keskipitkän kantaman R-27-ohjukset ja R-73-lähitaistelu-ohjukset keskeytettiin taistelijalta. On selvää, että tällaisilla aseilla, toisin kuin puolustusministeri vaatii, Su-35S ei pysty hyödyntämään kaikkia mahdollisuuksiaan. Tätä aseiden koostumusta voidaan pitää pakotettuna tilapäisenä toimenpiteenä. Lisäksi R-27: n uusimpien muutosten tuotanto lokalisoitiin myös Ukrainaan.
Vasta huhtikuussa 2016 Zvezda-televisiokanava näytti kuvamateriaalia, jossa näkyy 23.-hävittäjälentokoneiden rykmentin Su-35S-hävittäjiä Dzemgin lentokentällä hälytystilassa viimeisimpien RVV-SD-keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjusten ollessa keskeytettynä ("tuote 170-1) ") aktiivisilla tutkan suuntauspäillä. Nykyaikaisten ohjusten tuotannon kiireellinen aloittaminen Venäjällä vaati tuotantotyöntekijöiden sankarillisia ponnisteluja ja merkittäviä pääomasijoituksia.
Toinen Su-35S: n ongelma oli tuontikomponenttien suuri osuus. Ennen länsimaiden pakotteiden käyttöönottoa maamme suhteen tämä ei näyttänyt olevan suuri ongelma. Aiemmin korkeimmilta tribunoilta todettiin toistuvasti, että Venäjä on "energian suurvalta" ja osa maailmanlaajuista maailmantaloutta, eikä kaikkea tarvitse tuottaa kotona. Ehkä tämä väite pitää paikkansa kulutustavaroiden osalta, mutta nykyaikaisten aseiden tuotannon kannalta tällainen politiikka on ehdottoman virheellinen ja lyhytnäköinen. Vuoden 2015 puolivälissä United Aircraft Corporation kieltäytyi kommentoimasta tilannetta sanoen: "Meillä ei ole ongelmia Su-35S: n tuotannossa." Samaan aikaan Sukhoi -yhtiötä lähellä oleva lähde selitti, että useita tämän lentokoneen osia ei koskaan korvata, lainaus:
”Pohjimmiltaan on olemassa kaikenlaista irtonaista materiaalia vieraista komponenteista: liittimet, kiinnikkeet, säätöpumput ja niin edelleen. Ne ovat penniäkin, mutta niiden tekeminen täällä kestää jonkin aikaa. Mutta ongelma ei ole niissä, vaan elektronisessa elementtipohjassa, jota kukaan ei edes aio tuottaa täällä. Emme voi korvata useita mikropiirejä millään, joten meidän on ostettava ne valmiina. Tämä on vaarallista, koska vaikka niitä tuotetaan Aasian maissa, niitä kehitetään länsimaissa, pääasiassa Yhdysvalloissa. Eikä kukaan voi taata, ettei siellä ole kirjanmerkkejä ja muuta hölynpölyä."
Hauskaa tässä tilanteessa oli se, että maiden välisten suhteiden pahenemisesta huolimatta komponenttien toimitus Ukrainasta ei pysähtynyt eikä Ukrainan osien vaihtamisesta puhuta, koska niiden kanssa ei ole ongelmia: ukrainalaiset jatkavat toimituksia, vaikka he virallisesti katkaisivat yhteistyön Venäjän kanssa. … Mutta on selvää, että ulkomaisten hankintojen rinnalla on tarpeen aloittaa venäläisten analogien kehittäminen ja tuotanto. Koska ei tiedetä, miten tilanne kehittyy edelleen, länsimaissa loppujen lopuksi ääni kuuluu yhä voimakkaammin pakotusjärjestelmän tiukentamisesta tai jopa Venäjän täydellisestä kansainvälisestä eristämisestä. Lisäksi tuontikomponenttien ongelma ei koske vain Su-35S: ää.
Huolimatta uusien lentokoneiden vakavista toimituksista, kun otetaan huomioon niiden käyttöiän loppuunsaattaneiden koneiden tuleva käytöstäpoisto, Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien hävittäjien laivasto voidaan supistaa muutaman vuoden aikana 600 yksikköön. 5-7 vuoden kuluessa kulumisesta johtuen jopa 30% nykyisestä palkanlaskennasta poistetaan. Tämä on monella tapaa vain jo saavutetun tosiasian rekisteröinti. Ei ole mikään salaisuus, että esimerkiksi merkittävä osa kevyistä MiG-29 -hävittäjistä ei ole lentokelpoisessa kunnossa rungon korroosion vuoksi.
Aiemmin oli tarkoitus kompensoida MiG-31-sieppaimien määrän väheneminen PAK FA: n massatoimitusten aloittamisen jälkeen. Vuonna 2012 ilmoitettiin, että PAK FA: n on tarkoitus ostaa yli 50 yksikköä vuoteen 2020 mennessä. Mutta on jo selvää, että näihin suunnitelmiin tehdään merkittäviä alaspäin suuntautuvia muutoksia. Vain muutama päivä sitten varapuolustusministeri Juri Borisov sanoi tapaamisessa toimittajien kanssa Rybinskissä (Jaroslavlin alue):
”Meillä on Su-35 (4 ++ sukupolven lentokone). Hänellä on erittäin hyvät mahdollisuudet, joille on kysyntää pitkään. Kaikki ei puristu tästä koneesta. Jatkamme T-50: n testaamista. En sulje pois mahdollisuutta, että sen alkuperäisiä suunnitelmia voidaan tarkistaa."
Tiedotusvälineille vuotaneiden tietojen mukaan armeija tilasi vain 12 hävittäjää, ja kun ne on otettu käyttöön, he päättävät, kuinka monella tämän tyyppisellä lentokoneella on varaa, vaikka aikaisemmin he toivoivat lujasti ostavansa 52 lentokonetta. Tämä johtuu tietysti taloudellisista rajoitteista talouskriisin aikana ja siitä, että PAK FA -kompleksin joukko solmuja, ilmailutekniikkaa ja asejärjestelmiä ei ole käytettävissä.
On ymmärrettävä, että edistyneimmätkin taistelijat tarvitsevat ohjausta ja toiminnan koordinointia. Vuodesta 1989 lähtien AWACS- ja U A-50 -koneet ovat olleet käytössä. Sitä voidaan käyttää ilma -kohteiden ja pinta -alusten havaitsemiseen ja seurantaan, hälytyskomentoasemiin ja päämajaan ilma- ja pintatilanteesta, sitä voidaan käyttää hävittäjä- ja iskulentokoneiden ohjaamiseen, kun ne ohjataan ilma-, maa- ja merikohteisiin, ja ne toimivat myös ilmakomentoasema. AWACS-ilma-alukset ovat välttämättömiä matalalentoisten ilmakohteiden oikea-aikaiseen havaitsemiseen maan taustaa vasten. Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimilla on 15 A-50 AWACS -konetta, ja niitä on äskettäin täydennetty neljällä modernisoidulla A-50U-koneella.
Lentokone AWACS A-50U
Ensimmäinen A-50U toimitettiin vuonna 2011. Venäjän "lentävät tutkat" sijaitsevat pysyvästi maan eurooppalaisessa osassa. Kaukoidässä niitä esiintyy hyvin harvoin, vain suurten harjoitusten aikana.
