Škoda PA-II Zelva
Testattuaan panssariautoa PA-I Tšekkoslovakian armeija antoi Škodalle laajan luettelon vaatimuksista. Armeija ei ollut tyytyväinen panssaroidun ajoneuvon ulkoasuun, ominaisuuksiin ja aseisiin. Tältä osin kehittäjän oli käsiteltävä projektin tarkistuksia. Tunnistettujen puutteiden määrä oli niin suuri, että hienosäädön tuloksena ilmestyi uusi projekti Škoda PA-II Zelva. Siinä käytettiin paljon edellisen projektin kehityksiä, mutta useita koneen ulkonäön tärkeitä piirteitä muutettiin.
PA-I-pohjaisen panssaroidun auton alusta on parantunut merkittävästi. Erityisesti se sai uuden 70 hevosvoiman Skoda -bensiinimoottorin. Tällaisen projektin päivityksen oli tarkoitus yksinkertaistaa panssaroitujen ajoneuvojen rakennetta, koska maahantuotujen moottoreiden ostotarvetta ei ollut. Voimansiirto, jousitus ja pyörät pysyvät samana.
Škoda PA-II panssaroitu auto sai nimensä Zelva ("Kilpikonna"). Tämä panssaroidun auton "nimi" liittyi päivitetyn panssaroidun rungon suunnitteluun. Pyrkiessään parantamaan panssarinsuojaominaisuuksia ja vähentääkseen sen painoa uuden projektin tekijät suunnittivat täysin uudelleen panssaroidun auton korin. Tämän seurauksena PA-II sai litteiden paneelien kulmikas muotoilun sijaan erottuvan muotoisen rungon, jossa oli monia kaarevia osia. Uusi runko muistutti insinöörejä kilpikonnan kuoresta, minkä vuoksi hankkeelle ilmestyi vaihtoehtoinen nimi.
Eri muodosta huolimatta Škoda PA-II -panssarirunkoa ehdotettiin koottavaksi samoista levyistä kuin PA-I: n tapauksessa. Katto ja pohja olivat 3 mm paksut, muut paneelit olivat 5,5 mm paksuja. Tämän paksuiset panssaripaneelit voivat pysäyttää pienaseiden luodit, ja niiden erityinen sijainti lisäsi edelleen suojaustasoa. Samaan aikaan Turtle -panssaroidun auton alkuperäinen runko oli kuitenkin melko vaikea valmistaa. Ennen valssattujen panssarilevyjen asentamista runkoon, niille oli annettava erityinen muoto, joka vaikutti rakentamisen monimutkaisuuteen ja kestoon.
PA-II- ja PA-I-panssariautojen sisäisten tilavuuksien ulkoasu oli lähes sama lukuun ottamatta muutamia ominaisuuksia. Kilpikonnan moottori sijaitsi etuakselin yläpuolella ja sen jäähdytin nostettiin ylös. Moottori ja jäähdytin peitettiin ominaismuodollisella panssaroidulla hupulla. Kaksi kuljettajaa oli määrä sijoittaa taisteluosaston eteen ja taakse. Työn helpottamiseksi ohjauspylväät sijaitsivat koneen pitkittäisakselilla. Tietä voitiin seurata konepellin ja takasuojuksen yläosassa olevien luukkujen kautta. Taistelutilanteessa nämä luukut oli suljettava ja tilannetta seurattiin katselupaikkojen kautta. Autoon nousua ja autosta poistumista varten kaksi ovea pidettiin sivuilla.
Škoda PA-I -panssariauton aseistus aiheutti armeijasta joitain valituksia. Kaksi konekivääriä, jotka oli asennettu yhteen torniin, pidettiin riittämättöminä aseina, ja niiden sijoittaminen vaikutti taistelukykyyn. Tästä syystä uusi Škoda PA-II Zelva -panssariauto sai neljä Schwarzloze MG.08 -konekivääriä kerralla. Konekiväärit asennettiin kuulakiinnikkeisiin taistelutilan sivuille, eteen ja taakse. Konekiväärien ammukset yhteensä ylittivät 6200 patruunaa. Aseiden sijoittaminen mahdollisti melkein pyöreän hyökkäyksen kohteisiin sekä päästä eroon pyörivästä tornista.
Panssaroidun auton PA -II miehistöön kuului viisi henkilöä - kaksi kuljettajaa ja kolme ampujaa. Oletettiin, että yksi kuljettajista voi tarvittaessa käyttää neljättä konekivääriä.
Škoda PA -II Zelva -panssaroitu auto osoittautui melko raskaaksi - sen taistelupaino ylitti 7,3 tonnia. Samaan aikaan sen pituus oli 6 metriä, leveys ja korkeus 2, 1 ja 2, 4 m.
Perusrungon pääelementit säilytetään ja käytetään 70 hv: n moottoria. saa tarjota panssaroidulle autolle riittävän korkeat ajo -ominaisuudet. "Kilpikonna", joka kiistää oman nimensä, voisi kiihdyttää moottoritiellä nopeuteen 70-75 km / h. Voimareservi saavutti 250 kilometriä.
Škoda PA-II Zelva -panssariauton ensimmäinen prototyyppi rakennettiin ja testattiin vuonna 1924. Uuden auton testaaminen osoitti sen edut edellisen mallin panssaroituihin ajoneuvoihin verrattuna, mikä vaikutti armeijan päätökseen. Jo 24. joulukuuta Tšekkoslovakian armeija sai ensimmäisen sarjan PA-II-panssaroidun auton. Yhteensä PA-II-panssaroituja ajoneuvoja rakennettiin 12 kappaletta. Kuitenkin kaksi ajoneuvoa menetti nopeasti panssarinsa ja niistä tuli harjoitusautoja.
Vuonna 1927 Škoda toi PA-II Delovy -panssariauton testattavaksi. Panssaroidun rungon etuosassa oli uusia ääriviivoja aseistuskompleksin muutosten vuoksi. 75 mm: n ase asetettiin taistelutilan eteen. Modernisoidun panssariauton tulivoima on lisääntynyt merkittävästi, mutta muut ominaisuudet muuttuivat hankkeen kohtaloon. Panssaroidun tykin voimalaitos pysyi samana, ja taistelupaino nousi 9,4 tonniin. PA-II Delovy -panssariauton liikkuvuus oli riittämätön, minkä vuoksi armeija luopui siitä. Pian ainoa tykki -panssaroitu auto purettiin.
Škoda PA-II Zelva -panssariautolla oli melko korkeat ominaisuudet ja se kiinnosti nopeasti joitakin kolmansia maita. Jo vuonna 1924 Škoda alkoi saada tarjouksia uuden mallin laitteiden ostamisesta. Tuotannon työmäärä kuitenkin mahdollisti vain yhden sopimuksen allekirjoittamisen. Tämän asiakirjan mukaisesti muutama vuosi myöhemmin kolme "kilpikonnaa" luovutettiin Itävallan poliisille. Itävallassa yksi panssaroiduista autoista sai pienen komentajan kupolin, jossa oli havaintolaitteita.
Tšekkoslovakialaisia Škoda PA-II -panssariautoja käytettiin 30-luvun puoliväliin saakka, minkä jälkeen ne alkoivat lähettää varaukseen. Itävaltalaisia autoja puolestaan hyödynnettiin aktiivisesti vuoteen 1938 asti. Tietty määrä PA-II-panssaroituja ajoneuvoja meni saksalaisille joukkoille hieman myöhemmin. Tiedetään, että useat entiset Tšekkoslovakian ajoneuvot vastaanottivat radioasemia ja silmukka -antenneja. Saksa käytti vangittuja panssariautoja poliisin tarkoituksiin. Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen kolme panssaroitua ajoneuvoa palautettiin Itävallan poliisille. Tšekkoslovakialaisten Škoda PA-II Zelva -panssariautojen kohtalo on edelleen tuntematon.
Škoda PA-III ja PA-IV
PA-I-panssaroidun auton aloittama panssaroitujen ajoneuvojen sarjan kehittäminen oli PA-III-ajoneuvo. Tämän panssaroidun auton kehitys alkoi vuosina 1926-27. Hankkeen tavoitteena oli parantaa PA-II-panssariautoa säilyttäen ja parantamalla ominaisuuksia. Oletettiin, että päivitetty hanke yksinkertaistaa rakennusprosessia ja auttaa siten vähentämään ajoneuvojen tuotantokustannuksia.
Uuden Škoda PA-III -panssariauton alusta valmistettiin edellisen ajoneuvon vastaavien yksiköiden perusteella. Samaan aikaan alusta sai vähemmän tehokkaan moottorin. Uuden projektin laatijat pitivät 60 hevosvoiman bensiinimoottorin käyttöä. voit säilyttää hyväksyttävät ominaisuudet. Alustan rakenne pysyy samana.
PA-III: n panssarirunko kehitettiin kahden aikaisemman projektin luomisesta saadun kokemuksen perusteella. Kuten PA-I-panssariauton runko, se koostui suuresta määrästä sileitä paneeleja, jotka oli liitetty eri kulmiin. Rungon rakentamisessa käytettiin levyjä, joiden paksuus oli 3 mm (katto ja pohja) ja 5,5 mm (sivut, otsa ja perä). Sisäisten volyymien asettelua on muutettu hieman. Auton etuosassa moottori ja jäähdytin sijaitsivat edelleen, mutta korin etuosat peittivät ne kokonaan. Rungon keskellä ja perässä oli asuttava tilavuus miehistön työpaikoilla.
Viiden hengen miehistöön osallistui edelleen kaksi kuljettajaa, jotka oli sijoitettu miehitettyyn tilaan. Etu ruori siirrettiin oikealle puolelle, taka - vasemmalle. Kuljettajien oli käytettävä tarkastusluukkuja. Luukkujen sijoittaminen, kuten ennenkin, vaikutti negatiivisesti kuljettajan työpaikkojen näkymään.
Panssaroidun auton taistelutilan katolla oli kartiomainen, kääntyvä torni, jonka seinämäpaksuus oli 5,5 mm. Tornin etusivussa oli kuulakiinnike 7, 92 mm: n konekiväärille ZB vz.26. Torniampuja voisi hyökätä kohteisiin mihin tahansa suuntaan. Tulivoiman lisäämiseksi etu- ja takasektoreilla panssaroitu auto PA-III sai vielä kaksi samantyyppistä konekivääriä. Toinen niistä asennettiin taisteluosaston etulevyn keskelle, toinen perään. Tornin takaseinässä oli mielenkiintoinen valonheitin. Valonheittimessä oli panssaroitu runko, joka suojaa sitä luoteilta ja sirpaleilta. Taisteluolosuhteissa valonheitintä oli käännettävä pystysuoran akselin ympäri. Sen jälkeen sen lasielementit osoittautuivat tornin sisälle ja panssaroitu runko jäi ulkopuolelle.
Škoda PA-III -panssaroidulla autolla oli hieman pienemmät mitat ja paino verrattuna aiempaan Tšekkoslovakian kehitykseen. Sen taistelupaino ei ylittänyt 6, 6 tonnia, pituus oli 5, 35 metriä, leveys ei ylittänyt 2 metriä, korkeus - 2, 65 m.
Verrattuna panssaroituihin autoihin PA-I ja PA-II, uudella PA-III: lla oli vähemmän painoa, mutta samalla se oli varustettu vähemmän tehokkaalla moottorilla. Tämä johti jonkin verran liikkuvuuden heikkenemiseen: moottoritiellä uusi panssaroitu auto voi saavuttaa enintään 60 km / h nopeuden. Voimareservi pysyi samalla tasolla - noin 250 kilometriä.
Vuoteen 1930 asti Škoda rakensi 16 PA-III-panssaroitua ajoneuvoa, joista yksi oli prototyyppi. Armeija käytti vaihtoehtoista nimitystä OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Suojattu automalli 1927"). Seuraavan vuosikymmenen aikana Tšekkoslovakian armeija käytti aktiivisesti uusia panssaroituja ajoneuvoja, minkä jälkeen he vaihtivat omistajaa. Tšekkoslovakian jakamisen jälkeen kolme panssariautoa meni Slovakian armeijaan. Romania otti kiinni saman määrän ajoneuvoja, ja muu varustus ilmeisesti joutui saksalaisten käsiin.
PA-III-panssariautojen perusteella luotiin PA-IV-kone, joka erosi niistä joistakin suunnitteluominaisuuksista ja aseista. Enintään kymmenellä tämän muutoksen ajoneuvolla oli hieman muutettu panssarirungon muoto, muut pyörät ja 100 hevosvoiman moottori. Joidenkin raporttien mukaan PA-IV-panssaroidut autot saivat 6 mm: n panssarin. Useat uuden mallin panssaroidut ajoneuvot oli varustettu 37 mm: n tykillä, joka oli asennettu rungon etulevyyn konekiväärin sijasta. Lisäksi PA-IV: t oli aseistettu paitsi ZB vz. 26 konekivääreillä myös vanhemmalla MG.08: lla.
Vuonna 1939 useita PA-IV-panssaroituja autoja meni Saksan armeijaan. Riittämättömän suorituskyvyn ja vanhentuneen suunnittelun vuoksi näitä ajoneuvoja käytettiin poliisiajoneuvoina. Jotkut panssaroidut autot saivat radioasemia ja silmukka -antenneja. Rakennetun Škoda PA-IV: n tarkka kohtalo on tuntematon.
Tatra OA v.30
20 -luvulla Tatra ehdotti alkuperäistä auton runkoarkkitehtuuria. Klassisen kehyksen sijasta ehdotettiin käytettäväksi putkimaista palkkia, johon jotkut voimansiirtoyksiköt voitaisiin sijoittaa. Värähtelevät akseliakselit oli kiinnitettävä tähän palkkiin. Tällainen alavaunun arkkitehtuuri lupasi maastohiihdon huomattavan lisääntymisen epätasaisessa maastossa. Yksi ensimmäisistä tämän järjestelmän mukaisesti rakennetuista ajoneuvoista oli kuorma -auto Tatra 26/30. Armeija arvosti mielenkiintoista ehdotusta. Pian Tšekkoslovakian armeija halusi saada panssaroidun auton uuden kuorma -auton alustan perusteella. Näin OA vz -projekti ilmestyi. kolmekymmentä.
Vuosina 1927-1930 Tatra rakensi useita prototyyppejä ja kokeellisia koneita, joilla testattiin erilaisia ideoita. Vasta vuonna 1930 panssaroitu auto näytti sopivalta joukkojen käyttöön. Kuorma -auto Tatra 72 tuli uuden mallin sarjapanssaroitujen autojen perustaksi. Tämän auton rungon ytimessä oli ontto palkki, jonka sisällä oli potkuriakseli ja muut voimansiirtoyksiköt. Sivuilla pyörien akseliakselit kiinnitettiin palkkiin. Kaikki alustan akselit oli varustettu lehtijousilla. 6x4 -pyöräjärjestelyllä alkuperäinen alusta painoi vain 780 kg, mikä voidaan jollain tavalla pitää ennätyksenä. Perusrunko oli varustettu Tatra T52 -bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti oli vain 30 hv.
Ajoneuvon OA vz. 30 panssaroitu runko ehdotettiin koottavaksi levyistä, joiden paksuus oli 5,5 mm. Suhteellisen suuret paneelit oli asennettava runkoon ruuveilla ja niiteillä. Panssarin materiaali ja paksuus valittiin ottaen huomioon edellisen Tšekkoslovakian panssariautoprojektin kehitys. Panssarirungon ulkoasu oli vakio hyötyajoneuvoihin perustuville ajoneuvoille. Rungon edessä oli panssaroitu konepelti, jonka takana oli suuri asumismäärä. Rungon katolla oli kartiomainen torni. Rungossa oli kaksi sivuovia ja yksi peräovi auton nousua varten. Lisäksi tornin katossa oli ylimääräinen luukku.
Panssaroidun auton aseistus OA vz. 30 koostui kahdesta konekivääristä vz. 26 kaliiperi 7, 92 mm. Yksi niistä sijoitettiin torniin, toinen - rungon etulevyyn, ajoneuvon akselin vasemmalle puolelle. Siten panssaroidun auton miehistö koostui kuljettajasta ja kahdesta tykkimiehestä. Harkittiin mahdollisuutta asentaa panssarintorjunta-ase uuteen panssaroituun autoon. Ajoneuvon ominaisuuksien analyysi osoitti, että se ei pystyisi kantamaan niin voimakasta asetta ja että oli kehitettävä uusi panssaroitu auto. Armeijan halusta huolimatta tällaista konetta ei edes suunniteltu.
Tšekkoslovakian sotilastarvikkeiden luokituksen mukaan panssaroitu auto OA vz. 30 kuului kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen luokkaan. Sen taistelupaino ei ylittänyt 2,3 tonnia (muiden lähteiden mukaan 2,5 tonnia). Auton pituus oli 4 metriä, leveys ja korkeus 1, 57 ja 2 m. Tällä massalla ja mitoilla uusi panssaroitu auto voisi kiihdyttää moottoritiellä noin 60 km / h nopeuteen. Karkeassa maastossa nopeus laski 10-15 km / h. 55 litran polttoainesäiliö riitti 200 kilometriin.
Ensimmäinen prototyyppi Tatra OA vz. 30 panssaroidusta autosta rakennettiin vuonna 1930 ja se meni pian testaukseen. Armeija antoi useaan kertaan kehittäjille luettelon kommenteistaan ja väitteistään, minkä vuoksi panssaroidun ajoneuvon parantaminen jatkui vuoteen 1933. Vuoden 1934 alussa armeijan yksiköt alkoivat vastaanottaa uuden mallin panssaroituja autoja. Vuoden 1935 puoliväliin saakka Tatra rakensi ja luovutti asiakkaalle 51 panssaroitua ajoneuvoa OA v.30.
Panssaroitujen ajoneuvojen ensimmäiset palveluvuodet Tatra OA vz. 30 eivät ole erityisen kiinnostavia. Viisikymmentä taisteluajoneuvoa käytettiin taisteluyksiköissä ja he osallistuivat liikkeisiin useita kertoja. Rauhallinen elämä päättyi vuonna 1938, jolloin ikääntyvät panssaroidut autot osallistuivat vihollisuuksiin. Tatra -koneita käytettiin mellakoiden tukahduttamiseen Sudeettialueella. Seuraavan vuoden 1939 alussa sodassa Unkarin kanssa käytettiin panssaroituja ajoneuvoja OA vz. Useiden kuukausien taistelujen aikana menetettiin 15 ajoneuvoa.
Useita kymmeniä panssaroituja autoja siirtyi pian saksalaisille. Uudella nimityksellä PzSpr-30 / T tätä tekniikkaa käytettiin poliisiyksiköissä. On tietoa entisten Tšekkoslovakian panssariautojen muuttamisesta komento- ja propaganda -ajoneuvoiksi. Niinpä vuonna 1941 itärintamaan lähetettiin seitsemän kaiuttimilla varustettua autoa. Useat panssaroidut autot OA v. 30 päätyivät Slovakian armeijaan.
Entisiä Tšekkoslovakian panssaroituja ajoneuvoja käytettiin vaihtelevalla menestyksellä taistelussa partisaneja vastaan miehitetyillä alueilla, mutta niiden ominaisuudet olivat joskus riittämättömiä. Vuoden 1944 puolivälissä kaikki jäljellä olevat kuluneet OA vz. 30 panssariautoa lähetettiin saksalaisiin säiliöalueisiin, joissa niitä käytettiin kohteina.
ČKD TN SPE-34 ja TN SPE-37
Vuonna 1934 ČKD sai käskyn Romanian santarmistolta. Romania halusi saada suhteellisen halvan panssaroidun auton, joka soveltuu poliisin käyttöön. Nämä vaatimukset huomioon ottaen luotiin panssaroitu auto TN SPE-34.
Praga TN -kuorma -auton alustasta tuli poliisin panssaroidun auton perusta. Panssaroidun auton piti toimia vain kaupunkiolosuhteissa, joten runko, jossa oli 4x2 -pyöräinen järjestely ja 85 hv Praga -moottori. katsotaan käyttökelpoiseksi. Kaksiakselinen alusta oli varustettu lehtijousilla, yhdellä etu- ja kaksoispyörällä.
ČKD TN SPE-34: n panssaroidulla rungolla oli mielenkiintoinen muotoilu. Vain moottori ja taistelutila peitettiin 4 mm paksuisilla panssarilevyillä. Perän runko oli tavallista metallia. Taistelutilan panssaroitu "laatikko" päättyi tornin taakse, eikä rungon kalteva takaosa ollut suojattu. Ilmeisesti tämä panssaroitujen yksiköiden muotoilu valittiin suunnittelun helpottamiseksi. Konepellin etupuolella ja sivuilla oli säleiköt moottorin jäähdytykseen ja luukut sen huoltoa varten. Rungon etulevyssä oli luukut tien valvontaa varten, sivuovissa. Taistelutilan katolla oli kartiomainen torni, jossa oli litteä etulevy. Torni koottiin 8 mm paksuista levyistä.
TN SPE-34 -panssariauton aseistus koostui yhdestä vz.26-konekivääristä ja 1000 ammuksesta. Tarvittaessa poliisi voi käyttää 100 savukranaattia, jotka on pinottu taistelutilaan. Romanian poliisipanssariauton miehistö koostui kolmesta ihmisestä.
Uusi panssaroitu auto, huolimatta panssarirungon alkuperäisestä suunnittelusta, osoittautui melko raskaaksi - sen taistelupaino oli 12 tonnia. Ajoneuvon kokonaispituus oli 7,99 m, leveys 2,2 m, korkeus - 2,65 m. Yksi tankkaus. Tällaisia ominaisuuksia pidettiin riittävinä osallistuakseen poliisioperaatioihin kaupunkiolosuhteissa.
Romanian santarmi oli äärimmäisen rajallinen, minkä vuoksi se pystyi heti ostamaan vain kolme uuden mallin panssariautoa. Hieman myöhemmin, vuonna 1937, aloitettiin Romanian määräyksellä uusien Tšekkoslovakian panssaroitujen autojen rakentaminen, mikä oli modernisoitu versio TN SPE-34: stä. ČKD TN SPE-37 -panssaroitu auto poikkesi perusajoneuvosta vain uudella hieman korkeammalla moottorilla ja panssaroidulla rungolla. Uuden panssaroidun auton sivut tehtiin kahdesta paneelista, jotka oli sijoitettu kulmaan toisiinsa nähden. Kahden panssaroidun ajoneuvon ominaisuudet olivat melkein samat, mutta TN SPE-37 pystyi kiihdyttämään moottoritiellä 50 km / h. Vuonna 1937 rakennettiin uuden panssaroidun auton ensimmäinen prototyyppi, ja hieman myöhemmin ČKD kokosi ja luovutti asiakkaalle neljä tuotantoautoa.
Seitsemää panssariautoa ČKD TN SPE-34 ja TN SPE-37 käytettiin mellakoiden tukahduttamiseen ennen toisen maailmansodan alkua. Tämän tekniikan tulevasta kohtalosta ei ole tarkkaa tietoa, mutta tiedetään, että Romanian santarmeen viimeiset Tšekkoslovakiassa rakennetut panssaroidut autot kirjattiin pois ja hävitettiin vasta nelikymppisen vuoden lopulla.
***
Vuoden 1934 lopussa Tšekkoslovakian armeija teki tärkeän päätöksen. Analysoidessaan panssaroitujen ajoneuvojen tilaa ja näkymiä he tulivat siihen johtopäätökseen, että pyörillä varustetulla alustalla varustettujen taisteluajoneuvojen rakentamista ei enää tarvita. Koska pyörillä varustettu moottori oli yksinkertaisempi valmistaa ja ylläpitää, se oli maastohiihdossa ja muissa tärkeissä ominaisuuksissa huonompi kuin telaketjuinen. Analyysin tulosten perusteella päätettiin lopettaa kaikki työt uusien pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen luomiseksi. Kaikissa lähitulevaisuuden panssaroiduissa ajoneuvoissa piti olla tela -alusta. Tšekkoslovakian viimeinen laajamittainen panssaroitu auto, joka ilmestyi sotien välisenä aikana, oli Tatra OA vz. Hänellä on myös ennätys rakennettujen ajoneuvojen kokonaismäärästä - armeija sai 51 tämän tyyppistä panssariautoa.
