Eurooppalainen konsortio NH Industries jatkaa NH90 -monikäyttöisten helikopteriperheiden sarjatuotantoa. Eri modifikaatioiden koneet luovutetaan säännöllisesti yhdelle tai toiselle asiakkaalle. Helikopterin kannen versio, NH90 NATO Frigate Helicopter (NFH), on varsin suosittu. Merkittäviä määriä tällaisia laitteita on jo aloitettu huoltaa, ja seuraavan toimitussopimuksen odotetaan ilmestyvän lähitulevaisuudessa.
Yhteisellä vaivalla
On muistettava, että ajatus "yleiseurooppalaisen" monikäyttöisen helikopterin kehittämisestä syntyi 1980-luvun puolivälissä. 1990 -luvun alussa NH Industries -konsortio perustettiin ratkaisemaan tämä ongelma. Uusi organisaatio toi yhteen Eurocopterin, AgustaWestlandin ja Fokkerin, jotka vastasivat yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen kehittämisestä.
Uuden NH90 -projektin tavoitteena oli luoda monikäyttöinen helikopteri kahdessa muunnoksessa armeijan ja merivoimien ilmailuun. Kannen versio kehitettiin ottaen huomioon olemassa olevien alusten rajoitukset, ja se sai nimen NATO Frigate Helicopter ("Helikopteri NATOn fregatteille"). Jatkossa jotkut operaattorit antoivat tälle koneelle uusia nimityksiä.
Maalähtöisen NH90: n ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1995, mutta testaus ja hienosäätö jatkuivat. Samaan aikaan NFH -työn ajoitus on muuttunut. Ensimmäiset sarjahelikopterit rakennettiin ja luovutettiin asiakkaalle vasta vuonna 2006. Laivaston ilmailuvälineet siirrettiin sarjaan myöhemmin. Testausvaiheen viivästymisistä huolimatta sarjatuotanto sai nopeasti vauhtia. Tähän mennessä yli 420 helikopteria kaikista muutoksista on rakennettu ja otettu käyttöön.
Ominaisuudet ja muutokset
Lupaava NH90 -monikäyttöhelikopteri on kehitetty ottaen huomioon Naton vaatimukset ja standardit. Tällaiset toimenpiteet yksinkertaistivat huomattavasti uuden teknologian käyttöönottoa liittoutuman maissa - niiden ansiosta NHI -konsortio ei kohdannut ongelmia etsiessään mahdollisia ostajia.
NH90 rakennettiin uusinta tekniikkaa käyttäen. Siten lentokoneen rungossa on metalli- ja komposiittiosiin perustuva sekarakenne, joka tarjoaa optimaalisen suorituskyvyn tasapainon. Ensimmäistä kertaa maailman käytännössä helikopteri sai vain fly-by-wire-ohjausjärjestelmän, jossa oli autopilotti kaikissa kanavissa. Autopilotti ja muut järjestelmät on koordinoitu parin sisäisen tietokoneen parilla, joilla on nopea väyläyhteys.
Voimalaitos koostuu kahdesta moottorista. Asiakkaan pyynnöstä nämä voivat olla General Electric T700-T6E -tuotteita (kukin 2230 hv) tai Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (kukin 2415 hv). Nopeus voi olla jopa 300 km / h ja katto 6000 m. Kantama ulottuu 800 km maaversiossa ja 1000 km meressä.
Helikopterin miehistö koostuu kahdesta lentäjästä. Annetuista tehtävistä riippuen niitä täydentävät kohdelaitteiden tai mukana tulevan rahdin kuljettajat. Rahtimatkustajaan mahtuu jopa 20 henkilöä. Kahden vakiolavan kuljettaminen on mahdollista. Jopa 4,2 tonnia rahtia kuljetetaan ulkoisella hihnalla.
NFH -hanke sisältää useita toimenpiteitä, jotka liittyvät merivoimien ilmailuun. Ensinnäkin tämä on osien erityinen käsittely, joka lisää niiden resursseja. Laitteessa on erilainen radioelektroniikkalaitteisto, joka on mukautettu lennoille meren yli milloin tahansa vuorokauden aikana ja kaikilla sallituilla sääolosuhteilla. Säiliöiden kapasiteettia on lisätty, jolloin kantama on 200 km.
Koneen päämääriä tarkistettiin. NH90 NFH: n päätehtävänä pidetään pinta- ja vedenalaisten kohteiden etsintää ja hyökkäystä. Tätä varten helikopteri käyttää tutka- ja luotainjärjestelmiä. Siinä säädetään myös sukellusveneiden ja alusten vastaisten aseiden asentamisesta. On mahdollista käyttää Exoset-laivanvastaisia ohjuksia, syvyyslatauksia ja eri tyyppisiä torpedoja, joiden kokonaispaino on jopa 700 kg. Kaiken tämän ansiosta vakiotoiminnot säilyvät. Helikopteri pystyy edelleen kuljettamaan ihmisiä ja rahtia, etsimään ja pelastamaan maalla ja merellä, siirtämään ja vastaanottamaan rahtia jne.
Asiakkaat ja tarvikkeet
Ensimmäiset sopimukset NFH -helikoptereiden toimittamisesta syntyivät 2000 -luvun lopussa. Vuonna 2010 ensimmäinen erä tällaisia laitteita luovutettiin Alankomaiden merivoimille - heistä tuli ensimmäinen operaattori uusimmille kantajapohjaisille helikoptereille. Sopimuksessa määrättiin 20 helikopterin toimittamisesta, mm. 12 NFH. Vuonna 2014 saatuaan osan tilatusta laitteesta Alankomaat kieltäytyi hyväksymästä jäljellä olevia helikoptereita puutteiden tunnistamisen vuoksi. NHI -konsortio ratkaisi suurimman osan ongelmista mahdollisimman lyhyessä ajassa, ja toimitukset jatkuivat.
2000-luvulla Italia suunnitteli ostavansa vähintään 100-110 yksikköä. NH90: ssä on kaksi päämuutosta. Ensimmäiset NFH -helikopterit saatiin vasta vuonna 2011. Tähän mennessä 28 helikopteria on otettu käyttöön ja niiden tuotanto jatkuu. Laivaston tarpeiden täyttämiseksi tarvitaan jopa 50 helikopteria.
Vuonna 2012 NH90 NFH -helikoptereiden toimitukset alkoivat ranskalaisesta tilauksesta. Osana Ranskan laivastoa nämä koneet saivat oman nimensä Caïman. Kummallista kyllä, Ranskan laivasto ei yhdistänyt helikoptereidensa toimintoja. Tilattiin erikoistuneita PLO -helikoptereita ja yksittäisiä kuljetusajoneuvoja. Huolimatta tietyistä vaikeuksista, riidoista jne., Tähän mennessä n. 30 tämän tyyppistä helikopteria.
Syksyllä 2012 NH90 -lentotestit alkoivat Belgiassa. Ensi vuoden alussa aloitettiin täysimittaiset sarjalaitteiden toimitukset. Belgialainen asiakas aloitti joitakin muutoksia, mutta yleensä helikopteri on samanlainen kuin ranskalainen Cayman. Belgian armeija ja laivasto saivat vain neljä uuden tyyppistä helikopteria. Tähän mennessä on tehty päätös armeijan ajoneuvojen myynnistä, mutta merivoimien ajoneuvot pysyvät käytössä.
Saksan tilausten historia on erittäin mielenkiintoinen. Vuonna 2009 hän allekirjoitti sopimuksen 30 kuljettajapohjaisesta helikopterista ja jopa 80 lentokoneesta armeijan ilmailua varten. Myöhemmin, vuonna 2013, päätettiin vähentää uusien NFH -laitteiden tilausta rakentamalla maa -ajoneuvot tähän muutokseen. On uteliasta, että siihen asti kansihelikopterien rakentaminen ei ollut alkanut.
Vuonna 2015 Saksa ilmoitti uudesta sopeutuksesta suunnitelmiinsa. Nyt ehdotettiin seuraavan NFH -muunnoksen kehittämistä, joka täyttää täysin Saksan vaatimukset. Ensimmäinen tämän tyyppinen helikopteri, nimeltään Sea Lion, nousi lentoon vuoden 2016 lopussa. Se eroaa perushelikopterista yksinkertaistetulla elektroniikalla, aseiden puutteella jne. Vuonna 2019 NH90 Sea Lion aloitti muodollisen palvelun, mutta hankintoja ja käyttöä lykättiin uusien havaittujen puutteiden korjaamisen vuoksi.
Vuonna 2019 aloitettiin toisen helikopterimuutoksen kehittäminen Saksan laivastolle. NH90 Sea Tiger perustuu Ranskan Caïman -teemaan ja joutuu taistelemaan vihollisen sukellusveneitä ja aluksia vastaan. Laivasto aikoo ostaa 31 tällaista helikopteria. Toissapäivänä Bundestag sai tilata tämän tekniikan, jonka kokonaiskustannukset olivat n. 2,7 miljardia euroa. Ensimmäiset Sea Tigers -laitteet ovat käyttövalmiita vuonna 2025 korvaamaan 1980 -luvulla rakennetut vanhentuneet helikopterit.
Välitulokset
Tähän mennessä NH Industries -konsortio on rakentanut ja toimittanut asiakkaille yli 420 NH90 -helikopteria useissa merkittävissä muutoksissa. Kannenmuutoksen NH90 NFH osuus on edelleen pieni, vain muutamia kymmeniä näistä koneista on rakennettu. Tuotannon rinnalla jatkuu uusien muutosten ja modernisointihankkeiden kehittäminen mm. erityisesti yksittäisille maille.
Rakennettuja ja asiakkaille toimitettuja NH90 NFH -helikoptereita käytetään menestyksekkäästi ja ne lentävät eri tyyppisiltä lentokentiltä ja laivoilta. Tällainen tekniikka osallistuu säännöllisesti laivaston harjoituksiin ja suorittaa kaikki tehtävänsä. Myös NFH -helikoptereilla varustetut alukset osallistuivat useita kertoja todellisiin operaatioihin Euroopan rannikolla ja syrjäisillä alueilla.
Yleisesti ottaen Naton fregattihelikopterin kuljettajapohjaisen helikopterin hanketta voidaan pitää onnistuneena. Testaus- ja kehitysongelmista huolimatta hän saavutti sarjatuotannon ja -palvelun useiden maiden laivastossa. Operaattoreilla on joitain vaikeuksia, mutta ne selviävät enimmäkseen. Mitä tulee pieneen määrään rakennettuja ja myytyjä helikoptereita, se selittyy hankkeen erityispiirteillä. Merivoimat vaativat vähemmän lentokoneita kuin ilmavoimat. Lisäksi kaikki mahdolliset NH90 NFH: n ostajat eivät ole halukkaita ja kykeneviä ostamaan sitä.
Näin ollen "eurooppalaisen" NH90 -helikopterin kannen muutos osoittaa jo luokkaansa hyvää kaupallista menestystä ja osoittaa myös korkean modernisointimahdollisuuden, jolloin se voidaan mukauttaa tiettyjen asiakkaiden tarpeisiin. Tällaisten laitteiden sarjatuotanto jatkuu, ja uusia muutoksia tulee näkyviin. Tämä tarkoittaa, että kansainvälinen konsortio NHI on selvinnyt kaikista vaikeuksista ja täyttänyt tehtävänsä luoda "yleiseurooppalainen" helikopteri.
