ADKZ
ADGK-projektia kehittäessään Austro-Daimlerin insinöörit tunnistivat kolmiakselisten panssaroitujen ajoneuvojen näkymät. Tällainen tekniikka näytti mielenkiintoiselta ja lupaavalta, mutta sen kaikki mahdollisuudet voitaisiin saavuttaa vain nelivetoisen alustan avulla. Näin ilmestyi uusi projekti ADKZ, jonka kehittäminen alkoi vuonna 1935. Hankkeen tehtävänä ei ollut vain luoda uusi suorituskykyinen panssaroitu auto, vaan myös ratkaista useita ongelmia, jotka liittyivät tuon ajan itävaltalaisiin kolmiakselisiin ajoneuvoihin.
Uuden panssaroidun ajoneuvon alusta luotiin siviilikuorma -autojen kehityksen perusteella. Kolmiakselisessa alustassa oli pyörät, joissa oli luodinkestävät renkaat. Ohjatut yksipyöräiset pyörät kiinnitettiin etuakseliin ja päätypyörät molemmille taka-akseleille. Daimler M650 105 hv bensiinimoottori asennettiin rungon takaosaan.
ADKZ -panssaroituun autoon kehitettiin tyypillinen muotoinen alkuperäinen panssaroitu runko. Useiden parametrien parantamiseksi itävaltalaiset suunnittelijat päättivät siirtää moottorin perään ja siirtää tornin aseilla eteenpäin. Kaikki tämä vaikutti rungon ja panssaroidun auton ulkonäköön. Runko ehdotettiin hitsattavaksi eripaksuisista panssarilevyistä. Rungon otsan osat olivat siis 14,5 mm paksuja, sivut ja perä 11 mm ja vastaavasti 9 mm. Panssaroidun auton katon ja pohjan paksuus oli sama, 6 mm. Torni oli valmistettu 11-14,5 mm paksuista levyistä. Panssarirungon mielenkiintoinen piirre ovat etulevyn alaosassa olevat lisärullien kiinnikkeet. Kaksi pientä ylimääräistä "pyörää" oli tarkoitettu ojien ylikierron helpottamiseksi jne. esteitä.
Panssariauton ADKZ sisäisten tilavuuksien ulkoasu on hieman samanlainen kuin ADGZ -autossa. Rungon etu- ja keskiosissa oli taistelutila, jossa oli neljä miehistön paikkaa. Etuohjauspylväs sijaitsi etulevyn takana. Tuolloin näkemysten mukaisesti uusi panssaroitu auto sai kaksi ohjauspylvästä, toinen sijoitettiin taistelutilan takaosaan. Kaksi kuljettaja-mekaanikkoa piti ajaa panssaroidulla autolla, mutta tarvittaessa yksi heistä voitiin jättää miehistön ulkopuolelle.
Rungon katolla oli kuusikulmainen torni, joka oli koottu eripaksuisista panssarilevyistä. Sen etulevyssä oli kaksi kuulakiinnitystä aseille. Näiden yksiköiden ansiosta 20 mm: n Solothurn-tykki ja 7, 92 mm: n Schwarzloze-konekivääri voidaan ohjata toisistaan riippumatta. Tornin ulkopinnalla oli kiinnikkeet radioaseman kaide -antennille.
ADKZ-projektin luomisen aikana Austro-Daimlerista tuli osa Steyr-Daimler-Puch-ryhmittymää. Tällaiset muutokset eivät vaikuttaneet puolustuskehitykseen millään tavalla lukuun ottamatta uusien hankkeiden koko nimen muuttamista. Steyr-Daimler-Puch ADKZ -panssariauton ensimmäinen prototyyppi rakennettiin vuonna 1936. Se oli tarkoitettu testaukseen, joten se ei saanut osaa laitteista. Siitä puuttui radioasema, jonka tornissa oli antenni, aseet ja eturullat. Uuden mallin tyhjän panssaroidun auton paino oli 4 tonnia. Laskelmien mukaan ajoneuvon taistelun painon olisi pitänyt ylittää 7 tonnia. Kolmiakselinen panssaroitu auto osoittautui suhteellisen pieneksi: alle 4,8 metriä pitkä, 2,4 metriä leveä ja 2,4 metriä korkea.
Ensimmäisen panssaroidun ADKZ -auton testien aikana havaittiin joitain alkuperäisen rungon ongelmia. Niiden poistaminen kesti aikaa, minkä vuoksi toisen panssaroidun auton rakentaminen alkoi vasta vuonna 1937. Se erosi ensimmäisestä modifioidusta alustasta ja voimalaitoksesta sekä päivitetystä korista. Rungon ääriviivoja hiukan tarkennettiin poistamalla joitakin yksityiskohtia ja kulmia. Lisäksi runkoon asennettiin useita uusia osia. Esimerkiksi toinen prototyyppi sai siiviin upotetut ajovalot sekä lisävalonheittimen, joka asennettiin torniin tykin ja konekiväärin väliin. Myös miehistön luukut on tarkistettu.
Vuonna 1937 molemmat ADKZ -panssariauton prototyypit testattiin ja ne osoittivat melko korkeaa suorituskykyä. Moottoritiellä autot kiihdyttivät nopeuteen 75 km / h ja käyttäytyivät luottavaisesti hiekkatiellä ja epätasaisessa maastossa. Tykin ja konekiväärin tulivoima näytti lupaavalta.
ADKZ -projektin historia päättyi pian testien päätyttyä. Kahden tämän mallin ajoneuvon ja panssaroidun auton ADGZ vertailun tulosten perusteella päätettiin ottaa käyttöön jälkimmäinen. Neliakselinen panssaroitu auto ylitti kolmiakselisen kilpailijan useilla parametreilla sekä juoksuominaisuuksiltaan että aseistukseltaan. Kahden taisteluajoneuvon vertailu päättyi ADGZ: n toimitussopimuksen allekirjoittamiseen.
ADAZ
Vuonna 1936 itävaltalaiset suunnittelijat yrittivät luoda yksinkertaisen kolmiakselisen panssaroidun auton, jolla oli korkea suorituskyky. Uudessa ADAZ -nimisessä projektissa sen piti käyttää laajasti ADGK -panssariauton kehitystä. Niinpä uuden auton alustan ja korin piti muistuttaa edellisen kehityksen vastaavia yksiköitä.
Joidenkin lähteiden mukaan ADAZ-panssaroidun auton perustaksi valittiin uusi alusta, joka on kehitetty kolmiakselisen panssaroidun auton ADGK-yksiköiden perusteella. Lehtijousitukseen oli tarkoitus asentaa kuusi yksittäistä pyörää. Kaikkia kuutta pyörää piti ajaa.
Lupaavan taisteluajoneuvon eri yksiköt sijaitsivat "klassisen" järjestelmän mukaisesti. Bensiinimoottori sijoitettiin panssaroidun konepellin alle auton etuosaan. Sen taakse sijoitettiin panssaroitu runko, joka luovutettiin kokonaan ohjausosastoon. Valitettavasti ehdotetusta moottorityypistä ei ole tietoja, minkä vuoksi on mahdotonta puhua panssaroidun auton mahdollisista ajo -ominaisuuksista. Asuttavan tilavuuden edessä kuljettaja ja ampuja, 7,92 mm: n konekivääreillä, sijaitsivat vierekkäin. Toinen konekivääri tai ase oli tarkoitus asentaa pyörivään torniin. Kolmas miehistön jäsen oli vastuussa tämän aseen käytöstä. Panssaroidun rungon peräosaan ehdotettiin toisen ohjauspylvään tekemistä. Tulevaisuudessa miehistöön voidaan lisätä toinen kuljettaja. Miehistöön nousua ja sieltä poistumista varten oli kaksi ovea sivuilla ja luukku tornin katossa.
Tuolloin Itävallassa käytettävissä olleet tekniikat mahdollistivat kolmiakselisen panssaroidun auton, jonka taistelupaino oli noin 6 tonnia, luodinkestävän panssarin ja hyvät aseet: tykin ja konekiväärin. Kuitenkin maan taloudellinen tilanne pakotti Itävallan armeijan olemaan varovainen uuden tekniikan valinnassa. Juuri Itävallan armeijan rajallisten taloudellisten mahdollisuuksien vuoksi ADAZ -hanke ei ylittänyt suunnitteluasiakirjojen luomista. Vuonna 1936 Itävallan sotilasosaston komissio tarkasteli Austro-Daimlerin (Steyr-Daimler-Puch) ehdotusta ja hylkäsi sen.
ADG
Toinen kehitys vuonna 1936 oli ADG -hanke. Tämä projekti oli jossain määrin vaihtoehto ADAZ: lle ja se oli samanlainen sen kanssa useissa pääpiirteissä. ADG-panssaroidun auton piti saada kolmiakselinen neliveto-alusta, luodinkestävä varaus ja konekiväärivarustus.
ADG-panssaroidun auton kuusipyöräinen alusta kehitettiin hyödyntämällä laajasti nykyistä kehitystä ja tekniikoita. Se ehdotettiin varustamaan bensiinimoottorilla, mekaanisella vaihteistolla ja yksipuolisilla luodinkestävillä pyörillä. Väitetystä voimalaitoksesta ei ole tietoja. Käytettävissä olevien tietojen perusteella ADG-panssaroitu auto voisi saada bensiinimoottorin, jonka kapasiteetti on 80-100 hv. Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi panssaroitu auto voisi vastaanottaa teloja pohjan alle ja vapaasti pyöriviä varapyöriä, jotka on kiinnitetty rungon molemmille puolille.
ADG -koneen panssaroitu runko ehdotettiin koottavaksi eripaksuisista levyistä. Kuten käytettävissä olevista materiaaleista ilmenee, rungon alaosa oli monimutkaisen muotoinen laatikko, joka koostui pystysuorista levyistä. Rungon yläosan levyt oli puolestaan asennettava kulmaan pystysuoraan nähden. ADG -auton panssaroidun rungon takaosan muoto muistuttaa Fritz Heigl M.25 -projektista.
ADG -panssariauton kori oli ehdollisesti jaettu kahteen osastoon: etuosan moottoritilaan ja asumiskelpoiseen, joka vie korin muun tilavuuden. Taistelutilan edessä oli kuljettajan ja ampujan työpaikat. Jälkimmäisen piti saada 7,92 mm: n konekivääri. Kuljettaja ja ampuja pystyivät seuraamaan tilannetta luukkujen kautta, jotka oli suljettu kansilla ja katseluaukoilla. Rungon katolle ehdotettiin suuren tornin sijoittamista komentajan työpaikan, konekiväärin ja 20 mm: n tykin kanssa. Miehistön oli päästävä sisään ja poistuttava autosta kahden sivussa olevan oven ja tornin katon luukun kautta. Joidenkin raporttien mukaan ADG -panssariauton miehistöön voi kuulua toinen kuljettaja ja toinen ampuja. Tässä tapauksessa toisen ohjauspylvään ja kolmannen konekiväärin olisi pitänyt sijaita rungon takaosassa.
Panssaroitu ADG toisti toisen vuonna 1936 kehitetyn ajoneuvon kohtalon. Uuden mallin seitsemän tonnin panssaroidulla autolla ei ollut etuja suoriin kilpailijoihin, kuten ADAZ, ADKZ ja ADGZ. Useiden prototyyppien projektien ja testien vertailun perusteella ADGZ tunnustettiin Itävallan armeijan parhaaksi panssaroiduksi autoksi. ADG -panssaroitu auto on liittynyt Itävallan panssaroitujen ajoneuvojen luetteloon, joka on edelleen kehitysvaiheessa.
ADSK
Samana vuonna 1936 Steyr-Daimler-Puch-yhtiö aloitti kenties mielenkiintoisimman panssariautoprojektinsa. Toisin kuin aiemmat, uutta panssariautoa ehdotettiin suorittamaan partio-, tiedustelu- ja turvallisuustehtäviä. Tämän vuoksi ADSK -nimistä panssariautoa voidaan pitää yhtenä ensimmäisistä panssaroiduista tiedusteluautoista.
ADSK -panssaroidun auton suunniteltujen tehtävien erityisyys määritteli sen ulkonäön pääpiirteet. Päätettiin tehdä kompakti ja kevyt ajoneuvo, joka kykenee toimimaan vihollislinjojen takana. Tässä suhteessa kevyt Austro-Daimler ADZK-traktori otettiin lupaavan panssaroidun auton perustaksi. Tämä ajoneuvo voi kuljettaa jopa seitsemän taistelijaa aseilla tai hinata perävaunua, joka painaa enintään 2 tonnia. Tämän ajoneuvon alustasta tuli joidenkin muutosten jälkeen ADSK -panssaroidun auton perusta.
Siten lupaava tiedustelupanssaroitu auto sai nelivetoisen alustan 65 hevosvoiman Steyr-moottorilla. Luodinkestävillä renkailla varustetut pyörät varustettiin lehtijousilla. Mielenkiintoinen piirre ADZK -auton rungossa ja sen seurauksena panssaroidussa ADSK -autossa oli pieni akseliväli - vain 2 metriä. Kahden metrin pohja yhdessä 1410 mm: n telan kanssa päätti kompaktin panssariauton perustan valinnan.
Pohjarunkoon asennettiin alkuperäisen muotoinen panssaroitu runko. Etukulmista panssariautoa suojeli yksiosainen 7 mm paksu etulevy. Auton sivut koostuivat kahdesta saman paksuisesta paneelista, jotka oli asennettu kulmaan toisiinsa nähden. Takaosassa runko kapeni jyrkästi muodostaen tyypillisen moottorikotelon. Etulevyn yläosassa oli kaksi havaintoluukkua, jotka peitettiin kansilla. Samanlaisia luukkuja löytyi myös sivu- ja perälevyistä. Vasemman puolen alalevyssä oli suhteellisen suuri ovi nousua ja sieltä poistumista varten.
Osana ADSK -projektia kehitettiin kaksi versiota lupaavasta panssaroidusta autosta. Ne erosivat toisistaan useissa ominaisuuksissa. Niinpä ensimmäisessä versiossa auton miehistön piti koostua kahdesta ihmisestä: kuljettaja ja komentaja. Ensimmäisen työpaikka sijaitsi joukkojen edessä, komentaja sijoitettiin pyörivään torniin katolla. On huomattava, että yksikään monista syistä rakennetuista ADSK -panssariautoista ei koskaan saanut tornia. Tästä syystä koko miehistö oli testien aikana rungon sisällä. Panssaroidun auton toisessa versiossa oli kaksi ohjauspylvästä, joten miehistöön kuului toinen kuljettaja. Perämiehen ja moottorin mukavaan sijoittamiseen panssaroitu runko oli suunniteltava merkittävästi. Moottori siirrettiin portin puolelle ja jäähdyttimen ikkunaluukku asennettiin peräpanssarilevyyn.
Vuonna 1937 Steyr-Daimler-Puch-yhtiö aloitti kuuden ADSK-panssariauton prototyypin rakentamisen kahdessa versiossa. Testien aikana molempien versioiden panssaroidut autot kehittivät moottoritiellä jopa 75 km / h. Samaan aikaan autot osoittautuivat suhteellisen kevyiksi ja kompakteiksi. Taistelun paino ei ylittänyt 3200 kg. Panssaroidun auton ADSK kokonaispituus oli 3, 7 metriä, leveys - 1, 67 m, korkeus - enintään 1, 6 m. Jopa tornin asentamisen jälkeen uusi itävaltalainen panssaroitu ajoneuvo pystyi pitämään matalan korkeuden.
Testitulosten mukaan Itävallan armeija tilasi vuonna 1937 viiden ADSK -ajoneuvon asennuserän rakentamisen. Testien aikana asiakas yksilöi joitain lisävaatimuksia, jotka oli otettava huomioon valmisteltaessa ensimmäisen erän panssaroituja autoja. Huomattavimmat muutokset ovat kokeneet rungon etuosan muodon. Yksittäisen etulevyn sijasta ADSK oli varustettu kolmilevyisellä rakenteella. Ylä- ja keskiosan risteyksessä, oikealla puolella, oli konekiväärille tarkoitettu kuulakiinnike.
Keväällä 1938 Steyr-Daimler-Puch ei onnistunut toimittamaan asiakkaalle yhtään panssariautoa ADSK. Anschlussin jälkeen Itävallan panssaroidut ajoneuvot siirtyivät Saksan armeijalle. He eivät saaneet valmiiksi panssaroitujen autojen asennuserän rakentamista, vaan ottivat käyttöön ajoneuvojen prototyypit. Useita vuosia niitä käytettiin rajoitetusti poliisiajoneuvoina.
***
Itävallan puolustusteollisuus onnistui 10–12 vuoden ajan kehittämään ja toteuttamaan useita lupaavien panssaroitujen ajoneuvojen hankkeita. Heigl Panzerauto M.25 -projektista lähtien itävaltalaiset suunnittelijat pystyivät siirtymään kaupallisten kuorma-autojen alustaan perustuvista panssaroiduista ajoneuvoista tyhjästä kehitettyihin ajoneuvoihin, jotka oli aseistettu paitsi konekivääreillä myös tykillä. On helppo nähdä, että 30-luvun puoliväliin mennessä Itävallan panssaroitujen autojen luomiseen osallistunut Austro-Daimler-yritys onnistui saavuttamaan jonkin verran menestystä tällä alalla.
Itävaltalaisten panssaroitujen autojen mahdollisuuksia ei kuitenkaan paljastettu täysin. Aluksi tätä vaikeuttivat maan taloudelliset ongelmat, ja sitten suuri politiikka puuttui asiaan. Itävallan liittäminen Saksaan lopetti itse oman sotilastarvikkeiden kehittämisen. SS -tilaus 25 panssaroidun ADGZ -auton toimittamisesta oli ensimmäinen ja viimeinen tällainen sopimus. Saksalla oli suuri joukko omaa tekniikkaa, joten se ei tarvinnut itävaltalaista. Lopulta toisen maailmansodan lopussa Euroopan maat alkoivat luopua panssaroiduista ajoneuvoista ja korvata ne muilla panssaroiduilla ajoneuvoilla. Itävalta ei ollut poikkeus eikä enää kehittänyt uusia panssaroituja autoja.
