Yhdysvaltain Cape Canaveralille pystytetään muistomerkki, josta avaruusalus lähti Kuuhun. Ei, ei Neil Armstrongille, joka on ensimmäinen henkilö toisen planeetan pinnalle, vaan venäläiselle insinööri Juri Kondratyukille. Kaikki maassamme eivät kuitenkaan tiedä tämän neron nimeä, jonka ideat amerikkalaiset ottivat Apollo -projektin kehittämiseksi ja laskeutuivat kuuhun. Samoin kuin se, että hänen oikea nimi ja sukunimi ei ole ollenkaan Juri Kondratyuk, vaan Alexander Shargei.
Hän syntyi Poltavassa. Hänen kaukaisen äitinsä esi-isänsä nimi on paroni Schlippenbach, tanskalainen Kaarle XII: n palveluksessa, vangittu Poltavan taistelun aikana ja siirretty sitten Pietari I: n palvelukseen. Pojan lapsuus ei ollut helppo: hänen äitinsä ei jättänyt psykiatrista sairaalaa ja kuoli pian, ja hänen isänsä meni naimisiin toisen kanssa eikä käytännössä ilmestynyt Poltavaan. Siitä huolimatta Sasha Shargei valmistui lukiosta hopeamitalilla ja tuli Petrogradin ammattikorkeakoulun mekaaniseen osastoon. Mutta sitten syttyi ensimmäinen maailmansota, ja Shargey kutsuttiin armeijaan. Hänet kirjattiin yhden kadettikoulun opetusviranomaisten kouluun ja lähetettiin sitten rintamaan.
Ollessaan vielä upseerikoulussa Shargei aloitti käsikirjoituksen "sille, joka lukee rakentaakseen". Siinä hän johti Konstantin Tsiolkovskista riippumatta suihkumoottorin perusyhtälöt menetelmällään, antoi kaavion happivetypolttoaineella, polttoaineen hapettimella, sähköstaattisella rakettimoottorilla toimivasta nelivaiheisesta raketista ja paljon muuta. Shargei ehdotti ensimmäisenä ilmakehän vastusvoiman käyttöä raketin hidastamiseksi laskeutumisen aikana ja aurinkoenergian käyttöä avaruusalusten järjestelmien käyttämiseen. Hän keksi idean lentäessään muille planeetoille laivan keinotekoisen satelliitin kiertoradalle. Ja lähettääksesi henkilön heidän luokseen ja palatakseen Maalle, käytä "sukkulaa", pientä lentoonlähtö- ja laskeutumisalus.
Oppikirjat sisältävät niin sanotun "Kondratyuk -reitin" - avaruusaluksen lennon, joka palaa Maalle. Kaikki nämä ajatukset, jotka hän ilmaisi ensimmäiset lähes puoli vuosisataa ennen kuin ne alkoivat toteuttaa, ja niitä käytettiin amerikkalaisessa Apollo -ohjelmassa.
Vuoden 1917 tapahtumien jälkeen nuori nero päätyi Valkoiseen armeijaan ja päätyi Ukrainaan. Ja kun punaiset vangitsivat Kiovan, hän yritti lähteä ulkomaille jalkaisin. Mutta hänet pidätettiin ja palautettiin takaisin. Pelastaakseen itsensä bolshevikien väistämättömältä teloitukselta hän onnistui hankkimaan asiakirjoja Juri Kondratyukin nimissä, joiden mukaan hän eli koko loppuelämänsä.
Vuoteen 1927 asti Shargei-Kondratyuk työskenteli Ukrainassa, Kubanissa ja Kaukasuksella, alkaen auton voitelulaitteesta hissin mekaanikkona, ja muutti sitten Siperiaan, missä oli helpompi piiloutua NKVD-koirilta. Nämä olivat vaikeita nälän ja tuhon vuosia sisällissodan jälkeen, vaeltaessa jonkun toisen passin kanssa ja ilman omaa kotia, jatkuvan altistumisen ja teloituksen uhalla. Mutta juuri tällä hetkellä hän muokkasi nuorekkaan käsikirjoituksensa kirjaksi "The Interquetary Space Conquest" ja lähetti sen Moskovaan. Kirjassa hän ehdotti myös raketti-tykistöjärjestelmien käyttöä satelliittien toimittamiseen matalan maan kiertoradalla, mikä toteutettiin nykyaikaisen Progress-kuljetusjärjestelmän muodossa. Sitä ei ollut mahdollista tulostaa heti, vaikka Glavnauka hyväksyi käsikirjoituksen. Myöhemmin hän onnistui julkaisemaan teoksen omalla kustannuksellaan.
Novosibirskissä Shargey -Kondratyuk rakensi kuuluisan "Mastodontin" - valtavan puisen hissin 10 tuhannelle tonnille viljaa, ja ilman piirustuksia ja yhtä naulaa - nauloja ja rautaa oli silloin pula. Mutta juuri tästä syystä keksijää syytettiin sabotaasista ja pidätettiin. Viranomaiset uskoivat, että tällainen hissi hajoaa väistämättä. Vaikka hän seisoi silloin 60 vuotta.
Vuonna 1931 Shargei-Kondratyuk tuomittiin kolmeksi vuodeksi leireille, mutta sitten hänet siirrettiin Novosibirskiin "sharashkaan"-vankien-insinöörien erikoistuneeseen toimistoon. Siellä hän alkoi suunnitella tuulipuistoja. Hän lähetti projektinsa Moskovaan ja voitti siellä ensimmäisen kilpailun. Hänen projektinsa mukaan Perlovkan aseman läheisyyteen rakennettiin viidenkymmenen metrin tuulipuistotorni. Sodan aikana se kaadettiin - se oli hyvä vertailukohta natsille pääkaupungin ampumisen aikana.
Erään pääkaupunkimatkansa aikana hän tapasi Sergei Korolevin, joka sitten johti suihkukoneiden tutkimuksen ryhmää - GIRD, ja kutsui hänet töihin hänen puolestaan. Mutta Shargei-Kondratyuk kieltäytyi. Luettuaan kyselylomakkeen kysymykset, jotka oli täytettävä GIRD -järjestelmään pääsemiseksi, entinen valkoinen vartija ymmärsi: NKVD: n kaikkien tietojen perusteellisen tarkistuksen jälkeen häntä uhattiin altistumisella ja teloituksella.
Pian sota syttyi, ja Shargei-Kondratyuk osallistui vapaaehtoisesti kansan armeijaan. Hänet palkattiin puhelinoperaattoriksi Moskovan divisioonan toisen jalkaväkirykmentin viestintäyritykseen. Joidenkin raporttien mukaan hän kuoli ja haudattiin lähellä Krivtsovon kylää Kalugan alueella. Mutta muista lähteistä saatujen tietojen mukaan hän katosi jälkiä jättämättä. Tästä syntyi legenda, että Shargei selviytyi ja saksalaiset vangitsivat. Saatuaan tietää, että heidän vanginsa oli erinomainen tiedemies, saksalaiset väittivät salaa hänet Saksaan, missä Wernher von Braun suoritti salaista työtä "Fuehrerin salaisen aseen" - taisteluohjuksen "Fau" luomiseksi.
Natsi -Saksan tappion jälkeen hänet yhdessä saman Werner von Braunin ja muiden saksalaisten tiedemiesten kanssa väitettiin vietäneen Yhdysvaltoihin.
Siellä hän osallistui amerikkalaisten avaruusohjelmien kehittämiseen, mukaan lukien Apollo -projekti ihmisen laskeutumiseen kuuhun.
Tietenkin saksalaisten vangitseman venäläisen tiedemiehen salainen osallistuminen amerikkalaiseen avaruushankkeeseen näyttää uskomattomalta. Mutta jos hänet todella vangittaisiin ja tietäisi hyvin, että tämä vankeus ja hänen menneisyytensä tsaarin upseerina uhkasivat tuolloin väistämätöntä teloitusta, olisiko hän jälleen Neuvostoliitossa? Joten Shargei-Kondratyuk olisi voinut piiloutua ulkomailla eri sukunimen alle, kuten hän oli jo kerran tehnyt Neuvostoliitossa. Ja tärkein syy tähän olettamukseen on se, että lukuisia venäläisen tiedemiehen ideoita, jotka ovat laajalti tuntemattomia asiantuntijoille, on sisällytetty amerikkalaiseen avaruushankkeeseen. Amerikkalaisten ei ollut kannattavaa paljastaa kadonneen Neuvostoliiton vangin salaisuutta, muuten kävi ilmi, että he eivät itse kyenneet kehittämään ja toteuttamaan lentoa Kuuhun.
"Löysimme pienen huomaamattoman kirjan, joka julkaistiin Venäjällä heti vallankumouksen jälkeen", sanoi tohtori Lowe, joka on mukana NASAn Lunar -ohjelmassa sen onnistuneen valmistumisen jälkeen. - Sen kirjoittaja Juri Kondratyuk perusti ja laski Kuuhun laskeutumisen energian kannattavuuden kaavion mukaisesti: lento Kuun kiertoradalle - laukaisu Kuulle kiertoradalta - paluu kiertoradalle ja telakointi päälaivalla - palaaminen Maalle. " Osoittautuu, kuten tämä, epäsuorasti, hän todella myönsi, että amerikkalaisten astronautien lento kuuhun suoritettiin "Kondratyuk -reittiä" pitkin.
Vielä vakuuttavampaa venäläisen tiedemiehen ansioiden tunnustamisessa on "ensimmäisen ihmisen kuuhun", astronautin Neil Armstrongin, täysin epätavallinen teko.
Kuuluisan lentonsa jälkeen Armstrong vieraili Novosibirskissä, missä hän keräsi kourallisen maata talosta, jossa Shargei-Kondratyuk asui ja työskenteli, ja vei sen sitten Yhdysvaltoihin, jossa hän kaatoi sen kuuhun raketin laukaisupaikalla.
Siten, riippumatta siitä, oliko fantastinen versio venäläisen tiedemiehen salaisesta osallistumisesta Yhdysvaltojen kuulento -ohjelman kehittämiseen totta, amerikkalaiset ovat jo kauan tunnustaneet hänen valtavat ansionsa tässä asiassa. Mutta täällä Moskovassa, Kosmonautien kujalla lähellä VDNKh -metroasemaa, jossa on muistomerkki Konstantin Tsiolkovskylle, kosmonauttien ja Sergei Korolyovin rintakuvia, ei ole vieläkään muistomerkkiä Alexander Shargeille …
Mutta "auttoimme" amerikkalaisia paitsi kuun ja rakettilentojen alueella. Venäjän kyvyt ovat tehneet paljon amerikkalaisessa ilmailussa. Kaikki tietävät tänään Igor Sikorskyn, Pietarin ammattikorkeakoulun valmistuneen, joka rakensi maailman ensimmäisen helikopterin Yhdysvalloissa. Mutta siellä oli myös muita maanmiehiämme - Mihail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev -Seversky, jotka todella loivat amerikkalaisen sotilasilmailun. Heitä pidettiin maassamme monien vuosien ajan "valkoisina siirtolaisina", "autiomaina", "pettureina", ja siksi hyvin harvat maassamme tietävät edelleen näistä teknisistä neroista.
Aleksanteri Prokofjev-Seversky tuli Pietarin läänin aatelisten perheestä. Hänen esi -isänsä ovat sotilaallisia, vain hänen isänsä erottui toisella alalla, hänestä tuli kuuluisa laulaja, ohjaaja ja teatterinomistaja Pietarissa. "Seversky" oli hänen lavanimensä, jonka hän lisäsi sukunimeen Prokofiev. Myöhemmin Yhdysvalloissa hänen poikansa Alexander hylkäsi sukunimen ensimmäisen osan, joka oli vaikeaa amerikkalaisille.
Vuonna 1914 Aleksanteri valmistui Pietarin Naval Cadet Corpsista ja sai puolisotilaan arvon. Mutta tuolloin ensimmäiset lentokoneet nousivat, ja nuori merimies alkoi haaveilla ei merestä vaan taivaasta. Hän oli onnekas: laivasto alkoi luoda ilmaryhmiä tiedusteluun meren yläpuolelle, ja Prokofjev-Seversky lähetettiin merivoimien lentäjien kouluun.
Valmistuttuaan siitä hän alkoi lentää, mutta sitten tapahtui onnettomuus. Hänen koneessaan räjähti vahingossa pommi. Alexander päätyi sairaalaan, jossa lääkärit amputoivat hänen jalkansa peläten gangreenia. Näytti siltä, että oli mahdollista luopua sotilaslentäjän urasta, mutta Prokofjev-Seversky päätti olla luovuttamatta. Kun hän oli pukeutunut proteesiin, hän alkoi harjoittaa kovaa ja pian hän pystyi luistamaan.
Mutta kukaan ei uskonut, että lentäjä ilman jalkaa voisi lentää. Todistaakseen toisin, nuori lentäjä M-9-lentävässä veneessä lensi Nikolajevskin sillan alle Petrogradissa.
Muuten, tämä jakso toistettiin Neuvostoliiton elokuvassa "Valeri Chkalov", jossa Neuvostoliiton lentäjä lensi Leningradin sillan alle, vaikka Valeri Pavlovitš ei legendan vastaisesti koskaan tehnyt tätä. Mutta Prokofjev-Severskyn lento aiheutti sensaation. Itämeren laivaston ilmavoimien päällikkö, amiraali Adrian Nepenin, päätetty olla rankaisematta rohkeaa miestä hänen rikoksestaan, lähetti Nikolai II: lle raportin, jossa hän pyysi "korkeinta lupaa" puolisotilaalle taistelulentoja varten. Tsaarin päätös oli lyhyt:”Luin sen. Ilahtunut. Anna sen lentää. Nikolai ".
Kun rintamalla, Aleksanterista, vain 23 -vuotiaana, tuli yksi Venäjän ilmailun tunnetuimmista ässistä. Hänet ylennettiin luutnantiksi ja hän sai kultaisen tikarin, jossa oli merkintä "Rohkeuden puolesta", ja sitten Pyhän Yrjön ritarikunnan. Hän sai mainetta myös arvokkaiden merivoimien keksintöjen ansiosta. Erityisesti hän loi laskutelineet "lentäville veneille", jotta talvella lentokoneet voisivat laskeutua Itämeren jäälle. Hän tarjosi liikkuvan asennuksen konekivääreistä, panssarilevyistä miehistön suojelemiseksi.
Syyskuussa 1917 hänelle tarjottiin laivaston apulaisavustajan asema Venäjän suurlähetystössä Yhdysvalloissa. Aluksi hän huomasi mieluummin pysyvän eturintamassa. Mutta bolshevikit ottivat vallan, upseerit tapettiin, armeija hajosi. Ja sitten sankarilentäjä päätti lähteä maasta. Siperiassa Puna -armeija pysäytti junansa ja ampui hänet.
Onneksi yksi merimiehistä tunnisti Prokofjev-Severskyn proteesilla, joka kielsi "veljet" tappamasta sodan sankaria.
Samaan aikaan proteesi ei ainoastaan auttanut häntä pelastamaan henkensä, vaan osoittautui myös piilopaikaksi, johon pakolainen vei kuninkaalliset tilaukset ja rahat ulkomaille.
Yhdysvalloissa hän sai ensin työpaikan Venäjän suurlähetystössä. Kuitenkin, kun Venäjä solmi erillisen rauhan Saksan kanssa, diplomaattinen edustusto suljettiin. Etsiessään uutta työtä Seversky tapasi kenraali Mitchellin, joka on tunnettu lentäjä Yhdysvalloissa. Mitchell piti nuoresta venäläisestä lentäjästä, joka antoi hänelle mielenkiintoisia ideoita lentokoneiden parantamiseksi, ja hän tarjosi hänelle Washingtonin sotaosaston konsultin tehtävän.
Vain nyt yrittäjä Seversky ei voinut istua paikallaan. Pian hän perusti oman yrityksen, Seversky Aero Corporationin. Siellä hän loi automaattisen pommikoneen. Yhdysvaltain hallitus osti häneltä oikeudet tähän keksintöön 50 tuhannella dollarilla - tuolloin paljon rahaa. Sitten hän esitteli useita muita keksintöjä. Tämän seurauksena hän sai Yhdysvaltain kansalaisuuden ja majurin arvon Yhdysvaltain ilmavoimien reservissä.
Taloudellinen lama iski voimakkaasti amerikkalaiseen teollisuuteen, ja Severskyn yritys meni konkurssiin. Hänen täytyi aloittaa kaikki alusta, ja pian hän perusti lentokoneiden rakennusyhtiön Seversky Aircraft Corporationin. Sen päätuote oli hänen kehittämänsä amfibiolentokone SEV-3, joka osoitti erinomaisia lento-ominaisuuksia. Tällä koneella Seversky asetti sammakkoeläinten maailmanennätyksen - 290 kilometriä tunnissa, monta vuotta kukaan ei voinut voittaa tätä saavutusta.
Kun ilmavoimat ilmoittivat kilpailusta Boeing 26 -hävittäjän korvaamiseksi, Severskiyn yritys toimitti sille P-35-hävittäjän ja sai hallituksen tilauksen 77 lentokoneesta, ja siitä tuli yksi Yhdysvaltojen suurimmista lentokonevalmistajista. Sitten hän loi useita onnistuneita lentokoneita, esitteli monia keksintöjä. Venäläismuuttajalla oli kuitenkin vaikutusvaltaisia vastustajia ja kilpailijoita. Vuonna 1939 yhtiön johtokunta, joka oli tyytymätön korkeisiin kokeisiin käytettyihin menoihinsa, erosi Severskyn yhtiön toimitusjohtajan tehtävästä. Aleksanteri Nikolajevitš oli järkyttynyt tapahtuneesta ja päätti luopua suunnittelutyöstä.
Seversky ei kuitenkaan eronnut ilmailusta, osoittaen olevansa erinomainen analyytikko ja sotilasstrategi. Vuonna 1939 hän ennusti Hitlerin aloittavan sodan syyskuussa, kumosi amerikkalaisten asiantuntijoiden mielipiteen, jotka uskoivat, että Englanti ei pystyisi vastustamaan saksalaisia ilmassa, ja ennusti myös fasistisen salaliiton epäonnistumisen Neuvostoliittoa vastaan. Yhdysvaltojen bestseller oli hänen kirjansa "Air Power - Way to Victory". Siinä hän väitti, että nykyaikaisessa sodankäynnissä voitto voidaan saavuttaa vain saavuttamalla ilman ylivalta ja tuhoamalla vihollisen teollinen potentiaali massiivisten pommitusten avulla.
Severskiy nimitettiin pian Yhdysvaltain hallituksen sotilasneuvonantajaksi, ja vuonna 1946 hän sai Yhdysvaltain korkeimman siviilipalkinnon, Medal of Merit.
Mitaliin liitetty Yhdysvaltain presidentin Harry Trumanin kirje sanoi: "Herra Severskyn ilmailutiedolla, omistautumisella ja voimakkaalla propagandatoiminnalla oli suuri merkitys sodan onnistuneessa päättämisessä." Erinomainen venäläinen lentäjä, joka ei saanut soveltaa lahjakkuuttaan kotona, kuoli vuonna 1974 New Yorkissa. Hän ei koskaan käynyt kotimaassaan.
Toinen amerikkalaisen sotilasilmailun luoja, Mihail Strukov, syntyi Jekaterinoslavissa jaloon perheeseen. Opiskellut Kiovan ammattikorkeakoulussa. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa hän astui ratsuväkeen, taisteli rohkeasti, sai Pyhän Yrjön ristin ja ylennettiin upseeriksi. Strukov ei hyväksynyt vallankumousta ja joutui pian siirtolaisen rooliin New Yorkissa. Yhdysvalloissa hän onnistui puolustamaan rakennustekniikan tutkintoaan Columbian yliopistossa ja aloittamaan erikoisalansa, ja pian hän perusti oman yrityksen. Hän rakensi siltoja, teitä, teattereita ja toimistoja. Lisäksi hän oli innokas urheilija, rakasti liukumista. Sodan alkaessa Strukov onnistui saamaan ilmailukomennolta tilauksen kuljetusluistelijoiden rakentamisesta. Näin Chase Aircraft Company syntyi. Strukovista tuli sen presidentti ja pääsuunnittelija, ja toisesta siirtolaisesta Venäjältä M. Gregorista (Grigorashvili) tuli hänen sijaisensa.
Mutta purjelentokoneiden käyttöajat ovat kuluneet, ja toisen maailmansodan jälkeen Strukov loi C-123-kuljetuskoneen. Myöhemmin järjestäessään Strukov Aircraft Corporationin hän perusti kuljetuslentokoneiden tuotannon nimellä "Provider" - "Supplier", joka sai erityistä mainetta Vietnamin sodan aikana ainutlaatuisesta selviytymiskyvystään ja luotettavuudestaan, ja hänestä tuli yksi amerikkalaisten "työhevosista" aggressio. Yhdysvalloissa valmistettiin useita satoja näitä koneita, joita käytettiin myös Thaimaassa, Kambodžassa ja Etelä -Koreassa.
Venäläinen siirtolaisyritys kuitenkin joutui pian armottoman kilpailun uhreiksi Yhdysvaltain ilmailumarkkinoilla: jättiläinen Lockheed nielaisi sen, joka loi C-130 Hercules -kuljetuskoneensa. Strukov, joka oli jo kahdeksankymppinen, ilmoitti yrityksen sulkemisesta ja poltti kaikki piirustukset ja lupaavat kehitykset takassa. Lentäjän oli palattava entisiin ammatteihinsa - hän alkoi jälleen suunnitella rakennuksia. Mihail Mihailovitš kuoli vuonna 1974 ja hänet haudattiin New Yorkin hautausmaalle Bronxiin.
Jos venäläisen insinööri Strukov loi yhden Yhdysvaltain ilmailun suosituimmista kuljetustyöntekijöistä, niin toinen entinen tsaariarmeijan upseeri, Tbilisissä syntynyt Alexander Kartveli, tuli tunnetuksi parhaiden amerikkalaisten hävittäjien suunnittelijana.
Ensimmäisen maailmansodan aikana hän palveli Venäjän armeijassa tykistön upseerina. Tutustuin ilmailuun vasta edessä ja olin niin innoissani lentämisestä, että päätin omistaa koko elämäni tähän liiketoimintaan. Vuonna 1919 hänet lähetettiin Pariisiin parantamaan lentokoulutustaan, missä hän tuli korkeampaan ilmailukouluun. Mutta Venäjältä, jossa "punainen terrori" raivosi, tuli surullisia uutisia. Entisenä tsaarivirkailijana hän alkoi pelätä henkensä puolesta, ja kun tuli tietoon, että bolsevikit olivat myös vallanneet Georgian vallan, Kartveli päätti olla palaamatta Neuvostoliittoon.
Saatuaan ilmailuinsinöörin tutkintotodistuksen Alexander Mikhailovich tuli Societe -teollisuusyritykseen. Hän osallistui kilpa -lentokoneiden luomiseen, joista yksi olisi asettanut nopeusennätyksen. Pian Kartveli sai idean rakentaa jättiläinen lentokone Pariisista New Yorkiin suuntautuville lennoille. Hän ei löytänyt rahaa tähän rohkeaseen projektiin Ranskassa, mutta hänet pelasti odottamaton tuttavuus amerikkalaisen miljonäärin ja hyväntekijän Ch. Levinin kanssa.
Siellä ennen jättiläisen rakentamisen aloittamista päätettiin ensin rakentaa sen yksimoottorinen prototyyppi nimeltä "setä Sam", jotta se voisi lentää New Yorkista Moskovaan. Hanke päättyi kuitenkin fiaskoon. Levin oli niukka ja laittoi koneen koneen, joka oli vähemmän voimakas kuin vaadittiin. Tämän seurauksena ensimmäisten testien aikana "Uncle Sam" ei voinut nousta maasta. Sitten Kartveli jätti Levinin ja työskenteli jonkin aikaa Prokofiev-Seversky-yrityksessä pääinsinöörinä.
Vuonna 1939, kun Seversky erotettiin yhtiön toimitusjohtajan tehtävistä ja yrityksen nimi muutettiin "tasavaltaksi", Kartveli nimitti varapresidenttinsä ja suunnittelutoimiston päällikön. Siellä luotiin toisen maailmansodan tehokas hyökkäyslentokone "Republic P-47 Thunderbolt". Sodan loppuun asti yli 15 tuhatta näistä lentokoneista valmistettiin Yhdysvalloissa, kun taas Yhdysvalloissa tappioiden taso oli alhaisin kuin muiden amerikkalaisten lentokoneiden. Noin 200 ukkosenjylää toimitettiin Neuvostoliitolle.
Sitten Kartvelin toimisto loi yhden ensimmäisistä amerikkalaisista hävittäjistä F-84 "Thunderjet". Sitä käytettiin Korean sodan aikana, mutta kun Neuvostoliiton MiG-15s ilmestyi Pohjois-Korean puolelle, Kartveli päivitti lentokoneensa kiireellisesti ja sen nopeus nousi 1150 kilometriin tunnissa.
Juuri Koreassa tuon ajan parhaat taistelijat - Neuvostoliiton MiG -koneet ja entisen tsaarin upseerin luomat amerikkalaiset lentokoneet - astuivat taisteluun ilmassa.
Viimeinen Kartvelin luoma hävittäjä oli yliääninen F-105, jota amerikkalaiset käyttivät laajalti Vietnamin sodan aikana, missä se ammuttiin alas Neuvostoliiton ohjuksilla ja MiG: llämme. Lentokoneiden suunnittelijana Kartveli sai yleismaailmallista tunnustusta ulkomailla, hänestä tuli National Aeronautical Associationin jäsen, hän sai kunniatohtorin arvon. Hävittäjien lisäksi hän rakensi myös amfibiolentokoneen, nelimoottorisen valokuvaustutkukoneen, jolla oli valtava lentoalue.
Vuoden 1917 vallankumous pakotti monet lahjakkaat venäläiset insinöörit lähtemään maasta. Jotkut heistä ottivat Amerikan siipiin.
