Elokuun alussa aamulla yhdessä tutun insinöörin kanssa Mihail Nikiforovich Efimov lähti talosta ja suuntasi kaupunkiin. Boulevardilla valkoisen vartijan partio pysäytti heidät yhtäkkiä ja vaati heidän asiakirjojaan. Merivoimien upseeri, selaillen passeja, heitti insinöörille:”Olet vapaa. Ja te, herra Efimov, tulkaa kanssani."
Hänet johdatettiin portaita alas satamaan. Siellä aamunkoitteessa Denikin -hävittäjä, komentaja kapteeni 2. asema Kislovsky, telakoitui aamunkoitteessa. "Mitä tehdä hänen kanssaan?" Efimovin mukana oleva upseeri kysyi Kislovskilta. "Ampua!" - oli kapteenin vastaus.
Efimov pantiin pitkäveneeseen ja vietiin lahden keskelle. "Annan mahdollisuuden pelastukseen", ehdotti veneestä vastaava upseeri. "Jos tulet rannalle, en ammu." "Yritän", Jefimov suostui ja arvioinut kohtuullisen matkan rannikolle lisäsi. - Vaikka mahdollisuudet ovat pienet. Mutta uskon lupauksesi. " Hänen kätensä irrotettiin ja hän heitti itsensä mereen. Hän oli hetken veden alla, mutta tuskin nousi esiin, laukaus kuului. Sitten hän ei ollut vielä 38 -vuotias.
Joten silminnäkijän mukaan hän kertoi Venäjän ensimmäisen lentäjän V. G. Sokolov, jolle hänen asiakirjansa luovutettiin lentäjän kuoleman jälkeen.
Miljoonat katsojat rakastivat Efimovia, häntä ihailtiin Venäjällä, Ranskassa, Italiassa, Unkarissa, ja he olivat epäjumalanneet niitä, jotka katselivat rohkeita lentoja sinisellä taivaalla. Häntä kutsuttiin ilmailun kuninkaaksi, lentojumalaksi. "Nimi M. N. Efimova on kirjoitettu ilmailun historiaan isoilla kirjaimilla, - Vozduhoplavanie -lehti kirjoitti innokkaasti. - Paitsi että hän on ensimmäinen venäläinen lentäjä, hän on ensimmäinen siinä mielessä, että hän on suosituin Venäjällä ja että hänet tunnetaan parhaiten ulkomailla ja että hän on kokenein kaikista jo lukuisista venäläisistä lentolehtisiä. Hän hallitsee lentämisen taiteen siinä määrin kuin se on luonnollisten lahjakkuuksien saatavilla. Ja hänellä on varmasti tämä lahjakkuus lentäjänä. Siksi hän siirtyi eteenpäin heti ja lentää siksi muuttumattomalla menestyksellä. Hämmästyttävän kauneudellaan, rohkeudellaan ja lentojensa kestolla ulkomaille ja nyt Venäjälle hän sai ensimmäisen Venäjän nimen ja kolmannen maailman lentäjän nimen."
Efimov syntyi Smolenskin alueella 1. marraskuuta 1881. Perhe asui hyvin vaatimattomasti. Etsiessään parempaa elämää he muuttivat Odessaan, missä vanhin Efimovin adoptoitu poika Polievkt asui. Hänen isänsä, eläkkeellä oleva upseeri, meni lukkoseppäksi sataman työpajoihin, Mikhail alkoi opiskella rautatietekniikassa.
Tällä hetkellä Odessan nuoret rakastivat intohimoisesti moottoriajoneuvoja. Tämä harrastus ei ohittanut nuorta Efimovia. Yhdessä muiden maanmiestensä kanssa hän osallistuu kilpailuihin, voittaa palkintoja ja palkintoja. Vuosina 1908 ja 1909 Mikhailista tuli Venäjän mestari moottoriurheilussa.
Silti häntä vetää syntyvä ilmailu. Ensinnäkin hän kiipeää purjelentokoneella, jonka on suunnitellut Odessan insinööri A. Tsatskin. Kaikki vapaa-aika työstään, ja Mikhail työskenteli tuolloin sähköasentajana Lounaisrautatien Odessan haaran lennätintoimistossa, hän viettää joko hangaarissa, jossa purjelentokone seisoo, ja sitten kentällä laitteen valmistelemiseksi lentoa varten. Mutta hän ei voi odottaa hallita lentokone, oppia lentämisen taidetta. Sitten avautui tilaisuus.
Odessan pankkiiri Baron I. F. Xidias päätti ostaa lentokoneen kaupallisten lentojen järjestämiseksi Venäjän kaupungeissa. Mutta tämä vaati lentäjää. Ehdotti jo tunnettua lentäjää Sergei Utochkinia. Olosuhteet olivat kuitenkin niin raskaat, että Sergei Isaevich kieltäytyi. Sitten Xidias kääntyi Efimovin puoleen. Hän ei tiennyt mitään maanmiehensä sopimuksen epäämisestä ja suostui.
Sopimus oli kova. Ksidias maksaa Efimovin opinnoista Anri Farmanin lentokoulussa Ranskassa 30 000 frangilla, ja Mihail oli velvollinen näyttämään lennot eri Venäjän kaupungeissa kolmen vuoden ajan. Efimov allekirjoitti sopimuksen ja lähti Ranskaan.
Venäläinen kaveri ei ollut helppo Farmanin luona. "Koulussa he opettivat vain lentämistä, ja minun piti selvittää loput itse. Mutta entä sitten, kun en osaa sanaakaan ranskaa? Jotenkin tajusin koneen - kokoelin jo purjelentokoneen, mutta moottori, lentokoneen sydän, se ei ollut minulle helppoa. "Gnome" -moottori on pyörivä, monimutkainen. Koulussa kukaan ei näytä mitään, en tiedä miten kysyä mitään - vain itkeä ", kirjoitti Mihail.
Ja siitä huolimatta venäläisen kaverin menestys on hämmästyttävää. Henri Farman ja hänen veljensä Maurice eivät ole ylpeitä älykkäästä ja sitkeästä oppilaasta. Mihail lentää Henrin kanssa, ansaitsee kiitoksen. "Hyvä", Farman arvioi rakkaan oppilaansa menestystä yhä useammin, "hyvä!"
Venäläiset lentäjät N. Popov ja M. Efimov harjoittelevat Ranskassa
Joulukuun 1909 lopussa Efimov suoritti ensimmäisen itsenäisen lentonsa. Hän sanoi tästä tapahtumasta:”Äskettäin lanseeratun lentokoneen tarkastas ja testasi ensin Farman itse, joka teki sillä kolmen mailin matkan. En uskonut tekeväni itsenäistä lentoa sinä päivänä. Mutta opettajani uskoi ja äkkiä testin jälkeen sanoi minulle: "Istu alas!" Nousin lentokoneeseen odottaen, että Farman istuu kanssani kuten ennenkin. Mutta hämmästyksekseni hän hyppäsi pois laitteesta, antoi ympärillään olevien tietää astua sivuun ja huusi minulle: "Anna mennä!" Olin huolissani, mutta samaan aikaan hillitsin itseäni, keskityin, tartuin peräsimen kahvaan ja kohotin vasenta kättäni ja annoin signaalin lentokoneen vapauttamisesta. Kun olin tehnyt 30 metrin nousun, nousin jyrkästi kymmenen metrin korkeuteen. Ensimmäisten minuuttien aikana olin hämmentynyt 70 mailia tunnissa lentävän lentokoneen nopeista liikkeistä. Ensimmäisellä kierroksella en ollut vielä ehtinyt tottua laitteeseen ja yritin pääasiassa pitää tasapainoni. Mutta muutaman minuutin kuluttua olin jo täysin suuntautunut ja jatkoin sitten lentämistä luottavaisesti. Ja niin pysyin ilmassa neljäkymmentäviisi minuuttia. Moottori toimi hyvin, mutta oli hyvin kylmää."
Tammikuun toisella puoliskolla 1910 valmistuminen tapahtui Farmanin lentokoulussa. Tenttiolosuhteiden mukaan Mihail nousee 30 metriä kolme kertaa tuulen ollessa 10 m / s. Yhteensä sinä päivänä hän pysyi ilmassa tunnin ja 30 minuutin ajan. Efimovista tuli ensimmäinen Venäjän kansalainen, joka sai lentäjän tutkinnon ja 35. sija maailmassa.
Sitten tuli uusia lentoja. Sport and Science -lehti kirjoitti tästä:”M. N. Efimov, Odessa Aero Clubin ensimmäinen lentäjä-lentäjä, teki useita loistavia lentoja Shalonsky-kentällä Ranskassa. Yksi hänen viimeisistä lennoistaan on merkittävin. Kun hän nousi yli kaksisataa metriä ja tällä korkeudella hän lensi tunnin puiden ja metsien yli."
Mikhail Farmanin menestys hämmästyttää häntä niin paljon, että hän neuvoo häntä opettamaan taitolentoa neljälle ranskalaiselle upseerille ja uskomaan tämän testaamaan lentokoneensa. Tällä hetkellä suunnittelijoiden ja yritysten keskuudessa käytiin jyrkkä taistelu ensisijaisuudesta maassa, ilmassa - ennätyksistä ja voitoista. Ja Efimov osallistui tähän taisteluun. Ensin Farmanin avulla. Henri päätti rikkoa Orville Wrightin ennätyksen matkustajan kanssa. Hän antoi tämän tärkeän tehtävän Efimoville. Kylmänä päivänä 31.1.1910 M. N. Efimov "Sport and Science" -lehden kustantajan Ambrosin kanssa aluksella nousi.
"Lennämme 60 kilometrin tuntinopeudella", kirjoitti Ambros. - Kyllästyn katsomaan eteenpäin, alan katsoa ympärilleni: tässä on kohtalokas metsä keskellä pelloa, jossa nuoret lentäjät kuolevat. Kierrämme sen ympäri laajassa ympyrässä. Yhtäkkiä hänen takaa "Antoinette" lähtee. Efimov ei pidä tästä. Ohjaamme ja menemme korkeammalle. Efimovin tulisi kiertää kentän yli. Lennämme naapurikentälle, jossa ammunta tapahtuu. Puristin silmiäni, komissaarit ripustivat varoittavasti lyhdyn pylvääseen, ja sen edessä, oi onnea, punainen lippu leijuu - ei ole Wrightin ennätystä! Punnitsin ehdolla Efimovin kaikkivoimalla kolme iskua tasaisesti kaulaan. Efimov nyökkää päätään, ymmärrän, nyt hän on maailmanennätyksen haltija."
Lentäjä ja hänen matkustajansa olivat ilmassa 1 tunti ja 50 minuuttia ja kattoivat 115 kilometriä tänä aikana. Odessan yleisö, paikallisen lentäjäklubin jäsenet, jotka seurasivat tarkasti Efimovin menestystä Ranskassa, odottivat innolla nähdessään maanmiehensä lennot kotimaassaan Odessassa. Sanomalehtiä kiinnosti: tapahtuvatko Efimovin lennot ja kuinka pian? Mitä Odessan lentävän seuran johto ajattelee tästä? Mihail vastaanottaa kirjeitä Ranskaan, jossa on tarjous palata.
Helmikuussa 1910 Odessan lentäjäseuran uuden presidentin A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich lähetti sähkeen. "Lapsuudesta tuleva tarve kiusasi minua", hän kirjoitti tuskissaan. - Tulin Ranskaan. Se oli minulle vaikeaa ja tuskallista: minulla ei ollut yhtään frangia. Kestin, ajattelin: jos lennän, he arvostavat sitä. Pyydän Ksidiasia antamaan sairaalle isälleen 50 ruplaa, hän antaa 25. Minä lyhennän, pyydän 200 ruplan ennakkomaksun, annan 200 frangia (mikä on 2,5 kertaa vähemmän kuin 200 ruplaa). Isäni kuoli ilman rahaa ja ilman rahaa tein maailmanennätyksen matkustajan kanssa. Kuka arvostaa taidettamme! Täällä ihanat opiskelijat maksoivat minulle, kiitos heille. Se sattuu ja häpeää minua, ensimmäistä venäläistä lentäjää. Sain tarjouksen mennä Argentiinaan. Ansaitsen - maksan kaiken Xidiasille. Jos sopimusta ei tuhota, en näe Venäjää pian. Anteeksi."
Anatra vastasi:”Kaikki ratkaistaan. Lähde heti. Efimov lähetti lentokoneen höyrylaivalla ja itse meni junalla Odessaan.
8. maaliskuuta 1910 Odessassa oli todellinen loma. Ensimmäinen venäläinen lentäjä esitti taitonsa tuhansien yleisön edessä. Hän nousi, teki käännöksiä, ylä- ja alamäkiä, laskeutui, nousi jälleen. Yleisö oli iloinen. Palkkiona rohkealle maanmiehelle annettiin laakeriseppele, jossa oli merkintä: "Ensimmäiselle venäläiselle lentäjälle".
Kun loma oli ohi, piti päättää sopimuksen kohtalo. Ennenaikaisesta irtisanomisestaan Ksidias vaati 15 000 ruplan sakkoa! Aeroklubin neuvonantajat pyysivät Xidiasia luopumaan rangaistuksesta. Hän vastusti. Hänen viimeiset sanansa: "Olen samaa mieltä 10 tuhatta ruplaa."
Ja sitten läsnäolijoiden hämmästykseksi Efimov keskeytti tämän häpeällisen neuvottelun. Hän otti 26 tuhatta frangia ja heitti Xidiaksen. Kaikki hämmästyivät tästä käänteestä, kaikki jähmettyivät. "Mistä sait tuollaisen rahan?" - kysyi yksi ystävistä. "Lainasin sen Farmanilta", Mihail huokaisi katkerasti. - Joten hän arvostaa, koska hän lainasi tällaisen summan.
Mutta velka on maksettava takaisin, ja Efimov menee jälleen Ranskaan. Ennen lähtöä hän lähetti sähkeen suurherttua Aleksanteri Mikhailovitšille, joka valvoo ilmailua Venäjällä. "Kohtalon ehdottama ensimmäisen luokan lentäjien joukkoon", hän kirjoitti, "odotan innolla sitä hetkeä, jolloin olen vapautunut kaikenlaisista sopimuksista ja moraalisista velvoitteista yrityksen ja joidenkin henkilöiden suhteen, jotka antoivat minulle mahdollisuuden Nykyinen asemani lentäjien keskuudessa, tarjoan palveluni rakas kotimaani. On kipeä kuulla, että Farman on kutsuttu Pietariin luovuttamaan laitteita ja kouluttamaan taitolentohenkilöstöä. Sillä välin, kuten minä, Venäjän poika, tein saman ilmaiseksi Ranskassa."
Vastaukseen meni yli kaksi kuukautta. Toukokuussa 1910 Efimov sai kirjeen Venäjän ilmailukomiteaa johtavalta kenraali Aleksanteri Matvejevitš Kovankolta. "Sotaministeri", kenraali kirjoitti, "ehdotti, että kysyisin teiltä, millä ehdoilla voitte astua asepalvelukseen pääasiassa Venäjän armeijan upseereiden kouluttamiseksi."
Siksi siellä pääkaupungissa he kuitenkin kiinnostuivat hänen ehdotuksestaan. Efimov kutsuttiin Pietariin suurherttualle. Keskustelu ei ollut niin pitkä, mutta tulos teki hänet onnelliseksi: hän saa Sevastopolin avaavan ilmailukoulun päälentäjän paikan. Hänelle on uskottu lentäjien kouluttaminen Venäjän armeijaan.
Mutta se tulee myöhemmin, mutta toistaiseksi Efimov on pakotettu "purkamaan" sopimuksen Anri Farmanin kanssa ulkomailla. Hän lentää Ranskassa, Italiassa, Unkarissa. Nizzassa Efimov voittaa kaikki neljä palkintoa - kokonaismatkalla, nopeudella, pienimmällä lentoonlähdöllä matkustajan kanssa ja ilman. Hän on kaikkien edellä Budapestin Aviation Week -kilpailussa etäisyysalueesta ja lennon kestosta.
Italiassa, Veronassa, hän voitti jälleen palkintoja. Ja ei ole sattumaa, että sanomalehdet huutavat:”Tämä mies on kaadettu teräksestä. Kova tuuli tai sade eivät voi estää häntä. Venäjän pitäisi olla ylpeä lentäjä Efimovista."
Syyskuussa 1910 Pietarissa pidettiin All-Russian Aeronautics Festival. Luonnollisesti Efimov osallistuu niihin muiden lentäjien ohella. Hän on”nahkatakissa ja harmaassa korkissa, yksinkertaisinta. Ja ei turhaa, että eilen piiripoliisi ei halunnut päästää häntä sisään angaariin, vaati asiakirjan ja jopa kirjoitti hänen nimensä ja arvosanansa paperille. Hän on hämmästyttävän liikkuvainen. Hän tekee käännöksen - ja yhtäkkiä asennollaan ja asennollaan, olkapäillään ja jopa kasvojensa leikillä hän muistuttaa Chaliapinia …” - Pietarin sanomalehti todisti.
Loman ensimmäisenä päivänä sää oli synkkä ja sateinen. Lentäjät näyttävät epäröivän aloittaa lentoja. Ja ensimmäinen, joka nousi hieman kirkkaammalle taivaalle, on Efimov elokuvassa "Farman". Hänen lennossaan on kyse laskeutumistarkkuudesta. Tulos on täsmälleen ympyrässä. Pian hän on jälleen taivaalla. Mutkat, laskut, nousut. Sitten lento kilpa -Bleriotilla …
Tänä lomana Efimov voitti kaksi ensimmäistä palkintoa lentämisestä 10 metrin sekunnissa tuulessa, kaikki sotilasosaston palkinnot suurimman kuorman nostamisesta, merenkulun osaston ensimmäisen palkinnon laskeutumisen tarkkuudesta ehdollisella kannella laiva.
Tämän loman jälkeen Niva -lehti kirjoittaa:”Kuuluisa Efimov todella näytti lentämisen ihmeitä suurikokoisella Farmanilla … Hän teki poikkeuksellisen monimutkaisen kunshtukin: joko putosi kuin kivi, suoristui ja viivästytti laskeutumista vasta aivan maahan, tai hän kuvasi kahdeksan ja silmukoita. Hän sukelsi, nousi melkein heti maan pinnalta ja laskeutui maahan ennennäkemättömällä tarkkuudella. Valtava lentokone teki käsiinsä vaikutelman tottelevasta, kevyestä ja siroeläimestä."
Lisäksi Efimov lensi yöllä, kuten aikakauslehti "Vozduhoplavanie" todistaa: "Efimov ja Matsievich olivat erittäin mielenkiintoisia lentoja täydellisessä pimeydessä ja ensimmäiset jopa kovassa sumussa, ja Efimov lensi kahden matkustajan kanssa."
Ensimmäinen venäläinen lentäjä, kuten kukaan muu, ymmärtää ja ymmärtää nuoren ilmailun roolin modernissa sodankäynnissä. "Tässä on tiedustelu - voit nähdä kaiken ylhäältä - tiet, metsät, joet, järvet, rakennukset, ihmisryhmät, joukot ja tykistön kohdistaminen vihollista vastaan ja pommitukset, jotka on opittava. Ehkä et voi pelätä kuorimista, kun pidät luoteille ja kuorille saavuttamattomalla korkeudella. Luoteja on helppo väistää ohjaamalla laitetta. " Ja johtopäätös: "Se, jolla on parempia lentokoneita ja kokeneempia lentäjiä, saa voiton helpommin."
Hän oli erittäin iloinen, kun hänen oppilaansa kutsuttiin osallistumaan Pietarin sotilaspiirin sotilasliikkeisiin. Kaikki oli täällä: tiedustelu, vihollisen ilmapallojen tuhoaminen, pommitukset ja jopa ilmataistelu. Efimov piti liikkeistä. "Kaikki tehtävät hoidettiin yksinkertaisesti, tarkasti ja helposti", hän tunnusti pääkaupungin kirjeenvaihtajalle. - Ylhäältä näet kaiken, huomaat, tulet takaisin ja ilmoitat. Jotenkin tutkiessani vihollisjoukkoja huomasin olevani heidän päänsä yläpuolella. Näen lentokoneeseen suunnatut kiväärikuonot. Minun piti ottaa kynä haltuun ja mennä pilviin … Toinen kerta, kun en laskenut bensiinin määrää, minun piti istua oman ja”vihollisen” leirin välissä. Ratsuväki laukkahti luokseni ja ilmoitti olevani vankeudessa. Yleensä liikkeet olivat erittäin onnistuneita, ne lentävät milloin tahansa, päivällä ja yöllä, rauhallisissa ja tuulisissa olosuhteissa, ei sattunut onnettomuuksia."
Hetki, jolloin kaksitaso irtoaa maasta ohjausta varten - lentäjä M. N. Efimov matkustajan kanssa
Yhdessä Sevastopolin ilmailukoulun oppilaiden kanssa Efimov lentää Kiovan sotilaspiirin ja Mustanmeren laivueen liikkeitä. Ensimmäistä kertaa Venäjän laivaston historiassa alusten toimet peitettiin lentokoneilla - he vartioivat laivueita ilmasta, pitivät yhteyttä.
Ja erittäin merkittäviä tuloksia harjoituksista, joista keskusteltiin korkeassa kokouksessa. "Meidän on tehtävä johtopäätös, että lentäjät ovat taitollaan ja sydämellisellä asenteellaan todistaneet täysin, että ilmailu on jo ylittänyt yksinkertaisen huvin ulottuvuuden ja että se on tällä hetkellä taisteluase, joka pystyy tarjoamaan korvaamattomia palveluja taitavissa käsissä."
Efimov haaveilee oman lentokoneen luomisesta. Hän tutustuu erilaisiin lentokone- ja moottorimalleihin, lukee erikoiskirjallisuutta. Hän perehtyy yksityiskohtaisesti moottorien suunnitteluun ja käyttöön. Opiskellessaan Ranskassa kuukauden, salaa Farmanilta, teeskennellen olevansa sairas, hän työskentelee oppipoikana moottoritehtaalla, jossa valmistetaan Gnome -moottori.
Hän kertoi ystävilleen ja tuttavilleen unestaan useammin kuin kerran. Saapuessaan Moskovan teknilliseen kouluun hän tunnusti oppilaille:”Tulen Sevastopoliin ja rakennan nyt itse suunnitellun laitteen. Monipaikkainen, kahdelle tai kolmelle matkustajalle. Mielestäni tehdä siitä kevyempi ja kestävämpi kuin muut. Tähän on mahdollisuuksia. Jotkut osat voidaan poistaa, toisia voidaan keventää painosta vaarantamatta koko laitteen lujuutta. Se on tietysti välttämätöntä ja hyvä moottori. Nyt ei lennä lentokone, vaan moottori."
Kuitenkin myöhemmin käydessään edessä, Efimov päättää suunnitella kaksipaikkaisen hävittäjän, jossa on kaksi 100 hevosvoiman moottoria. jokainen. Lentokoneen on saavutettava nopeus jopa 180 km / h ja siinä on oltava panssaroitu ohjaamo. Suunnittelija toi alustan eteenpäin.
Alussa taisteluajoneuvon kehitys näytti sujuvan hyvin. Efimov sai työmatkan Kiovaan. Siellä hän kehittää ammattikorkeakoulun työpajoissa yksittäisiä yksiköitä ja osia, testaa niitä onnistuneesti. Ja sitten - haittaa … Hänen täytyy mennä Sevastopoliin lentokoneen rakentamiseen liittyvissä asioissa. Hän ei saa mennä, työmatkaa ei pidennetä. Lähtee ilman lupaa - skandaali. "Sota -aikana! - pomot ovat närkästyneitä. - Hänen tuomioistuimensa alla! ".
Tapaus ottaa erittäin vakavan käänteen. Onneksi suurherttua Aleksanteri Mikhailovitš puuttui asiaan. Oikeus korvattiin seitsemän päivän pidätyksellä. Ja - eteen.
Jo ennen kuin hänet lähetettiin rintamalle, Efimov telegrafasi suurherttuan: englantilainen yritys oli kiinnostunut hänen koneestaan. Olen samaa mieltä rakentaa se itse. Mitä tehdä? Suurherttua järkeili: miksi kukaan luovuttaisi asiakirjat ja määräsi lähettämään piirustukset. Ilahtuneena unelmansa toteutumisesta Efimov lähettää piirustukset määränpäähänsä. Efimov ei koskaan nähnyt heitä enää. Ihan kuin ne olisivat vajonneet veteen. Myöhemmin tutkijat, jotka olivat löytäneet sotahistoriallisen arkiston (RGVIA) varoista vain selittävän huomautuksen ilman piirustuksia, päättivät, että projekti siirrettiin tai myytiin liittolaiselle Englannille.
Efimovin suunnittelema venäläinen hävittäjä ei koskaan ilmestynyt. Kuinka alkuperäiset lentokoneet ja kymmenet muut lahjakkaat venäläiset suunnittelijat-nuggetit eivät ilmestyneet. Ja tässä on aiheellista muistaa eräs erittäin merkittävä, tietyssä mielessä, venäläisen ilmailun kuraattorin suurherttuan puhe ilmalaivasto -osaston avajaisissa. Tämä puhe valaisee tsaarivallan silloista asennetta kotimaisia lentokoneiden suunnittelijoita kohtaan.
”Ennen kaikkea komitean ei pidä jäädä ajatukseen siitä, että Venäjälle luodaan lentokalusto keksijöidemme suunnitelmien mukaisesti ja varmasti venäläisistä materiaaleista”, varoittaa suurherttua. Mietin, miksi emme rakentaisi omia, kotimaisia lentokoneitamme omista materiaaleistamme? Mutta ei. Tsaarin sukulainen aikoo ostaa vain valmiita lentokoneita Farmanista, Bleriotista, Voisinista. "Komitean on vain hyödynnettävä näitä tuloksia", prinssi summaa. Ei enempää ei vähempää.
Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Efimov osallistui vapaaehtoisesti rintamaan. Hän taistelee osana Länsi -rintaman 32. ilmailulaitetta. Suorittaa tiedustelua, pommittaa vihollisen kantoja. Hän on epätoivoinen, rohkea, rohkea, saa Pyhän Yrjön ristin. Mutta hän ei tule toimeen ylimielisten aristokraattisten pomojen kanssa, hän lopulta riideli. Ja hän kirjoittaa raportin, jossa hän pyytää siirtämään hänet toiseen osastoon, hänen oppilaalleen, kapteeni Berchenkolle.
Yefimov osoitti kykynsä Venäjän ensimmäisenä lentäjänä rintamalla hieman myöhemmin. Saksalaiset alkoivat käyttää lentokoneita yhä aktiivisemmin taistelussa. Heidän määränsä edessä kasvoi jatkuvasti. Heidän kanssaan oli välttämätöntä taistella, joten hävittäjälentäjiä vaadittiin.
Myös Mihail kutsuttiin rintamalle. Lisäksi määräyksessä korostettiin: "Kun otetaan huomioon kansalaisen Efimovin erinomaiset kyvyt hallita suurnopeuslentokoneita, lähetä hänet taistelijoiden 4. osastoon." Täällä hän osallistuu ilmataisteluihin joka päivä ampumalla alas vihollisen lentokoneita. Hänellä oli aina onni lentää. Kymmeniä ja satoja nousuja, laskuja, jyrkkiä käännöksiä, pitkiä lentoja, laskeutumisia, ilmataisteluja - ja kaikki on hyvin.
Vain kerran hänellä oli vaikea koe. Se oli ilmailuviikon aikana Budapestissa. Kun hän nousi, teki toisen ympyrän lentokentän yli. Kiipesi korkeammalle. Tunsin, että moottorissa oli jotain vikaa. Yritin suunnitella - lentokone ei tottunut, alkoi pudota nopeasti … Mikhail heräsi sairaalassa. Onneksi hän toipui pään ja munuaisten mustelmista suhteellisen nopeasti. Pääsin jopa finaalikilpailuihin täällä, Budapestissa.
Koko lyhyen elämänsä aikana Efimovia, miestä puhtaasti kansasta, ahdisti hänen "matala" talonpoika alkuperänsä. Hän ei voinut saada upseerin arvoa, vaikka tietenkään kukaan muista lentäjistä ei ansainnut sitä. Hänet esitetään sotilasarvoon. Sevastopolin ilmailukoulun johtaja kirjoitti yläkertaan:”Herra Efimov edustaa venäläisen ilmailutekniikan suuruusluokkaa ja hänen ilmailutietojensa mukaan ilmaa raskaammilla ajoneuvoilla on erittäin hyödyllinen OVF -koulussa. Hän on kiinnostunut sotilasasioista ja on mielestäni erittäin hyödyllinen sodan aikana. Ajattelin palkita M. N. Efimov, ilmailujoukkojen luutnantti. " Mutta tällä kertaa hänestä ei tullut myöskään upseeria.
Hänet kuitenkin erotettiin. Arvostaen keisarilliselle All-Russian Aero Clubille suoritettuja erityistehtäviä ja palveluja, "keisari kiltisti 10. huhtikuuta 1911 myöntämään kunniakansalaisen arvon All-Russian Aero Clubin täysjäsenelle, Smolenskin maakunta ja piiri, Vladimir Volost, Dubrovin kylä, Mihail Efimov."
Mitä tulee seuraavaan sotilasasemaan, aliupseeri Mihail Efimoville myönnettiin se vasta 30. lokakuuta 1915 - "sotilaallisesta kunnianosoituksesta hänet ylennettiin insinöörijoukkojen upseeriksi". Sota jatkui edelleen, ja Efimov lähetettiin vesilentokoneosastoon Sevastopoliin. Siellä vallankumous löysi hänet, johon hän reagoi myötätuntoisesti. "Efimov liittyi bolsevikkeihin jo aiemmin. Hän osoittautui erinomaiseksi agitaattoriksi, teki paljon propagandatyötä lentäjien ja merimiesten keskuudessa. Kaikki rakastivat ja kunnioittivat häntä. Lensimme sitten operaatioissa erilaisia valkoisia jengejä vastaan. Efimov osallistui myös näihin vihollisuuksiin”, muisteli entinen merivoimien lentäjä Ye. I. Pogossky.
Kun saksalaiset miehittivät Sevastopolin, Efimov pidätettiin, ja häntä syytettiin”bolševististen merimiesten tappamisesta”, ja hänet vangittiin. Puna -armeija vapautti, mutta väliintulijat uhkasivat jälleen kaupunkia. Minun piti lähteä hänen kotikaupunkiinsa Odessaan, missä hänen traaginen kuolemansa ohitti hänet.
