Viime aikoina on ilmestynyt yhä enemmän julkaisuja 30- ja 40 -luvun Neuvostoliiton laivanrakennusohjelmista. Kotimaisten lentotukialusten hankkeita ei myöskään jätetty huomiotta, mutta tämän aiheen yleisten lauseiden lisäksi mitään erityistä ei ilmestynyt aikakauslehdissä. Tosiasia on, että lähes kaikki Neuvostoliiton lentotukialusten kehitys ennen sotaa ja sodan vuosia ei poistunut luonnoksen esisuunnitteluvaiheesta, ja siksi on erittäin vaikeaa kertoa niistä yksityiskohtaisesti. Ja silti teemme tällaisen yrityksen.
Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston (SNK) alaisen puolustuskomitean 13. elokuuta 1937 päätöslauselman nro 87 mukaisesti 7. syyskuuta 1937 Neuvostoliiton puolustusministeri KE Vorošilov lähetti raportti All-Unionin kommunistisen puolueen (bolshevikit) IV Stalinille ja kansankomissaarien neuvoston puheenjohtajalle V. M. Molotoville Puna-armeijan merivoimien sota-alusten rakentamista koskevasta tarkistetusta suunnitelmasta. Erityisesti tässä asiakirjassa pääluokkien alusten kokonaistonnimäärä kasvoi aiempiin suunnitelmiin verrattuna, koska raskaat risteilijät ja lentokoneiden kuljettajat sisällytettiin rakennusohjelmaan. Kaikkiaan sen oli tarkoitus rakentaa kaksi lentotukialusta - pohjois- ja Tyynenmeren laivastolle. Ensimmäisen käyttöönotto suunniteltiin vuonna 1941, toinen vuonna 1942, ja nämä alukset toimitettiin neljännessä viisivuotissuunnitelmassa. Kolmannen viisivuotissuunnitelman sotilaallista laivanrakennusohjelmaa ei hyväksytty, mutta projekti 71 -niminen lentotukialus aloitettiin.
27. kesäkuuta 1938 taktinen ja tekninen tehtävä (TTZ) lähetettiin RKKF: n laivanrakennusosastolle tämän aluksen suunnittelua varten. Saman vuoden lokakuussa TTZ: tä käsiteltiin RKKF: n päälaivastossa ja kun se oli hyväksytty pienillä huomautuksilla, hän määräsi valmistelemaan sen tehtävänä laivanrakennusteollisuuden kansankomissaaria (NKSP) varten esiluonnosprojekti. NKSP: n vuoden 1939 suunnittelutöiden luettelossa tätä tehtävää ei enää sisällytetty, ja se sisällytettiin 29. marraskuuta 1940 hyväksyttyyn teollisuusjärjestykseen. Mutta jo tammikuussa 1940 kävi ilmi, että NKSP ei yksipuolisesti hyväksynyt yksitoista uuden tilauksen kohtaa, mukaan lukien lentotukialuksen esisuunnittelua koskeva tehtävä. Koska määräys osoittautui pakottavammaksi asiaksi kuin lentotukialus, kysymystä siitä hallituksessa ei esitetty.
Näin projekti 71 päättyi, ja suuren isänmaallisen sodan puhkeaminen pysäytti välittömästi kaikki sen parissa aloitetut työt.
Sota-vuosina Merivoimien akatemia suoritti tutkimustyötä aiheesta "Sotalaivan kehityksen trendit", jonka puitteissa vuonna 1943 luotiin esiluonnos lentokoneen suunnittelusta käyttäen hankkeen 71 olemassa olevaa kehitystä sekä materiaalit ryhmältä asiantuntijoita, jotka olivat vierailleet ennen sotaa saksalaisessa lentotukialuksessa Graf Zeppelin. Tämän tutkimustyön valmistuminen vuonna 1944 osui hallituksen päätökseen suunnitella uuden sukupolven sotalaivoja ottaen huomioon toisen maailmansodan kokemukset. Tätä asetusta kehitettäessä tammikuussa 1945 laivaston kansankomissaarin määräyksellä perustettiin useita valiokuntia, joiden tehtävänä oli valmistella ehdotuksia tarvittavien sotalaivojen valinnasta, mukaan lukien lentotukialukset. Kuitenkin samanaikaisesti tämän kanssa vuonna 1944 TsNII-45 jatkoi työtään lentotukialushankkeessa, joka sai nimityksen "Project 72".
Tämän vaunun siirtymä 23 700 ja kokonaistilavuus 28 800 tonnia, tämän aluksen vesiviivan pituus oli 224, leveys 27, 9, sivukorkeus 20, 9, syväys 7, 23 ja täysi iskutilavuus 8, 45 m. Turbovaihteet, joiden tilavuus on 36 000 litraa. kanssa, joka toimii kahdeksasta kattilasta, joiden kapasiteetti on 73 t / h, antaisi lentotukialukselle täyden nopeuden 30 solmua ja matka-alueen 18 solmun radalle 10 000 mailia. Varauksia suunniteltiin: sivu-90 mm, 30 mm: n lento ja 55 mm: n angaarikannet. Alukseen oli tarkoitus asentaa yksinomaan ilmatorjunta-aseita. Kahdeksan pariksi yhdistettyä 130 mm: n yleistornitykistöasennusta B-2-U, joissa oli kaksi Smena-palontorjuntalaitetta (PUS) ennen sotaa, oli suunniteltu hävittäjille nro 35 ja 40-luvun johtajille. kehitystä ei tuolloin jätetty suunnitteluvaiheesta ja siitä luovuttiin myöhemmin. Tilanne oli parempi kahdeksalla 85 mm: n yleistornitukikiinnikkeellä 92-K ja neljällä PUS "Sojuz" -sarjalla. Tykistökappaleet ja palontorjuntalaitteet olivat jo massatuotannossa, ja kaksipistoolinen torni valmisteltiin testausta varten. Myöhemmin tämä asejärjestelmä asennettiin hävittäjille pr. Z0K ja 30-bis. Lisäksi lentotukialuksen oli määrä toimittaa kaksitoista 37 mm: n ilmatorjunta-asetta V-11 ja kaksikymmentäneljä uutta 23 mm: n ilmatorjunta-asetta. Jälkimmäisiä kehitettiin edelleen, mutta sitten etusija annettiin 25 mm: n aseille, jotka perustuivat 84 km: n tykistöjärjestelmään. Laivan ilma -aseisiin kuului 30 konetta. Lentojensa varmistamiseksi suunniteltiin katapultteja, aerofinisereitä, rullavakaimia, erityisiä laskeutumisvaloja jne. Erityisesti pohdittiin lentopolttoaineen varastointia ja sen toimittamista lentokoneisiin. Niinpä kaasuvarasto erotettiin viereisistä huoneista erityisillä tulvilla.
Lentopolttoaine säiliöissä oli paineen alaisena inertissä kaasuympäristössä, ja itse kaasuputket kulkivat samalla kaasulla täytetyn putken läpi. Laivan miehistöön kuului jopa 2000 ihmistä.
Jo mainittu erityiskomissio, joka toimi vuoden 1945 alussa ja määritteli lentotukialuksia koskevat vaatimukset, tuli siihen tulokseen, että hankkeen 72 alus ei täysin vastannut niitä. Kävi ilmi, että laivaston komento, joka ymmärsi selkeästi tämän luokan laivojen läsnäolon tarpeen laivastossa, ei ollut täysin määritellyt asenteitaan niiden rakentamisen käsitteeseen.
Todennäköisesti tämä seikka ei ollut tärkein syy, mutta se vaikutti suurelta osin siihen, että 27. marraskuuta 1945 hyväksytyssä uudessa laivanrakennusohjelmassa vuosille 1946-1955 ei ollut lentotukialuksia.
