LOKHIDin valmistama kaksipaikkainen lentokone T-33A on yksi niistä pitkämaksisista, joista useiden lentäjäsukupolvien ura alkoi.
Se luotiin ensimmäisen sukupolven F-80 Shooting Star -hävittäjän perusteella, mutta onnistui elämään esivanhempansa.
F-80 Shooting Star -hävittäjän kehittäminen alkoi keväällä 1943, kun Saksa oli saanut tietoja suihkukoneiden kehityksestä.
Sitten pidettiin Lockheed -yhtiön pääsuunnittelijan Daniel Russin tapaaminen Yhdysvaltain ilmavoimien komennon edustajien kanssa Wright Fieldin lentotukikohdassa. Kokouksen jälkeen kirjoitettiin virallinen kirje, jossa yhtiölle annettiin tehtäväksi kehittää suihkutaistelija englantilaista De Havilland H.1B Goblin -moottoria käyttäen.
XP-80-prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 8. tammikuuta 1944 ja toinen prototyyppi tuotettiin 10. kesäkuuta 1944. Testien suorittamisen jälkeen yritys aloitti sarjatuotannon valmistelun. Moottorissa oli kuitenkin yksi ongelma - Allis Chalmers ei pystynyt täyttämään toimitusaikaa, mikä vaaransi ohjelman. Lockheedin johto päättää asentaa General Electric I-40 -voimalaitteita tuotantolentokoneisiin. Myöhemmin Allison harjoittaa näiden moottoreiden sarjatuotantoa, ja ne saavat nimityksen J-33.
Uuden moottorin asentamiseksi oli tarpeen pidentää rungon pituutta 510 mm, muuttaa ilmanottoaukkojen muotoa ja laittaa myös rajakerrosleikkuri niiden eteen. Lisäksi siipien pinta -alaa on lisätty.
Ilmavoimat ryntäsivät lentokoneen massatuotantoon, koska he tarvitsivat kelvollisen vastustajan saksalaiselle Me-262: lle. Neljä esivalmistettua YP-80-konetta lähti taistelukokeisiin Euroopassa, kaksi Iso-Britanniaan ja kaksi muuta Italiaan. Totta, kukaan näistä taistelijoista ei koskaan tavannut vihollista.
Maaliskuussa 1945 ensimmäiset tuotantonäytteet alkoivat ottaa käyttöön armeijan yksiköiden kanssa. On huomattava, että uusien lentokoneiden kehitykseen liittyi erittäin suuri onnettomuusluku.
Uransa alussa Shooting Star -hävittäjää tuskin voisi kutsua turvalliseksi ja luotettavaksi lentokoneeksi, vaikka nämä ominaisuudet olivat luontaisia yrityksen muille laitteille. Lisäksi suurin ongelma ei ollut suunnitteluvirheet, vaan itse suihkutekniikan luokan uutuus.
6. elokuuta 1945 kuuluisa Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjä Richard Bong, joka oli Yhdysvaltain historian tuottavin lentäjä, kuoli. Hänen 40 japanilaisen lentokoneensa takia ammuttiin alas P-38 "Lightning" -laitteella. Viimeinen hänelle oli F-80A-tuotemallin seuraava lento.
Vuonna 1947 Yhdysvaltain ilmavoimat muuttivat nimitysjärjestelmää, joten tästä hetkestä lähtien kone sai nimen - F -80 Shooting Star. F-80C: n viimeisen sarjamuutoksen tuotanto alkoi helmikuussa 1948. Se oli varustettu vielä tehokkaammalla J33-A-23 s -moottorilla, jonka työntövoima saavutti 2080 kgf. Ajoneuvon taistelukyky parani myös merkittävästi. Erityisesti siipien alle ilmestyi kaksi pommipylvästä, joihin voidaan asentaa myös ohjaamattomia raketteja. F-80: n sisäänrakennettu aseistus sisälsi kuusi 12,7 mm: n M-3-konekivääriä, joiden tulinopeus oli 1200 laukausta minuutissa ja ammusten kapasiteetti 297 patruunaa.
Kesällä 1950 näiden lentokoneiden sarjatuotanto saatiin päätökseen. Niitä valmistettiin yhteensä 798 kappaletta.
On syytä huomata, että F-80: n taisteluura ei ollut kovin onnistunut. Koreassa tapahtuneiden yhteenottojen aikana kävi ilmi, etteivät ne olleet kilpailijoita Neuvostoliiton MiG-15: lle. MiG: ien tuhoamiseen käytettiin sopivampia F-86 "Sabre" ja kaikki saatavilla olevat F-80C: t koulutettiin uudelleen hävittäjäpommikoneiksi.
Vuonna 1958 F-80C-koneet lopulta poistettiin käytöstä ilmavoimien ja kansalliskaartin reservien kanssa. 113 yksikköä sai Etelä -Afrikan ilmavoimat Yhdysvaltain sotilaallisen avustusohjelman puitteissa. Vuosina 1958–1963 33 F-80C: tä siirrettiin Brasilian ilmavoimille. Samaan aikaan Perun ilmavoimat saivat 16 konetta. Nämä koneet olivat myös käytössä Kolumbian, Chilen ja Uruguayn ilmavoimien kanssa. Vuonna 1975 ne lopulta poistettiin käytöstä, kun Uruguayn ilmavoimat vaihtoivat ne Cessna A-73B: hen.
Koulutuksen T-33A luominen alkoi, kun kävi ilmeiseksi, että uusien suihkukoneiden onnettomuusluvun vuoksi tarvitaan kahden istuimen malli. Lockheed toteutti tämän kehityksen omasta aloitteestaan.
Elokuussa lähes valmis R-80C poistettiin suoraan kokoonpanolinjalta, joka oli tarkoitus muuttaa kaksipaikkaiseksi. Kehityksen salaisuus teki tehtävänsä, Lockheed tarjosi ensimmäisenä tällaisen koneen, vaikka koulutuskoneiden markkinoiden kasvu oli ennustettavissa.
Muutosprosessissa R-80C: n sarjaversio oli purettava, jotta toinen korotettu ohjaamo "leikattiin", mikä mahdollistaa kaksoisohjauksen. Runkoon ilmestyi 75 cm siiven eteen ja 30 cm sen taakse. Myös rungon polttoainesäiliön tilavuus piti puolittaa, mutta kokonaiskapasiteetti pysyi ennallaan, koska siipisuojatut säiliöt vaihdettiin pehmeisiin nailonsäiliöihin. Siipien kärjet antoivat alle 230 gallonan säiliöitä, jotka kiinnitettiin symmetriaviivaa pitkin.
TR-80S-nimisen uuden auton poistotyöt pysyivät käytännössä ennallaan. Samaan aikaan ohjaamo sai yhden katoksen, joka ei nyt kallistunut sivulle, vaan nostettiin sähkömoottorin avulla.
Lentokone oli aseistettu kahdella 12,7 mm: n konekiväärillä, joissa oli 300 patruunaa.
Ensimmäinen koelento tehtiin 22. maaliskuuta 1948. Ilmassa kone ei juurikaan eronnut yksipaikkaisesta versiosta. Lisäksi rungon pitkänomainen muoto lisäsi hieman lentotehoa.
Lentokoneella oli seuraavat tekniset ominaisuudet. Sen pituus oli 11,5 metriä, korkeus - 3,56 metriä, siipien kärkiväli - 11,85 metriä ja siipipinta -ala - 21,8 neliömetriä.
Lentokoneen tyhjäpaino oli 3 667 kg ja suurin lentoonlähtöpaino 6551 kg ja hyötykuorma 5714 kg.
Lentokoneen suurin nopeus oli 880 km / h, kun matkalento oli 720 km / h ja käytännön lentoetäisyys 2050 km. Käyttökaton korkeus - 14630 m.
Sotilaallisia kokeita varten valmistettiin 20 TR-80S-yksikköä. Eri ilmavoimien tukikohdissa järjestettiin lentäjille ja teknikolle tutustumislentoja. 11. kesäkuuta 1948 ajoneuvo sai nimityksen TF-80C ja 5. toukokuuta 1949 tuttu T-33A.
Ilmavoimien lisäksi laivaston komento osoitti kiinnostusta uuteen koulutuskoneeseen, koska suihkutekniikan näytteitä hallittaessa oli myös vakava onnettomuusongelma. Vain vuoden aikana laivastoon siirrettiin 26 T-33A-harjoituslentokonetta. Ja seuraavana vuonna merilentäjät saivat 699 ilma -alusta lisää.
Kaiken kaikkiaan valmistettiin 5691 erilaista modifikaatiota T-33A koko tuotantokauden ajan. Toinen 656 konetta valmisti kanadalainen yhtiö "Kanadair", ja japanilainen "Kawasaki" lisäsi lukumäärää vielä 210: llä. Suurin osa amerikkalaisista lentokoneista lähti ulkomaille saavuttaen yli kaksikymmentä maata ympäri maailmaa.
Puoli vuosisataa T-33A oli "harjoituspöytä" tuhansille lentäjille.
Lisäksi T-33A: ta käytettiin aktiivisesti taisteluajoneuvona monien alueellisten konfliktien aikana, missä se oli paljon onnekkaampi kuin sen esi-isä F-80 Shooting Star.
T-33A-lentäjät ampuivat useita hyökkäävien joukkojen B-26-hyökkääjiä ilmataistelun aikana Kuuban sikojenlahden yli.
Mutta T-33A: n päätarkoitus oli "vasta-iskut" maata vastaan.
Useita muutoksia kehitettiin erityisesti ulkomaisia tilauksia varten: RT-33A-tiedustelulentokone, joka oli varustettu rungon edessä olevilla kameroilla ja laajennetuilla säiliöillä, sekä AT-33A-hyökkäyskone, johon asennettiin kehittyneempiä navigointi- ja havaintolaitteita, sekä vahvistetut pidikkeet taistelukuormalle.
Tällä hetkellä vain Bolivian ilmavoimilla on Kanadassa valmistettu AT-33A, jota käytetään huumekauppiaiden ja vasemmistolaisten radikaalien kapinallisryhmien hyökkäyksiin.
18 T-33-konetta on käytössä kahdella yksiköllä: Air Group 32 Santa Cruz de la Sierrassa ja Air Group 31 El Altossa.
Suurin osa lähdöistä tapahtuu Villa Tunarin alueella, joka on Bolivian epävirallinen kokaintuotannon pääkaupunki.
On huomattava, että tämä on erittäin kestävä lentokone. Esimerkiksi sen vastinetta ja analogia, joka on kehitetty Neuvostoliitossa, MiG-15UTI-lentokone, käytettiin aktiivisesti 80-luvun alkuun asti. Ja T-33A oli listattu Yhdysvaltain ilmavoimissa vuoteen 1996 asti.
T-33A, joka poistettiin käytöstä, muuttui kauko-ohjatuksi kohteeksi nimellä QT-33A. Ensinnäkin niitä käytettiin ohjattavien ja matalalentoisten ilma-kohteiden sekä risteilyohjusten lennon simulointiin.
