60-luvun lopulla Yhdysvallat alkoi suunnitella pitkän kantaman operaattoriin perustuvaa sieppaajaa korvaamaan F-4 Phantom-2.
McDonnell Douglasin ja Grummanin projektit olivat kilpailun finaalissa. McDonnell-Douglas-yhtiöllä oli kiinteä siipinen lentokone, ja Grummanin siipipyyhkäisy muuttui.
Vietnamilaisen alueen taistelujen jälkeen armeija halusi kehittäjien lisäävän luotavia lentokoneita pysty- ja vaakasuuntaisiin ohjattavuusominaisuuksiin, jotka eivät olleet huonompia kuin MiG-21: n, joka oli silloin Yhdysvaltain ilmavoimien tärkein ilmakilpailija taistelulentokoneita.
Teoriassa siiven vaihtelevan geometrian piti antaa hyväksyttävät lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuudet, joilla on suuri massa, sekä hyvä ohjattavuus lähitaistelussa, suuri suurin yliäänenopeus sieppauksen aikana ja pitkä partioaika.
Siksi oli aivan luonnollista, että 3. helmikuuta 1969 allekirjoitettiin sopimus F-14F-hävittäjän luomisesta Grumman-yrityksen kanssa.
Lentokoneelle annettiin oma nimi "Tomcat", joka kuvastaa Grummanin perinnettä antaa merivoimien taistelijoilleen eri kissojen nimet, ja tällä kertaa vahingossa hän oli yhteydessä vara -amiraali Tom Connollyyn - merivoimien ilmailun komentajan apulaispäällikköön. projekti. Varhaisessa vaiheessa F -14: tä kutsuttiin "Tomin kissaksi" - "Tomin kissaksi", ja ajan myötä se muutettiin "Tomcatiksi".
Uuden koneen ulkonäkö muodostui lopulta maaliskuuhun 1969 mennessä. Suunnittelijat irrottivat yhden hännän ja kaksi taitettavaa vatsakalvoa ja korvasivat ne kahdella evällä. Tämän piti parantaa vakautta jonkin moottorin rikkoutuessa. Lisäksi kone osoitti vallankumouksellisen Neuvostoliiton MiG-25: n suuren vaikutuksen.
Lentokoneen kehitysvauhti ylitti sille ennustetun lupaavan moottorin. Siksi väliaikaisesti ensimmäiseen kokeelliseen "Tomkatsiin" laitetaan Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A. Näiden moottoreiden ytimessä olivat F-111- ja A-7-hyökkäyskoneisiin asennetut TF-30-P-turbomoottorit. Mutta jopa työntövoima nousi 9070 kgf: iin ei riittänyt raskaalle taistelijalle. Toinen ongelma oli TF-30-moottorin heikko vakaus ja kaasuvaste voimakkaan ohjauksen aikana suurilla hyökkäyskulmilla.
Tomkatilla oli jatkuvasti ongelmia voimayksiköiden kanssa. Noin 28% kaikista kaatuneista F-14-koneista menetettiin juuri tästä syystä. Amerikkalaisten lentäjien mukaan F-14 selviää annetuista tehtävistä, mutta vaatii huolellista ohjausta, joissakin tapauksissa lennot pienillä nopeuksilla korkealla voivat olla riskialttiita.
Puolentoista vuosikymmenen ajan F-14: lle etsittiin sopivampia moottoreita, mutta ongelma ratkaistiin vasta 80-luvun loppuun mennessä, kun asennettiin General Electric F110-GE-400 -moottori, joka oli varustettu F-15- ja F-16-hävittäjät. Asennusprosessi uusilla moottoreilla tapahtui vuosina 1988-90. Ja vuosina 1990-93 he aloittivat toisen "Tomcat" -version tuotannon turbosuihkumoottorilla F110 ja parannetulla avioniikalla -F-14D.
Lentokoneen pienin siipiväli oli 11,65 metriä ja suurin 19,54 metriä. Pituus - 19,1 metriä, korkeus - 4,88 metriä, siipipinta -52,49 m2. Lentokoneen tyhjäpaino oli 18100 kg. Matkanopeus 740 - 1000 km / h. Käytännön kantama - 2965 - 3200 km.
Se oli aseistettu yhdellä sisäänrakennetulla 20 mm: n M61A-1-tykillä 675 kierrosta, joka sijaitsee rungon nenässä. Taistelukuorma oli 6500 kg kahdeksassa kovapisteessä.
Rungon alle oli mahdollista sijoittaa 4 AIM-7 Sparrow-keskipitkän kantaman ohjustenheitintä puoliksi upotettuun asentoon tai 4 AIM-54 Phoenix-pitkän kantaman ohjusheittimiä erikoisalustoille. Oli myös mahdollista keskeyttää 2-4 AIM-9 "Sidewinder" tai AIM-120 AMRAAM-lyhyen kantaman ohjustenheitin.
Ajoneuvon taistelupotentiaali määritettiin Hughes AWG-9 -ohjausjärjestelmällä.
Pisimmän kantaman ilma-ilma-ohjusjärjestelmä "Phoenix" yhdistettynä ainutlaatuiseen ohjausjärjestelmään teki ei-kovin onnistuneesta lentokoneesta yhden tuon ajan parhaista hävittäjistä.
Sen luomisen aikaan pitkän kantaman ohjattu ohjus AIM-54 "Phoenix" oli ainutlaatuinen, sillä ei ollut analogia. Pääominaisuus on yhdistetty ohjausjärjestelmä, jossa yhdistettiin autopilotti alkuvaiheessa ja puoliaktiivinen tutkaohjaus keskellä ja aktiivinen opastus viimeisessä osassa: noin 16-20 km. Kaikissa sähkömagneettisen säteilyn lähteissä, kuten aluksen vastaisessa ohjuksessa tai lentokoneen tutkassa, oli myös passiivinen ohjaustila.
Phoenix -raketin suurin laukaisualue oli 160 km; korkeilla korkeuksilla raketin nopeus oli M = 5. Ydinkärjen tuhosäde oli noin kahdeksan metriä, mikä heikensi infrapuna-, kosketus- tai tutkasulakkeita.
MSA: n ja raketin kehittämis- ja hienosäätöprosessissa ilmeni suuria vaikeuksia, joten Phoenix-raketista ei tullut heti lentokoneen pääase. Osittain johtuen yhden raketin korkeista kustannuksista - noin 500 000 dollaria 70 -luvulla.
Lopulta laivasto koki tarvitsevansa "pitkäaseista" sieppaajaa, joten Phoenixilla ei ollut vaihtoehtoja.
Toinen tekijä Phoenixin hyväksi on se, että muut ilma-ilma-ohjukset eivät pystyneet sieppaamaan MiG-25: tä suurilla korkeuksilla.
Sopimus ensimmäisen 26 lentokoneen erän luomisesta allekirjoitettiin lokakuussa 1970. Lentotestausohjelmaan osallistui 12 konetta. Myös tappioita tuli. Joulukuun 30. päivänä 1970 ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone syöksyi maahan, mutta lentäjät lähtivät ulos.
Lentokoneen lentotestien tulokset summasi joukko merilentäjiä, jotka koostuivat VF-124-testilaivueesta. Komentajansa Frank Schlanzin mukaan lentokone osoitti hyviä lento -ominaisuuksia ja sitä voitaisiin mahdollisesti käyttää ilma -alusten paremmuuteen ja alusten muodostumiseen.
Huomaa, että kaksi muuta lentokonetta kaatui testilentojen aikana. 30. kesäkuuta 1972 lentäjä Bill Miller kaatui lentäessään kymmenennen prototyypin kanssa esittelylennolla Patuxent -joen AFB: n yllä. Katastrofin syytä ei ole vielä selvitetty. Vain pari viikkoa ennen kuolemaansa Miller nousi kymmenen parhaan joukkoon lentotukialus Forrestalilta. 28. kesäkuuta hän nousi ensimmäisenä lentotukialukseen.
20. kesäkuuta 1973 kadotettiin toinen kone, numero viisi, joka laukaisi Sparrow -ohjusheitin. Raketti jätti kiskonsa vaakasuoraan ja osui rungon keskellä olevaan polttoainesäiliöön. Seurauksena oli räjähdys ja tulipalo. Mutta koska raketissa ei ollut taistelupäätä, lentäjä ja kuljettaja onnistuivat poistamaan sen onnistuneesti.
Huhtikuussa 1972 aloitettiin F-14 / UR Phoenix -hävittäjäkompleksin testit, joiden puitteissa Tomketsiin ripustetut massa- ja koko-ohjusmallit pudotettiin. Ja heinäkuussa 1972 tapahtui aikakausi: järjestelmän testauksen aikana Phoenix-lentokone / raketti osui onnistuneesti AQM-37A Stiletto -kohteeseen, joka jäljitteli MiG-25: tä. Käynnistyksen aikana sieppaaja oli 14 300 metrin korkeudessa nopeudella M = 1,2, 65 km: n päässä kohteesta.
Toinen merkittävä tapahtuma on ohjattujen ohjusten samanaikainen laukaisu useita kohteita vastaan. Joulukuun puolivälissä 1972 ensimmäistä kertaa laukaistiin kaksi Phoenix-ohjusta samanaikaisesti kahteen kohteeseen, jotka jäljittelivät Neuvostoliiton Kh-22-aluksen ohjuksia.
Tulevaisuudessa ohjuksia laukaistiin kohteisiin, jotka aiheuttavat radiohäiriöitä ja simuloivat toista Neuvostoliiton Tu-22M-uhkaa-pommikone, joka on kuuluisa lännessä, kuten MiG-25. Huhtikuussa 1973 Tomcatin miehistö onnistui paikantamaan BMQ-34-kohteen, joka simuloi takaiskua 245 kilometrin etäisyydellä, ja tuhosi sen sitten 134 kilometrin etäisyydellä Phoenix-ohjusten laukaisupisteestä. Ja marraskuussa 1973 lentäjä John Wilson ja aseoperaattori Jack Hover onnistuivat sieppaamaan kuusi kohdetta kerralla. Amerikkalaisessa lehdistössä tätä jaksoa kutsuttiin "ennätykseksi". Noin 40 sekunnissa Tomcat laukaisi kuusi ohjattua ohjusta kuuteen eri kohteeseen, jotka sijaitsivat 80-115 kilometrin etäisyydellä. Neljä ohjusta osui onnistuneesti kohteisiinsa, yksi epäonnistui laitteiden kanssa ja yksi laukaisu todettiin epäonnistuneeksi virheellisen kohteen vuoksi.
Uudella asejärjestelmällä oli kuitenkin myös merkittäviä haittoja. Ensinnäkin järjestelmää on vaikea hallita ja käyttää. Toiseksi yhden raketin korkeat kustannukset. Vuoteen 1975 asti vain kokeneimmat miehistöt laukaisivat raketteja. Ja testi tavallisten taistelulajien lentämisestä olla mahdollisimman lähellä taisteluolosuhteita suoritettiin kolmen päivän harjoituksessa, johon osallistui lentotukialuksen "John F. Kennedy" 1. kannen siipi. F-14A: n miehistö operaattori luutnantti Kraay ja lentäjäluutnantti Andrews onnistuivat ampumaan alas CQM-10B Bomark -kohteen, joka jäljitteli MiG-25: tä. Totta, tämä oli vain teoreettinen testi mahdollisuudesta käyttää ohjattuja ohjuksia järjestysmiehistön toimesta. Vain hyvin pieni määrä taistelulajeja ja -operaattoreita pystyi laukaisemaan ohjatun ohjuksen AIM-54. Phoenix oli liian kallis käytettäväksi taistelukoulutuksen aikana.
Kuitenkin, vaikka F-14 oli kunnossa "pitkän käsivarren" kanssa, ohjattavan ilmataistelun suorittaminen ei ollut niin sujuvaa. Hyökkäävän ilmataistelun suorittamiseksi hävittäjällä on oltava kunnollinen työntövoiman ja painon suhde, joka puuttui F-14A: sta. Useiden asiantuntijoiden ja lentäjien mukaan Tomcat tarvitsi 30% enemmän moottorin työntövoimaa. Myös vaakasuuntainen ohjattavuus jätti toivomisen varaa, useat lentokoneet putosivat litteän pyörimisen vuoksi harjoitusten aikana. Kuten kävi ilmi, saavuttaessaan korkeat hyökkäyskulmat kone alkaa rullata ja heilua.
Jos ohjausjärjestelmään kuuluvaa peräsintä ja tasauspyörästön taivutinta käytetään tällaisilla nopeuksilla samanaikaisesti, syntyy erittäin suuria kulmanopeuksia, mikä edistää pyöritystä.
Tältä osin heräsi kysymys mahdollisuudesta pidentää F-4-monikäyttölentokoneen käyttöikää ja tarpeesta aloittaa F-15-koneen kannen version kehittäminen.
Tämän seurauksena amiraalit päättivät luoda ilmavoimien esimerkin mukaisesti sekalaivaston pieniä, yksinkertaisia ja halpoja hävittäjiä sekä raskaita, monimutkaisia ja kalliita hävittäjiä. Nämä keskustelut kannustivat F-18 Hornet -monitoimihävittäjän kehittämiseen.
Kaksi ensimmäistä taistelulaivueetta määrättiin ydinvoimalla toimivaan lentotukialukseen Eisenhoweriin. Alus lähti ensimmäiselle matkalleen Tomkatien kanssa 17. syyskuuta 1974. Risteilyn aikana lentäjät lensi F-14: llä 2900 tuntia, mikä teki yhteensä 1600 laskua ja nousua kannella. 460 vietettiin yöllä. Tämän operaation aikana tapahtui ensimmäinen onnettomuus - 2. tammikuuta yksi "Tomkatsista" syttyi tuleen, mutta miehistö onnistui poistumaan. Lentokone osallistui myös Vietnamin sotaan kattaen Yhdysvaltojen poistumisen Saigonista.
F-14-kannen tyypillisiä tehtäviä ovat sieppaus ja partiointi. Tyypillisesti lentokonepari partioi noin viisikymmentä minuuttia 550 kilometrin etäisyydellä lentotukialuksesta. Tomcatin hyötykuormaan kuului neljä Phoenix -ohjattua ohjusta, kaksi Sparrow, kaksi Sidewinder ja kaksi PTB: tä, joiden tilavuus oli 1060 litraa. Jos taistelija lähti sieppaamaan, samanlainen kuorma oli ulkoisilla jousilla. Lentonopeudella M = 1,5 taistelusäde saavutti 247 kilometriä.
Toinen lentotukialus, joka vastaanottaa Tomcatsit, on John F. Kenedy. Vuonna 1976 kaksi lentokuntaa Tomkatia ryhtyi taistelutehtäviin Amerikan lentotukialuksella. Lentokoneiden käyttöönoton huippu tuli vuonna 1977, kun ne ilmestyivät lentotukialuksiin Kitty Hawk, Constellation ja Nimitz.
Kaikkiaan 22 kansiosaa oli aseistettu Tomkatsilla sekä kaksi koulutus- ja neljä varalaivueita. Valmistettiin 557 F-14F-konetta, mukaan lukien 79 Iranin ilmavoimille ja 12 kokenutta, sekä 38 F-14B, 37 F-14D.
Tultuaan divisioonille "Tomkats" -lentoasemilla alkoi tapahtua lento -onnettomuuksia. Esimerkiksi tämän tyyppisten lentokoneiden lennot jouduttiin keskeyttämään kahdesti kahden onnettomuuden jälkeen kahden päivän välein 21. ja 23. kesäkuuta 1976. Kaikkien lentokoneiden perusteellisen tutkimuksen ja tarkastuksen jälkeen tilanne ei ole muuttunut. Syyskuun 14. päivänä yksi lentokoneista kaatui veteen nousun aikana, upposi matalaan veteen Neuvostoliiton laivaston alusten vieressä. Ei tiedetä, millainen reaktio Neuvostoliiton armeijalla oli koneeseen, mutta amerikkalaiset aloittivat raivoisan toiminnan estääkseen todennäköistä vihollista nostamasta konetta. Pelastusalus ja kaksi hinaajaa lähtivät katastrofialueelle. Lentokone nostettiin ja vietiin tarkastettavaksi Englannin tukikohdan Rosyth alueelle. Ohjukset poistettiin lentokoneesta alhaalta käyttäen Yhdysvaltain laivaston tutkimussukellusvenettä NR-1. Vuoden 1984 puoliväliin mennessä onnettomuuksia ja katastrofeja tapahtui vielä 70 taistelijalle. Moottorien pysähtyminen ja tulipalo olivat tärkeimmät syyt.
Samalla todettiin uusien lentokoneiden materiaalituen heikko luotettavuus, moottorit olivat epäluotettavia. Lentotukialuksessa oli vähintään kahdeksan TF-30-turbojetamoottoria, joiden piti korvata vialliset moottorit. Normaali taisteluvalmius on 8/12 Tomkatista.
F-14-koneet ryhtyivät todelliseen taisteluun loppukesällä 1981. Libyan Su ja MiG lensi yli amerikkalaisten lentotukialusten Forrestalin ja Nimitzin. Toisen aikana kaksi Tomkatia VF-41-laivueesta ampui alas kaksi Su-22-konetta.
Myös taistelutappioita oli. Talvella 1982 Syyrian ilmapuolustusjärjestelmät tuhosivat kolme Tomkatia, joiden mukana oli A-6-hyökkäyslentokoneita iskemään eri kohteisiin Libanonin alueella. Operaatiossa Desert Storm lähetettiin kuusi lentotukialusta. Neljä heistä kuljetti F-14-lentokoneita. "Tomkats" seurasi hyökkäyslentokoneita, suoritti tiedustelutehtäviä. Tomkatit onnistuivat ampumaan alas yhden Irakin helikopterin. Irakin ilmatorjunta puolestaan ampui alas yhden Tomcatin.
Tomkatien taistelukäytöstä saatujen kokemusten perusteella voimme päätellä, että lentokone ei pystynyt ratkaisemaan sille annettuja tehtäviä, varsinkin jos se analysoitiin "kustannustehokkuuden" kriteerin mukaisesti. F-14: n tunnetuimmat voitot tapahtuivat Sidranlahden yli taisteluissa Libyan kanssa. Olosuhteet olivat käytännössä vaihtelevia, ei ollut ohjattavia taisteluita.
Monet asiantuntijat epäilivät amerikkalaisten ilmoittamien teknisten eritelmien todellisuutta.
Amerikan kongressia varten laaditun raportin perusteella on mahdotonta ennustaa tarkasti AIM-54-ohjusosuman todennäköisyyttä, koska laukaisutilastoja ei ole todellisissa olosuhteissa. Amerikkalaiset investoivat paljon rahaa AIM-54C-variantin kehittämiseen, joka voisi siepata matalat kohteet, joiden RCS on noin 0,5 m2. Kuitenkin jopa hän tuskin pysäytti matalan korkeuden risteilyohjuksen, jonka nopeus oli yli M = 3.
Kylmän sodan päättymisen ja Venäjän laivaston ilmailun lopullisen heikkenemisen jälkeen 2000 -luvun alussa Tomkatien asteittainen vetäytyminen Yhdysvaltain laivastosta alkoi. Ne korvattiin kaikkien ammattien jackilla "Superhornet".
Taistelusuransa lopussa F-14 ryhtyi taisteluun "terrorismin vastaisen" operaation aikana Afganistanissa. Taleban-ilmailun kanssa ei pidetty tapaamisia, kuljettajapohjaiset sieppaajat toimivat ohjattujen pommien avulla korkealta.
Vuonna 2006 Yhdysvaltain laivasto jätti virallisesti hyvästit näille lentokoneille. Tämä oli Yhdysvalloille merkittävä tapahtuma; kylmän sodan aikana tätä konetta pidettiin kuljettajapohjaisten lentokoneiden tärkeimpänä sieppaajana, jota ammattilaiset arvostavat. Vuonna 1986 julkaistiin kultielokuva Top Gun, pääosassa Tom Cruise.
Satelliittikuva Google Efrthistä: lentoyhtiö F-18, E-2C, F-14 Yhdysvaltain laivaston Lakehurstin harjoituskentällä
Useita Tomcat -koneita pidetään parhaillaan lentokelpoisina amerikkalaisissa koulutus- ja testauskeskuksissa.
Ainoa maa, joka jatkaa Tomkatsin käyttöä, on Iran. Totta, myös siellä ne poistetaan pian varaosien puutteen vuoksi.
Satelliittikuva Google Efrth: F-14-lentokoneesta Davis-Montanin varastossa
Yhdysvaltain hallitus on rajoittanut käytöstä poistettujen lentokoneiden myynnin yksityishenkilöille, toisin kuin muut lentokoneet. Siten Yhdysvaltain hallitus haluaa eristää itsensä ostamasta varaosia Iranilta.
