Kaukasian sotien kronikka sisältää monia esimerkkejä siitä, kuinka Venäjän keisarillisen armeijan sotilaat, rohkeat, määrätietoiset ja vahvat hengessä, vihollisuuksien aikana toisinaan tekivät niin hämmästyttäviä tekoja, että hämmästyttävät ihmisen mielikuvituksen tähän päivään asti. Suurin osa tällaisista "ennätyksistä" kuuluu maailman sotilaallisen sytytyksen aikaan 1914-1918. Sitten venäläisten joukkojen operaatioita Vähä-Aasian operaatioteatterissa vallankumouksellisessa kotimaisessa historiankirjoituksessa kutsuttiin toiseksi Kaukasian sodaksi.
Sydämen sijasta tulinen moottori
Niiden ihmisten joukossa, jotka ylistivät erillisen Kaukasian armeijan lippuja, on Pyhän Yrjön ritarin, Kaukasian neljännen ilmajoukon lentäjän nimi, valkeusviranomainen Vladimir Petrov, joka teki ensimmäistä kertaa maailmassa ennätyslennon yli neljän sadan mailin etäisyydellä suorittamalla ilmailututkimuksia paikallisen sotilasoperaation ankarimmissa vuoristo- ja ilmasto -olosuhteissa.
Ja hän aloitti taistelupolkunsa Kara -linnoituksen ilmailualan yrityksessä, joka sisälsi ilmailulinkin, joka koostui kolmesta lentokoneesta. Sankarimme tuli sinne vapaaehtoisena (vapaaehtoisena) vihollisuuksien alkaessa Tiflis -lentäjäklubin valmistuttua.
Minun piti lentää Kaukasuksella uskomattoman paljon. Loppujen lopuksi, kuten kävi ilmi, 1200 kilometrin etulinjalla ainoa hyväksyttävä ja erittäin tehokas tapa saada älykkyyttä, joka toi paljon osinkoa Kaukasian joukkojen päämajalle, oli lennot vihollisen takaosan yli. Tämä sai alkunsa ensinnäkin etureunan taistelutilanteesta, joka Venäjän puolelta ei missään tapauksessa ollut riittävän tyydytetty ihmisjoukolla ja tarvikkeilla.
Jos samanpituisten sotilasoperaatioiden eurooppalaisessa teatterissa vasta sodan ensimmäisinä kuukausina aktiivinen armeija koostui useista miljoonista aktiivisista taistelijoista, niin Kaukasian rintamalla Venäjän joukkojen määrä, jopa vuoden 1916-1917 vaihteessa, ei ylittänyt kymmenen kertaa vähemmän.
Siksi ilmailututkimuksesta on tullut valttikortti erillisen Kaukasian armeijan komennossa. Lisäksi vasta kesän 1917 puoliväliin asti vastapuolisen kolmannen Turkin armeijan taistelumuodostelmissa ei ollut ilmailua lainkaan.
Joskus Kaukasian joukkojen ilmajoukkojen lentäjät osallistuivat heille epätavallisten taistelutehtävien ratkaisemiseen - reikien korjaamiseen "aidan" etuosaan, "paikkojen korjaamiseen", joista maayksiköistä puuttui. Ja koko asia on se, että jatkuva linja taistelupaikkoja, jotka ulottuvat Mustanmeren rannikolta Hamadaniin (Iran), sellaisenaan, vuoristoisen aavikkoalueen olosuhteiden mukaan, puuttuivat kokonaan. Kaukasian joukkojen yksiköt ja kokoonpanot ryhmitettiin konsolidoituihin osastoihin, joissa oli ainakin alkeellisia pyöräteitä tai pakkausreittejä, ja olivat vuorovaikutuksessa keskenään sotilasoperaatioiden aikana.
Komentajien oli lähetettävä taisteluun paholaisen keskelle tyhjää, missä oli pulaa tai jopa maavoimien puuttuminen, epätavalliset ilmavoimat. Jo ulkonäöltään he toivat kaaoksen ja epäjärjestyksen vihollisen taistelumuodostelmiin.
Venäläisten lentäjien piti lentää ja taistella taisteluajoneuvojen moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneiden mallien kanssa. Sodan puhkeamisen myötä kaksi kolmasosaa Kaukasian sotilaspiirin joukkoista meni Euroopan operaatioteatteriin ja otti mukaansa kaiken, mikä oli enemmän tai vähemmän arvokasta taistelussa, mukaan lukien lentokoneet. Kaukasian armeijan lentäjille jätettyä roskaa ei voitu edes kutsua lentokoneiksi. Heillä ei ainoastaan suoritettu komennon määräämiä taistelutehtäviä, vaan joskus oli mahdotonta yksinkertaisesti nousta ilmaan ilman tiettyä riskiä.
Venäläisten lentäjien ongelmat eivät rajoittuneet tähän. Heidän täytyi lentää korkeissa olosuhteissa, mikä ei ollut silloin edes täydellisten lentokoneiden mallien voimaa, kun otetaan huomioon niiden vielä heikot taktiset ja tekniset ominaisuudet, kuten kantavuus, korkeuskatto, nopeus ja kantama. Ja mitä sanoa vanhoista asioista, joita ensimmäisen ja neljännen Kaukasian joukkojen ilmajoukkojen lentäjillä oli käsillä?..
Yhdessä kuvitetun Niva -lehden numerossa vuodelta 1915 raportissa "Lentäjät Kaukasuksen yli" sanottiin tältä osin seuraavaa: "Ilmatiedustelu on suoritettava yli kahdeksan ja puolentuhannen harjanteiden yli jalkaa (yli kolmetuhatta metriä. toim.) - Jopa rauhan aikana ilmalennot tällaisten harjanteiden yli olisivat ennätyksiä rikkovia ja saisivat koko maailman lehdistön puhumaan itsestään. Nyt tällaiset lennot on tehtävä sodan aikana, ja lentäjä ei pelkästään ole vaarassa törmätä kivien reunoja vastaan joka minuutti, vaan hänen on lentävä vihollisketjujen yli korkeudella, joka ei ylitä kohdistettua kiväärin laukausta, koska on mahdotonta kiivetä korkeammalle harjanteiden yli."
Pyrimme lintujemme lentämiseen
Eräällä lennolla vuonna 1915, tehdessään ilmailututkimuksia Turkin vuoristoasemille, 4. Kaukasian joukkojen ilmalaivueen lentäjä "freelance" Petrov lensi vihollisen kaivantojen yli vain muutaman kymmenen metrin korkeudessa. Turkkilaiset ampuivat häntä paitsi kivääreillä, mutta jopa aseilla. Mutta Petrov selviytyi tehtävästään loistavasti.
Toisen kerran lentäjä matkalla lennolla, ylittäen vihollisen partiolinjan Azon-Su-joen laaksossa, toi paniikin Turkin joukkojen joukkoon ulkonäöltään. Hän rauhallisesti ja tehokkaasti pommitti turkkilaisten taistelupaikkoja pienikokoisten ilmapommien, käsikranaattien ja metallinuolien avulla, huolimatta maanpinnan voimakkaasta konekivääritulesta. Kaukasian armeijan päämajan raportissa 19. heinäkuuta 1915 sanottiin tästä: "Sarykamyshin suunnalla, ilmailututkimuksen aikana yksi lentäjistämme pudotti pommeja suurelle turkkilaisleirille, mikä johti heihin turhautumiseen.."
Komento arvosti Petrovin sotilaallisia menestyksiä, joista hänelle myönnettiin sotilaiden Pyhän Yrjön palkinnot - risti ja IV -asteen mitali.
Mutta todellinen maine tuli hänelle Erzurumin hyökkäysoperaation aikana, joka päättyi turkkilaisen linnoituksen myrskyyn tammikuussa 1916. Ennakoimalla maayksiköiden toimintaa venäläiset lentäjät tutkivat perusteellisesti ilmasta koko Deve Boynun vuoristotasangon, jolla sijaitsi yksitoista pitkäaikaista turkkilaista linnoitusta, jotka muodostivat kokonaisen linnoitetun alueen, jonka pituus oli kolmekymmentäkuusi kilometriä. Sankarimme sai vaikeimman osan, korkean vuoriston Gurdzhi-Bogazin käytävän, jonka läpi toisen Turkestanin joukot taistelivat tiensä läpi.
Jopa Neuvostoliiton prikaatin komentaja NG Korsun, joka kritisoi entisiä kollegojaan, osallistui noihin vanhoihin tapahtumiin, operatiivis-strategisessa esseessään "Erzurum Offensive Operation on the Caucasian Front of the World War", jonka sotilasjulkaisu julkaisi vuonna 1939, teki seuraavan tunnustuksen: "Lentoliikenne talvella kohtasin suuria vaikeuksia lentoasemien ja istuinten valinnassa …
Lentäjän palvelu oli erittäin vaarallista. Passin -laakson korkeus merenpinnan yläpuolella oli 1600 metriä, ja linnoitusten vyö Deve Boynun harjalla nousi merkittävästi sen yläpuolelle. Lentävässä ilmassa lentokoneet saavuttivat tuskin vaaditun korkeuden ja usein, kun ne lentävät Deve Boynu Ridgen yli, melkein koskettivat jälkimmäistä. Jokaisen lennon jälkeen lentokone palasi lukuisten uusien luodinreikien kanssa. Huolimatta kaikista ilmailun vaikeuksista näissä olosuhteissa, hän antoi komennolle useita arvokkaita valokuvia Turkin asemasta ja erityisesti kaikkein hallitsevimmista ympäröivistä Fort Choban-Dede -alueista."
Viimeinen vaihe on täysin sankarimme - Petrovin - kustannuksella. Tilannetta pahensi se, että voimakas tuuli ja lumikuormat puhalsivat hyökkääviä Venäjän joukkoja vasten, mikä rajoitti näkyvyyttä. Kuluneet lentokoneet heikoilla moottoreilla tuskin haravoivat korkeissa olosuhteissa voimakkaita ja tuulisia ilmavirtoja vastaan. Maasta katsottuna syntyi illuusio, että ne, kuten suuret mustat linnut, leijuvat yhdessä paikassa.
Petrov lensi paitsi ilmatutkimukseen, hän auttoi hyökkääviä yrityksiä navigoimaan maastossa ylhäältä ja sääsi tykistönsä tulta. Hänen lentokoneensa, joka leijuu korkean vuoriston Fort Chobandeden yläpuolella, herätti luottamusta hyökkäysryhmien toimintaan ja siitä tuli symboli Venäjän joukkojen sotilaallisesta menestyksestä tällä rintaman alalla.
Lentotuntien kokonaismäärä tällä alueella Erzurumin hyökkäysoperaation aikana hänellä oli yli viisikymmentä, enemmän kuin kenelläkään muulla. Hänellä oli myös kunnia olla ensimmäinen, joka ilmoitti erillisen Kaukasian armeijan komentajalle, jalkaväen kenraali NN Yudenichille, että turkkilaiset lähtivät linnoituksesta heti, kun venäläiset joukot satuloitivat sen eteläiset linnoitukset.
Turkkilaisen linnoituksen hyökkäyksen ja valloituksen jälkeen Petroville annettiin lempinimi Erzurum -kotka, jonka hänelle antoivat toisen Turkestan -joukon upseerit ja sotilaat.
Ennätyksen haltijan ilmahyppy
Vuoden 1917 alussa Kaukasian armeija alkoi vihdoin saada näytteitä nykyaikaisista aseista ja liittolaisista kotimaisesta sotilas-teollisuuskompleksista. Tuolloin takuupäällikkö Petrov oli siirtynyt uuteen ranskalaiseen Codron Zh-4 -moottoriin. Tällä hetkellä Yudenichin päämajassa saadun tiedustelutiedon mukaan turkkilaiset alkoivat siirtää 2. armeijan Mesopotamian rintamalta auttamaan kaukasialaista ryhmittymää. Jälkimmäinen kruunattiin brittiläisen voittajan laakereilla. Turkkilaiset onnistuivat voittamaan Ison -Britannian Expeditionary Force -joukot ja vangitsivat sen jääneet jäänteet Kut el Amarin kaupunkiin yhdessä sen komentajan kenraalin Townsendin kanssa.
Toinen Mesopotamian armeija alkoi keskittyä Turkin kolmannen armeijaryhmän takaosaan Erzincan-Ognot-Vastan-linjalla. Tässä yhteydessä kenraali Yudenich määräsi Kaukasian neljännen ilmajoukon komentajan nostamaan N. I. Limanskyn taistelutehtävällä: suorittamaan mahdollisuuksien mukaan pitkän kantaman ilma-tiedustelu. Siihen asti, kun venäläisten lentäjien lentämä erittäin rajallinen etäisyys ei ylittänyt kaksisataa kilometriä. Tuolloin tämä ei riittänyt.
Esiintyjän ehdokkuudesta ei tarvinnut edes keskustella. Komentajan valinta kuului ehdoitta upseeri Petroville. Hänen kanssaan tehtävään lensi tarkkailijalentäjä luutnantti Boris Mladkovsky, muun muassa yhdistäen aseen aseen. Samat agentit varoittivat venäläistä puolta siitä, että Mesopotamiasta peräisin olevilla turkkilaisilla vahvistuksilla oli oma ilmailu. Tapaaminen vihollisen taistelijoiden kanssa ei ole poissuljettu.
Ja niin, 13. elokuuta 1917 aamunkoitteessa venäläinen tiedustelulentokone nousi yhdeltä kenttälentopaikalta eksyneenä vuoristoalueiden keskelle. Rohkeat lentävät täydelliseen hämärään. Alueesta ei ollut yksityiskohtaisia karttoja, vain navigointilaitteista oli saatavana kompassi … Rintama lensi yli ilman mitään tapahtumia lukuun ottamatta sitä, että turkkilaiset ampuivat lentokoneeseen käsiaseista.
Jo tunnin lennon jälkeen tarkkailijan kartta osoittautui symboliksi maalatuksi. Kaikki alkoi vuori -akulla, jonka he havaitsivat tuntemattoman kylän laitamilla lähellä etulinjaa. Sitten he näkivät kamelivaunuja, joissa oli ammuksia ja kuorilaatikoita ja pitkä turkkilaisen jalkaväen vyö, joka pölyhti marssivassa kokoonpanossa. Ognotin ja Chilik-Kigin kylien alueella lentäjät olivat lopulta vakuuttuneita tiedustelutietojen paikkansapitävyydestä. Koko ympäristö oli joukkojen vallassa tykistöllä ja kärryillä.
Turkkilaiset yrittivät ampua alas matalalentoisen venäläisen lentokoneen ampumalla raivoisaa tulta siihen. Mutta venäläiset lentäjät eivät jääneet velkaa. Alhaisella lennolla he tarttuivat turkkilaisen Suvari -ratsuväen pelkoon, joka aluksi sekoitettiin kurdijoukon ratsuväkeen. Kotimatkalla he törmäsivät vihollisen lentokoneeseen. Ja vaikka polttoaine oli loppumassa, Petrov meni taistelukurssille ja päätti antaa turkkilaiselle taistelun. Mutta jälkimmäinen ei alkanut osallistua ilmakilpailuun kääntyen pois.
He istuivat lentokentälle tyhjillä säiliöillä, voisi sanoa, ollakseni rehellinen, tuskin saavuttaen lippuilla merkityn kaistan. He eivät enää toivoneet näkevänsä heitä elossa …
Toimitetut tiedot olivat erittäin tärkeitä. Osastolla kollegat laskivat lennon reitin kartalta ja laskivat sen olevan yli neljäsataa kilometriä! Kukaan Kaukasuksella ei ole koskaan tehnyt näin äärimmäisen pitkän lentomatkan lisäksi taisteluolosuhteissa!..
