110 vuotta sitten, 27.-28. Toukokuuta 1905, Tsushiman meritaistelu käytiin. Tämä meritaistelu oli Venäjän ja Japanin sodan viimeinen ratkaiseva taistelu ja yksi Venäjän armeijan kronikan traagisimmista sivuista. Venäjän toinen laivue Tyynenmeren laivastossa vara -amiraali Zinovy Petrovich Rozhdestvenskyn johdolla kärsi murskaavan tappion Japanin keisarillisen laivaston käsissä amiraali Togo Heihachiron johdolla.
Venäläinen laivue tuhoutui: 19 alusta upotettiin, 2 miehistön räjäytti, 7 alusta ja alusta vangittiin, 6 alusta ja alusta internoitiin neutraaleihin satamiin, vain 3 alusta ja 1 kuljetus murtautui omiinsa. Venäjän laivasto menetti taisteluydinsä - 12 panssaroitua alusta, jotka on tarkoitettu lineaariseen laivueiden taisteluun (mukaan lukien 4 uusinta Borodino -luokan taistelulaivaa). Yli 16 tuhannesta laivueen miehistöstä yli 5 tuhatta ihmistä kuoli ja hukkui, yli 7 tuhatta ihmistä otettiin kiinni, yli 2 tuhatta internoitiin, 870 ihmistä tuli ulos omille. Samaan aikaan Japanin tappiot olivat vähäiset: 3 hävittäjää, yli 600 ihmistä kuoli ja haavoittui.
Tsushiman taistelusta tuli suurin dreadnought-panssaroidun laivaston aikakaudella ja lopulta rikkoi Venäjän keisarikunnan sotilaspoliittisen johdon tahdon vastustaa. Tsushima aiheutti kauheita vahinkoja Venäjän laivastolle, joka oli jo menettänyt ensimmäisen Tyynenmeren laivueen Port Arthurissa. Nyt Itämeren laivaston pääjoukot ovat kuolleet. Vain valtavilla ponnistuksilla Venäjän valtakunta pystyi palauttamaan laivaston taistelutehokkuuden ensimmäistä maailmansotaa varten. Tsushiman katastrofi aiheutti valtavia vahinkoja Venäjän valtakunnan arvovaltaa kohtaan. Pietari antautui sosiaaliselle ja poliittiselle paineelle ja solmi rauhan Tokion kanssa.
Samalla on huomattava, että sotilaallis-strategisesti Tsushima merkitsi vähän, vaikka laivasto kärsii vakavista menetyksistä ja kielteisistä moraalisista vaikutuksista. Venäjä menetti hallinnan merellä vallitsevasta tilanteesta kauan sitten, ja Port Arthurin kaatuminen ensimmäisen Tyynenmeren laivueen kuoleman kanssa lopetti tämän asian. Sodan lopputulos ratkaistiin maalla ja riippui sotilaallisen ja poliittisen johtajuuden moraalisista ja tahtoisista ominaisuuksista sekä maiden resursseista. Japani oli täysin uupunut sotilaallisesti, taloudellisesti, taloudellisesti ja väestöllisesti
Isänmaallinen nousu Japanin valtakunnassa on jo kuollut, aineellisten vaikeuksien ja vakavien tappioiden tukahduttama. Jopa Tsushiman voitto synnytti vain lyhyen innokkuuden. Japanin henkilöresurssit olivat loppuneet, ja vangit ja vanhukset ja melkein lapset olivat jo vankien joukossa. Rahaa ei ollut, kassa oli tyhjä huolimatta Yhdysvaltojen ja Englannin taloudellisesta tuesta. Venäjän armeija, huolimatta takaiskuista, jotka johtuivat pääasiassa epätyydyttävästä komennosta, tuli vain täyteen voimaan. Ratkaiseva voitto maalla voi johtaa Japanin sotilaalliseen ja poliittiseen katastrofiin. Venäjällä oli mahdollisuus heittää japanilaiset pois mantereelta ja miehittää Korea, palauttaa Port Arthur ja voittaa sota. Pietari kuitenkin hajosi ja "maailmanyhteisön" paineen alla meni häpeälliseen rauhaan. Venäjä pystyi kostamaan ja saamaan kunniansa takaisin vain J. V. Stalinin aikana vuonna 1945
Vaelluksen alku
Vastustajan aliarviointi, hämärät kädet, hallituksen äärimmäinen itseluottamus sekä tiettyjen voimien (kuten S. Witte, joka vakuutti kaikille, että Japani ei pystyisi aloittamaan sotaa ennen vuotta 1905 rahan puutteen vuoksi), johti siihen, että Venäjällä ei sodan alussa ollut riittävästi voimia Kaukoidässä, samoin kuin tarvittavat laivanrakennus- ja korjauskapasiteetit. Sodan alussa kävi selväksi, että Port Arthurin laivue oli vahvistettava. Amiraali Makarov korosti toistuvasti tarvetta vahvistaa Kaukoidän merivoimia, mutta mitään ei tehty hänen elinaikanaan.
Taistelulaivan "Petropavlovsk" kuolema, kun melkein koko lippulaivan miehistö kuoli, yhdessä laivueen komentaja Makarovin kanssa vaikutti negatiivisesti Tyynenmeren laivueen taistelukykyyn. Sopivaa korvaajaa Makaroville ei löydetty koskaan ennen sodan loppua, mikä oli jälleen yksi todiste Venäjän keisarikunnan yleisestä heikkenemisestä ja erityisesti sotilasjohdon mätäisyydestä ja heikkoudesta. Sen jälkeen Tyynenmeren laivaston uusi komentaja Nikolai Skrydlov otti esiin kysymyksen merkittävistä lisävoimista Kaukoidään. Huhtikuussa 1904 tehtiin periaatteessa päätös lähettää vahvistuksia Kaukoidään. Toisen Tyynenmeren laivueen johti laivaston pääesikunnan päällikkö Zinovy Petrovich Rozhestvensky. Vasta -amiraali Dmitri von Felkerzam (hän kuoli muutama päivä ennen Tsushiman taistelua) ja Oskar Adolfovich Enquist nimitettiin nuoremmiksi lippulaivoiksi.
Alkuperäisen suunnitelman mukaan toisen Tyynenmeren laivaston oli tarkoitus vahvistaa ensimmäinen Tyynenmeren laivue ja luoda ratkaiseva merivoimien ylivoima Japanin laivastoa kohtaan Kaukoidässä. Tämä johti Port Arthurin vapauttamiseen merestä ja Japanin armeijan meriviestinnän häiriöihin. Pitkällä aikavälillä tämä johti Japanin armeijan tappioon mantereella ja Port Arthurin piirityksen purkamiseen. Tällaisella voimatasapainolla (taistelulaivat ja risteilijät toisella Tyynenmeren laivueella ja ensimmäisen Tyynenmeren laivueen laivaston taistelulaivat) japanilainen laivasto oli tuomittu tappioon avoimessa taistelussa.
Laivueen muodostaminen eteni hitaasti, mutta Keltaisenmeren tapahtumat 10. elokuuta 1904, jolloin ensimmäinen Tyynenmeren laivue Vitgeftin johdolla (kuoli tässä taistelussa) ei voinut käyttää käytettävissä olevia mahdollisuuksia aiheuttaa vakavia vahinkoja japanilaisille laivasto ja murtautua osa joukkoista Vladivostokkiin, pakottaa nopeuttamaan vaelluksen alkua. Vaikka Keltaisenmeren taistelun jälkeen, kun ensimmäinen Tyynenmeren laivue käytännössä lakkasi olemasta järjestäytyneenä taisteluvoimana (erityisesti moraalin suhteen), se kieltäytyi murtautumasta Vladivostokiin ja alkoi siirtää ihmisiä, aseita ja kuoria maahan Rozhdestvenskyn laivueen kampanja oli jo menettänyt alkuperäisen merkityksensä. Itse Tyynenmeren toinen laivue ei ollut tarpeeksi vahva itsenäiseen toimintaan. Järkevämpi ratkaisu olisi järjestää risteilysota Japania vastaan.
23. elokuuta Peterhofissa pidettiin merivoimien komennon edustajien ja joidenkin ministerien kokous keisari Nikolai II: n johdolla. Jotkut osallistujat varoittivat laivueen kiireelliseltä poistumiselta ja huomauttivat laivaston huonosta koulutuksesta ja heikkoudesta, merimatkan vaikeudesta ja kestosta sekä mahdollisesta Port Arthurin kaatumisesta ennen Tyynenmeren toisen laivueen saapumista. Laivueen lähettämistä ehdotettiin lykkäämään (itse asiassa se oli lähetettävä ennen sodan alkua). Kuitenkin laivaston komennon, mukaan lukien amiraali Rozhestvensky, painostuksessa lähetyskysymys ratkaistiin myönteisesti.
Alusten valmistuminen ja korjaaminen, toimitusongelmat jne. Viivästytti laivaston lähtöä. Vasta 11. syyskuuta laivue muutti Reveliin, seisoi siellä noin kuukauden ja muutti Libauun täydentämään hiilivarantoja ja vastaanottamaan materiaaleja ja rahtia. 15. lokakuuta 1904 toinen laivue lähti Libausta ja koostui 7 taistelulaivasta, 1 panssariristeilijästä, 7 kevytristeilijästä, 2 apuristeilijästä, 8 hävittäjästä ja kuljetusyksiköstä. Yhdessä armiraali Nikolai Nebogatovin osaston kanssa, joka myöhemmin liittyi Rozhdestvenskyn joukkoihin, toisen Tyynenmeren laivueen kokoonpano saavutti 47 merivoimien yksikköä (joista 38 oli taistelulajeja). Laivueen tärkeimmät taisteluvoimat koostuivat neljästä uudesta Borodino -tyyppisestä taistelulaivasta: prinssi Suvorov, Aleksanteri III, Borodino ja Oryol. Nopea taistelulaiva "Oslyabya" voisi tukea heitä enemmän tai vähemmän, mutta sillä oli heikko panssari. Näiden taistelulaivojen taitava käyttö voi johtaa japanilaisten tappioon, mutta Venäjän komento ei käyttänyt tätä mahdollisuutta. Laivueen risteilykomponenttia oli tarkoitus vahvistaa ostamalla 7 risteilijää ulkomailta, jotta Rozhdestvenskyn laivueen voimaa voitaisiin lisätä vakavasti, mutta niin ei tehty.
Yleensä laivue oli hyvin erilainen iskuvoimalla, panssarilla, nopeudella, ohjattavuudella, mikä heikensi vakavasti sen taistelukykyä ja tuli tappion edellytyksenä. Samanlainen negatiivinen kuva havaittiin sekä komennossa että yksityisessä henkilöstössä. Henkilöstö palkattiin kiireesti, heillä oli huono taistelukoulutus. Tämän seurauksena laivue ei ollut yksittäinen taisteluorganismi eikä siitä voinut tulla yksi pitkän kampanjan aikana.
Itse kampanjaan liittyi suuria ongelmia. Piti mennä noin 18 tuhatta kilometriä, ei oman korjauspohjansa ja syöttöpisteidensä varrella. Siksi korjaukset, alusten polttoaineen, veden, ruoan toimittaminen, miehistön hoito jne. Oli ratkaistava itse. Välttääkseen japanilaisten hävittäjien mahdollisen hyökkäyksen matkalla, amiraali piti laivueen Rozhdestvenskyn reitin salassa ja päätti päästä Ranskan satamiin ilman ennakkohyväksyntää luottaen Venäjän ja Ranskan sotilaalliseen liittoon. Hiilen toimitus siirrettiin saksalaiselle kauppayhtiölle. Hänen täytyi toimittaa hiiltä Venäjän merivoimien komennon osoittamiin paikkoihin. Jotkut ulkomaiset ja venäläiset yritykset ottivat elintarvikehuollon haltuunsa. Matkalla tehtäviä korjauksia varten otimme mukanaan erityisen laivapajan. Tämä alus ja joukko muita kuljetuksia eri tarkoituksiin tarkoitetulla lastilla muodostivat laivueen kelluvan tukikohdan.
Irtysh -kuljetukseen ladattiin lisää ammuntaharjoituksiin tarvittavia ammuksia, mutta vähän ennen kampanjan alkua tapahtui onnettomuus ja kuljetus viivästyi korjausten vuoksi. Ammukset poistettiin ja lähetettiin rautateitse Vladivostokkiin. Irtysh saavutti korjausten jälkeen laivueen, mutta ilman kuoria ja toimitti vain hiiltä. Tämän seurauksena jo huonosti koulutetuilta miehistöiltä evättiin mahdollisuus harjoitella ampumista matkan varrella. Reitin tilanteen selventämiseksi kaikkiin valtioihin, joiden lähellä Venäjän laivasto kulki, lähetettiin erikoisagentteja, joiden piti seurata ja tiedottaa amiraali Rozhdestvenskylle kaikesta.
Venäjän laivueen kampanjaan liittyi huhuja japanilaisten hävittäjien väijytyksestä. Tämän seurauksena Gull -tapaus tapahtui. Laivueen muodostamisen komennon virheiden vuoksi, kun laivue ohitti Dogger Bankin 22. lokakuuta, taistelulaivat hyökkäsivät ensin brittiläisiin kalastusaluksiin ja ampui sitten risteilijöitä Dmitry Donskoya ja Auroraa. Risteilijä "Aurora" sai useita vammoja, kaksi ihmistä loukkaantui. 26. lokakuuta laivue saapui Espanjaan Vigoon, missä se pysähtyi tutkimaan tapausta. Tämä johti diplomaattiseen konfliktiin Englannin kanssa. Venäjä joutui maksamaan suuren sakon.
1. marraskuuta venäläiset alukset lähtivät Vigosta ja saapuivat Tangeriin 3. marraskuuta. Ladattuaan polttoainetta, vettä ja ruokaa laivasto hajosi aiemmin kehitetyn suunnitelman mukaisesti. Suurin osa 2. Tyynenmeren laivueesta, mukaan lukien uudet taistelulaivat, kulki Afrikan ympäri etelästä. Kaksi vanhaa taistelulaivaa, kevyitä aluksia ja kuljetuksia amiraali Voelkersamin johdolla, jotka luonnoksensa mukaan voisivat ohittaa Suezin kanavan, siirtyivät Välimeren ja Punaisenmeren halki.
Pääjoukot lähestyivät Madagaskaria 28.-29. Joulukuuta. 6.-7. Tammikuuta 1905heidän joukkoonsa liittyi Voelkersamin osasto. Molemmat yksiköt yhdistettiin Nosy-be-lahdelle saaren länsirannikolla, missä ranskalaiset antoivat ankkuripaikan. Pääjoukkojen marssi Afrikan ohittamiseksi oli erittäin vaikea. Brittiläiset risteilijät seurasivat aluksiamme Kanariansaarille. Tilanne oli jännittynyt, aseet ladattiin ja laivue valmistautui torjumaan hyökkäyksen.
Matkan varrella ei ollut yhtään hyvää pysähdystä. Hiili oli ladattava suoraan mereen. Lisäksi laivueen komentaja, pysäyttääkseen pysähdysten määrän, päätti tehdä pitkiä siirtymiä. Siksi alukset ottivat suuria määriä lisää hiiltä. Esimerkiksi uudet taistelulaivat veivät 1 000 tonnin hiilen sijasta 2 000 tonnia, mikä niiden alhaisen vakauden vuoksi oli ongelma. Saadakseen näin suuren määrän polttoainetta hiili sijoitettiin huoneisiin, joita ei ollut tarkoitettu tähän - paristot, elävät kannet, ohjaamot jne. Tämä vaikeutti suuresti trooppisesta kuumuudesta kärsineen miehistön elämää. Itse lastaus valtameren aaltojen ja voimakkaan kuumuuden keskellä oli vaikea asia, joka vei paljon aikaa miehistöiltä (taistelulaivat veivät keskimäärin 40-60 tonnia hiiltä tunnissa). Kovasta työstä uupuneet ihmiset eivät saaneet levätä kunnolla. Lisäksi kaikki tilat olivat täynnä hiiltä, ja taistelukoulutukseen osallistuminen oli mahdotonta.
Vaellusvalokuvan lähde:
Tehtävän vaihto. Vaelluksen jatkoa
Madagaskarilla Venäjän laivue oli paikalla 16. maaliskuuta asti. Tämä johtui Port Arthurin kaatumisesta, joka tuhosi laivueen alkuperäiset tehtävät. Alkuperäinen suunnitelma kahden laivaston yhdistämiseksi Port Arthurissa ja vihollisen strategisen aloitteen sieppaamiseksi tuhoutui täysin. Viivästymiseen liittyi myös komplikaatioita polttoaineen saannissa ja ongelmia teiden alusten korjaamisessa.
Terve järki vaati laivueen kutsumista takaisin. Uutiset Port Arthurin kaatumisesta innoittivat jopa Rozhdestvenskyä epäilemään kampanjan tarkoituksenmukaisuutta. Totta, Rozhestvensky rajoittui vain eroamisraporttiin ja vihjasi tarpeeseen palauttaa alukset. Sodan päätyttyä amiraali kirjoitti:”Jos minulla olisi edes kipinä kansalais rohkeudesta, minun olisi pitänyt huutaa koko maailmalle: huolehdi näistä viimeisistä laivaston resursseista! Älä lähetä niitä hävittämiseen! Mutta minulla ei ollut tarvitsemaani kipinää.”
Kuitenkin negatiiviset uutiset edestä, jossa Liaoyangin ja Shahen taistelun ja Port Arthurin kaatumisen jälkeen käytiin Mukdenin taistelu, joka päättyi myös Venäjän armeijan vetäytymiseen, pakottivat hallituksen tekemään kohtalokkaan virheen. Laivueen oli määrä saapua Vladivostokiin, ja tämä oli erittäin vaikea tehtävä. Samaan aikaan vain Rozhestvensky uskoi, että laivueen läpimurto Vladivostokkiin olisi onnea, ainakin joidenkin alusten menettämisen kustannuksella. Hallitus uskoi edelleen, että Venäjän laivaston saapuminen sotilasoperaatioiden teatteriin muuttaisi koko strategisen tilanteen ja antaisi mahdollisuuden hallita Japanin merta.
Lokakuussa 1904 tunnettu merivoimien teoreetikko, kapteeni 2. sija Nikolai Klado, salanimellä Priboy, julkaisi Novoye Vremya -lehdessä useita artikkeleita toisen Tyynenmeren laivueen analyysistä. Niissä kapteeni antoi yksityiskohtaisen analyysin meidän ja vihollisaluksemme suorituskykyominaisuuksista vertaamalla merivoimien komennon ja miehistöjen koulutusta. Johtopäätös oli toivoton: Venäjän laivueella ei ollut mitään mahdollisuutta kohdata japanilaista laivastoa. Kirjoittaja kritisoi jyrkästi merivoimien komentoa ja henkilökohtaisesti amiraali-kenraalia, suurherttua Aleksei Aleksandrovitšia, joka oli laivaston ja merivoimien päällikkö. Klado ehdotti kaikkien Itämeren ja Mustanmeren laivastojen joukkojen mobilisointia. Joten Mustalla merellä oli neljä "Catherine" -tyyppistä taistelulaivaa, taistelulaivat "Kaksitoista apostolia" ja "Rostislav", suhteellisen uusi ennen dreadnought "Kolme pyhää", "Prinssi Potjomkin-Tavrichesky" oli lähes valmis. Vasta sen jälkeen, kun kaikki käytettävissä olevat joukot on koottu, vahvistettu laivasto voidaan lähettää Tyynellemerelle. Näitä artikkeleita varten Klado riistettiin kaikista riveistä ja erotettiin palveluksesta, mutta muut tapahtumat vahvistivat hänen pääideansa oikeellisuuden - toinen Tyynenmeren laivue ei voinut vastustaa vihollista.
Joulukuun 11. päivänä 1904 pidettiin merikonferenssi kenraali-amiraali Aleksei Aleksandrovitšin johdolla. Joidenkin epäilysten jälkeen päätettiin lähettää lisävoimia Rozhestvenskyn laivueeseen Baltian laivaston jäljellä olevista aluksista. Rozhestvensky suhtautui alun perin ajatukseen negatiivisesti ja uskoi, että "mätä Itämerellä" ei vahvista vaan heikentää laivueita. Hän uskoi, että oli parempi vahvistaa toinen Tyynenmeren laivue Mustanmeren taistelulaivoilla. Rozhdestvenskyltä evättiin kuitenkin Mustanmeren alukset, koska oli tarpeen neuvotella Turkin kanssa, jotta taistelulaivat pääsisivät salmen läpi. Kun tiedettiin, että Port Arthur kaatui ja ensimmäinen Tyynenmeren laivue tapettiin, Rozhdestvensky jopa suostui tällaiseen vahvistamiseen.
Rozhdestvensky määrättiin odottamaan vahvistuksia Madagaskarilla. Ensimmäisenä saapui kapteeni 1. sija Leonid Dobrotvorsky (kaksi uutta risteilijää "Oleg" ja "Izumrud", kaksi tuhoajaa), joka kuului Roždestvenskin laivueeseen, mutta jäi jälkeen laivojen korjaamisen vuoksi. Joulukuussa 1904 he alkoivat varustaa osastoa Nikolai Nebogatovin (Tyynenmeren kolmas laivue) alaisuudessa. Osastossa oli taistelulaiva Nikolai I lyhyen kantaman tykistöllä, kolme rannikkopuolustuksen taistelulaivaa-kenraali-amiraali Apraksin, amiraali Senyavin ja amiraali Ušakov (aluksilla oli hyvä tykistö, mutta heikko merikelpoisuus) ja vanha panssariristeilijä "Vladimir Monomakh". Lisäksi näiden taistelulaivojen aseet olivat pahasti kuluneet henkilöstön koulutuksen aikana. Yleensä kolmannella Tyynenmeren laivueella ei ollut yhtä modernia alusta, ja sen taisteluarvo oli alhainen. Nebogatovin alukset lähtivät Libavasta 3. helmikuuta 1905, 19. helmikuuta - ohittivat Gibraltarin, 12. -13. Maaliskuuta - Suezin. Toista "kiinniottamisjoukkoa" valmisteltiin (Nebogatovin laivaston toinen vaihe), mutta sitä ei eri syistä lähetetty Tyynellemerelle.
Rozhestvensky ei halunnut odottaa Nebogatovin osaston saapumista ja katsoi vanhoja aluksia lisätaakana. Toivoen, ettei japanilaisilla olisi aikaa nopeasti korjata aiemmin saatuja vahinkoja ja saattaa laivasto täyteen valmiuteen, venäläinen amiraali halusi murtautua Vladivostokiin ja päätti olla odottamatta Nebogatovia. Luottaen tukikohtaan Vladivostokissa, Rozhestvensky toivoi kehittävänsä operaatioita vihollista vastaan ja taistelevan ylivallasta merellä.
Polttoaineen saannin ongelmat kuitenkin viivästytivät laivueella kaksi kuukautta. Koko tämän ajan laivueen taistelukyky heikkeni. He ampuivat vähän ja vain kiinteitä kilpiä. Tulokset olivat huonot, mikä pahensi miehistön moraalia. Yhteinen ohjailu osoitti myös, että laivue ei ollut valmis suorittamaan määrättyä tehtävää. Pakollinen toimettomuus, komennon hermostuneisuus, epätavallinen ilmasto ja kuumuus, ampumatarvikkeiden puute, kaikki tämä vaikutti kielteisesti miehistön moraaliin ja heikensi Venäjän laivaston taistelutehokkuutta. Kurinalaisuus laski, mikä oli jo vähäistä (laivoilla oli huomattava prosenttiosuus "rangaistuksista", jotka mielellään "karkotettiin" pitkälle matkalle), tottelemattomuutta ja komentohenkilöstön loukkauksia sekä törkeää järjestyksen rikkomista osa upseereista itsestään tuli yhä useammin.
Vasta 16. maaliskuuta laivue alkoi liikkua uudelleen. Amiraali Rozhdestvensky valitsi lyhyimmän reitin - Intian valtameren ja Malakan salmen kautta. Kivihiili vastaanotettiin avomerellä. 8. huhtikuuta laivue purjehti pois Singaporesta ja pysähtyi 14. huhtikuuta Kamraninlahdelle. Täällä alusten oli suoritettava rutiininomaisia korjauksia, otettava hiili ja muut varannot. Laivue muutti kuitenkin ranskalaisten pyynnöstä Wangfongin lahdelle. Nebogatovin osasto saapui tänne 8. toukokuuta. Tilanne oli jännittynyt. Ranskalaiset vaativat venäläisten alusten nopeaa lähtöä. Pelättiin, että japanilaiset hyökkäävät Venäjän laivueeseen.
Toimintasuunnitelma
14. toukokuuta Rozhdestvenskyn laivue jatkoi marssia. Rozhdestvensky valitsi Vladivostokiin murtautumisen lyhimmän tien - Korean salmen kautta. Toisaalta se oli lyhin ja kätevin reitti, levein ja syvin kaikista Tyynenmeren ja Vladivostokin yhdistävistä salmista. Toisaalta venäläisten alusten reitti kulki lähellä japanilaisen laivaston päätukikohtia, mikä teki tapaamisen vihollisen kanssa erittäin todennäköiseksi. Rozhestvensky ymmärsi tämän, mutta ajatteli, että jopa useiden alusten menettämisen kustannuksella he voisivat murtautua läpi. Samalla luovuttaessaan strategisesta aloitteesta viholliselle Rozhestvensky ei hyväksynyt yksityiskohtaista taistelusuunnitelmaa ja rajoittui yleiseen tilanteeseen läpimurtoon. Tämä johtui osittain laivueen miehistön huonosta koulutuksesta; pitkän matkan aikana toinen Tyynenmeren laivue pystyi vain oppimaan purjehtimaan yhdessä herätyssarakkeessa, eikä voinut ohjata ja suorittaa monimutkaisia uudelleenjärjestelyjä.
Siten toinen Tyynenmeren laivue kehotettiin murtautumaan pohjoiseen, Vladivostokkiin. Laivojen piti taistella vihollista vastaan murtautuakseen pohjoiseen eikä lyödä häntä. Kaikkien joukkojen taistelulaivojen (Rozhdestvenskyn, Fölkersamin ja Nebogatovin panssaroidut 1., 2. ja 3. osastot) piti toimia japanilaisia taistelulaivoja vastaan liikkuen pohjoiseen. Jotkut risteilijät ja tuhoajat saivat tehtäväkseen suojella taistelulaivoja japanilaisten hävittäjien hyökkäyksiltä ja kuljettaa komentoja huollettaville aluksille lippulaivojen kuoleman sattuessa. Muiden risteilijöiden ja hävittäjien oli tarkoitus suojella apulaivoja ja kuljetuksia, poistaa miehistöjä kuolevista taistelulaivoista. Rozhestvensky määräsi myös komentojärjestyksen. Taistelulaivan "Prinssi Suvorov" lippulaivan kuoleman sattuessa kapteeni 1. sijoitus N. M. Bukhvostov, Aleksanteri III: n komentaja, otti komennon; taistelulaiva "Borodino" jne.
Venäjän laivueen Zinovy Petrovich Rozhestvensky komentaja
