Jotta hiekkatie "selviytyisi tehtävistään" tyydyttävästi, kovien vaatteiden paksuuden on oltava vähintään 20 cm. Neuvostoliiton metsäisellä suoalueella, johon kuului Luoteis-, Kalinin-, Volkhov- ja Karjalan rintama, puiset päällysteet tulivat pelastamaan. Kaikkiaan Neuvostoliiton tiejoukot pystyivät rakentamaan yli 9 tuhatta kilometriä puisia teitä osoitetuille rintamille. Tällaisten pinnoitteiden rakentamisen historia Neuvostoliitossa oli laaja - Moskovan kanava rakennettiin puuvaatteilla, joita käytettiin myös puuteillä.
Marsalkka K. A. Meretskov kirjoitti puupinnoitteiden roolista sodan aikana:
”Joukkojen oikea -aikainen poistuminen ja nopea lähettäminen, varantojen ja etenevien yksiköiden tarjonta taistelun aikana riippui teistä. Säiliöille, pyörillä varustetuille ajoneuvoille ja hevosvetoisille ajoneuvoille on asetettu erilliset tiet. Täällä oli kaikenlaisia teitä: suot ja märät niityt pitivät puisia lankkuja, jotka oli tehty pylväistä pitkittäisvuoteille; siellä oli myös tukkeista, laatoista ja lankkuista valmistettuja raiteita, jotka oli asetettu pippuripylväille; kuivilla paikoilla oli hiekkatietä."
Teknisten joukkojen eversti A. F. Khrenov kuvailee toiminnallisia ominaisuuksia:
”Nykyisiä teitä piti jatkuvasti uudistaa ja rakentaa uudelleen. Suiden läpi asetetut puukannet ja -raiteet vajosivat vähitellen ajoneuvojen ja sotilastarvikkeiden taakan alla ja peitettiin suolietteellä. Kuukauden tai kahden kuluttua meidän oli pakko laittaa uusi vanhaan lattiaan. Jotkut tiet piti korjata tällä tavalla viisi tai seitsemän kertaa."
Luoteisrintaman puutieverkosto:
1 - etulinja; 2 - tiet, joilla on kova pinta; 3 - puiset raiteet; 4 - tukkilattia; 5 - hiekkatiet
Hirsirakennus (soran täyttö ei ole vielä valmis)
Jos jäljitämme puisten teiden rakentamisen dynamiikkaa metsäisen suon vyöhykkeen rintamilla, käy ilmi, että ne saavuttivat maksiminsa puolustustaistelujen aikana. Joukkojen siirtyessä hyökkäykseen puupäällysteiden osuus laski: vuonna 1941 vain 0,1%, 1942-25%, 1943-29%, 1944-30%ja lopulta voittoisa 1945 - noin 6%. Myös puusta valmistettavien teiden rakentaminen on kehittynyt. Joten aivan alussa, vetäytymisen aikana, rakennettiin yksinkertaisimmat harjapuun ja pylväiden hihnat, jotka vaativat jatkuvaa korjausta. Autojen nopeus tällaisilla teillä ei ylittänyt 3-5 km / h, mikä aiheutti kuusinkertaisen liiallisen polttoaineen kulutuksen. Lisäksi enintään 50 ajoneuvoa voi kulkea päivässä. Meidän ei kuitenkaan tarvinnut valittaa siitäkään: gatein puuttuessa laitteet olivat toivottomasti jumissa veteen kastuneessa maaperässä. Rakenteeltaan monimutkaisempia, mutta paljon kestävämpiä olivat hirsilattiat, jotka lisäksi peitettiin maaperällä ylhäältä. Mutta edes tällainen jauhe ei pelastanut ketään kauhistavasta tärisevästä liikkeestä poikittain järjestettyjä tukkeja pitkin. Marsalkka K. A. Meretskov muistutti tässä yhteydessä:
”Koko elämäni ajan olen muistanut poikittaispylväistä valmistetut tiet pitkittäisten tukkien päälle. Joskus menet sellaista polkua pitkin, ja auto tärisee lakkaamatta, ja pyörien alla olevat pylväät “puhuvat ja laulavat”, kuin avaimet virtuoosin käsien alla”.
Tallennettu osittain tukkien sijainti, asetettu 45-60 asteen kulmassa tien akseliin nähden, mutta tässä tapauksessa oli ongelma löytää pidempiä ja paksumpia tukkeja. Ajan myötä puna -armeijan tienrakentajat joutuivat asettamaan lisää pitkittäisiä vuoteita ja pyöränohjaimia. Mutta tukkien ja palkkien kiinnittämiseksi toisiinsa oli tehtävä mitä tahansa - olkaimet ja röyhelöt puuttuivat kroonisesti.
Häikäilemättömän asenteen vuoksi tekniikkaan hirsipohjaiset lattiat alkoivat vähitellen poistua käytännöstä sodan jälkipuoliskolla. Joillakin rintamilla oli jopa suoria määräyksiä poikittaispalkkaisien teiden kieltämiseksi. Ne korvattiin yksiraiteisilla teillä, joiden muotoilu erottui monipuolisuudesta. Yksinkertaisin oli pitkittäispalkeista valmistettujen pyörien linjojen asentaminen porrastetuilla nivelillä. Tangot puolestaan kiinnitettiin poikittaislagoihin terästapeilla. Myöhemmin ne alkoivat hylätä korvaamalla ne puisilla kiinnikkeillä - tappeilla, upotetuilla poikittaistappeilla sekä lohenpyrstöpistoksilla. Ajan myötä tällaiset monimutkaiset rakenteet, jotka on luonnollisesti koottu raakapuusta, murenivat ja romahtivat.
Seuraa sotilaallisen tien kattavuutta
Poistu radatieltä
Pyörien ohjaimien ulkoinen (a) ja sisäinen (b) sijainti radan pinnalla
Pyöränauhojen järjestelyssä oli myös vaihtelua. Jos ne asennettiin tien ulkopuolelle, ne helpottivat ajamista huomattavasti ja vähensivät myös puun kulutusta 15-30%. Tiet rakennettiin massiivisiksi, pääasiassa raskaan kaluston telaksi, ja henkilöauto saattoi vahingossa törmätä yhteen pyörään törmäyspysäkkiä vasten, ja toinen pääsi radanväliseen tilaan. Tämä hieman monimutkaistaa tällaisen tien käyttöä. Ongelma ratkaistiin pyöräpuskurien sijainnilla tien sisällä. Kuitenkin, jos yksi teistä putoaa 10–15 cm, niin auton pohjan ja törmäysvasteen välinen rako tulee ulos ja auto voi epäonnistua kosketuksesta tankojen kanssa. Rautatiet selviytyivät kuitenkin tarkoituksestaan. Rakentamisen suuresta työvoimakkuudesta on tullut rasvaton miinus koko puutiehistoriasta. Keskimäärin kilometri matkaa kesti 180-350 kuutiometriä havupuuta ja joissakin tapauksissa luku ylitti 400 kuutiometriä. Tienrakennuspataljoona 10-12 tunnissa maaperän monimutkaisuudesta riippuen rakennettiin 450-700 juoksumatosta puuraiteesta. Tällaisen työn vaikeuksista voi vain arvailla …
Syksyn sulatuksen aikana Normandiassa laskeutumisen jälkeen länsiliittolaiset pystyivät varmistamaan joukkojensa liikkumisen vain puupäällysteiden ansiosta. Ja tämä on riittävän kehittynyt eurooppalaisten päällystettyjen teiden järjestelmä, joka ei kuitenkaan pystynyt selviytymään valtavista laitteista. Muodikkaan länsimaisen suuntauksen mukaisesti liittoutuneiden insinöörijoukkojen eeposta tienrakennuksessa kutsuttiin "taisteluksi mutaa rannikkoalueella". Lisäksi tuhojen laajuus Ranskan ja Saksan kaupungeissa oli sellainen, että joskus oli helpompi rakentaa puuraita kaupungin ohittamiseksi kuin raunioiden puhdistaminen puskutraktorilla. Tietilanne Euroopassa ei parantunut edes talven 1945 jälkeen. Omar Bradley muisteli:
”Epätavallisen ankaran talven jälkeen lumi alkoi sulaa kuusi viikkoa ennen aikataulua, ja raskaat kuorma -autot törmäsivät metsässä oleviin sorateihin. Monia kilometrejä päällystettyjä, kovapintaisia moottoriteitä upposi mutaan, ja jopa ensiluokkaiset moottoritiet muuttuivat läpäisemättömäksi suoksi … Makadamipinta halkeili keskeltä ja halkeamien reunat pullistuivat jalkaa tai kahta, ja hiekkapohja muuttui paksuksi viskoosiksi sotkuksi … Länsimuurin alueella tie oli niin huonossa kunnossa, että oli tapahtuma ajaa jeeppi useita kilometrejä peräkkäin."
