Tarve B-52: n tehtäviin ilmassa ydinaseilla aiheutti seuraavan kylmän sodan pahenemisen 50-60-luvun vaihteessa sekä lentokoneiden liian pitkän lentoajan unionin tiloihin.
Amerikkalaisten oli pidettävä ydinaseita sisältäviä lentokoneita ilmassa Venäjän yllättävän iskun sattuessa. Ensimmäinen tällainen ohjelma oli Head Start. Kenraali Thomas Powers ehdotti ohjelmaa; hän jakoi sen kolmeen vaiheeseen.
Ensimmäisen vaiheen mukaisesti lentäjiä koulutettiin kotikentillä. Toisessa vaiheessa pommikoneita siirrettiin Bergstomin lentokentälle Teksasissa siinä toivossa, että se olisi venäläisten ydinaseiden ulottumattomissa. Operaation viimeisessä vaiheessa B-52, joka oli varustettu ydinaseilla, lensi jälleen Loringin lentokentälle ja lähti 20 tunnin lennolle Pohjois-Kanadan ja Grönlannin yli.
Head Start -ohjelma kesti lokakuusta joulukuuhun 1958, jonka aikana koneet nousivat taivaalle 6 tunnin tauolla lepoa ja huoltoa varten. Kaikki toimi kulumista varten: laitteet, lentoasemien henkilökunta ja pommikoneet. Kuuden tällaisen "retkikunnan" jälkeen B -52 joutui melkein uudistamaan - kaikki tämä aiheutti vakavia kustannuksia talousarviolle.
Siitä huolimatta amerikkalaiset jatkoivat vaarallisia matkoja ydinaseilla aluksella jo vuonna 1960 osana Chrome Dome -ohjelmaa. Operaatiota laajennettiin merkittävästi - lahjonnalla ja suoralla kiristyksellä voitiin vakuuttaa Islannin, Portugalin, Espanjan ja Tanskan (Grönlanti) johtajat sallimaan lentokoneiden lentäminen ydinaseilla alustensa yli. Lisäksi näiden Euroopan maiden lentokentille he asettivat lentäviä säiliöaluksia tankkausta varten ja valmistivat myös infrastruktuurin B-52: n hätälaskuja varten.
B-52-lentoreitit mukana "kromatussa kupolissa"
Uudessa suunnitelmassa pommikoneiden lentoreittejä muutettiin - yksi niistä alkoi Oregonin ja Washingtonin osavaltioiden lentotukikohdista ja kulki Kanadan Tyynenmeren rannikolla Alaskaan. Tällä aukiolla autot tankattiin ilmassa KS-135A: n avulla ja menivät Jäämeren suuntaan, lähemmäksi Venäjää. Sitten koneet ohjasivat, kääntyivät ympäri, tankkasivat jälleen Alaskan yli ja palasivat lentokentille. Yhdysvaltain ilmavoimat tekivät kaksi tällaista lentoa päivittäin! Toinen reitti, joka lähti Maineista tai New Yorkista, kulki Baffin Landissa (Kanada), jonka jälkeen B-52s kääntyi ympäri, kaatoi polttoainetta Suurten järvien eteläpuolella ja suuntasi kohti Grönlannin itärannikkoa. Neljä konetta peräkkäin lähetettiin päivittäin tällaiseen tehtävään!
Pommikoneet tulivat lähimpänä Neuvostoliittoa eteläisintä reittiä pitkin, mikä oli vaarallisinta. Joka päivä kuusi B-52-autoa nousi Yhdysvaltojen Atlantin rannikolta, saapui Välimerelle Gibraltarin kautta Portugalin yli tai Biskajanlahdelta Espanjan yli. Lisäksi heidän työnsä koostui siitä, että he olivat päivystyksessä Adrianmeren yli odottaessaan hyökkäyssignaalia. Vuoden 1964 lopussa amerikkalaiset eivät pitäneet tätä riittävänä, ja he asettivat uuden reitin Newfoundlandin ympärille, Sunderstormin ja Thulen lentokentille (Grönlanti), kääntyen sitten länteen, kuningatar Elisabetin luurangon ympärille, toinen liike etelään Alaskan yli, jota seurasi paluu Sheppardin lentokentälle.
Amerikkalaisten atomipelit pommikoneiden kyydissä johtivat lopulta 23. tammikuuta 1961 päivättyyn tapaukseen. Sitten B-52G-kortti # 58-187 meni seuraavaan kelloon.
Ensimmäisten tuntien aikana kaikki sujui hyvin, kunnes pommikone lähestyi KC-135-säiliöalusta tankkaamaan Kanadan yllä. Tankkausjärjestelmän käyttäjä ilmoitti pommikoneen miehistölle, että oikeanpuoleisesta konsolista kaatui polttoainetta. Säiliöalus purkautui kiireellisesti, ja B-52: n komentaja, majuri Talloch, arvioidessaan polttoainehäviön laajuutta, päätti palata kotikentälle. Mutta koska 17 tonnia kerosiinia oli kadonnut oikeasta konsolista, kone alkoi rullata tuntuvasti vasemmalle puolelle, ja 2700 metrin korkeudessa komentaja käski miehistön poistua putoavalta ajoneuvolta. Perämies Adam Mattoks onnistui pääsemään ulos yläluukusta ja laskeutumaan laskuvarjolla turvallisesti. Mutta navigaattori majuri Shelton, EW -operaattori majuri Richards ja ampuja kersantti Barnish olivat epäonnisia, ja he kuolivat yhdessä pommikoneen kanssa, joka kantoi kaksi Mk.39 -lämpöpommia, kumpikin 2,5 megatonnia.
Kapteeni Talloch, ilmeisesti paniikissa, ei pudottanut pommeja "ei räjähdystä" -tilassa, kuten ohjeissa vaaditaan, ja kaksi atomivauvaa putosi lähellä Goldsboron kaupunkia, melkein toistamalla Hiroshiman ja Nagasakin tragedioita. Yhdessä laskuvarjo avattiin lennon aikana ja kolme neljästä viritysvaiheesta toimi. Pelkkä onni esti Mk.39: n räjähtämästä Pohjois -Carolinan yli. Toinen pommi putosi maahan ilman laskuvarjoa (se ei toiminut) ja tuli yli 1000 km / h nopeudella syvään suoon, jossa se romahti erillisiksi palasiksi. He eivät saaneet sitä kokonaan ja jättivät pienen määrän radioaktiivisia aineita 6 metrin syvyyteen. Mielenkiintoisin asia: yhden version mukaan räjähdyksiä ei tapahtunut suurjännitepatruunapiirien virrankatkaisimen vuoksi. Toisin sanoen jopa Mk: n taistelukäytön tapauksessa. 39 olisi pudonnut maahan kuin teräsaihio.
Hylkyanalyysi Boeing -asiantuntijoiden kanssa paljasti vakavia väsymisvaurioita siipiin pommikoneen melko vaatimaton hyökkäys. Ja muissa B-52G-laitteissa asiantuntijat löysivät samanlaisia halkeamia, jotka pakottivat valmistajan suorittamaan hätätakaisinkampanjan. Siipikonsolit vaihdettiin vahvistettuihin versioihin, ajoneuvon lentoetäisyyttä ja polttoainevarausta pienennettiin.
Mutta tällainen katastrofi ei estänyt amerikkalaisia halusta pitää sormensa ydinpainikkeella - lennot vaarallisella lastilla jatkuivat. Jo 14. maaliskuuta 1961 toinen B-52F kuoli yrittäessään tankata "pudottamalla" kaksi ydinpommia Kaliforniassa, 24 kilometrin päässä Yuba Citystä. Koko miehistö pakeni onnettomuudessa, mutta palomies kuoli onnettomuuspaikan tulipalossa. Pommit putosivat sulakkeeseen, mikä pelasti Kalifornian.
B-52 on tarinan päähenkilö
Kahden vuoden tauon jälkeen 13. tammikuuta 1964 B-52D # 55-060, joka seurasi kromatun kupolin eteläistä reittiä, joutui kiihkeän turbulenssin vyöhykkeelle. Tämän seurauksena lentokoneen köli romahti ja kone putosi lumeen Stonewell Green Farmin (Myersdale, Pennsylvania) niityllä kahden Mk.53: n kanssa. Kolme miehistön jäsentä kuoli paikan päällä, ja Yhdysvallat oli jälleen uuden, jo suuremman ydinonnettomuuden partaalla. On huomionarvoista, että testilento suoritettiin kolme päivää aikaisemmin B-52-rakenteen lujuuden arvioimiseksi turbulenssitilanteissa. Ja tässä tapauksessa myös pommikoneen köli putosi, mutta koelentäjä onnistui laskeutumaan koneeseen, toisin kuin taistelijakollega.
Hajautetun tiedon analysoinnin perusteella voimme sanoa, että vuoden 1964 lopussa toinen B-52, jossa oli ydinpommeja, kaatui Bunker Hillin lentotukikohdassa Indianassa, mutta Yhdysvaltain armeija ei vahvista tätä tietoa.
Lentävä säiliöalus KC-135
Mutta Espanjan rannikolla 18. kesäkuuta 1966 tapahtunut katastrofi, kun pommikuljetin törmäsi säiliöalukseen, on monien tiedossa. Kapteeni Charles Wendorfin komennossa oleva B-52G-lentokone nousi taivaalle yöllä 17. kesäkuuta piilottamalla neljä MK: ta. 28RI. Se oli Chromed -kupolin tavallinen, nyt rutiininomainen eteläinen reitti Gibraltarin yli ja viipyi Italian itärannikolla. Sodan sattuessa lentokoneen komentaja vastaanottaa koodatun signaalin ja lentokone murtautuu Neuvostoliiton ilmapuolustuksen läpi lyhyeksi ajaksi pudottamalla rahtinsa.
Kuten kaikissa aiemmissa tehtävissä, signaali ei saapunut, ja B-52G lähti paluukurssille 18. kesäkuuta aamulla. Kello 10.30 säiliöalus KC-135A lähestyi sitä Espanjan Moronin lentotukikohdasta 9450 metrin korkeudessa. Pommikone asettui tavalliseen tapaan säiliöaluksen häntään ja odotti passiivisesti tankkaustangon kaulan kiinnittymistä vastaanottimen kanssa ohjaamon taakse. Nopeudet eivät kuitenkaan olleet synkronoituja, ja KC-135A: n tankkausoperaattori ei seurannut puomin liikerataa ajoissa, ja se leikkasi rungon ihon yhdessä siipipalkin kanssa. Tämän seurauksena KC-135A-säiliöiden polttoaine syttyi välittömästi ja säiliöalus muuttui tulipalloksi, tappamalla kaikki neljä miehistön jäsentä. Pommikone sai myös kohtalokkaasti sen, mutta kolme miehistön jäsentä onnistui poistumaan (yksi laskuvarjo ei avautunut), ja kaksi kuoli lentokoneen mukana.
Yksi kadonneista "espanjalaisista" atomipommeista, joka löydettiin myöhemmin 880 metrin syvyydestä.
Sotilastarvikkeiden jäänteet putosivat mereen ja Palomaresin kaupungin rannikolle Andalusiassa. Kaikki ympäristö oli eristetty, koodisignaali Broken Arrow kuului ja amerikkalaiset asiantuntijat alkoivat etsiä pommien roskia. Paikallinen asukas (!) Löysi ensimmäisen ehjänä, ja kahdessa plutoniumlinssissä räjäytettiin, ja ne saastuttivat 2 neliömetrin alueen. km. Amerikkalaiset poistivat maaperän tältä alueelta ja veivät sen tynnyreissä. Neljäs pommi löydettiin paljon myöhemmin 880 metrin syvyydestä.
"Kromikupoli" purettiin muutamaa kuukautta myöhemmin, mutta ei ollenkaan uusien menetysten pelossa. Yhdysvalloissa on maailmanlaajuinen ohjusvaroitus tutkajärjestelmä. Se havaitsi minkä tahansa ohjuksen laukaisun planeetalla ja antoi sotilasjohdolle lähes neljäkymmentä minuuttia aikaa vastatoimiin.
Tiede ja teknologia -julkaisun mukaan
