Havaittu suuntaus sotilaallisen ja poliittisen tilanteen maailmanlaajuiseen pahenemiseen aina eskaloitumistilanteisiin saakka, mikä johtuu länsimaiden hallitusten haluttomuudesta siirtyä täysin uuteen (moninapaiseen) maailmanjärjestykseen, saa yhä enemmän puolustusosastot ja alueellisten ja maailman suurvaltojen yksityiset ja valtion yritykset toteuttamaan lupaavia sotilaallisia aseita koskevia hankkeita, joissa lentokoneita kuljettavat alukset ovat kaukana viimeisestä. Loppujen lopuksi juuri tämä laivaston pintakomponentin luokka tarjoaa joustavimmat mahdollisuudet säilyttää omien ja ystävällisten CMG: iden taisteluvakaus kaukaisen meren alueella. tarjoaa suoran tuen vihollisalueella oleville merijalkaväille kannen IAP: n kautta, ja voit myös asentaa nopeasti ilmatorjunnan "sateenvarjon" A2 / AD (luodaksesi lentokieltovyöhykkeen) melkein mihin tahansa valtameren osuuteen.
Nykyään Kiinan kansantasavalta, erityisesti Kiinan valtion laivanrakennusyhtiö CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation"), jolla on telakka Dalianissa, sekä lentokonevalmistaja "Shenyang". Ensimmäinen kehitti ja lanseerasi toisen edistyneen lentotukialuksen pr. 001A "Shandong", jolla on suuri rakenteellinen samankaltaisuus Neuvostoliiton raskaita lentokoneita kuljettavien ohjusristeilijöiden nro 1143,5 ja 1143,6 kanssa, mutta joka on varustettu uusimmalla ja parannetulla tutkatäytöllä sekä lupaava taistelutietojen hallintajärjestelmä.
Erityisesti ensimmäinen on tyypin 346A monitoiminen kaksikaistainen 4-puolinen ilmatutka (asennettuna myös tyypin 052D URO EM -laitteeseen). Jokainen neljästä AFAR-antennipaneelista on jaettu kahteen ryhmään lähetys-vastaanotto-moduuleja, joista toinen toimii desimetrin S-kaistalla ja toinen senttimetrin C-kaistalla, mikä määrittää aseman korkeimman kohinankestoisuuden. työskentelemään vakaasti huomaamattomilla pintatason ohjuksilla ja tarjoamaan sekä samanaikaista kohdevalaistusta ohjuksille, joissa on PARGSN (C-kaistajärjestelmä vastaa tästä) ja ARGSN (tässä käytetään sekä C- että S-kaistoja). Muista, että näitä TAKR-hankkeita varten kehitetty kotimainen tutkakompleksi "Mars-Passat" ei valitettavasti osoittautunut niin onnistuneeksi eikä tarjoa 120 kohteen havaitsemista ja seurantaa, jotka on suunniteltu ilmakohteiden taktisessa ja teknisessä osoittamisessa. Mitä tulee lentotukialuksen tyypin 001A "Shandong" taistelutieto- ja ohjausjärjestelmään, se käyttää H / ZBJ-1 BIUS -laitetta, joka on H / ZBJ-1: n muunnelma lentotukialuksille (jälkimmäinen on myös tukikohta) tyypin 052D hävittäjille). On heti huomattava, että Liaoninin ja Shandongin lentotukialusten tutka- ja ohjausjärjestelmien kaltaisten laitteistojen samankaltaisuuden vuoksi näiden tyypin 052C / D tuhoamisjärjestelmien kanssa Kiinan laivaston AUG-arvot eroavat samalla verkkokeskeisellä tasolla kuin amerikkalaiset lentokoneet kantajalakon ryhmät, joiden systeeminen yhteys perustuu tukikohtaan "Aegis".
Shenyang-yhtiö ylläpitää Kiinan laivaston lentoliikenteen harjoittajapohjaista osaa asianmukaisella tasolla. Esimerkiksi tällainen kone, kuten kuljettajapohjainen monitoimihävittäjä J-15S, jonka tämä yritys kehitti 601. instituutin tuella, herättää paljon huomiota. Huolimatta siitä, että J-15S-monitoimihävittäjän purjelentokone on modifioitu kaksipaikkainen kopio kotimaisen T-10K (Su-33) -prototyypistä, jonka Ukraina myi vuonna 2001, sen avioniikka on moninkertainen elektroniset "laitteet", joilla he ovat nykyään varusteltuja. Su-33-koneemme, jotka ovat osa 279. erillistä laivahävittäjäilmailurykmenttiä, joka on nimetty kahdesti Neuvostoliiton sankarin Boris Safonovin mukaan.
Esimerkiksi, jos merellämme "Sushki" -merellämme on tähän päivään asti asennettu vanhentuneet Cassegrain N001 -tutkat, jotka eivät eroa monitilassa (ei ole mahdollisuutta työskennellä pintakohteilla), korkealla melunkestävyydellä ja kantamalla (125 km) ilma-kohteille EPR 5m2), sitten kiinalainen J-15S sai kauan sitten AFAR-tutkan, jonka avulla lentäjä ja järjestelmäoperaattori voivat suorittaa alusten vastaisia ja tutkatoimintoja sekä meriteatterissa että maassa ilman kolmatta osapuolta kohteen nimeäminen. Lisäksi lakko -operaatiot voidaan suorittaa samanaikaisesti ilman ylivallan saavuttamisen kanssa yhdistämällä tutkan toimintatavat. X-kaistan säteen nopean elektronisen ohjauksen ja toimintojen jakamisen yksittäisten AFAR-ryhmien välillä ansiosta sekä maa- että ilma-esineitä voidaan seurata samanaikaisesti. J-15S: n uuden tutkan energiaominaisuudet, kaistanleveys, kohdekanava ja muut ominaisuudet pysyvät salaisuuden verhon alla, mutta nykyaikaisen aktiivisen vaiheistetun järjestelmän parametrien perusteella tiedetään, että synteettinen aukko (SAR) ja GMTI tilat ovat läsnä täällä 100%. Mitä muita teknisiä vaihtoehtoja "laitteistoon" Su-33-koneemme saivat? Aivan, vain erityisellä korkean suorituskyvyn tietojenkäsittelyalijärjestelmällä SVP-24-33 "Hephaestus".
Koska tällaisia moduuleja käytetään erikoisradionavigointijärjestelmän SRNS-24, sisäisen erikoistietokoneen SV-24 ja tiedontuotantoyksikön (BFI) avulla, pommitusten tarkkuus tavanomaisilla vapaapudotuspommilla kasvaa yli 3 ajat. Samaan aikaan lentäjällä on mahdollisuus pudottaa sama OFAB-250 vapaasta liikkeestä ja yli 5 km: n korkeuteen. Tämä eliminoi kokonaan tarpeen, että lentoliikenteen harjoittajan on päästävä itse kulkevien ilmatorjuntajärjestelmien, kuten "Roland", "Avenger" jne. Mitä tulee mahdollisuuksiin saada ylivoima ilmaa, tässä SVP-24 "Hephaestus" on täysin hyödytön. Su-33, jossa on N001-tutka ja SUV-27K-aseohjausjärjestelmä, jota ei ole sovitettu R-77 / RVV-SD URVB: n käyttöön, ei voi vastustaa mitään Yhdysvaltain F / A-18E / F "Super Hornet" tai ranskalainen "Rafal", joka on varustettu uusimmilla AN / APG-79- ja RBE-2-AFAR-tutkoilla (ne havaitsevat "kuivauksen" 170-190 km: n etäisyydeltä) sekä pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia, joissa on aktiivinen tutkanohjaus AIM-120D ja MBDA "Meteor" ja kiinteä raketti-ramjet-moottori. Pitkän kantaman ilmataistelu häviää todennäköisyydellä 80-90%.
Tilannetta voisi muuttaa Flanker-D: n perusteellinen nykyaikaistaminen, joka koostuu tutkojen Н011М "Bars" tai Н035 "Irbis-E" asentamisesta autoihin sekä lupaava radioasema С-108 JSC NPP: ltä Polyot telekooditietojen vaihtamiseen muiden yksiköiden kanssa desimetrialueella (0, 96-1, 215 GHz) suojatuilla radiokanavilla; vastaava asema sisältyy Su-35S-avioniikkaan. Ohjattavuutta voitaisiin parantaa asentamalla AL-41F1S-turbojet-moottori, jossa on kaikentyyppinen työntövektorin taivutusjärjestelmä.
Kuitenkin laivaston komennossa he ilmeisesti päättivät rajoittua asennukseen Su-33 "Hephaestus" -laitteeseen ja silloinkin vain osaan sivuista. Pääpaino on nyt kuljettajapohjaisissa hävittäjissä, kuten MiG-29K / KUB. Ensinnäkin näillä ajoneuvoilla on paljon paremmat toiminnot ja joustavuus vaikeissa taktisissa tilanteissa, mikä saavutetaan Zhuk-ME-monitila-ilmatutkan ansiosta, jonka halkaisija on 624 mm. Kohteen tunnistusalue tehokkaalla sirontapinnalla 3 neliömetriä. m on tälle tutkalle noin 95 km, ja kun pintatavoitteita käsitellään, voidaan käyttää useita tiloja (tavallisesta maastokartoituksesta "fokusoidun synteettisen aukon" tiloihin ja liikkuvien maa- ja meriobjektien seurantaan "GMTI").
Ilmataistelussa pitkillä ja keskisuurilla etäisyyksillä käytetään RVV-AE- ja RVV-SD-ohjuksia, joilla on mahdollisuus kuorittaa samanaikaisesti 6 VT: tä (Su-33 pystyy sieppaamaan samanaikaisesti vain yhden kohteen käyttämällä R-27ER / EM-ohjuksia ja N001-tutkaa) tai 2-3 kohdetta-käyttämällä R-73- tai R-27ET-ohjuksia, riippuen kohteiden sijainnista ja lentäjän reaktiosta). Myös "Falkrums" ovat pienempiä ja vievät huomattavasti vähemmän tilaa kannella ja lentotukialuksen sisähallissa. Mitä tulee radio-elektronisen "MiG-29K / KUB" -täytteen päivitykseen, tämä menettely ei maksa mitään penniäkään RAC MiG: lle tai laivastolle, koska MIL-STD-1553B-multipleksitiedonsiirtokanava, jossa on avoin arkkitehtuuri, on otettu käyttöön pitkään. Näin ollen lupaavien Zhuk-AME-tutka-asemien integrointi APAR-järjestelmään (edustettuna lähetys-vastaanotto-moduuleilla, jotka perustuvat matalalämpöpoltetun keraamisen keramiikan substraatteihin) suoritetaan yksinkertaistetun menettelyn mukaisesti.
"Zhuk-AME" -asennus, radioelementtejä sisältävien elementtien integrointi lentokoneen runkorakenteeseen sekä varustaminen sellaisilla optoelektronisilla välineillä kuten VS-OAR ja NS-OAR (ilmaisimet hyökkäysohjuksille / URVB) sekä laukaisu vihollisen PRLR- ja OTBR-ylemmät ja alemmat pallonpuoliskot) ja OLS-K kohteiden seurantaan ja sieppaamiseen pinnalla (kuten MiG-35), mahdollistavat kannen "KUB" ylittävän F / A-18E / F, sekä kannen "elektroniset hävittäjät" F / A-18G Growler. Mutta kahden tärkeän kriteerin mukaan nämä lentokoneet ovat edelleen huonompia kuin USS: n viidennen sukupolven SKVP F-35B -hävittäjät.
Puhumme tutka-allekirjoituksesta, joka voidaan pienentää 1: stä 0,05-0,2 m2: iin vain muuttamalla lentokoneen runkoa, jossa radionvaimentavien elementtien lisäksi erittäin tärkeä rooli on X-muotoisilla lentokoneen rungon ääriviivoilla pystysuoran vakaajan romahtaminen, "siirtämällä" suurimman osan sähkömagneettisesta säteilystä avaruuteen (F / A-18E / F ja F-35B / C -mallissa tämä vaihtoehto on jo saatavilla), sekä keskeytymätön taskulamppu, jossa on pienin kuvanvahvistin. Puhumme myös erittäin suositusta lennosta ja teknisestä ominaisuudesta tänään-lyhyestä noususta ja pystysuorasta laskeutumisesta (englanniksi STOVL, Short Take-Off ja Vertical Landing). Se voi täydentää mitä tahansa operaattorin lakkojoukkoa ainutlaatuisilla operatiivisilla taktisilla ominaisuuksilla. Erityisesti lyhyimmän ajan kuluessa 3, 4 tai jopa enemmän SCVP / VTOL-ilma-alusta (normaalilla lentoonlähtöpainolla) voi nousta lentokoneen kuljettavan aluksen kannelta kerralla, mikä on täysin mahdotonta tavallisella höyryllä ja sähkömagneettiset katapultit. Tämä puolestaan lisää merkittävästi ilmatilan kylläisyyttä ilma-aluksen harjoittajien taktisen ilmailun lentotukialusryhmittymien lähellä, mikä mahdollistaa nopeamman ja tehokkaamman reagoinnin vihollisen toimiin: operaatiot ilman ylivoiman saavuttamiseksi meriteatterissa operaatioista sekä AUG: tä lähestyvien alusten vastaisten ohjusten sieppaamisesta tulee huomattavasti tuottavampaa.
On syytä huomata se tosiasia, ettäettä SKVP / VTOL-ilma-alusten kehittäminen ja myynninedistäminen laivaston kannen ilmailun päivittämiseksi voi avata uusia näköaloja laivanrakennusyrityksille ja Venäjän federaation puolustusministeriölle keskisuurten lentokoneiden kuljettamiseen tarkoitettujen alusten, jotka on suunniteltu 30- 50 kevyttä kannella toimivaa SKVP / VTOL-ilma-alusta ja niiden operatiivinen siirto useille maailman valtameren alueille. Edellytykset tällaisille kunnianhimoisille ohjelmille ovat jo olemassa.
Erityisesti marraskuu 2017 muistettiin merkittävästä tiedonsiirrosta, joka koski kotimaan lentotukialuksen elvyttämistä XXI -luvun 20 -luvulla. Esimerkiksi 11. marraskuuta FlotProm -resurssi, Krylovin osavaltion tieteellisen keskuksen (KGNT) lähteen perusteella, raportoi lupaavan monikäyttöisen lentokoneen kehittämisen aloittamisesta, jonka siirtymä on yli 40 tuhatta tonnia. Samaan aikaan uuden luokan lentokoneita kuljettavat alukset eivät korvaa hankkeen 23000 "Storm" kehittyneitä raskaita lentokoneita, jotka on suunniteltu yli 90 lentokoneelle, mutta niistä tulee sen täydennys. Ensimmäisen uudentyyppisen aluksen rakentamisen pitäisi alkaa uuden vuosikymmenen ensimmäisellä puoliskolla "portilla" Azovinmerelle Zaliv Shipbuilding Plant LLC: n (Kerch) tilojen perusteella. Vielä tärkeämpää on, että uuden "pienikokoisen" lentokoneen kuljetusalustan hankkeen toteuttaminen vie paljon vähemmän aikaa kuin "myrskyn" varastojen laskeutuminen. Toivotaan, että taloutemme vetää näin paljon uusia ohjelmia rinnakkain fregattien pr. 22350M ja MAPL pr. 885M "Yasen-M" kehittämisen kanssa.
Edellä mainittujen tietojen perusteella on syytä huomata venäläisten uutisten ja analyyttisten resurssien kasvava kiinnostus mahdollisuuteen jatkaa työtä uuden monitoimisen pystysuoran lento- ja laskuhävittäjän luomiseksi, josta pitäisi tulla Amerikkalainen F-35B STOVL. Lisäksi Venäjän federaation varapuolustusministeri Juri Borisov ilmoitti myös siirtymisestä tämän tyyppisiin kannellisiin lentokoneisiin 11. marraskuuta tänä vuonna. RIA Novostin keskustelukumppani ja laivastotekniikan ja ilmailun asiantuntija Vadim Saranov sanoi 15. joulukuuta 2017, että vaikein "kriittinen" tekniikka lupaavan VTOL -hävittäjän elvyttämisessä voisi olla pyörivä suutin, joka edellyttää Soyuz AMNTK: n asiantuntijoiden osallistumista, jotka ovat kehittäneet kerralla nostolaitteita R-27V-300 ja R-28V-300 VTOL Yak-36M / 38 / 38M varten ja tuntevat hyvin pienimmätkin tekniset yksityiskohdat nämä monimutkaiset yksiköt.
Kuten V. Saranov totesi,”et löydä ihmisiä, joilla on käytännön kokemusta näiden moottoreiden luomisesta; osaaminen katoaa. Samalla on syytä huomata, että kaikki ei ole niin kriittistä. Ensinnäkin dokumentaatio ja siten tekninen kuilu Yak-141 VTOL -lentokoneen solmuista on säilynyt lähes kokonaan. Ehdottomasti kaikki tiedetään OVT R-79: n (työntövoima 15500 kgf) nostokapasiteetin turbojet-ohitus-jälkipoltinominaisuuksista, aivan kuten parillisesta nosto-turbojet-asennuksesta RD-41, jonka kokonaisvoima on 8520 kgf. Nämä tiedot voivat toimia perustana lupaavan VTOL / SKVP -voimalaitoksen suunnittelussa.
Siitä huolimatta verkkokeskeisten sotien nykyaikaiset olosuhteet ja F-35B: n taktiset kyvyt pakottavat valmistajamme ehdottomasti muuttamaan Jak-141-voimalaitoksen aiempaa rakennetta. Esimerkiksi kaksi nosto-turbojet-moottoria RD-41 on hylättävä suuren polttoaineenkulutuksen vuoksi, mikä rajoitti Freestyle-alueen 690-620 km: n, kun taas nykyisen F-35B: n taistelusäde on 865 km. On loogista, että pääasiallisen nostovälineen TRDDF-kompressorin käyttämän nostopuhaltimen käyttö taloudellisesti tehokkaalla kardaanivaihteistolla olisi tarkoituksenmukaisempaa (kuten esimerkin F135-PW-600 TRDDF F-35B -hävittäjä). Vääntömomentin siirtämiseksi puhaltimelle tarkoitetun yksikön valmistamiseksi on käytettävä erittäin lujia ja kevyitä seoksia sekä kehitettävä uusi teknologinen perusta, jota ei ole aiemmin ilmennyt "rautaksi". Tässä saattaa ilmetä joitain vaikeuksia, mutta kun otetaan huomioon hienosäädön viimeinen vaihe ja T-50-2: n "toisen vaiheen" "Product 30" -suihkumoottorin ensimmäiset testit, voidaan olettaa, että selviämme uuden lupaavan tuotteen kehittäminen.
Mitä tulee uuden koneen lentokoneen runkoon, Yak-141: n syvällä kopioinnilla ei ole mitään mahdollisuuksia, koska sillä ei ollut kykyä suorittaa erittäin ohjattavaa lähitaistelua pienen siipialueen (31, 7 m2) vuoksi, mikä normaali lentoonlähtöpaino 16 tonnia, antoi erityinen siipikuorma 504 kg / m2; työntövoiman ja painon suhde tällä massalla oli vain 0,96 kgf / kg. Uuden koneen siiven tulisi olla paljon laajempi ja laajempi, samoin kuin kyhmyt juuressa. Ohjattavuutta ei pidä unohtaa, koska Yhdysvaltain laivaston ja ILC: n laivaston F-35C on paljon "ketterämpi" kuin F-35B (niiden siipialue on 36,5% suurempi kuin A / B-versioiden).
Kaikkien ääriviivojen on oltava täysin viidennen sukupolven mukaisia: "4 ++" ja RCS 1 neliömetriä. m ei enää kelpaa. Toisin sanoen verrattuna Yak-141: een uuden tuotteen lentokoneen runko on "uudistettava" radikaalisti. Ei ole vieläkään mitään järkeä ajatella avioniikkaa uusien laivaston lyhyiden / pystysuorien lento- ja laskulentokoneiden osalta, koska TTZ: n puuttuessa tulevaisuuden operaattoripohjainen taktinen hävittäjä voidaan varustaa lähes millä tahansa AFAR-tutkalla Zhuk- AE / AME -perhe ja useimmat ohjaamon informaatiokentän lentäjän kokoonpanot siirtymähävittäjissä.
