Uusien ilmailuteknologioiden luominen ja kehittäminen voi antaa vakavia etuja kilpailijoihin nähden, ja tällaisen työn tulokset olisi suojattava luvattomilta henkilöiltä. Tätä lähestymistapaa käytti amerikkalainen Otto Aviation Group Celera 500L -lentokonehankkeessaan. Kone on kehitetty salassa, eikä testituloksia ole vielä julkaistu. Samaan aikaan puhumme melkein lentoliikenteen vallankumouksesta.
Salaperäinen kohde
Otto Aviation Groupin omistaa fyysikko William Otto, lentokonevalmistajan Rockwell Internationalin entinen työntekijä. Yritys on perustettu viime vuosikymmenellä, mutta suuri yleisö sai siitä tietää vasta muutama vuosi sitten uuden lupaavan projektin yhteydessä.
Noin 2000 -luvun lopulla Otto Aviation aloitti kokeellisen lentokoneen ulkonäön, joka on suunniteltu etsimään uutta teknologiaa. Vuonna 2014 julkaistiin patentti joillekin aiheen kehityksille. Tämä asiakirja on edelleen yksi Celera 500L -hankkeen tärkeimmistä tietolähteistä. Samaan aikaan lentokoneen ulkonäkö on muuttunut merkittävästi hakemuksen jättämisen jälkeen.
Huhtikuussa 2017 tuntematon tyypillinen lentokone nähtiin yhdellä Kalifornian lentokentistä. Myöhemmin ilmestyi useita uusia valokuvia sekä vuoden 2014 patentti. Osa tiedoista on Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuviranomaisen rekisterissä. Kaikki saatavilla olevat materiaalit mahdollistivat pilottihankkeen päätavoitteiden esittämisen. Samaan aikaan virallisten tietojen puute vaikeutti vakavasti analysointia.
Vuoden 2019 alussa ilmestyi uusia valokuvia lentokoneesta. Toukokuussa tuli tiedoksi, että Celera 500L oli kiitoradalla. Tästä syystä oletettiin, että lentotestit alkavat pian. Otto Aviation ei vahvista tai kiellä tällaisia oletuksia ja on todellakin hiljaa.
Erityinen muotoilu
Patentin mukaan hankkeen päätavoite on saavuttaa mahdollisimman korkea polttoainetehokkuus, joka ylittää kaikkien muiden nykyaikaisten lentokoneiden. Tärkein tapa saavuttaa tämä tavoite on optimoida lentokoneen rungon aerodynamiikka. Ilmanvastusta minimoimalla ehdotetaan moottorin tarvittavan tehon vähentämistä ja tehokkuuden parantamista yleensä. Polttoaineen kulutuksen lasketut arvot ovat useita kertoja pienemmät kuin edistyneimmillä nykyaikaisilla lentokoneilla.
Voidaan olettaa, että komposiitteja käytetään laajalti ominaistyyppisessä ilma -aluksessa, mikä mahdollistaa rakenteen painon pienentämisen. Patentti ehdottaa alkuperäistä lentokonerakennetta, jossa on kevyt vahvuusjoukko vähimmäismäärästä pitkittäis- ja poikittaisia elementtejä.
Lentokoneen rungon muoto ja ulkonäkö osoittavat aerodynaamisen optimoinnin. Lentokoneen prototyyppi sai virtaviivaisen rungon ellipsoidin muodossa, jossa on kapeneva häntäosa. Keula muodostaa ohjaamon ja lasitus on kokonaan ihon ääriviivojen sisällä. Rungossa on kolmipylväiset laskutelineet. Takaosasto luovutetaan voimalaitokselle. Uudemmissa kuvissa Celera 500L: ssä on pari rungon kattoaukkoa, jotka aiemmin puuttuivat.
Käytetään suurta kuvasuhdetta omaavaa suoraa siipiä, jossa on kohotetut ylöspäin olevat kärjet. Jälkimmäinen ilmestyi auton parantamisen aikana, ja se havaittiin ensimmäisen kerran vasta tänä vuonna. Patentin mukaan uuden tyyppisissä lentokoneissa tulisi olla laminaarivirtaussiipi. Lisäksi edistynyt mekanisointi on saatavana sisäänvedettävän kahden osan muodossa, joka muodostaa kaksi rakoa. Taajuusmuuttajilla on täysi säätö siipielementtien suhteellisesta asennosta. Näiden laitteiden pitäisi ilmeisesti tarjota mahdollisimman suuri virtauksen säätö kaikissa lentotiloissa.
Celera 500L sai suuren kölin ja ventraalisen harjanteen sekä vaakasuoran hännän. Hännän erillisten peräsimien sijasta käytetään kaikki kääntyvät tasot.
Ilmailulaitoksen rekisterin mukaan lentokoneessa on yksi Raikhlin RED A03 -dieselmoottori, jonka teho on jopa 500 hv. Moottori sijaitsee rungon päässä ja pyörii viisiterää potkuria. Kuvat 2017 ja 2019 näyttää erilaisia ruuvimalleja. Nykyisessä kokoonpanossa potkurissa on taivutetut miekkaterät. Patenttihakemuksessa kuvattiin erilaista lentokonerakennetta, jossa kaksi moottoria pyörittävät yhtä työntöpotkuria vaihteiston läpi.
Vielä ei ole tietoa kokeellisten lentokoneiden kojeista ja elektronisista laitteista. Ilmeisesti siinä on moderni lento- ja navigointilaite, joka täyttää lain vaatimukset. Aluksella voi olla myös antureita ja keinoja kerätä tietoja testausta varten.
Prototyypin mitat ja paino ovat tuntemattomia. Julkaistujen asiakirjojen perusteella nykyisen testauksen tarkoituksena on kerätä tarvittavat tiedot alkuperäisen arkkitehtuurin matkustajalentokoneen kehittämiseksi. Ehkä tällainen kone eroaa nykyisestä prototyypistä.
Odotetut ominaisuudet
Patentin mukaan Celera 500L -tyyppisellä ilma -aluksella pitäisi olla korkeat hyötysuhdeominaisuudet. Optimaalinen lentotila mahdollistaa nousun 65 tuuman jalkaan (yli 19,6 km) ja kiihtyvyyden nopeuteen 460-510 mailia tunnissa (740-820 km / h).
Tässä tapauksessa polttoaineen kulutus on 30–42 mailia gallonaa kohti (12,8–17,8 km litrassa tai 0,08–0,06 litraa kilometriä kohden). Vertailun vuoksi suosittu Pilatus PC-12 -potkuriturbiinikone, jonka lentotiedot ovat alhaisemmat, kuluttaa 1 gallonaa polttoainetta 5 mailia lentoa kohden. Samankokoiset ja -massaiset turboreaktiiviset lentokoneet, joilla on samanlainen nopeus, menettävät myös polttoainetta polttoaineen kulutuksen kannalta.
Tehokkaan siiven, jossa on kehittynyt mekanisointi, pitäisi nousta ja laskea n. 90 km / h (145 km / h). Tontin suunnittelunopeus on 112 km / h. Lentokone tarvitsee 900 metriä pitkän kiitotien.
Salaiset oikeudenkäynnit
Celera 500L -projektin olemassaolo tuli tiedoksi keväällä 2017, ja tähän mennessä kehitysyhtiö oli onnistunut rakentamaan ja tuomaan prototyypin lentokentälle. Ilmeisesti sitten työ rajoittui vain maanpäällisiin kokeisiin eikä jatkanut testilentoja. Samaan aikaan Otto Aviationin insinöörit onnistuivat keräämään tiettyjä tietoja ja viimeistelemään projektin.
Vuoden 2019 alussa kokeellinen lentokone nähtiin taas vain pysäköintialueella. Vasta toukokuussa auto havaittiin liikkeessä - se suoritti nopeita lenkkejä kaistaa pitkin, mutta ei yrittänyt nousta ilmaan. On mahdollista, että tällä hetkellä Otto Aviation valmistelee ensimmäistä lentoa. Lisäksi ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että se on jo tapahtunut - hankkeen perinteisessä salassapidon ilmapiirissä.
Kun otetaan huomioon Celera 500L: n työn vauhti, voidaan olettaa, että lentotestit kestävät useita vuosia ja etenevät ilman suurta kiirettä. Lähitulevaisuudessa on tarpeen nostaa lentokone ilmaan ja määrittää sen yleiset lento -ominaisuudet sekä suorittaa rakenteen viimeistely. Vasta sen jälkeen on mahdollista aloittaa lentäminen vaadituilla tiloilla ja suorittaa täysimittainen tutkimus lentokoneen pääominaisuuksista.
Tuntematon tulevaisuus
Celera 500L -hanke perustuu useisiin eri ideoihin, joiden tarkoituksena on parantaa lento- ja taloudellista suorituskykyä. Tämä tosiasia tekee projektista erittäin mielenkiintoisen tekniikan ja näkymien kannalta. Jos prototyyppi vahvistaa ilmoitetut ominaisuudet, sen perusratkaisut voivat löytää laajan sovelluksen. Testin suorittamatta jättäminen on myös eräänlainen tulos, koska se osoittaa, että tietyistä ratkaisuista ei ole hyötyä.
Erittäin mielenkiintoinen ja epätavallinen piirre Celera 500L -projektissa on salassapitovelvollisuus. Tämän hankkeen pääideat voivat vaikuttaa siviili -ilmailun kehitykseen, mutta Otto Aviation päätti kehittää ne ilman tarpeetonta huomiota. Ehkä tämä johtuu halusta pitää kehityksensä salassa, jotta he menevät välittömästi markkinoille valmiiden ratkaisujen kanssa, jotka soveltuvat toteutukseen. Luonnollisesti kaupallisesti.
Tietojen puute kaikista tärkeimmistä asioista estää tulevien tapahtumien oikean ennustamisen. Toistaiseksi voimme puhua yhtä luottavaisesti sekä hankkeen suurista mahdollisuuksista että mahdollisesta epäonnistumisesta. Todelliset tulokset selviävät vasta testien päätyttyä ja niiden tulosten julkaisemisen jälkeen. Ehkä Celera 500L -lentokoneen prototyyppi todella aloittaa vallankumouksen siviili -ilmailussa.
