Su-35. Epäonnistunut parannus
Su-27: n nykyaikaistamistyöt alkoivat 80-luvun puolivälissä, itse asiassa heti niiden sarjatuotannon aloittamisen jälkeen. Parannetun koneen piti poiketa alkuperäisestä digitaalisella fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä (EDSU), tehokkaammalla tutkalla ja joukolla aseita, mukaan lukien ohjatut ilma-maa-aseet (perus-Su-27 kuljetettiin yksinomaan ilma-ilma-ohjuksia, ja ne voisivat iskeä maahan vain ohjaamattomia ammuksia). R-27 ilma-ilma-ohjukset oli myös tarkoitus korvata lupaavalla RVV-AE: llä.
Su-27M: n ohjaamon hytin (päivitetty hävittäjä sai ensimmäisenä tällaisen indeksin) piti olla varustettu monitoiminäytöillä. Myös hävittäjän ulkonäkö muuttui - Su -27M sai eteenpäin vaakasuoran hännän. Su-27M: n kantamaa oli tarkoitus lisätä käyttämällä ilman tankkausjärjestelmää (jota ei ollut perusajoneuvossa) ja perämoottorin polttoainesäiliöitä.
Su-27SM-testit alkoivat vuonna 1988. Huhtikuussa 1992 hävittäjän ensimmäinen tuotantomalli, joka sai Su-35-indeksin, lähti liikkeelle, mutta suurtuotantoa ei koskaan käynnistetty. Kaikkiaan vuosina 1992-95 Venäjän ilmavoimat saivat 12 tämän tyyppistä ilma-alusta, joita käytettiin erilaisiin testeihin ja esittelylentoihin.
Myöhemmin Su-35: n perusteella kehitettiin Su-37 (ei pidä sekoittaa kokeelliseen C.37 / Su-47!). Su-37 erosi alkuperäisestä lähinnä moottorien käytöstä, joissa oli ohjattava työntövoima. Kone, joka tunnetaan myös nimellä "711", teki roiskeita erinomaisen ohjattavuutensa vuoksi, mutta pysyi yhtenä kappaleena.
Su-35BM. Reinkarnaatio
Su-35: n "toinen tuleminen" alkoi 90-luvun lopulla, kun kysymys Venäjän ilmavoimien laivaston päivittämisestä otettiin uudelleen esille. Uuden koneen osalta päätettiin säilyttää Su-35-indeksi ja erottaa se ensimmäisestä "kolmekymmentäviidennestä", lyhenne BM ("Big Modernization") lisätään joskus indeksiin. Toisin kuin ensimmäinen Su-35, uusi kone ei käytännössä eroa Su-27: stä ulkonäöltään-siinä ei ole eteenpäin vaakasuoraa häntä.
Konseptin mukaan - syvästi modernisoitu lentokone, joka perustuu aiempaan suunnitteluun - Su -35BM on amerikkalaisen Super Hornet -hävittäjän kaksos, mutta Su -27 -lentokoneen erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet mahdollistivat lentokoneen ulkonäön säilyttämisen. toisin kuin F / A -18E / F, joka verrattuna alkuperäisiin - F / A -18C / D - on uudistettu voimakkaasti.
Lisäksi uusi lentokone luotiin alusta alkaen "vientinähtävyydellä"-Su-35BM: stä oli tarkoitus tulla vaihtoehto Su-30: lle korvaamalla se parempien lento-ominaisuuksien ja sisäisten laitteiden ansiosta. on mahdollista hylätä toinen miehistön jäsen. Tiedetään, että osa Sukhoi Design Bureau -koneiden viennistä ulkomaisille ostajille saaduista varoista käytettiin lentokoneen suunnitteluun.
Uudessa lentokoneessa on vahvistettu lentokoneen runkorakenne, mutta kevyen radiolaitteen vuoksi kuivan lentokoneen paino ei käytännössä eroa Su -27 - 16,5 tonnista. Lentokoneen rungon vahvistaminen puolestaan mahdollisti lentokoneen suurimman lentoonlähtöpainon nostamisen 38,8 tonniin. Lähtöpainon nousu mahdollisti polttoainevarannon huomattavan lisäämisen-sisäisissä säiliöissä Su-35BM kuljettaa 11,5 tonnia verrattuna Su-27: n 9,4 tonniin. Lisäksi Su-35 voi käyttää perämoottoripolttoainesäiliöitä, joiden avulla polttoaineen syöttö kasvaa 14,5 tonniin. Kuten ensimmäinen Su-35, Su-35BM on varustettu ilman tankkausjärjestelmällä.
Suurin ero Su-35: n ja edeltäjiensä välillä on uusien moottoreiden käyttö-NPO Saturnuksen kehittämät 117S-moottorit edustavat alkuperäisen AL-31F: n syvää modernisaatiota, joka eroaa niistä lisääntyneestä työntövoimasta, pitkästä käyttöiästä ja tehokkuudesta. Lisäksi uusissa moottoreissa on hallittu työntövoima, joka tarjoaa Su-35: lle paremman ohjattavuuden kuin edeltäjänsä.
Uusi Su-35 sai lopulta Irbisin vaiheittaisen matkatutkan, mikä lisäsi merkittävästi lentokoneen taistelukykyä. Palontorjuntajärjestelmän avulla Su-35 voi seurata jopa 30 ilmakohdetta ja ampua samanaikaisesti kahdeksaan niistä. Ilmatavoitteiden havaintoetäisyys on 400 kilometriä. "Näkymätön", joka on rakennettu "varkain" -tekniikalla, uusi tutka pystyy havaitsemaan jopa 90 kilometrin etäisyydeltä.
Su-35BM: n taistelukuorma pysyi samana kuin Su-27-8 tonnia. Kovapisteiden määrä on noussut 10: stä 12. Aseistusohjausjärjestelmän avulla lentokone voi käyttää lähes kaikkia nykyaikaisia venäläisiä ohjattuja ja ohjaamattomia ilma-ammuksia lukuun ottamatta raskaita pommeja ja ohjuksia, jotka on kehitetty strategisten pommikoneiden käyttöön.
Su-35BM: n (AL-31FU-moottoreilla) ensimmäinen lentokappale esiteltiin vuonna 2007. Vuonna 2008 117C-moottorilla varustetun Su-35: n pitäisi nousta lentoon, mikä mahdollistaa koneen tilatestauksen alkamisen. Vuonna 2006 hyväksytyssä valtion aseistusohjelmassa vuosille 2006-15 säädetään Su-35: n sarjatuotannosta Venäjän ilmavoimille.
Lisäksi Su-35: n suunnitteluun sisältyviä parannuksia käytetään myös nykyisten Su-27-koneiden nykyaikaistamiseen CM2-standardin mukaisesti. Kuten Su-35: n sarjatuotanto, Su-27: n nykyaikaistaminen tämän standardin mukaisesti alkaa uusien lentokoneiden testien päätyttyä-vuosina 2009-10. Tällä hetkellä, kuten tiedätte, Su-27-koneita parannetaan Su-27SM-projektin mukaisesti.
Hävittäjä Su-27 (suluissa eri tiedot Su-35BM)
# siipien kärkiväli - 14,7 metriä
# pituus - 21, 9 metriä
# korkeus - 5, 9 metriä
# siipipinta -ala - 62, 00 m2
# tyhjän lentokoneen paino - 16, 3 (16, 5) tonnia
# normaali lentoonlähtöpaino - 22,5 (25,5) tonnia
# suurin lentoonlähtöpaino - 30 (38, 8) tonnia
# voimalaitos - 2 turbojetimoottoria AL -31F, joiden nimellinen / jälkipoltin työntövoima 7, 5/12, 5 tonnia (2 turbojetamoottoria 117С, jälkipoltin työntövoimalla 14,5 tonnia ja ohjausvoima)
# suurin nopeus korkeudessa - 2500 (2600) km / h
# risteilynopeus - noin 1000 km / h
# kantama kuormituksesta ja lentoprofiilista riippuen - 800 - 1600 (jopa 2000) kilometriä
# käytännöllinen katto - 18 500 metriä
# suurin käyttökuorma - 9 g
#miehistö - 1 henkilö
# aseistus-sisäänrakennettu: 1 30 mm: n GSh-301-tykki. Keskeytetty: jopa 8 tonnia aseita 10 ulkoisella kovapisteellä (enintään 8 tonnia 12 kovapisteellä).
