Pientä tietoa viidennen sukupolven parhaista
Seuraamalla suurella mielenkiinnolla viidennen sukupolven taktisten hävittäjäkoneiden kehityksen ja kehityksen kronologiaa maailman johtavien ilmailu- ja avaruusyhtiöiden suunnittelutoimistojen seinien sisällä, voidaan luotettavimmin määrittää niiden tuleva strateginen toimintakonsepti maailmanlaajuisessa operaatioteatterissa. Teknisesti kehittyneintä, monitoimintaista ja myös sukupolvien "4 ++" ja "5" nykyisten hävittäjien parhaita ominaisuuksia epäilemättä voidaan pitää etulinjan ilmailun PAK: n lupaavan ilmailukompleksin kotimaisena projektina -FA. Aktiiviset maanlujuustestit sekä T-50-perheen koneiden EPR: n määrittäminen ja minimoiminen kaiuttomassa kammiossa tehtiin tammikuuhun 2010 asti rakenteellisesti samanlaisen näytteen T-50-KPO ja monimutkaisen vaakajalusta (SPS) T-50-KNS … Kaikki kehitystyöt lentokoneen rungon aerodynaamisessa suunnittelussa ja tutkan allekirjoituksessa (mukaan lukien säteilyä absorboivista materiaaleista valmistettujen elementtien tyypit ja lukumäärä) tehtiin odotettaessa, että ensimmäiset lennon prototyypit eivät ole huonompia kuin Su-30SM ja Su-35S lennon teknisillä ja taktisilla ominaisuuksilla ja näkyvyydellä vastasi Lockheed Martinin-F-22A "Raptor"-merentakaisia ajatuksia.
PAK-FA-projektin myöhemmän aloituksen ansiosta Sukhoi Design Bureau -asiantuntijoilla oli ainutlaatuinen tilaisuus seurata amerikkalaisen varkainhävittäjän F-22A ns. "Lohkon muodostumista", joka jokaisen uuden päivityksen / lisäyspaketti (lisäys) sai lisää taisteluominaisuuksia sekä iskuoperaatioiden että sähköisen tiedustelun ja ilma -aluksen operaatioiden suorittamisessa. Tämä antoi erinomaisen mahdollisuuden säilyttää koneemme tekninen täydellisyys Yhdysvaltoihin verrattuna. Joten esimerkiksi "Block 35 Increment 3.3"-modernisointipaketti, jossa AN / APG-77-tutka varustetaan kahdella ylimääräisellä sivulle suuntautuvalla AFAR: lla, on jo onnistuneesti sisällytetty T-50-laitteidemme "laitteistoon": puhumme kahdesta ylimääräisestä pienikokoisesta BO-senttimetrin tutkasta X-kaista N036B-1-01L ja N036B-1-01B, jotka ovat osa yhtä sisäistä tutkakompleksia Sh-121 yhdessä päätutkan N036 "Belka" kanssa, ja decimetrin L-kaistan apututka N036L-1-01 (sukkasiivessä). BO-asemilla N036B-1-01L ja N036B-1-01B T-50: llä sekä Raptorin lisäasemilla on sama sijaintipaikka (molemmin puolin nenäradion läpinäkyvän suojuksen takaosassa). Ne poistavat kiinteiden AFAR-tutkojen suurimman haitan-pienen näkökentän atsimuuttitasossa, joka on 140 astetta H036: lle ja 120 astetta AN / APG-77: lle. Kuten tiedätte, passiivisilla vaiheistetuilla antenniryhmillä varustetuissa tutkoissa on mekanismi aukon kiertämiseksi, minkä vuoksi ne pystyvät "katsomaan" noin 30 astetta. Irbis-E (Su-35S) -tutkassa toteutettuun takapuoliskoon.
AFAR-sivutunnistimilla varustettujen apututkien avulla T-50 ja F-22A saavat useita etuja kerralla:
Erittäin tärkeä yksityiskohta on se, että ilma-aluksen tutkajärjestelmien (BRLK) näkökenttä, jossa on AFAR lisä BO-tutkan kanssa (N036 "Belka" ja AN / APG-77 "Lisäys 3.3"), on noin 25% suurempi kuin PFAR -tutka ("Irbis -E"), joka on varustettu mekaanisella antenniryhmän kääntämisellä (vastaavasti 300 ja 240 astetta). Sh-121-kompleksin toiminnalliset ja pitkän kantaman kyvyt ovat tänään ylittäneet AN / APG-77: n ominaisuudet, mikä tekee tulevasta sarja T-50: stä taitava metsästäjä XXI-luvun ilmateatterissa. Lisäksi kaikki venäläisen "stealth" -hävittäjän ilmailutekniikka on rakennettu avoimeen arkkitehtuuriin, mikä helpottaa alusten, tutkan ja muiden lakko-operaatioiden lisämoduulien ja ohjelmistojen integrointia. Vanhempi Block 10/20 Raptor -laitteisto vei Lockheed Martinin insinööreiltä ja ohjelmoijilta paljon enemmän aikaa päivittää kuin Sukhoi-insinöörit tarvitsevat T-50: n päivittämisen.
Ainoat hieman kiistanalaiset kohdat T-50 PAK-FA: n täydellisyysasteessa ovat tulevaisuuden suorituskykyindikaattorit ja lupaavan toisen vaiheen moottorin "Product 30" resurssi, joka korvaa tuotanto-ajoneuvojen AL-41F1-turbomoottorimoottorin, samoin kuin melko korkea infrapuna-allekirjoitus moottoripyörillä, joilla on avoin arkkitehtuuri (kuten kaikissa Su-27-perheen muutoksissa). On todettu, että TRDDF "Product 30", ensimmäinen lanseerattiin seinien sisällä Experimental Design Bureau (OKB) niitä. Lyulkin, 11. marraskuuta 2016, jälkipolttimen työntövoiman on oltava 17 500-18 000 kgf. Kaikki moottorin hienosäädön vaiheet maassa kulkevat ilman epämiellyttäviä vivahteita, mutta työn luotettavuus on varmistettava lentotestien aikana jollakin toisen vaiheen T-50-prototyypeistä. Uusi moottori "tuote 30" antaa T-50: lle mahdollisuuden ylittää amerikkalaisen "Raptorin" työntövoiman ja painon suhteessa 5-6,7% ja saavuttaa 1,17 kgf / kg 100%: n polttoainekuormalla (11100 kg) ja yli 1 tonnin ohjusaseet ilma-ilma-kokoonpanossa. Tämä mahdollistaa T-50 PAK-FA: n "kiertämisen" helposti F-22A: ssa, myös lähitaistelussa pystysuunnassa.
Toistaiseksi tiedetään, että Venäjän federaation puolustusministeriö ostaa T-50 PAK-FA -lentueen ilmailu- ja avaruusvoimille vuoteen 2020 mennessä. Vaikka otetaan huomioon niiden korkeimmat suorituskykyominaisuudet, 12 ajoneuvoa ei pysty tarjoamaan täysimittaista puolustusta edes yhdelle Venäjän federaation ilmarajojen laajalle strategiselle suunnalle. Vain osa eteläisen tai Itämeren alueen osista voidaan kattaa. Ilmailuvoimien tarpeiden tyydyttämiseksi kaikissa CSTO: n perinteisissä teattereissa sekä Arctic VN: ssä tarvitaan 90-120 lupaavaa T-50-hävittäjää. Tällainen alhainen rakentaminen ja ajoneuvojen siirtäminen taisteluyksiköihin selittyy sillä, että alkuperäinen suunnitelma ei sovi Venäjän federaation sotilasbudjetin todellisuuteen, kun otetaan huomioon uusien taloudellisten realiteettien negatiiviset ennusteet. Voimme vain toivoa, että tilanne muuttuu myöhemmin parempaan suuntaan. Siihen asti, jotta lentotoiminnassa saadaan paras tehokkuus, ainoa oikea päätös on sisällyttää T-50-yksiköt Su-30SM- ja Su-35S-hävittäjälaivueisiin ja ilmarykmentteihin.
Kuten näette, ilmailu- ja avaruusvoimamme voivat seuraavan viiden vuoden aikana vastustaa päävihollisia hyvin pienellä määrällä viidennen sukupolven ajoneuvoja, mikä on negatiivinen signaali arvokkaan 21. vuosisadan ilmatorjuntakomponentin muodostamisessa.. Tilanteen pelastaa se tosiasia, että kunnianhimoisin biljoonan dollarin amerikkalainen projekti "JSF" F-35A / B / C: llä on vakavia taktisia ja teknisiä puutteita verrattuna "kolmekymmentä" ja "kolmekymmentäviisi", jotka vastaavat enemmän kuin "4 ++" -sukupolvea. Ja mitä voimme sanoa viidennen sukupolven ilmailun muodostumisesta lähimmässä naapurissamme ja strategisessa kumppanissamme - Kiinassa?
TAKTISET JA TEKNISET TEHTÄVÄT 5. SUKUPOLVEN KIINAILMAILUHANKKEILLE OVAT USKOJEN TULEVAISIA UHIA KOSKEVAT HUHTIKUUSSA
Kiina, joka kokee säännöllisesti häirintää Yhdysvaltain laivastolta Indo-Aasian ja Tyynenmeren alueella, ja on myös pakotettu kehittämään säännöllisesti hienostuneita strategisia käsitteitä vastakkainasettelusta "Kiinan vastaisen koalition" kanssa "USA-Japani-Vietnam-Australia-Intia- Taiwan-Korean tasavalta ", jossa innokkaammin ja laajemmin tehtiin työtä viidennen sukupolven lentokoneiden suunnittelussa ja parantamisessa. PLA-komento tekee valtavia panoksia tehokkuuden parantamiseen niin sanotun "kolmen ketjun" alueella. Kuten tiedätte, sitä edustaa kolme strategista linjaa ("ketjut").
Ensimmäinen lähellä oleva linja "Okinawa-Spratly-Filippiinit-Taiwan", joka sijaitsee noin 600 km: n päässä Kiinan rannikolta, on suurin uhka taivaan valtakunnalle, koska juuri tällä saarien ja saaristokompleksilla on suurin määrä Yhdysvaltain laivaston sotilasinfrastruktuuri sijaitsee, ja sen suurin iskun "nyrkki" toimii säännöllisesti alueen lentotukialusiskujen ryhmissä, jotka siirretään Yhdysvaltain laivaston seitsemännen operatiivisen laivaston käyttöön lippulaivan AUG: n lisäksi - atomitukialus CVN-73 USS "George Washington". Toinen rivi "Guam-Saipan-Ogasawara" (edelleen Länsi-Tyynellämerellä) sijaitsee 2000-3000 km: n etäisyydellä. Suurin uhka Kiinalle tämän ketjun joukossa on luonnollisesti Guamin saari.
Guam, joka kuuluu luokkaan "Yhdysvaltojen itsenäinen sitoutumaton alue", on Kiinan osalta Yhdysvaltojen laivaston ja ilmavoimien lähin ja tehokkain jalansija, jolla on:
Guam on Yhdysvaltain asevoimien tärkein jälleenlaivaustukikohta ja kansallinen logistinen tuki Länsi-Tyynellämerellä, joka ylläpitää aina Yhdysvaltain laivaston ja ilmavoimien taistelukykyä koko Indo-Aasian ja Tyynenmeren alueella. Lisäksi Guamin laivastotukikohta ja Apran satama tarjoavat tukikohdan koko varastoalusten laivueelle, mikä mahdollistaa koko USMC -retkikunnan lähettämisen vain muutamassa päivässä. Alukset voidaan helposti muuntaa amfibioyksiköiksi, jotka pystyvät siirtämään useita tuhansia merijalkaväkiä ja varusteita Filippiinien tai Spratlyn saariston rannoille. Tärkeä yksityiskohta tässä on juuri Guamin läheisyys Kaakkois -Aasian ja Itä -Kiinan meren epävakaille alueille. Jos esimerkiksi esitämme Kiinan, Vietnamin ja Filippiinien välisen vihamielisyyden kärjistymisen joidenkin Spratly -saariston saarten kuulumisesta, niin meillä on seuraava operatiivinen kuva: "varustettujen" yleismaailmallisten amfibiohyökkäyslaivojen Yhdysvaltain laivastosta (osana IBM: tä) päästäkseen "kuumalle paikalle" Seattlesta lähtiessä kestää noin 310 tuntia; poistuttaessa Guamin laivastotukikohdasta - vain 80 tuntia.
Ennen "toisen ketjun" saavuttamista, noin 1500-2000 km: n päässä taivaallisen valtakunnan rannikolta, Kiinan laivaston ja ilmavoimien hallitsevuus huhtikuussa päättyy kokonaan. Täällä amerikkalaisilla AUG: lla ja KUG: llä, joita edustavat lähinnä kymmeniä Arley Burke -luokan URO-luokan hävittäjiä, on valtava numeerinen ylivoima, ja ne etsivät onnistuneesti Tyynenmeren syvyyksiä ei-hiljaisten kiinalaisten MAPL- ja SSBN-tunnisteiden avulla AN / SQQ-89-kaikuluotain (V) 14/15 uusimmat muutokset. Lisäksi nykyaikaistetut kiinalaiset keskipitkän kantaman H-6K-alipohjaiset pommikoneet, vaikka niiden taisteluetäisyys on jopa 3500 km ja iskusyvyys CJ-10A-risteilyohjuksilla-noin 5500 km, eivät koskaan pysty voittamaan Yhdysvaltain laivaston tiheä kerrosilmapuolustus, joka voidaan rakentaa ensimmäisen ja toisen "piirin" väliin vain 2-3 päivässä. H-6K: n tutka-allekirjoitus, joka on optimistisimpien arvioiden mukaan 30-50 m2, ei anna murto-osaa mahdollisuutta voittaa "ilmasuoja", jonka muodostavat laivan SM-6-ilmatorjuntajärjestelmät käyttämällä nykyaikaisempaa ohjuksia, joissa on aktiivinen tutkanetsijä RIM-174 ERAM. Kiinan laivaston erittäin niukka lentotukialus ei myöskään anna mitään etuja PLA: n operatiivisessa tehokkuudessa huhtikuussa: vaikka kaksi lentotukialusta, jotka Kiinan laivastolla pian on, ei ole mahdollista torjua potentiaalia 5-7 amerikkalaista nimitzeä. Siksi tehokkain ratkaisu on varhaisin tuotantolinjojen aloitus viidennen sukupolven taktisten hävittäjien ja pommikoneiden kokoamiseen.
Mitä tulee keskipitkän ja pitkän kantaman ohjuksia kuljettaviin pommikoneisiin, Taivaanvaltakunnalla on erittäin hyvät näkymät tällä alalla. Yhdysvaltojen strategisia sotilaallisia kohteita vastaan Guamissa ja Havaijilla (Kiinan käsityksen mukaan "kolmas ketju") kohdistuvat iskut operatiiviselle tehokkuudelle vaativat melko korkeita taktisia ja teknisiä ominaisuuksia varkain H-20 ja YH-X. Molemmissa hankkeissa on suuri yliääninen lentonopeus, joka on luokkaa 1, 8-2M, mikä takaa äkillisen ja nopean "läpimurron" Amerikan laivaston ilmatorjuntajärjestelmissä. H-20-ohjuskannatin on keskikokoinen ajoneuvo, jonka kantama on noin 3000 km. Koneen runkorakenteessa, jonka rakenteessa on suuri osuus komposiittimateriaaleista ja radioaktiivisia pinnoitteita, ei ole käytännössä mitään kulmia. Lisäksi RCS: n pienentämiseksi käytettiin ilmanottoaukkojen sijainnin ylempää kokoonpanoa: tämä ratkaisu auttoi vähentämään lentokoneen tutkan allekirjoitusta maa- ja meripohjaisiin tutkajärjestelmiin. N-20 pystyy toimimaan ilman tankkausta "toisessa" ketjussa (Guamin saarelle).
YH-X strateginen pommikone on vielä kehittyneempi kone. Toimintasäde, joka saavuttaa 6000 km, sallii miehistönsä suorittaa pidempiä toimintoja "toisessa ketjussa", odottaen lisää liikkeitä ja valitsemalla optimaalisen liikeradan ohittamalla alueet, joilla on suurin kylläisyys Amerikan merellä ilmapuolustus-ohjuspuolustusjärjestelmät. Näiden välineiden suunnan löytämiseksi YH-X on varustettu edistyneimmillä passiivisilla antureilla elektronista ja optoelektronista tiedustelua varten. Lisäksi YH-X voi aloittaa strategisia risteilyohjuksia Yhdysvaltain laivaston Havaijilla. Ja vaikka olisikin epämiellyttävää puhua siitä, tänään tunnettu YH-X-projektin taktinen ja tekninen tehtävä ei ole yhtä kunnianhimoinen kuin PAK-DA-hankkeemme, jos vain siksi, että kiinalainen konsepti saa nopeuden Tu-160, ja meidän lentää nopeudella, joka ylittää hieman Tu-95MS: n suorituskyvyn. Ja vaikka asiantuntijamme yrittävät sulkea silmänsä tältä puutteelta PAK -DA: n lisääntyneellä taistelukuormituksella, ankara todellisuus sanelee aivan toisenlaisen lähestymistavan - hypersonic WTO: n aktiivisen kehityksen vuosisadalla sekä suunniteltu kantoraketti että ilmahyökkäysvälineillä on oltava suuri yliääninen lentonopeus. Kummallista kyllä, sekä Venäjä että Yhdysvallat hylkäsivät tämän käsitteen. Olisi kuitenkin erittäin typerää lohduttaa itseämme katsomalla valtioita, koska niiden budjetin ansiosta voimme rakentaa 20, 30 ja jopa 80 kalliita subonisia LRS-B: itä, kun voimme vain toivoa voivamme rakentaa ja siirtää ainakin raskaita pommituslaivueita 15-20 PAK-KYLLÄ! Tarkastelemme Venäjän federaation varapuolustusministerin Juri Borisovin ilmoittamia suunnitelmia vähentää T-50 PAK-FA -sarjaa vuoteen 2020 mennessä 52 autosta 12 ajoneuvoon ja teemme johtopäätöksiä. Laivaston, ILC: n ja Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa on nykyään jo 314 viidennen sukupolven hävittäjää (131 Lightning kolmessa versiossa ja 183 Raptor)
Myöskään kiinalaisten H-20: n ja YH-X: n sarjatuotannosta ei tarvitse puhua seuraavien 2-3 vuoden aikana. Kuitenkin täällä viidennen sukupolven ilmailun laajamittaisen tuotannon alalla liike on paljon vilkkaampaa kuin meillä. Se saavutettiin pääasiassa viidennen sukupolven taktisten hävittäjien J-20A hienosäätöön liittyvillä töillä, jotka vuoteen 20 mennessä pitävät kaikki amerikkalaiset laivastotilat "ensimmäisen ketjun" saarilla todellisessa pelossa. korkea psykologinen paine asevoimien komennolle Taiwan, Vietnam, Japani ja Etelä -Korea.
MUSTAKOTKAN TEHTÄVÄT
Kiinalaisten lähteiden mukaan vuoden 2016 viimeisinä päivinä Chengdun lentokoneiden valmistusryhmä on käynnistänyt kolmannen tuotantolinjan viidennen sukupolven J-20A: n lupaavien varkaushävittäjien kokoamiseksi. Uutinen on ensisilmäyksellä merkityksetön. Mutta jos ajattelee sitä tosiasiaa, että jokainen "haara" tuottaa 12 konetta vuodessa, vuoden 2020 puoliväliin mennessä Kiinan ilmavoimilla on tasaisessa tahdissa käytössä noin 120 "Black Eaglesia"; kahden vuoden kuluttua niiden määrä nousee 200 yksikköön. Kaiken kaikkiaan on tarkoitus siirtää 500 uuden sukupolven hävittäjää ilmavoimille. Merkittävä yksityiskohta on se, että J-20A: n tuotantotahti ylittää luonnollisesti lupaavien F-35B- ja F-35C-hävittäjien saapumisnopeuden laivaston ja Yhdysvaltain merijalkaväen kantajapohjaisissa laivueissa, kun taas Super Hornets, eivätkä harkitse päivittämistä Advanced Super Hornet -muunnokseen. Tämä valmistelee erittäin epämiellyttävää yllätystä uudelle Valkoisen talon hallitukselle.
Ensimmäinen huono kutsu Washingtonille oli J-15S- ja J-16-kaksipaikkaisten monirullaisten hävittäjien massatuotannon aloittaminen. Näiden tuotteiden toiminnallinen taso saavuttaa Su-30SM: n parametrit, lukuun ottamatta OVT: tä. Tiedetään, että nämä lentokoneet on varustettu nykyaikaisella ilmatutkalla, jossa on aktiivinen vaiheittainen ryhmä, minkä vuoksi mahdollisuudet pitkän kantaman ilmataistelun tulokseen amerikkalaisten F / A-18E / F -hävittäjien kanssa ovat yhtä suuret. Tärkeää ei ole vain uusi kiinalainen sisäinen tutka, joka on melkein samalla tasolla kuin AN / APG-79, vaan myös täydellinen pitkän kantaman ilma-ilma-ohjus PL-21D, joka on varustettu ramjet-moottorilla ja ARGSN ilmanvaihtokoneen MBDA "Meteor" tyypin mukaan. PL-21D: n kantomatka on jopa 150 km, ja se kykenee intensiiviseen ohjaamiseen jopa viimeisessä lentovaiheessa pidennetyn ramjet-toimintajakson vuoksi verrattuna AIM: n kaltaisen ohjuksen nopeasti kuluttavaan kiinteän ponneaineen varaukseen. -120D.
Toinen signaali on Kiinan ilmavoimien vastaanottama ensimmäinen erä neljästä erittäin ohjattavasta monikäyttöisestä Su-35S -hävittäjästä 24 lentokoneen kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti, joka allekirjoitettiin marraskuussa 2015. Jopa yksi vastaanotettu linkki näistä hävittäjistä pystyy vahvistamaan sellaisten koneiden, kuten Su-30MKK tai J-16, taistelupotentiaalia yhdessä tai toisessa ilmansuunnassa 1,5-2 kertaa. Kolmekymmentäviidesosaa, jotka ovat osa kiinalaisia hävittäjälaivueita, voivat suorittaa sekä pitkän kantaman että lähi-ilmataisteluja ja suorittaa AWACS- ja RTR-lentokoneiden tehtävät havaitsemalla amerikkalaisten sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden johtavan tiedustelun etäisyydellä yli 400 km. Tiedetään, että N035 Irbis-E -tutkan instrumentaalinen kantama on 525 km, mikä heijastaa Yhdysvaltain laivaston P-8A Poseidon pitkän kantaman sukellusveneiden vastaisen ilma-aluksen likimääräistä havaintoaluetta. Ei ole mikään salaisuus, että Chengdun ja Shenyangin "mielet" alkavat lähikuukausina tutkia yksityiskohtaisesti tärkeimpien radio-elektronisten yksiköiden "Flanker-E +" suunnittelua ja toimintaperiaatteita, joissa Irbis-E-tutka on erityisessä paikassa testausta varten. Tutustuttuaan siihen toteutettuihin ratkaisuihin kiinalaiset voivat parantaa omien tutkansa laatua ja taistelutehokkuutta PFAR- ja AFAR-laitteilla, jotka on tarkoitettu J-20A: lle.
Itse J-20A: ta ei voi enää kohdella niin ankarasti, että se vaelsi tarkkailijoiden ja analyytikkojen keskuudessa Project 718 -tuotteen ensimmäisen lennon aikana, joka tapahtui 11. tammikuuta 2011. Useiden kiinalaisen CCTV + -televisiokanavan ja Airshow China-2016-harrastajien videoraporttien perusteella voimme turvallisesti sanoa, että J-20A: n ohjattavuus ei ole niin huono kuin monet aiemmin luulivat., ja myös tyypiltään asennettu voimalaitos. Kääntymiskulma on vain hieman huonompi kuin huipputarkka etulinjan hävittäjäpommikone Su-34. Lähi-ilmataistelussa J-20A, jossa ei ole työntövoimavektorin taipumajärjestelmää (OVT), voi hyvin näyttää tasaisen käännöksen kulmanopeuden, joka vastaa mainostettua amerikkalaista F-35A: ta: tämä näkyy CCTV + -videossa osoitteessa Black Eaglen nousun hetki ja sitten äkillinen siirtyminen pystysuoraan nousuun. Ajoneuvon pystykierros on erittäin energinen ja ilman raskaille taktisille hävittäjille ominaista "viskositeettia". Tietenkin sisäilman osastoissa ei ole ilma-ilma-ohjuksia ilma-esityksen aikana, ja polttoainesäiliöt ovat vain osittain täynnä, mutta ajoneuvon ketteryys on ehdottomasti ylittänyt odotukset.
Kyse on alhaisesta siipikuormituksesta, joka normaalilla lentoonlähtöpainolla on vain 287 kg / m2: tämä saavutetaan suurella 80 m2 siipialueella, mukaan lukien laakeroitu vaakasuora häntä (FGO). Hyvä kääntymiskulma säilyy, koska PGO: n laakeriominaisuudet kompensoivat J-20A: n keskiosan, joka on siirretty aerodynaamisen tarkennuksen ulkopuolelle. Lisäksi pienet aerodynaamiset etanat ulottuvat siiven etureunan juurelta PGO: han, mikä helpottaa lentoa suurilla hyökkäyskulmilla. J-20A: n työntövoiman ja painon suhde kahdella ohitusmoottorilla WS-10G (kokonaispaine 30800 kgf, normaalilla lentoonlähtöpainolla 23 tonnia) on 1,34 kgf / kg. Kun sisäpuolella on täysi polttoainesäiliö (10 tonnia) ja 2 tonnia aseita, työntövoiman ja painon suhde on 1,062, mikä on jopa korkeampi kuin Su-34: n.
Suuri prosenttiosuus kevyistä komposiittimateriaaleista lentokoneen rungossa mahdollistaa riittävän työntövoiman ja painosuhteen saavuttamisen jopa käytettäessä perinteistä versiota AL-31F-turbojet-moottorista, joka on asennettu Su-27-, Su-30MK2- ja J-10A-laitteisiin. taistelijoita. Joten koirataistelussa, kaikesta kritiikistä huolimatta, "Black Eagle" pystyy hyvin seisomaan itsensä taistelussa saman SKVP F-35B: n kanssa. Joustavampien F / A-18E / F ja F-35C vastakkainasettelujen aikana J-20A: n lentäjän on tietysti paljon vaikeampaa saavuttaa paremmuus, mutta auto ei ole tarkoitettu näihin tarkoituksiin, koska Kiinan ilmavoimat lyövät vetoa toisesta kevyestä, salaisesta taktisesta hävittäjästä J-31, jonka on kehittänyt "Shenyang".
Mitä tulee J-20A: n aseisiin lähitaistelutaistelussa, päärooli on lupaavilla lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksilla PL-10E. Tuotteen on suunnitellut Luoyangin optoelektronisten teknologioiden tieteellinen tutkimuslaitos vuonna 2013, ja se esiteltiin suurelle yleisölle Airshow China-2016 -näyttelyssä. Kehittäjän edustajien mukaan PL-10E: stä tulee Kiinan ilmavoimien kehittynein ilmataisteluohjus. Raketti on rakennettu XXI-luvun järjestelmän "kantava runko" standardin mukaisesti, ja se erottuu kehittyneiden puolisuunnikkaan siipien läsnäolosta, jotka on siirretty häntään raketin massakeskuksesta; pienet epävakautta parantavat aineet näkyvät keulassa ja hännässä - "perhonen" aerodynaamiset peräsimet suurella alueella pienillä porrastetuilla lovilla. On selvää, että Venäjän R-27: n ja eurooppalaisen IRIS-T: n rakenteet risteävät. PL-10E-raketti on varustettu tehokkaalla kaksimuotoisella kiinteällä polttoaineella toimivalla rakettimoottorilla, joka mahdollistaa kaasudynamiikan työntövoiman ohjausjärjestelmän (OVT) käytön suurimman osan lentoreitistä. Ohjus pystyy ohjaamaan ylikuormituksella 50-70 yksikköä. ja kääntyä 180 astetta jahtaamaan ilmavihollisia. Lentoetäisyys on 20 km.
Kun vähäsavullinen kiinteä rakettipolttoaine on poltettu loppuun, PL-10: n ohjaus siirretään kokonaan taka-aerodynaamisiin peräsimiin, joilla on suuri kuvasuhde. Lentokoneiden "perhonen" muoto toimii lähes samassa roolissa kuin R-27R / ER "ALAMO" -perheessämme-se minimoi niin kutsutun "käänteisen ilmiön": kun PL-10E-raketti liikkuu suurilla hyökkäyskulmilla, keskisiivet aiheuttavat häiriöitä vakaalle aerodynaamiselle virtaukselle, joka liikkuu aerodynaamisilla peräsimillä ja epävakauttaa ohjausprosessin. Aerodynaamisten peräsimien tasojen kaventuminen rungon kosketuspisteeseen auttaa minimoimaan siipien sivuttaisten aerodynaamisten virtausten vaikutuksen peräsimiin.
Tietoja IKGSN PL-10E: n toiminta-alueiden lukumäärästä ei ole vielä paljastettu, mutta tiedetään, että raketti käyttää uusinta mikroprosessorielementtipohjaa. PL-10E on kelvollinen tuki J-20A-varkain-iskuhävittäjien lentäjille törmäyksessä 4 ++ / 5-sukupolvien ohjattavampien amerikkalaisten hävittäjien kanssa. Vaikka tilanne saavuttaisi BVB: n J-20A: n ja F-35C: n välillä ja salama alkaa vääntää Black Eaglea, kiinalaisella lentäjällä on aina mahdollisuus iskeä lupaava PL-10E-ilmaohjusjärjestelmä, joka on tekninen ominaisuudet ovat huomattavasti edellä AIM-9X: ää.
J-20A: n tehtävälista sisältää pääasiassa ilman paremmuuden valloittamisen taisteluissa pitkän ja erittäin pitkän kantaman matkoilla, lupaavien strategisten pommikoneiden LRS-B sieppaamisen, AWACS- ja RTR-lentokoneiden E-3C "Sentry" sieppaamisen, E-8C "J-STARS" ja myös RC-135V / W "niittiliitos". Lisäksi J-20A: sta tulee erottamaton osa ilmapuolustuksen ilmailukomponenttia taistelemaan Yhdysvaltain ilmavoimien RQ-4B "Global Hawk" strategisia tiedustelulentokoneita sekä niiden RQ-4C-laivaston muutoksia, jotka suorittavat tiedustelun kiinalaisten havaitsemiseksi sukellusveneitä ja pinta -aluksia Biendongin ja Filippiinien merellä. Tätä tarkoitusta varten Kiinan G20-arsenaali sisältää PL-21D-ilmaohjusjärjestelmän sekä lupaavia erittäin pitkän kantaman (350-450 km) ilmataisteluohjuksia, joiden koodi on tuntematon ja jotka testattiin tämän vuoden lopussa nousta J-16-monitoimihävittäjään. Tämän salaisen ohjuksen laukaisusta ei ole vielä raportoitu; on todennäköistä, että aktiivisen tutkan suuntauspään toimintatapoja on harjoitettu ilma -kohteiden harjoittamiseen suoraan kantajan ripustuksella. Rakenteellisesti samanlainen kuin HQ-9-tyyppinen SAM, uudella erittäin pitkän kantaman URVV: llä on samat tehtävät kuin venäläisellä KS-172S-1-ohjuksella Novator-suunnittelutoimistolta.
Positiivinen piirre ilma-ilma-ohjusten laukaisemisessa korkealla sijaitsevissa tiedustelulennokkeissa ja muissa stratosfäärin kohteissa on suurin mahdollinen tehokas lentomatka, joka saavutetaan sieppausohjuksen läsnäolon vuoksi koko lentoradalla. ilmakehän harvinaiset kerrokset, joilla on vähimmäisnopeushäviökerroin. Näiden ohjusten ainoa haittapuoli on niiden suuri koko, minkä vuoksi ne voidaan sijoittaa J-20A-laitteeseen vain jousituksen ulommille alipisteille, mikä lisää tutkan allekirjoitusta noin 1 m2: iin (arvioitu RCS J-20A: sta on 0,6 m2). Joten jopa yksi J -20A -ilmarykmentti pystyy nopeasti ja tehokkaasti riistämään Yhdysvaltain laivastolta tärkeimmät ilmatiedustelut ja kohteiden nimeämistoiminnot 1600-1900 km: n säteellä, mikä vähentää merkittävästi valtion AUG: n iskun tehokkuutta lähes rajoille Guamin saarelta. Ensimmäinen J-20A-rykmentti ilmestyy Kiinan ilmavoimiin vuoden 2018 puoliväliin mennessä.
Toinen tehtävä on ajaa Yhdysvaltojen ja Japanin merivoimat pois Kiinan ympäröiviltä meriltä. Tämä edellyttää paljon suurempaa määrää J-20A: ta, vähintään kahta ilmaiskua (60 ajoneuvoa) sekä tukea DF-21D-ballistisilta ohjusjärjestelmiltä, joiden kantomatka on 2000 km. Tässä voi syntyä varsin riittävä kysymys: "Miksi vaarantaa Kiinan ilmavoimien lentohenkilöstön hengen ja menettää kalliita viidennen sukupolven lentokoneita, kun riittää käynnistää vain 15-20 DF-21D: tä Yhdysvaltain laivastossa ryhmä?" Vastaus on yksinkertainen: aluksen vastaiset Dongfengit eivät yksin riitä. Huolimatta siitä, että PKBR DF-21D (CSS-5) ja sen uudempi versio DF-26 varustetaan kolmen yksikön MIRV-laitteilla, joissa on yksilöllinen ohjaus ja ilmatorjuntatoiminnot, jopa 60-80 taistelukärkeä ei ehkä riitä kokonaan tukahduttamaan Yhdysvaltain sotilaallista toimintaa Länsi -Tyynellämerellä. Yhdysvaltain laivaston ohjustukikohta on tänään rakennettu Ticonderoga- ja Arley Burke -luokan ohjusristeilijöille ja ohjusohjaimille (URO). Tähän Tyynenmeren osaan voidaan lähettää jopa 20-30 tämän luokan alusta, joissa on Aegis BIUS. Nykyään tämän aluksen kokoonpanossa on meneillään modernisointiohjelma, jonka tarkoituksena on parantaa ohjustentorjuntaominaisuuksia sekä ilmatorjuntatoimintoja kaukana radiohorisontin ulkopuolella olevista kohteista.
Parhaillaan tehdään töitä RIM-161B-sieppaamisohjuksien sekä ilmatorjunta-ohjattujen RIM-174 ERAM -ohjusten integroimiseksi, jotka voivat tuhota sekä ballistisia että aerodynaamisia kohteita jopa 370 km: n etäisyydellä. Joten esimerkiksi 14. joulukuuta 2016 Havaijin saarten lähellä SM-6 Dual I -raketin versio, joka laukaistiin Mk 41 URO -hävittäjältä DDG-53 USS "John Paul Jones", onnistui sieppaamaan IRBM viimeisessä lentovaiheessa (vain muutaman kilometrin päässä meren pinnasta). Alus on varustettu parannetulla versiolla "Aegis baseline 9. C1" -taistelutieto- ja -ohjausjärjestelmästä, "teroitettu" pitkän kantaman ballististen ja aerodynaamisten ilmakohteiden tuhoamiseksi, ja sisältää uusia ohjelmistoja ja laitteistopaketteja uutta alusta varten -pohjainen ohjustentorjuntajärjestelmä SBT ("Sea-Based Terminal"). Tämä viittaa siihen, että päivitetty Aegis kykenee sieppaamaan suuren määrän kiinalaisen DF-21D: n taistelukärkiä (BB): kuten muistat, jokainen Aegis-yksikkö pystyy ampumaan samanaikaisesti jopa 18 eri vaikeustasoa olevaan kohteeseen. tällaisia yksiköitä on kymmeniä. Peking ei todellakaan voi pärjätä ilman seuraavan sukupolven taktisten hävittäjien J-20A iskuja.
Kaksi J-20A-rykmenttiä, jotka tukahduttavat osittain amerikkalaisen ilma-elektronisen tiedustelun tarvittavalla APR-sektorilla, kykenevät kylvämään todellista paniikkia amerikkalaisen amiraalin keskuudessa. Jos eksoottisesta ilmakehästä lähestyvät DF-21D-ohjusten taistelupäät tai taistelupäät on erittäin helppo havaita monitoimisten AN / SPY-1A / D-tutkojen avulla ilman AWACS-lentokoneiden apua, seuraa kymmenkunta J-20A-lentoa, jotka”lähestyvät” amerikkalaista KUG / AUG käytännössä "aallonharjalla" ja jopa tutkan ollessa pois päältä, on käytännössä epätodellinen, kunnes autot "ilmestyvät" radiohorisontin vuoksi (AN / SPY-1D: lle se on 28- 32 km).
Mutta "mustien kotkien" ei tarvitse lähestyä laivaston vihollista radion horisontin viivaan asti, koska näiden "taktiikoiden" tarkan ohjusaseen valikoima sallii niiden avata tulen 100 km: n etäisyydellä kohteesta (käynnistettäessä 12 km: n korkeudelta) ja 40-60 km: n etäisyydellä (käynnistettäessä matalalla lentokoneella). Näiden aseiden perusta on YJ-91, yliääniset aluksenvastaiset ohjukset, jotka ovat hyvä jäljennös Kh-31A / AD-alusten vastaisista ohjuksistamme. YJ-91: n kantama on 50 km ja lentonopeus noin 2,7 miljoonaa. J-20A: n sisäisiin aseistuspaikkoihin mahtuu enintään kaksi näistä ohjuksista. Mutta kahden rykmentin palveluksessa olevien YJ-91-koneiden kokonaismäärä on 120 ohjusta, jotka lähetetään useammalle kuin yhdelle amerikkalaiselle hävittäjälle ja risteilijälle. YJ-91: n laukaisu matalilla lennoilla voidaan suorittaa 45-35 km: n etäisyydeltä.
Voidaan käyttää myös sekalaisia aseita, jotka esitetään ylikapasiteettisena YJ-91-alusten vastaisena ohjusjärjestelmänä, ja mielenkiintoisempi esimerkki Kiinan puolustusteollisuuden edistyneestä WTO: sta-tutka-ohjus CM-102, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Airshow China-2014 -lentokoneiden näyttely Zhuhaissa. "Kantokappale" -mallin mukaisesti rakennetussa raketissa on kehitetty puolisuunnikkaan muotoinen siipi, jonka sivusuhde on alhainen ja hännän aerodynaamiset peräsimet, rakenteellinen samankaltaisuus Buk-M1-kompleksin ilmatorjuntaohjuksen 9M38M1 kanssa. SM -102: n suunnittelunopeus on vähintään 3, 5 - 4 M ja kantama on 100 km. Käytettäessä matalilta korkeuksilta tehollinen kantama on noin 35-45 km ja lähestymisnopeus noin 2-2,5 M (hidastuvuus huomioon ottaen). Näiden ohjusten "tähtihyökkäystä" on vaikea siepata pienen tutkan allekirjoituksen vuoksi. Mitä tulee tuotteen tarkkuuteen, ympyrän todennäköisen poikkeaman kerroin (CEP) on noin 7 m, mikä riittää aiheuttamaan kriittisen sirpalevaurion AN / SPY-1D-tutkakankaille 80 kg: n murtumisen aikaan. HE taistelupää.
Sekalaisten ohjusaseiden käyttö J-20A-lentäjien kanssa asettaa kumppanin amerikkalaisille merivoimien iskuryhmille. Tilanne syntyy, kun SM-102-tutka-ohjusten osumien välttämiseksi Aegis-järjestelmien käyttäjien on poistettava AN / SPY-1-tutka tilapäisesti käytöstä, koska ohjukset on varustettu passiivisella RGSN-järjestelmällä. mutta he eivät voi tehdä tätä, koska YJ-91-sarja, joka käyttää aktiivista tutkanhakijaa, liikkuu samanaikaisesti SM-102: n kanssa-nämä ohjukset on pidätettävä, ja tutkan poistaminen käytöstä johtaa myös tappioon.
Yhdysvaltain laivaston tilanne on todella toivoton. Ja tämä ei ole täydellinen luettelo lupaavista ohjusaseista, joita Kiinan ilmavoimat voivat käyttää. Matkalla on pienikokoisia hypersonic-lentokone-purjelentokoneita, jotka on varustettu mikroaaltouunilla varustetuilla sähkömagneettisilla taistelukärjillä, sekä EPR-taistelukärkiä tuhansina neliömetreinä, joiden lentoteho ei sovi nykyaikaisten ohjuspuolustusjärjestelmien vähimmäisrajoituksiin. laivasto ja armeija pitkään USA. Odotettu 500 viidennen sukupolven J-20A-hävittäjäsarja julkaistaan noin vuoteen 2026 mennessä, minkä jälkeen Peking saavuttaa täydellisen paremmuuden kaikkiin Intian ja Tyynenmeren vihollislaivaryhmiin poikkeuksetta.
