Artikkelisarjassa "Romanian fregatit 21. vuosisadalla" mainitsin vain ohimennen, että jokainen fregatti perustuu yhteen kannelle asennettuun Romanian tuotannon Puma Naval -helikopteriin. Tässä artikkelissa yritän näyttää kronologisessa järjestyksessä Romanian lentoliikenteen harjoittajan perustamisen ja kehityksen historian.
Avoimissa lähteissä, sekä Romanian helikopterin kuljettajista että niiden kansiin perustuvista helikoptereista, on erittäin vähän virallista tietoa, mutta innostunutta jingoistista isänmaallisuutta on paljon. Tältä osin käännyin valmistajan puoleen saadakseni lisätietoja: lentokonevalmistaja”Industria Aeronautică Română”. Heitin linkit aiemmin julkaistuihin materiaaleihin romanialaisista fregaateista ja pyysin kansikoptereita koskevia historiallisia tietoja, kehitykseen osallistuneiden asiantuntijoiden nimiä ja uteliaita faktoja heidän elämäkerroistaan. Mutta vastausta ei tullut. Ehkä he eivät pitäneet Romanian laivaston artikkeleistani.
Helikopteriryhmän komentaja ei myöskään vastannut avunpyyntööni: ilmeisesti siihen oli syyt. Siksi päätin parhaani mukaan kerätä mahdollisimman paljon tietoa ja jakaa sen kanssanne. Ehkä olin väärässä jossain, jossain fantasioinut. Olen kuitenkin varma, että olen heijastanut kysymyksen ytimen oikein. Toivottavasti opit jotain uutta ja nautit tämän materiaalin lukemisesta. Olisin kiitollinen lisätiedoista ja kommenteista.
Terveisin, Mihail Zadunaisky.
Tausta
Kesällä 1985 Romaniassa (Mangalia) suunniteltu ja rakennettu lentokone Muntenia otettiin Romanian laivastoon.
Ceausescu luokitteli tämän aluksen henkilökohtaisesti helikopterin kevyeksi risteilijäksi.
Vuodesta 2004 lähtien alusta on kutsuttu useiden uudelleennimeämis- ja uudelleenluokitusten jälkeen Marasesti -fregatiksi. Haluan huomata, että kauan ennen Muntenia-risteilijän kehityksen aloittamista Romaniassa helikoptereiden sarjatuotanto oli jo aloitettu ranskalaisen Aerospatiale-France-yhtiön (myöhemmin Eurocopter France, nykyään Airbus Helicopters) luvalla.
On yleisesti tiedossa, että Romania oli Varsovan sopimuksen jäsenvaltio. Ja johtajansa itsepäisen luonteen ansiosta Nicolae Ceausescu oli melkein ainoa sosialistileirin * maa, jolla oli varaa tehdä ostoksia kapitalistileirin maissa.
Mukaan lukien aseet. (* Jugoslavia osti aseita myös lännestä.)
Näin ollen Romania teki sopimuksen Aerospatial -helikoptereiden lisensoidun tuotannon kanssa Ranskan kanssa. Niiden tuotannon suoritti Brasovin kaupungissa lentokonevalmistaja Industria Aeronautică Română (lyhenne IAR). Siellä he alkoivat vuodesta 1971 lähtien valmistaa kevyitä monikäyttöisiä helikoptereita IAR-316 Alouette. Ja vuonna 1974 aloitettiin keskikokoisten monikäyttöisten helikopterien IAR 330 Puma tuotanto.
Siksi jopa Muntenia-risteilijän suunnitteluvaiheessa oli tarkoitus sijoittaa siihen kolmen helikopteriryhmän helikopteriryhmä: kaksi kevyttä IAR-316B Alouette III (Skylark) ja yksi keskikokoinen IAR 330L Puma.
Moskovan käsi
80-luvun puolivälissä päätettiin tarkistaa romanialaisen risteilijän helikopteriryhmän kokoonpanoa. Syynä tähän oli Romanian ja Neuvostoliiton välisten sopimusten allekirjoittaminen Kamov OKB -helikoptereiden valmistamisesta Romaniassa. Vuonna 1984 allekirjoitettiin sopimus kevyiden monikäyttöisten helikopterien "Ka-26" (Naton nimitys Hoodlum: "Hooligan") valmistamisesta kahdella mäntämoottorilla.
Vuotta myöhemmin, vuonna 1985, maat allekirjoittivat pöytäkirjan Ka-26: n parannetun muunnoksen: Ka-126 (yhdellä kaasuturbiinimoottorilla ja parannetulla vaihteistolla) valmistamisesta. Ka-merkkisten helikoptereiden tuotanto päätettiin käynnistää samassa yrityksessä, jossa Alouettea ja Pumaa tuotettiin jo Ranskan lisenssillä. Romaniassa valmistetut Kamovin suunnittelutoimiston koneet saivat nimityksen”IAR Ka-126”.
Muuten, vuonna 1971 Unkarin ilmavoimat ottivat käyttöön 21 Ka-26-helikopteria (siihen asti siviilihelikopterin). DDR: n ja FRG: n poliisi käytti myös Kamovin helikoptereita omiin tarkoituksiinsa.
Kun katsomme taaksepäin unkarilaisia ja saksalaisia, Romanian armeija päätti varustaa aluksensa Kamov-koneilla varustamalla ne aiemmin sukellusveneiden vastaisiin operaatioihin. Ottaen huomioon Neuvostoliiton helikopterien pienen koon, risteilijä "Muntenia" -halliin mahtui 3 IAR Ka-126 -helikopteria.
Neuvostoliiton asiantuntijat auttoivat järjestämään Kamov -helikoptereiden tuotannon IAR -tehtaalla Brasovissa. Romaniassa valmistetun Ka-126: n ensimmäinen lento tapahtui 31. joulukuuta 1988. Vuoden aikana oli mahdollista koota erä 15 sarjahelikopteria (joidenkin lähteiden mukaan 10 tai 12 konetta).
Tämä lähetys ilmeisesti kuljetettiin Neuvostoliittoon.
Ja tasan vuosi Ka-126: n ensimmäisen lennon jälkeen Romaniassa tapahtui vallankumous (joulukuu 1989). Ceausescu -hallitus kaatui, sotku hallitsi maassa pitkään ja helikopterien (kuten monien muiden) tuotanto lopetettiin. Samana ajanjaksona Neuvostoliiton romahtaminen alkoi, joten Ka-126-helikopteria ei tuotettu Neuvostoliitossa.
Neuvostoliiton Ka-126: n edelleen kehittäminen oli venäläinen Ka-226-helikopteri, jossa oli kaksi kaasuturbiinimoottoria ja joka lensi ensimmäisen kerran syksyllä 1997. No, vuosia myöhemmin Romanian laivasto ajatteli jälleen kannen muutoksia IAR -helikoptereihin, jotka valmistettiin maassa Ranskan lisenssillä.
Ensimmäinen helikopteri romanialaisen laivan kannella
Nato -joukot ja niiden kumppanit, Strong Resolve 98, pitivät harjoituksen vuonna 1998. Harjoitus alkoi Biskajanlahdella ja lähetettiin Atlantille. Romanian alus, fregatti Marasesti (F 111), osallistui myös niihin. Romanian aluksia käsittelevistä artikkeleista tiedät, että tämä on entinen helikopteria kuljettava risteilijä Muntenia. Marasesti -fregatin kannelle perustui helikopteri.
Romanian laivastolle nämä harjoitukset ja helikopterin läsnäolo aluksella olivat historiallisesti tärkeitä. Loppujen lopuksi F 111 on ensimmäinen romanialainen sota -alus, joka toisen maailmansodan jälkeen purjehti Välimerelle ja sitten Atlantille. Ja ensimmäinen alus Romanian laivaston historiassa, joka kuljetti helikopteria aluksella.
Myös vuoden 98 harjoitusten aikana tapahtui ensimmäinen romanialaisen helikopterin lento Välimeren yli. Tämä helikopteri oli kevyt IAR-316B Alouette (Naval). Ilmeisesti Alouette Naval on ensimmäinen yritys käyttää helikopteria laivaston tarpeisiin.
Tuolloin Romaniassa ei ollut sellaisia joukkoja kuin laivaston ilmailu, ei kuljettajapohjaisia helikoptereita tai merilentokoneen lentäjiä. Aluksi he käyttivät Alouette -helikopterin maaversiota vähäisin muutoksin, ja armeijan lentäjät ohjasivat autoa ilman erityiskoulutusta. Tuolloin luotiin Romanian laivaston ilmailun perusta: tehtiin tekniset vaatimukset kansihelikoptereille ja lentäjät kehittivät erityisiä taitoja.
Yhtiö Aerospatial valmisti Aluetten kannen muutokset. Muiden erojen lisäksi niiden roottorit ovat taitettavia. Tällaiset muutokset olivat esimerkiksi käytössä Belgian laivaston kanssa. Kirjoittaja ei kyennyt selvittämään: romanialaiset tuottivat alun perin taitettavilla potkureilla IAR-316B Alouetten tai ostivat yhden kannen helikopterin sivulta. Valmistajan verkkosivustolla ei ole kuvausta, vain PDF -dokumentti koneen suorituskykyominaisuuksista.
Oli miten oli, ensimmäinen romanialainen kansi Alouette, jonka hännän numero 39, toisin kuin muut (naamioinnissa), oli kokonaan maalattu tummalla värillä.
Yhdellä Romanian foorumeilla he kirjoittivat Olympia'99 -harjoituksista. Aivan kuin F 111 osallistui sinne helikopterilla. Ja oletettavasti Kreikkaan, IAR-316B-helikopteri toimitti C-130 Hercules -kuljetusauto. Etsin tietoja Olympian opetuksista vuonna 1999, mutta en löytänyt virallisia tietoja.
Toinen helikopteri romanialaisen laivan kannella
Naton Strong Resolve -nimisen harjoituksen jälkeen vuonna 98 romaniat tulivat siihen tulokseen, että Alouette-kevythelikopteri ei sopinut sukellusveneiden vastaisten puolustusoperaatioiden ratkaisemiseen. Esimerkiksi Venäjän merivoimien valo Ka-27 toimii pareittain: ensimmäinen ajoneuvo (jossa on etsintälaitteet) havaitsee vihollisen sukellusveneen ja toinen ajoneuvo aseilla lyö havaitun kohteen.
Näimme Romanian armeijan merimiehiä ja heidän tulevien Nato -kumppaniensa Lynx -kansikopterien toimintaa. Tulimme siihen johtopäätökseen, että Romanian laivaston ilmailuun tarvitaan eri luokan ajoneuvo: yksi väline on parempi kuin kaksi kevyttä helikopteria. Sen etsiminen ei kestänyt kauan, koska Romaniassa vuodesta 1977 lähtien valmistettiin ja oli käytössä keskikokoinen monikäyttöinen Puma -helikopteri.
Ensimmäisen sukupolven Puma Naval -kannemuutosta alettiin kehittää IAR 330L Puma -helikopterin panssarintorjuntaversion perusteella.
Tuolloin hänen aseisiinsa kuuluivat:
- Raketti:
4x kantoraketit 57 mm: n NAR S-5: lle (64 ohjusta);
4x ATGM Baby sivuohjaimissa (vain testausta varten).
- Tykki:
2x 23 mm: n NR-23-tykit keula-gondolissa;
- Ammunta:
1 tai 2 DShKM 12, 7 liukuovien aukoissa.
- Pommi:
4x pommit, joiden kaliiperi on 50 tai 100 kg (vain testausta varten).
Tätä artikkelia kirjoittaessani neuvottelin Bongon (Sergei Linnik) kanssa.
Mitä tulee 12,7 mm: n DShK-konekivääriin, hän puhui näin:
Ammuin DShKM: stä. Se ei sovellu käytettäväksi lentokoneen konekiväärinä, ja romanialaisten valinta on outoa. Tämä on joka tapauksessa erittäin sopimaton näyte ilmailuun.
Puma Naval 1. sukupolvi
Ensimmäinen romanialainen kuljettajapohjainen helikopteri ei juurikaan eronnut maanpäällisistä helikoptereistaan: se sai samat varusteet ja aseet.
On huomattava, että tätä konetta käytettiin vain laskeutumisen harjoittamiseen fregatin Marasesti (F 111) kannella. Siksi helikopteri oli erittäin huonosti varustettu merellä tapahtuvaa toimintaa varten, eikä se sopinut lainkaan sukellusveneiden vastaisiin operaatioihin.
Ensinnäkin se oli varustettu balloneilla hätäroiskeita varten. Sitten he kehittivät neliakselisen laskutelineen laskeutumiseen kannelle epäsuotuisissa sääolosuhteissa karkealla merellä, mutta se osoittautui epäonnistuneeksi ja hylättiin. Ajan myötä helikopterista purettiin tarpeettomat ohjaamattomien ohjusten ja tykin aseiden kantoraketit, jotka vain rasittivat ajoneuvoa. Valokuvien perusteella myös konekiväärit purettiin.
Uskon, että rakennettujen Puma Naval -kannen helikoptereiden määrä on aina vastannut Romanian laivaston lentotukialusten määrää. Toisin sanoen ennen brittiläisten fregattien ostamista romanialaisilla oli vain yksi kannen helikopteri, joka hienosäädettiin vähitellen, ja sen jälkeen kun resurssit oli käytetty loppuun, se poistettiin ja korvattiin uudemmalla.
Koska Puma Naval -helikopterilla ei ollut sukellusveneiden vastaisen ensimmäisen sukupolven aseita, koneen suorittamien tehtävien joukossa olivat havainnointi, etsintä ja pelastus, kuljetuslogistiikka. Ja jos ajoneuvolla oli asianmukainen varustus, tiedustelu ja taktisen tilanteen siirtäminen alukselle.
Romanian laivaston ilmavoimien muodostaminen
Vuonna 2003 Romania osti Yhdistyneestä kuningaskunnasta kaksi käytöstä poistettua tyypin 22 fregaattia (tyyppi 22). Nämä olivat HMS Coventry (F98) ja HMS London (F95). Lue lisää artikkelisarjasta”Romanian fregatit 21. vuosisadalla”.
Syksyllä 2004 alukset testattiin ja otettiin käyttöön Romanian laivastossa nimellä Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Muodostui fregattien laivue. Ja kesäkuussa 2005 kokenein lentäjä Tudorel Duce laskeutui ensimmäisen kerran onnistuneesti Puma -helikopterilla fregatin "Reggele Ferdinand" kannelle. Se oli IAR 330 Puma: massiivisin helikopteri Romanian asevoimissa.
Marraskuussa 2005 Romanian merivoimien pääesikuntaan muodostettiin uusi rakenne: Ilmailukeskus. Samoihin aikoihin Brasovin lentokonevalmistajalta tehtiin tilaus ensimmäisestä kuljettajapohjaisesta helikopterista. Se oli mukautus IAR 330 LRo Puman uusimmasta muutoksesta laivaston tarpeisiin.
Mikä oli sopeutuminen, ei tiedetä. Erikoispainos "Marina Română" -artikkelissa sanotaan lyhyesti: modernisoitu vastaamaan fregatilla toimimisen vaatimuksia. Samassa artikkelissa todetaan, että kukaan ei ollut koskaan aiemmin yrittänyt laskea Puma -helikopteria laivan kannelle. Jotkut sanoivat, että auto oli liian raskas, liian korkea jne.
Lisäksi - käännöksiä otteista samasta artikkelista. Helikopteriryhmän komentaja Tudorel Duce vastaa toimittajan kysymyksiin.
Joulukuussa 2005 ensimmäisestä 8 merivoimien upseeriryhmästä tuli Aurel Vlaiku -koulun kadetit. Samanaikaisesti koulutettiin ilmailualan henkilöstöä. Ehdokkaiden valinta tehtiin merivoimien upseerien ja esimiesten joukosta. Keskus selvensi sertifiointivaatimuksia ja -menettelyjä, täydensi kriteerejä ja turvatoimia.
Ensimmäisen testausvaiheen oli määrä siirtyä joulukuussa 2006 ilma -alukselle ja fregatin infrastruktuurille kannen helikopterin saapumisen yhteydessä. Siksi vuotta 2006 pidetään Romanian laivaston lentoliikenteen harjoittajan perustamisen vuotena.
Kysymys: Riittääkö vuosi, jotta upseereista tulee merivoimien helikopterilentäjiä? Miten se on jäsennelty koulutus, kuinka monta tuntia on varattu lennolle ja milloin he alkavat lentää?
Vastaus: Romanian nykyisen koulutusjärjestelmän mukaisesti sotilaslentäjä muodostetaan viiden vuoden kuluessa. Mutta tulevat romanialaiset lentäjät saivat vakavan akateemisen koulutuksen ja heillä on korkea tekninen kulttuuri. Siksi jo hankitun tiedon ansiosta he voivat siirtyä paljon nopeammin teoriasta käytäntöön ja erityiskoulutukseen.
Maaliskuussa 2006 kadetit läpäisivät teoriakokeet (läpäisypisteet ilmailussa 7/10) ja aloittivat lentämisen. Jokaiselle kadetille annetaan 170 tuntia käytännön lentokoulutusta.
Kysymys: Mikä on merenkulkijoiden lentäjien koulutusjärjestelmä tämän kurssin jälkeen?
Vastaus: Koulussa nuoret lentäjät saavat lipun taivaalle, mutta he todella aloittavat uransa merilentäjänä istumalla kannen helikopterin ohjaamoon. He suorittavat alkulentokoulutuksen kentällä ja fregatilla, sitten peruskoulutuksen. Jälkeen - perus- ja sitten taktinen peruskoulutus.
Suoritettuaan lentokoulun kurssit merivoimien upseerit saapuivat fregatille ja aloittivat lentokoulutuksen. Valmistusprosessi, joka riippui taloudellisista ja aineellisista tekijöistä, kesti noin 3-4 vuotta.
