PLO -varat Puma Navalille
Vuonna 2001 Romanian sotilastutkimuslaitos (ACTTM) esitteli SIN-100-luotaimen ilmailuvaihtoehdon kansainvälisessä EXPO Mil -näyttelyssä (Bukarest, Romania).
Kommenttien perusteella Romanian paikannuslaitteen muuttaminen lentoliikenteen harjoittajan tarpeisiin ei aiheuttanut innostusta.
Samassa näyttelyssä ACTTM esitteli "lansator de grenade-sukellusveneen vastaisen" (sukellusvenevastaisen) laukaisimen prototyypin. Kantoraketit asennettiin lentokoneiden ulkoisiin koviin pisteisiin, ja ne oli suunniteltu käyttämään ammuksia, jotka oli jo valmistettu TOHAN S. A.: n mekaanisessa tehtaassa (Brasov, Romania). Kyse oli noin 45 kg: n BAE-1-syvyyslatauksista, joista räjähteen paino oli 25 kg. Syvyysvarausten BAE-1 ilmoitettu uppoamisnopeus on noin 2,1 m / s.
Uskon, että jopa 50 kg: n kaliiperin syvyyspanosten käyttö on tehokasta matalissa syvyyksissä: ulkoisten tienpintojen ja rannikkovesien sekä rajajokien suojelemiseksi. Ne ovat hyviä partiolaivojen, esimerkiksi Ruotsin laivaston tyypin 80, tai Romanian laivaston Tonavan laivaston alusten aseistamiseen. Mutta sukellusveneiden vastaisissa operaatioissa avomerellä nämä pommit ovat lievästi sanottuna tehottomia.
Vuonna 2007 EXPO Mil -näyttelyssä romanialainen TOHAN S. A. -tehdas esitteli osastollaan Portsmouth Aviation Ltd: n valmistamia kevyitä ilmatorjunta-torpedoja.
Ei ole selvää, aikovatko romanialaiset valmistaa niitä lisenssin perusteella vai oliko kyse tällaisten PU -erien hankkimisesta.
Romanialainen kirjailija, jolta lainasin nämä tiedot (George GMT), kirjoittaa, ettei hän ole vieläkään pystynyt selvittämään, onko vähintään yksi yllä olevista näytteistä otettu käyttöön vai ei.
Sama kirjoittaja julkaisi myös valokuvia muista Romanian syvyyspanoksista, jotka TOHAN S. A. -tehdas on tehnyt. Näköjään tiedontarjonnan laajentamiseksi, koska ne eivät todennäköisesti liity helikopteriin liittyviin aiheisiin.
Puma SOCAT
90-luvun alussa romanialainen yritys IAR alkoi yhdessä israelilaisen Elbit Systems -yhtiön kanssa laatia suunnitelmaa Romanian asevoimien helikopterilaivaston nykyaikaistamiseksi (Puma-2000-projekti). Ohjelman tavoitteena oli luoda moderni hyökkäyshelikopteri, joka on suunniteltu ensisijaisesti taistelemaan vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Vuosina 1999–2005 25 ajoneuvoa uudistettiin, ja ne toimitettiin lentokoneeseen nimellä IAR 330 Puma SOCAT. Tämä maksoi Romanian valtiovarainministeriölle 150 miljoonaa euroa.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare ja Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rommi) = Optinen-elektroninen järjestelmä.
Cercetare (rommi) = Havainto, tiedustelu.
Anti-Tanc (rum.) Taistelutankkeihin.
Tämä on versio helikopterista, joka on varustettu optoelektronisella järjestelmällä tiedusteluun sekä tankkien etsimiseen ja tuhoamiseen taistelukentällä.
Aseistus Puma SOCAT (säiliön tuhoajat):
Raketti:
32x NAR S-5K tai S-5M 2 ripustetussa lohkossa pylväillä;
8x Rafaelin ATGM Spike-ER 2x ripustetuissa lohkoissa pylväillä;
Tykki:
1x 20 mm: n M621 -tykki (GIAT / Nexter) keula tornissa THL 20.
Myös helikopteri testattiin, varustettuna samoilla M621 -tykillä, mutta yläpakkauksissa (NC 621). Kuitenkin etusija annettiin keuhkotornin tykille.
Puma Naval toinen sukupolvi
Vuonna 2008 IAR sai tilauksen mukauttaa 3 Puma SOCAT -autoa Romanian laivaston tarpeisiin. Niiden oli tarkoitus korvata edellisen sukupolven Puma Naval -helikopterit Marasesti-, Regele Ferdinand- ja Regina Maria -fregattien kansilla. Maaliskuussa 2009 Romanian laivasto sai uuden sukupolven Puma Naval -helikoptereita. Tämä tuli mahdolliseksi yhteistyön ansiosta paitsi Elbit Systems Ltd: n kanssa myös muiden valmistajien kanssa: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Toisen sukupolven Puma Naval säilytti Puma SOCATiin asennetun Elbit IR -valvonta- ja havaintojärjestelmän ja lopulta vuonna 2011 sai Telephonics RDR-1500B -ilmatutkan.
Puma Navalin rungot on käsitelty korroosionestokäsittelyllä ja koneet itse ovat saaneet rikkaampia laitteita.
Tässä on osittainen luettelo:
- monipuolinen tutka;
- laservaroitusjärjestelmä;
- sähköinen sodankäyntijärjestelmä;
- automaattinen aluksen tunnistusjärjestelmä;
- laitteet hätämajakkien havaitsemiseksi;
- sähkömekaaninen taitettavien roottorinlapojen järjestelmä;
- perämoottorin polttoainesäiliö;
- lukko (harpuuna), helikopterin lukitseminen aluksen kannella;
- 2 laskeutumis- ja etsintävaloa;
- energiaa vaimentavat ohjaamon istuimet;
- pelastusvinssi;
- lentopuvut, joissa on lämpöeristys ja pelastusliivit miehistölle.
Aseistus "Puma Naval"
Mukautettu kannen Cougars menetti ohjuksen, tykin ja pienaseet. Ongelma, joka koski helikopterien 45 kg: n syvyystason käyttöä, jäi ratkaisematta. Ja mitä vastineeksi?
Suunnitelma kuljettajapohjaisten helikoptereiden nykyaikaistamiseksi laadittiin ja hyväksyttiin. Se sisälsi erilaisten aseiden, järjestelmien ja laitteiden asennuksen. Suunnitelman toteuttaminen jaettiin useisiin vaiheisiin.
Vaihe E1 toteutettu vuosina 2005-2008. Ilma -aluksen sertifiointi hyväksytyssä kokoonpanossa suoritettiin toukokuussa 2007, ja päivitettyjen helikoptereiden toimitus saatiin päätökseen joulukuussa 2008.
Vaihe E2A: vuosina 2008-2011 Sertifiointi - kesäkuussa 2011, koneiden toimitus marraskuussa 2011.
Vaihe 2B: 2012-2015 (jaettu 2 alavaiheeseen 2B-1 ja 2B-2). Molempien alavaiheiden sertifiointi syyskuussa 2014, koneiden toimitus (2B-1) loka-tammikuu 2014 ja 2B-2 syys-joulukuu 2015.
17. joulukuuta 2015 Romanian laivasto sai toisen Puma Naval -version 2B-2. Ja nyt 57. Tuzla -helikopteriryhmällä on 4 konetta. Tämä päättää "Puma Naval" -suunnitelman kehittää kuljettajapohjaisia helikoptereita Romanian laivastolle.
Vaiheen 2B-2 valmistumisen jälkeen Puma Naval -helikoptereista piti tulla todella monikäyttöisiä. Erityisesti Naton Atlanta-operaatiota varten yksi helikoptereista sai kääntyvät (kääntyvät) asennukset oviaukkoon 7, 62/12, 7 mm: n konekivääreiden asentamista varten.
Atlantan operaation jälkeen ehdotettiin vaihtoehtoja Puma Naval 12 -helikopterien, 7 mm: n Browning M2 -konekiväärin ja jopa kuusiputkisen M134 Minigun -pistoolin aseistamiseen. Romanialaiset luopuivat Browningista, ja vuoden 2012 lopussa hyväksyttiin 6-tynnyrinen Minigun: Dillon Aeron 7,62 mm: n GAU-17-konekivääri (M134D Minigun).
Mutta ilmeisesti asia ei mennyt pidemmälle kuin näyttelyesittelyt ja ampumakäytännöt. Tämä on ymmärrettävää, koska romanialibera.ro-artikkelin kirjoittajan mukaan valtio käytti 500 tuhatta euroa yhden piratisminvastaisen helikopterin päivittämiseen (optoelektronisen valvontajärjestelmän ja DShKM: n asennus).
Näyttelyn jälkeen Minigun purettiin helikopterista, poijut vietiin pois ja hän lensi tukikohtaan uutta päivitystä varten: StingRay -torpedojen kantoraketit asennetaan. Romanian puolustusministeriö (MApN) julkisti 9. elokuuta 2013 tarjouskilpailun 18 kevyen torpedon ostamisesta. Talousarviosta osoitettiin 55 miljoonaa lehteä (16,5–17 miljoonaa dollaria).
Tarjouskilpailun ollessa käynnissä romanialaisten foorumien käyttäjät miettivät, ostavatko he torpedoja joko fregatteille vai kannen helikoptereille. Ja he vertasivat kevyiden torpedojen ansioita. Ketä pidetään parempana: joko brittiläinen Stingray tai amerikkalainen MU-90 (korvaa Mark 46)?
Lopulta kaikki tuli selväksi: he ostivat Sting Rayn briteiltä. Huhuttiin, että torpedot eivät olleet uusia. Näyttää siltä, että britit ottivat ne pois käytöstä, kävivät kunnostustöitä ja myivät ne sitten Romanialle.
Puman helikopterien voimalaitos
Puma-helikopterien voimalaitos koostuu kahdesta Turmo IV-CA -kaasuturbiinimoottorista (GTE), joiden kapasiteetti on 1588 hv. jokainen. Niitä on valmistettu Romaniassa 70-luvun puolivälistä lähtien ranskalaisen Turbomecan yrityksen lisenssillä. Polttoaineena käytetään kerosiinia.
Herra Puma Naval
Romanian laivaston kannen helikopterit sijaitsevat Tuzlan lentokentällä lähellä Konstanan satamaa. Tätä yksikköä kutsutaan”57th Tuzla Helicopter Groupiksi” (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Ryhmän perustamisesta lähtien (2005) kymmenen vuoden ajan sen pysyvä komentaja on ollut komentaja Tudorel Duce. Tämä upseeri teki ensimmäisen lentonsa 34 vuotta sitten opiskellessaan Dimitrie Cantemirin sotilasopistossa (Brasov, Romania).
Kaksi vuosikymmentä palvelusta Romanian ilmavoimissa seurasi, jolloin hän paransi ammattitaitoaan.
Vuosi 1984: Valmistui Aurel Vlaicun sotilasilmailukoulusta (Buzau, Romania). Hänelle myönnettiin luutnantti, hän hallitsi "helikopterin sotilaslentäjän" ammatin.
Vuosi 1995: valmistui sotatekniikan akatemiasta (Bukarest, Romania). Sai kandidaatin tutkinnon.
2002 vuosi: valmistui yhteisestä sotilasopistosta (Pariisi, Ranska). Sai maisterin tutkinnon.
2003 vuosi: siirrettiin palvelukseen Romanian merivoimissa. Vuoden aikana hän käy koulutusta Ranskan lentoturvallisuusinstituutissa (Pariisi, Ranska). Kurssin päätyttyä hän sai tutkintotodistuksen "Flight Safety Officer".
Marraskuussa 2005 Romanian merivoimien pääesikuntaan perustettiin ilmailukeskus. Komentaja Tudorel Duce * nimitettiin ilmailukeskuksen päälliköksi (ja helikopteriryhmän komentajaksi). Hänen arvonsa vastaa 2. asteen (laivaston) kapteenin tai maavoimien everstiluutnantin arvoa. Jo joulukuussa ensimmäisestä 8 merivoimien upseeriryhmästä tuli lentokoulun Aurel Vlaicu (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene “Aurel Vlaicu”) kadetteja. Komentaja itse, silloin nuori luutnantti, valmistui tästä koulusta 21 vuotta sitten.
Komentaja Ducea pidetään perustellusti Romanian merivoimien perustajana. Hänen valtavasta panoksestaan merivoimien ilmailun luomisessa, kehittämisessä ja puolustamisessa hän sai lempinimen "Puma Naval Man" (Omul "Puma Naval").
Älä pidä sitä paholaisena, mutta Romanian laivaston ilmailulle tämä mies on verrattavissa Vasily Filippovich Margeloviin.
Komentaja osallistui henkilökohtaisesti lähes kaikkiin harjoituksiin ja kampanjoihin. Esimerkiksi kansainvälisessä Atlanta -operaatiossa Somalian merirosvojen torjumiseksi. Romanian laivasto lähetti fregatti Regele Ferdinandin operaatioon kannen helikopterilla. Autoa ohjasi komentaja Duce.
Toisen Naton alusryhmän harjoitukset Mustallamerellä maaliskuussa 2015 (pysyvä Naton meriryhmä 2) eivät myöskään sujuneet ilman herra Ducen osallistumista. Romanian puolustusministeri Mircea Dusa kuljetettiin komentajan komennolla ajoneuvolla fregatille”Regina Maria”. Sinä aamuna puhalsi voimakas tuuli, meri oli levoton, aallonkorkeus nousi 3 metriin, mutta helikopteri ministerin kanssa onnistui laskeutumaan.
Tudorel Duce puhuu sujuvasti ranskaa ja englantia, ja tämän ansiosta hän sai erinomaista koulutusta paitsi Romaniassa myös ulkomailla. Moitteettomasta palvelustaan ja ammattitaidostaan komentaja Duce sai korkeimmat hallituksen palkinnot, mukaan lukien eriasteiset ansiomerkit.
vuonna 2009: Cavalier'n meritutkinto (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
vuosi 2013: upseerin tutkinto meren ansiomerkillä (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
vuosi 2014: Armeijan ansiomerkin Cavalier -tutkinto (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
On huomionarvoista, että vuonna 2013 käskyn upseerin tutkinto myönnettiin muille korkeille upseereille, mukaan lukien Romanian laivaston pääesikunnan päällikkö, amiraali Alexandru Mîrşu. Pitkän palveluksensa aikana Tudorel Duce on kerännyt noin 3000 tuntia lentokokemusta, ja keväällä 2015 hän jäi eläkkeelle ansaittuun eläkkeelle.
Komentajan viimeinen lento
22. huhtikuuta 2015 komentaja Duce teki viimeisen lennon sotilaslentäjänä. Romanian laivaston ilmailun isä ja helikopteriryhmän komentaja nostivat auton Tuzlan lentokentältä kotimaassaan Constantan lähellä. Kaikki alkoi tavalliseen tapaan: lääketieteellinen valvonta ennen lentoa, sitten tiedotus ja lentoasiakirjojen vastaanottaminen. Sinä päivänä oli pilvistä ja sateista, mutta joskus aurinko paistoi pilvien läpi. Sää oli tyyni, mutta lentäjä joutui hetkeksi turbulenssialueelle. Kuten komentaja Duce sanoi laskeutumisen jälkeen, säämuutos lennon aikana on yhteenveto hänen koko elämästään, jonka hän vietti ilmassa. Nämä ovat hetkiä, joita jokainen lentäjä kohtaa pitkän uransa aikana. Tuleva armeijan eläkeläinen lensi Mangalian lentokentän ja sataman ympäri: sanalla sanoen kaikki, mikä on tullut lähelle ja rakas viimeisen vuosikymmenen aikana. Lennon aikana ja laskeutumiseen saakka komentajan helikopterilla oli pari kevytmoottorista Diamond DA20 -paria. Eräänlainen kunniavartija tai moottorikulkuneuvo merkkinä kunnioituksesta arvokasta komentajaa ja henkilöä kohtaan.
Monet hänen kollegoistaan asettuivat tervehtimään lentäjää lentokentällä. Paikalla oli jopa Romanian laivaston päähenkilön päällikkö ja lentäjän ystävä, amiraali Alexander Myrshu. Hangarissa kollegat järjestivät pienen jäähyväisseremonian. Lyhyen puheen jälkeen helikopteriryhmän jo entinen komentaja sanoilla "siirron ohjauksen hyviin käsiin" ojensi helikopterin ohjaussauvan (joystick) seuraajalleen. Merivoimien ilmavoimien perustaja on jäänyt eläkkeelle, mutta Puma Naval -projekti kehittyy edelleen eläkkeelle siirtymisen jälkeen.
Komentajan viimeinen lento sotilaslentäjänä.
Alla yritin koota vertailevan taulukon useista kannen helikoptereista. Vertailuun kuuluu: Romanian laivaston IAR 330 Puma Naval (kannen muutos IAR 330 Puma).; Chilen laivaston SH-32 Cougar (Super Puma AS-532SC: n kannen muunnos); Lynx HAS.3 (HAS = Helicopter, Sub-Submarine) Britannian kuninkaallisesta laivastosta.
Mielenkiintoisia faktoja
Italialainen Aerospatiale tuli useiden fuusioiden jälkeen osaksi Eurocopteria, sitten Aérospatiale-Matraa ja lopulta Airbus-helikoptereita.
Westland Lynx -helikopterit ovat brittiläisen Westlandin ja ranskalaisen Aérospatialen yrityksen yhteinen kehitys.
Englantilainen Westland (Westland) imeytyi myös useita kertoja ja siitä tuli ensin osa AgustaWestlandia, sitten Finmeccanica ja 28. huhtikuuta 2016 lähtien Leonardo-Finmeccanica.
Ranskalainen Turbomeca on osa Safran -konsernia. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) perustettiin vuonna 1968.
Anglo-ranskalainen yhteisyritys perustettiin kehittämään Adour-teatteria SEPECAT Jaguar -hävittäjää varten. Yhteisyritys on kehittänyt ja valmistaa kahdenlaisia lentokoneiden moottoreita: turbotuuletin (turbojet -moottori) Adur ja kaasuturbiini (GTE) RTM322. Vuonna 2001 Rolls-Royce Turbomeca sai miljardin dollarin sopimuksen 399 saksalaisen, ranskalaisen ja hollantilaisen Eurocopter NHI NH90 -helikopterin varustamisesta RTM322-moottoreilla. Vuodesta 2012 lähtien Turbomeca toimittaa moottoreita siviili- ja sotilashelikoptereihin asennettavaksi paitsi Eurocopterilta myös muilta johtavilta valmistajilta: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
Vuonna 2013 käytiin neuvotteluja Venäjän kanssa Turbomeca Ardiden 3G -moottorien asentamisesta Ka-62-malliin ja Arrius 2G1 -laitteeseen Ka-226T-malliin.
Romanian verkkosivustolla rumaniamilitary.ro joku ilmaisi mielipiteensä siitä, että ilmeisesti IAR 330 PUMA Naval on Romanian helikopteriteollisuuden joutsenlaulu. Mutta monet ovat vakuuttuneita siitä, että IAR: lla on tulevaisuus. On todellakin liikkumavaraa: uusien moottorimallien tuotanto on mahdollista järjestää 40 vuoden takaisen kehityksen sijasta.
Ensinnäkin nämä moottorit voivat korvata vanhentuneet moottorit Romanian ilmavoimien ja laivaston helikoptereilla (noin 40 yksikköä).
Toiseksi noin 60 helikopteria vietiin seuraaviin maihin: Norsunluurannikon tasavalta (Norsunluurannikko), Kongo, Kenia, Libanon, Arabiemiirikunnat, Pakistan, Sudan, Etelä -Afrikka. Ehkä nämä maat haluavat myös saada uusia moottoreita autoihinsa.
Jopa Iso -Britannia osti Etelä -Afrikasta 6 helikopteria varaosiksi kuninkaallisten ilmavoimien tarpeisiin. Toisin sanoen briteillä on useita samanlaisia helikoptereita.
Kaikkiaan IAR 330 Puma -tuotemerkin helikoptereita on valmistettu yli 170, ja monet tarvitsevat varaosia tai nykyaikaistamista. Kyllä, ja IAR 316 Alouettea valmistettiin noin 130 konetta, joiden komponentteja tarvitaan. Lisäksi valmistaja tarjoaa siviilimuunnoksen IAR 330 Puma VIP VVIP -kokoonpanossa 12 VIP: n mukavaa majoitusta varten.
Kyllä, Romanian lentoteollisuus ei ole parhaassa kunnossa. Todiste tästä on se, että vuodesta 2000 lähtien IAR -yritys on jaettu kolmeen yritykseen:
IAR Ghimbav - helikopterien tuotanto ja korjaus.
Construcţii Aeronautice - lentokoneiden tuotanto ja korjaus.
Top Therm - PVC -ikkunoiden ja -ovien valmistus.
Lyhyesti sanottuna he pyörivät ja selviävät parhaansa mukaan. Mutta kuten sanotaan, odota ja katso.
Alla julkaisen mielenkiintoisia videoita, joihin osallistuu Puma -kannen helikopteri.
Kirjoittaja kiittää Bongoa neuvoista.
LOPPU.
