Nykyään maailman asemarkkinoilla on huomattava määrä erityyppisiä aluksia, joilla on sekä amfibio- että taistelukykyjä, kun taas suurin alaluokka, yleismaailmallinen amfibiohyökkäyslaiva (UDC), vastaa kooltaan ja taistelupotentiaaliltaan keskimääräistä lentotukialusta.
Yleensä voimme erottaa ehdollisesti kolme pääryhmää nykyaikaisista suurista amfibiohyökkäyslaivoista, joilla on vientinäkymät:
- yleismaailmalliset amfibiohyökkäysalukset, joiden kokonaistilavuus on 16 000–30 000 tonnia ja joiden ilmailukyky on laajennettu;
- monitoimiset helikopterien laskeutumisalukset (DVKD), joiden kokonaistilavuus on 9 000–20 000 tonnia ja jotka keskittyvät mahdollisimman suuren määrän tehtävien ratkaisemiseen;
- "halvat" amfibiset kuljetuslaiturit (DTD) ja pienet amfibiohelikopteritelakat, joiden kokonaistilavuus on 6000 - 13 000 tonnia ja jotka keskittyvät pääasiassa amfibisten kuljetusongelmien ratkaisemiseen.
Itse asiassa kaksi ensimmäistä alaryhmää ovat ideologiassa lähellä toisiaan; länsimaisessa terminologiassa ne eivät käytännössä eroa toisistaan ja yhdistyvät yhdeksi LHD -luokkaa. Uusina "siirtymävaiheen" alaluokina voidaan tunnistaa hybridialuksia, joissa yhdistyvät amfibiokuljetusmahdollisuudet ja toimitusalusten tehtävät, ja tällaisten yksiköiden määrä kasvaa tulevaisuudessa.
Huolimatta nykyaikaisten suurten amfibiohyökkäysalusten hankinnan ja rakentamisen vauhdista, niiden markkinat ovat määrällisesti hyvin pienet. Tämä pätee erityisesti UDC: hen, jonka rakentamiskustannukset, miehitys ja käyttö ovat niin korkeat, että ne tekevät ainutlaatuisen asteen osalta sopimuksen tällaisen aluksen toimittamisesta verrattavissa täysimittaisten vakiintuneet lentotukialukset. Tästä syystä DVKD on suurin, mitä maailman "keskimääräisillä" laivastolla on varaa amfibio -luokkaan. Tämän nimenomaisen aliluokan ehdotus on kehittynyt viime aikoina aktiivisimmin.
Voimme sanoa, että maailmanlaajuinen talouskriisi on vakavasti "jäähdyttänyt" suurten laskeutumisalusten markkinat. Kilpailu on kovaa ja ylitarjonta selvää. Samaan aikaan asiakkaiden vaatimusten spesifisyys (ja usein epävarmuus) johtaa epätavallisen laajaan hanke-ehdotusten valikoimaan ja haluan luoda puhtaasti kansallisia ei-standardoituja hankkeita. On selvää, että nyt nämä ovat ostajamarkkinat, ja Venäjän, joka haluaa hankkia jopa neljä Mistral-tyyppistä UDC: tä, ei pidä unohtaa sitä.
Koska Ilja Kramnikin artikkeli antaa käsityksen yleismaailmallisista amfibiohyökkäyslaivoista, siirryn kuvaamaan heidän "veljiään".
Yhdysvallat
On huomattava, että amerikkalaiset siirtävät ja poistavat rahtia ja laitteita nyt erikoistuneelle DVKD: lle, jota pidetään eräänlaisena "toisen vaiheen" aluksena UDC: stä laskeutumisen jälkeen. Vuodesta 2000 lähtien Yhdysvallat on rakentanut San Antonio -tyyppistä dvkd-levyä korvaamaan Austin-tyyppiset alukset. Rakennuksen suorittaa Northrop Grumman omilla telakoillaan Ingalls Shipbuilding ja Avondale Shipyard, yhden aluksen hinta on 1, 4-1, 7 miljardia dollaria. Vuodesta 2006 lähtien viisi laitetta on jo otettu käyttöön (LPD 17 - LPD 21), neljä muuta on rakenteilla (LPD 22 - LPD 25), ja kaikkiaan suunnitellaan 10 tai 11 aluksen vuoteen 2014 mennessä. DVKD -tyyppi San Antonio ovat suuria aluksia, joiden kokonaistilavuus on 25 tuhatta tonnia dieselmoottorilla. Stealth -tekniikkaa käytetään aluksen arkkitehtuurissa. Alus pystyy kuljettamaan 704 ihmistä, huomattavan määrän laitteita, ja se on vakiona varustettu sairaalalla. Telakkakammiossa on kaksi LCAC-tyyppistä ilmatyynyvenettä (KVP), ja angaarissa on kaksi CH-46-helikopteria tai yksi CH-53E tai yksi MV-22B-rototori.
Nykyisen amerikkalaisen DTD: n tilalle on tarkoitus aloittaa lupaavien amfibikuljetusten rakentaminen LSD (X) -ohjelman puitteissa, yhteensä 11-12 yksikköä vuodesta 2020 alkaen. Aluksen kokonaistilavuuden arvioidaan olevan 22 tuhatta tonnia, alustavat kustannukset ovat 1,2 miljardia dollaria yksikköä kohti.
Kaikki edellä mainitut Yhdysvaltain laivaston alukset ovat kuitenkin kiinnostavia lähinnä amfibisten hyökkäysluokan nykyaikaisen kehityksen edistyneimpinä ja täydellisinä yksiköinä, koska niitä ei tarjota vientiin ja periaatteessa niillä ei periaatteessa ole vientinäkymiä niiden noudattamisen vuoksi erityisillä amerikkalaisilla vaatimuksilla ja korkeilla kustannuksilla. Samaan aikaan Yhdysvaltain laivastosta vetäytyvät vanhat telakat löytävät tiettyä kysyntää. Brasilia vuokrasi vuonna 1990 kaksi entistä amerikkalaista Thomaston -tyyppistä dieselmoottoria, Taiwan sai LSD 38 Pensacola -dieselmoottorit vuonna 1999 ja Intia osti LPD 14 Trenton DVD -levyt vuonna 2006.
YHDISTYNYT KUNINGASKUNTA
Korvaamaan kaksi vanhaa Fearless-tyyppistä dieselmoottoria Britannian laivasto tilasi vuonna 1996 ja vuosina 2003-2004 otti käyttöön Albionin ja Bulwarkin LPD-moottorit, jotka rakennettiin BAE Systemsin telakalla Barrow-in-Furnessissa. Nämä ovat melko suuria (täysi iskutilavuus - 18, 5 tuhatta tonnia) perinteisen "telakka" -arkkitehtuurin aluksia, joilla on suuri telakkakammio (johon mahtuu neljä LCU -tyyppistä laskeutumiskohdetta tai yksi LCAC -ilma -alus) ja jotka keskittyvät pääasiassa laitteiden kuljetukseen (kapasiteetti - jopa 67 eri konetta, mukaan lukien 31 säiliötä ja 300 sotilasta). Samaan aikaan laajan helikopterikannen läsnä ollessa helikoptereiden pysyvää asentamista aluksiin ei ole tarkoitus, koska DVKD: n tietojen on oltava vuorovaikutuksessa laskeutuvan helikopterin kuljettajan Ocean kanssa. Albionilla ja Bulwarkilla on myös laitteita komentoaluksiksi. Laivat on varustettu diesel-sähkökäyttöisillä käyttövoimajärjestelmillä.
Halvemmaksi vaihtoehdoksi amfibisten joukkojen täydentämiseksi Yhdistynyt kuningaskunta tilasi vuosina 2000-2001 neljä Bay-tyyppistä LSD: tä, jotka Swan Hunter rakensi pareittain Tynesidessä ja BAE Systems Govanissa ja luovutettiin laivastolle vuosina 2006-2007. Projektin on kehittänyt Swan Hunter, joka perustuu hollantilaisen Royal Schelden Enforcer -laskualusten sarjaan. Bay -tyyppisten alusten (täystilavuus - 16, 2 tuhatta tonnia) päätehtävänä pidetään lastin ja laitteiden kuljettamista ja purkamista ja lähinnä varustetuissa satamissa. Telakkakammioon mahtuu vain yksi LCU -tyyppinen laskeutumisalus, kun taas rahtikapasiteetti on 150 ajoneuvoa tai 24 säiliötä ja laskukapasiteetti on 356 henkilöä. Ilmailukykyjä edustaa yksi kiitorata raskaille helikoptereille. Alusten hinta oli vain 95 miljoonaa puntaa yksikköä kohden, ja yleensä nämä DTD: t ovat tyypillinen tyyppi nykyaikaisista edullisista amfibiolaivoista, jotka ovat yleistymässä jopa kolmannen maailman laivastossa.
ALANKOMAAT
90-luvun alussa hollantilaiset ja espanjalaiset laivanrakentajat kehittivät yhdessä molempien maiden laivastolle monitoimisen täysimittaisen DVKD-hankkeen, jonka mukaan Rotterdam-alukset (otettiin käyttöön vuonna 1998) Alankomaiden laivastolle ja Galicialle ja Castilla (1998-2001) laivastoa varten rakennettiin Espanjaan. Rotterdam on tehnyt suuren vaikutuksen laivaston ammattilaisiin ympäri maailmaa. Tämä DVKD ei ainoastaan toiminut suorana prototyyppinä samanlaisten alusten luomiseen monissa muissa maissa, vaan myös aloitti eräänlaisen buumiuksen amfibiorakentamisessa.
Rotterdamin kokonaistilavuus on 12 750 tonnia, ja siinä on tyypillinen "kuljetus ja telakka" -arkkitehtuuri, korkea automaatioaste, huomattava amfibiokapasiteetti (588 merijalkaväkeä ja 170 yksikköä) ja huomattavat ilmailukyvyt. Siinä on suuri ohjaamo ja ylärakennehalli kuudelle keskikokoiselle NH90 -helikopterille tai neljälle raskaalle AW101 -helikopterille. Samaan aikaan alukseen voivat perustua myös sukellusveneiden vastaiset helikopterit, joita varten alus on varustettu kellareilla ilma-ampumatarvikkeiden ja kaikuluotainpoijujen säilyttämistä varten. Rotterdam on mukautettu suorittamaan etsintä- ja pelastustehtäviä, humanitaaristen tarvikkeiden toimittamista, komentoaluksia, sairaala-aluksia, miinojen lakaistajien joukkoja jne. DVKD on rakennettu kaupallisten standardien mukaisesti ja siinä on sähkövoimala.
Vuonna 2000 Alankomaiden hallitus päätti täydentää maan laivastoa toisella parannetulla Rotterdam-tyyppisellä DVKD: llä. Damen -ryhmä rakensi aluksen Johan De Witt valmistamalla rungon Galati -telakallaan (Romania), minkä jälkeen Damen Schelde valmistui Vlissingenissä ja luovutettiin laivastolle vuonna 2007. Se eroaa johtavasta aluksesta Johan De Witt kooltaan (kokonaistilavuus on nostettu 16, 8 tuhanteen tonniin), mikä mahdollisti telakkakammion koon kasvattamisen, laskeutumiskapasiteetin lisäämisen 700 ihmiseen ja myös laivaston joukkojen komentokeskus laivalla. Sähkövoimalaitosta täydennetään peräsinpotkureilla.
Rotterdamin laivojen rakentamisesta saatujen kokemusten perusteella Royal Schelden telakka (nykyään Damen Schelde) kehitti 90 -luvulla ja edistää nyt markkinoille monenlaisia LPD -levyjä (LPD) Enforcer -koodin mukaisesti, mukaan lukien 12 erikokoista hanketta "telakka" ja lentotukialus (UDC) -arkkitehtuuri. Vaikka Enforcer -sarjan suurimmat projektit eivät löytäneet asiakkaita, yksi "junioriversioista" tuli British Bay -tyyppisen DTD: n perustaksi. Vuonna 2009 Chilen laivasto valitsi Enforcer LPD 8000 -projektin perustana yhden aluksen (9000 tonnia, laskeutumiskapasiteetti - 500 henkilöä) rakentamiselle kansalliselle telakalle.
Vuoden 2009 lopussa Hollannin armeijan osasto myönsi Damenille 365 miljoonan euron sopimuksen monikäyttöisen Karel Doorman -aluksen rakentamisesta, jonka kokonaistilavuus on 27,8 tuhatta tonnia. Tämä on mielenkiintoinen hybridi -DVKD, jossa on integroitu syöttöalus, joka on suunniteltu ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä tukemaan amfibiooperaatioita ja tukemaan laivaston taistelutoimintaa. Aluksessa on laiturikammio, rahtikansit, joiden pinta-ala on 1730 m2, laaja angaari kuuden NH90-helikopterin tai kahden CH-47-helikopterin tukemiseksi sekä huomattavat määrät rahtia ja polttoainetta. Karel Doormanin rakentaminen noudattaa samoja linjoja kuin Johan De Witt, ja sen pitäisi valmistua vuoteen 2014 mennessä.
Toinen hollantilainen nykyaikaisten laskualusten kehittäjä on IHC Merwede -yritys. Hän loi projektin suhteellisen pienelle (9000 tonnin täyden siirtymän) monikäyttöiselle Canterbury -alukselle, jonka Uuden -Seelannin tilasi ja joka on pohjimmiltaan kompakti DVKD. Canterbury perustuu siviilipohjaiseen ro-ro-alukseen, joka on rakennettu IHC Merveden telakalla Rotterdamissa ja jonka Tenix valmisti Australiassa ja luovutti asiakkaalle vuonna 2007. Laivalla ei ole klassista telakkaa-kaksi LCM-tyyppistä laskeutumiskohdetta laskeutuu perässä olevan luiskan läpi ja lastataan pinnalle 60 tonnin nostureilla. Canterburyn laskeutumiskapasiteetti on 360 ihmistä ja 54 yksikköä pyörillä varustettuja ajoneuvoja. Hangariin mahtuu neljä NH90 -helikopteria.
SAKSA
Vuonna 2009 Saksa kehitti suunnitelman laivaston rakentamisesta vuoteen 2025 asti (Flotte 2025+), jonka mukaan on tarkoitus rakentaa kaksi yhteistä tukilaivaa (JSS) ja kaksi Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) -monikäyttöistä telakkaa - jälkimmäiset on suunniteltu käytettäväksi sammakkoeläinten, kelluvien alusten ja toimitusalusten rooli. Samaan aikaan JSS-tyyppiselle UDC: lle asetetaan vaatimukset vähintään 800 henkilöstön kuljettamisesta laitteilla, mikä Saksan arvioiden mukaan edellyttää aluksia, joiden tilavuus on 27-30 tuhatta tonnia. Vaihtoehtoisesti ehdotetaan kolmea JSS -laitetta, joiden kapasiteetti on 400 ihmistä ja joissa on laitteet, joiden tilavuus on noin 20 tuhatta tonnia. Näiden hankkeiden ilmeisen korkeiden kustannusten vuoksi lopullinen päätös niiden toteuttamisesta on siirretty vuoteen 2016.
Blohm + Voss (nykyään osa ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) on viimeisen vuosikymmenen aikana aktiivisesti kehittänyt ja edistänyt maailmanmarkkinoille sarjan DWKD -konsepteja (ja itse asiassa jopa UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 (luku tarkoittaa kokonaistilavuus satoja tonneja) alkuperäinen "puoliantenninen" arkkitehtuuri. MHD150 -variantti pystyy kuljettamaan jopa 776 merijalkaväkeä, siinä on telakka kahdelle LCM -veneelle tai yksi LCAC -helikopterikannatin, ja se voi myös tarjota pysyvän tukikohdan 11 NH90 -helikopterille hallissa. Samaan aikaan sähkövoimalaitoksen avulla voit saavuttaa jopa 22 solmun nopeuden. Näiden hankkeiden aluksia tarjottiin useille asiakkaille (erityisesti Portugaliin ja Etelä -Afrikkaan), mutta tilauksia ei koskaan saatu.
Näitä hankkeita kehitettiin edelleen TKMS: n ehdottamana hankkeena modulaariselle monikäyttöiselle alukselle MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) - eräänlainen UDC, joka pystyy amfibio -tehtävien ratkaisemisen lisäksi myös kuljetus- ja integroitu toimitusalus. Sen kokonaistilavuus saavuttaa 21 tuhatta tonnia, kun taas aluksen sisätilavuus voi vaihdella ja muuttua tarpeiden mukaan helikopterin halliksi (johon mahtuu enintään 14 NH90 -helikopteria), laitteiden ja rahdin kuljettamiseen, sairaaloihin jne. on ehdotettu tulevien saksalaisten alusten JSS perustana.
ITALIA
Ensimmäinen askel kohti nykyaikaisten amfibisten hyökkäyslaivojen kehittämistä Italiassa oli San Giorgio -tyyppisen alkuperäisen suunnittelun DVKD: n luominen. Aluksen kokonaistilavuus on vain 8000 tonnia, ja sen aluksella on lentotukialusarkkitehtuuri, jossa on jatkuva ylempi ohjaamo ja erittäin hyvät kuljetusominaisuudet (jopa 400 henkilöä varusteineen), vaikka se ei tarjoa hallin puuttumisen vuoksi pysyvä tukikohta helikoptereille. San Giorgioa voidaan käyttää koulutusaluksena, ja se keskittyi alusta alkaen myös mahdolliseen käyttöön humanitaarisissa operaatioissa. Vuosina 1987-1994 kolme tämän tyyppistä DVKD: tä otettiin käyttöön Italian laivastossa - San Giorgio, San Marco ja muutettu San Giusto. Aluksi heillä oli keularamppi laitteiden suoraan laskeutumiseen rannalle, mutta käyttökokemuksen perusteella tätä menetelmää pidettiin sopimattomana.
Vuoden 2006 alussa maan puolustusministeriö julkisti 15 vuoden suunnitelman Italian laivaston kehittämiseksi, jonka mukaan on tarkoitus korvata kolme San Giorgio -tyyppistä DVKD: tä vuoteen 2020 mennessä saman luokan aluksilla, mutta suurempi iskutilavuus, ja italialaisen kevyen lentotukialuksen Guiseppe Garibaldin on tarkoitus korvata suurella. UDC (LHA), joka pystyy kuljettamaan F-35B-lentokoneita.
RUOTSI
Vuonna 2008 Ruotsin hallitus päätti rakentaa kaksi monikäyttöistä alusta kansalliselle laivastolle nimellä L10, joiden käyttöönotto on tarkoitus suorittaa vuosina 2014–2015 (vaikka ehkä taloudellisista syistä tapaus rajoitetaan yhteen yksikköön). Projektia kehittää ruotsalainen Saltech. Alusten on ratkaistava joukkojen kuljettamiseen ja aluksesta poistamiseen liittyvät tehtävät sekä toimittava myös toimitusalusten ja kelluvien tukikohtien tehtävänä. L10: n kokonaistilavuus on 13 430 tonnia, rahtikannen pinta -ala on 2150 m2, laskeutumiskapasiteetti on 170 ihmistä ja kaksi NH90 -helikopteria on sijoitettava halliin. Laiturikameraa ei ole, mutta jopa 12 Combatboat-luokan hyökkäysvenettä voidaan majoittaa sekä luistimella että nosturilla.
JAPANI
Vuosina 1998-2003 maan merivoimien itsepuolustusvoimiin kuului kolme kansallisesti kehitettyä Oosumi-tyyppistä DVKD: tä, jotka rakensivat Mitzui-telakat Tamanossa ja Hitachissa Maizurussa ja rakenteellisesti lähellä italialaista San Giorgioa. Japanilaisten laivojen kokonaistilavuus on 14 tuhatta tonnia, ne on varustettu dieselvoimalaitoksella ja niissä on lentokoneiden kantorakenne, kun taas ei ole kannen alla olevaa angaaria ja helikoptereiden tukikohtaa (kaksi CH-47 ja kaksi SH- 60 ovat nimellisesti) tarjotaan vain kannella. Telakkakammioon mahtuu kaksi LCAC -konetta. Lentokapasiteetti - 330 ihmistä ja jopa 40 panssaroitua ajoneuvoa (mukaan lukien jopa 10 säiliötä).
ETELÄ-KOREA
Tästä maasta tuli kolmas maailmassa, joka omisti täysimittaisen yleismaailmallisen amfibiohyökkäysaluksen (Yhdysvaltojen ja Ranskan jälkeen), kun se otti laivastoon vuonna 2007 UDC Dokdon, jonka on suunnitellut ja rakentanut Hanjin Heavy Industries Busanissa. Dokdon kokonaistilavuus on 19 tuhatta tonnia, ja siinä on lentotukialusarkkitehtuuri, telakkakammio, jossa on kaksi LCAC-konetta, ja kannen alla oleva halli, johon mahtuu jopa 10 UH-60-helikopteria. Lentokonekapasiteetti - 720 ihmistä ja jopa 40 laitetta (mukaan lukien kuusi säiliötä). Laivalla on melko merkittävä puolustusase. Dieselvoimala tuottaa nopeuden jopa 23 solmua.
Yleensä UDC Dokdo -konsepti on kiinnostava, koska ilmeisesti, toisin kuin muiden maiden vastaavat alukset, se ei ilmeisesti keskity ulkomaanmatkoihin vaan rannikkovesillä tapahtuvaan toimintaan. Etelä -Korean laivasto aikoo saada kolme tällaista UDC: tä, pitäen niitä kolmen muodostettavan merivoimien iskuryhmän lippulaivayksiköinä. Se viittaa myös mahdollisuuteen varmistaa F-35B-lentokoneiden tukikohta niihin.
Etelä-Korean yritys Daewoo kehitti edullisen DVKD-vientihankkeen, jossa sen Daesun Shipbuilding Busanissa rakennettiin Indonesiaan vuonna 2003 vain 35 miljoonalla dollarilla Tanjung Dalpele, joka oli tarkoitettu pääasiassa sairaala-alukseksi. Sen kokonaistilavuus on 11,4 tuhatta tonnia, se on rakennettu siviilistandardien mukaisesti, mutta siinä on kaikki nykyaikaisen DVKD: n ominaisuudet, mukaan lukien telakkakammio kahdelle LCM -veneelle, laaja helikopteri ja angaari kahden Super Puma -helikopterin pysyvään tukemiseen. Ilmateitse mahtuu 518 henkilöä, ja huomattavan määrän laitteita, mukaan lukien 13 kevyttä säiliötä, on hyväksytty. Vuonna 2004 Indonesia allekirjoitti 150 miljoonan dollarin sopimuksen neljän saman modifioidun aluksen rakentamisesta, joilla on samat ominaisuudet ja jotka on tarkoitettu käytettäväksi täysivaltaisina amfibiohyökkäyslaivoina (Makassar-luokka). Kaksi DVKD: tä valmisti Daesun Shipbuilding Busanissa, ja ne otettiin käyttöön vuonna 2007, kun taas kaksi muuta rakennettiin Indonesian valtionyhtiön PT PAL: n Surabayassa toimiluvan nojalla siirrettäväksi laivastolle vuosina 2009-2010. Useat muut Aasian maat ovat kiinnostuneita näistä aluksista.
KIINA
Ensimmäinen uuden sukupolven Kiinan laivaston amfibinen hyökkäysalus oli Kunlunshan DWKD -hanke 071, jonka Hudong-Zhonghuan telakka rakensi ja joka tuli Kiinan laivastolle vuoden 2007 lopussa. Projekti 071 (länsimainen nimi Yuzhao) on suuri alus (arvioitu kokonaistilavuus 20-25 tuhatta tonnia), jolle amerikkalainen DVKD toimi selvästi mallina. Uskotaan, että Kunlunshan pystyy kuljettamaan jopa 800 ihmistä, joilla on varusteet, neljä pientä tai kaksi suurta kiinalaista valmistettua KVP: tä sijoitetaan laajaan telakkakammioon, ja hallissa on jopa neljä raskasta Z-8-helikopteria. Nyt Shanghaissa on käynnissä toinen laiva, projekti 071. Kiinalainen yhdistys CTSC ehdotti lisäksi vuonna 2008 hankkeen supistettua versiota (kokonaistilavuus 13 tuhatta tonnia) Malesian tarjouskilpailua varten.
Länsimainen lehdistö väittää, että Kiinan amfibio -joukkojen jatkokehitys liittyy väitetysti projektin 081 UDC: n rakentamiseen. Aluksesta ei ole tietoja, ja joka tapauksessa sen rakentaminen ei ole vielä alkanut.
