Ensimmäisen maailmansodan alkaessa kaikki merenkulkuvaltuudet voitiin jakaa melko helposti päävaltioiksi, joilla oli merkittäviä merivoimia eri luokkien ja lukuisten alusten kanssa, ja toissijaisia, joilla oli vain puhtaasti paikallisia laivastot, mukaan lukien parhaimmillaan muutamia kymmeniä pieniä yksiköitä ja vain muutamia suuria sota -aluksia. Ensimmäisiin kuuluvat tietysti Iso -Britannia, Yhdysvallat, Saksa, Venäjä ja Ranska; Epäilemättä Italia voidaan lisätä niihin. Jälkimmäisten laaja ympyrä sisältää suurimman osan muusta Euroopasta ja Latinalaisen Amerikan kehittyneimmistä valtioista. No, ja kolmanteen luokkaan - maihin, joiden laivastoa voidaan tarkastella vain suurennuslasin kautta, kuuluivat muut maailman maat, ehkä parin tai kahden hyvin pienen tykkiveneen omistajat (joskus ylpeänä "risteilijät") ja muut alukset jolla ei ollut enää lainkaan taisteluarvoa …
Tähän lähes harmoniseen järjestelmään on ongelmallista sisällyttää vain yksi keisarillinen valta, Itävalta-Unkari. Toisaalta kaksivaiheinen monarkia (jota usein halveksivasti kutsutaan "hajanaiseksi", koska sen kokoonpanossa on joukko eri perinteitä ja uskontoja sisältäviä kansoja) väitti sitten selvästi yhden Euroopan johtavista maista, luottaen pääasiassa hyvin moniin (vaikka itse asiassa kävi ilmi, että armeija ei ollut kovin tehokas), mutta unohtamatta laivastoa, vaikka siihen jäi hyvin vähän varoja. Itävaltalaiset insinöörit (myös itse asiassa eri kansojen edustajat) osoittautuivat erittäin kekseliäiksi ja onnistuivat luomaan varsin kunnollisia, erittäin järkeviä ja paikoin yksinkertaisesti erinomaisia aluksia. Toisaalta tätä laivastoa ei voida missään nimessä kutsua "maailmaksi" tai edes kokonaan Välimereksi, koska sen suunniteltu toiminta -alue oli edelleen hyvin pieni Adrianmeri, jossa itse asiassa koko valtakunnan rannikko meni ulos.
Kuitenkin viimeiset Habsburgit pyrkivät pitämään laivaston ajan tasalla. Ja kun johtavien merivoimien sukellusveneet alkoivat "tehdä erotteluja" tukikohdistaan, he myös halusivat saada heidät laivastoon. Muista, että 1900-luvun alussa Itävalta-Unkarin valtuuskunta vieraili Yhdysvalloissa tästä aiheesta, ja pitkien tutkimusten ja neuvottelujen jälkeen hanki hankkeen Simon Lake -yritykseltä, joka tunnetaan "vedenalaisten vaunujen" luojana.
Hänen täytyi poistaa mukautetusta hankkeesta täydellinen eksoottinen kohde, kun sukeltajia käytettiin "tuhoamisaseena" ja korvattiin ne nykyisin perinteisillä torpedoputkilla. Mutta hänen suosikki "rudiment" - pyörät pohjaa pitkin indeksoimiseksi - pysyi.
Sopimus, joka allekirjoitettiin vuoden 1906 lopussa, edellytti, että kaksi venettä rakennettaisiin itse Itävaltaan, Puolan päätukikohdan arsenaalitehtaaseen: imperiumin insinöörit halusivat kohtuudella hankkia paitsi "tuotteet" itse, mutta myös niiden rakentamiseen tarvittavat tekniikat ja taidot. Lopulta, kuten muistamme, todella suuret merivoimat alkoivat tästä. Veneet laskettiin alas ensi vuoden kesällä ja valmisteltiin, testattiin ja otettiin käyttöön turvallisesti, joskin hitaasti, kolmen vuoden ajan. Nimien sijasta he saivat saman nimityksen kuin germaaniset, Unterseeboote tai lyhennetty "U" numerolla, onneksi imperiumin virallinen valtion kieli oli sama saksa.
Tulosta on tietysti vaikea kutsua mestariteokseksi, kuten useimpia Lake -tuotteita. Pieniä, hitaita sukellusveneitä, joissa on bensiinimoottorinen polttomoottori, ohjauspyörä, joka on asennettu siltaan vasta pinnan jälkeen, ja painolastisäiliöitä kiinteän rungon yläpuolella, jotka on täytetty pumpuilla, tuskin voidaan pitää taisteluna. Ei ole vaikea kuvitella, kuinka epävakaisia ne osoittautuivat upotuksen aikana, joka kesti myös 8-10 minuuttia! Kuitenkin köyhä Itävallan laivasto oli hyvin herkkä heille. Vaikka muissa maissa tällaiset ensimmäiset vihollisuuksien puhkeavat alukset poistettiin armottomasti käytöstä ja lähetettiin metalliin, U-1 ja U-2 korvasivat varovasti bensiinimoottorit dieselmoottoreilla ja asensivat uudet akut. Ja he käyttivät niitä erittäin intensiivisesti, ennen sodan alkua - harjoitteluun (molemmat veneet tekivät tusinaa merikuljetusta kuukaudessa!), Ja vuonna 1915, kun Italia liittyi Ententeen, heitä käytettiin puolustamaan " pesä " - tukikohta napa … Ja niin edelleen keskusvaltojen tappioon vuonna 1918. Eräänlaisen pilkan muodossa "pyörillä varustetut" sukellusveneet jakoivat voitettujen laivaston jakamalla ikuisille kilpailijoille, italialaisille, jotka muutama vuosi myöhemmin antoivat tämän "kunniallisen palkinnon" mennä metallille.
Toinen hankinta osoittautui paljon onnistuneemmaksi, tällä kertaa lähimmältä liittolaiselta. Puhumme "U-3" ja "U-4", jotka tekivät "aukon" saksalaisten sukellusveneiden järjestyksessä. Nämä veneet ensimmäisten Saksan joukosta päättivät myydä saatuaan rahaa ja rakentamiskokemusta. Halveksimatta yritystä huijata "kilpailevia veljiä": myyjät halusivat todella säästää rahaa tilauksesta korvaamalla joitakin onnistuneita mutta kalliita teknisiä ratkaisuja "budjettisempiin", koska kokematon itävaltalainen ei kiinnittäisi siihen huomiota. Se ei ollut niin: ostajat ovat jo saaneet käsityksen liiketoiminnasta ja neuvotella Laken kanssa. Tämän seurauksena kaksi vuotta myöhemmin "kaksoismonarkia" sai ensimmäisen saksalaisen vedenalaisen "läpän", minun on sanottava, erittäin onnistunut. Veneet risteilivät ympäri Eurooppaa, vaikkakin hinauksessa. Saavuttuaan kentän tukikohtaan he saivat nopeasti täyden tunnustuksen uusilta omistajilta, aivan kuten edeltäjänsä, ja aloittivat aktiivisen harjoittelun. Vaikka sodan alkaessa näitä pieniä sukellusveneitä ei voitu enää kutsua nykyaikaisiksi, kuten näemme, he käyttivät niitä täysimääräisesti taistelussa.
Samanaikaisesti saksalaisten tämän parin tilauksen kanssa itävaltalaiset ompelivat itsepäisesti yhden”rievun” värikkääseen”vedenalaiseen huopaansa”. Tällä alalla oli vain vähän uuden teknologian lähteitä, kun taas Ranska, joka oli sotilaspoliittisella leirillä, jätettiin kokonaan ulkopuolelle. Samoin kuin Venäjä, joka oli melkein ensimmäinen mahdollinen vihollinen. Itse asiassa Saksan lisäksi, joka oli erittäin kiireinen kehittäessään omia sukellusvenejoukkojaan (muista - tähän aikaan oli vain 2 (!) Sukellusvenettä), vain Yhdysvallat jäi. Laken tuotanto epäili suuresti, joten suora reitti johti Electric Boat Company -yhtiöön, joka niitti edelleen sukellusveneitä Hollannin nimellä.
Itävalta-Unkari oli tuolloin erikoinen asema maailmassa. Erityisesti hänellä oli erittäin pitkäaikaiset siteet Britanniaan merivoimien aseiden tuotannon alalla. Päärooli tässä oli englantilaisen Whiteheadin yrityksellä, joka oli pitkään perustettu Itävallan Fiumen satamaan Triesten lähellä (nykyään slovenialainen Rijeka). Siellä tehtiin kokeita ensimmäisten itseliikkuvien torpedojen kanssa; omassa tehtaassaan käynnistettiin myös tappavien "kalojen" tuotanto, josta tuli sukellusveneiden pääase. Ja niin vuonna 1908 Whitehead päätti liittyä sukellusveneiden rakentamiseen. Ei ole yllättävää, jos muistamme taloudelliset olosuhteet, joilla ensimmäiset taistelusukellusveneet luotiin eri maissa: voitto voi nousta kymmeniin prosentteihin.(Vaikka riski oli erittäin suuri: muistakaa pitkä konkurssiyritysten sarja.) Sillä välin vallitsi täydellinen "sekamelska": itävaltalainen yritys, jolla oli brittiläinen omistaja, osti lisenssin valmistaa veneparin Electric Boatilta, Amerikkalainen mustekala. Tarkemmin sanottuna ei tuotantoa, vaan kokoonpanoa varten - saman järjestelmän mukaisesti kuin Venäjä. Sukellusveneet rakennettiin Newportin telakalla, sitten purettiin, kuljetettiin meren yli kuljetuksissa ja toimitettiin Whiteheadille lopullista kokoonpanoa varten Fiumessa.
Mitä tulee veneisiin, on jo sanottu paljon ensimmäisen sukupolven amerikkalaisista tuotteista. "Kurkkuilla" oli huono merikelpoisuus; oletusarvoisesti kuitenkin uskottiin, että itävaltalaiset eivät päästä heitä kauas tukikohdasta, mistä on osoituksena erityisesti enemmän kuin erikoinen piirre: irrotettava silta, jolla veneet voivat risteillä vain pinta. Jos sukellus suunniteltiin matkan aikana, silta tulee jättää satamaan! Tässä tapauksessa vartija joutui pinnalla liikkuessaan osoittamaan akrobaattisia kykyjä tasapainottaen luukun kannen. Myöskään perinteiset bensiinimoottorin käyttöön liittyvät ongelmat eivät ole kadonneet.
Siitä huolimatta, että molemmat veneet, "U-5" ja "U-6", jotka oli jo hyväksytty keisarilliseen laivastoon, koottiin tehtaallaan, Whitehead päätti rakentaa kolmannen oman vaaransa ja riskinsä mukaan. Vaikka hankkeeseen tehtiin joitain parannuksia, laivaston edustajat kieltäytyivät kokonaan hyväksymästä, koska sopimusta ei ollut. Niinpä Whitehead sai "pelkonsa ja riskinsä" täyteen: jo rakennettu vene oli nyt kiinnitettävä jonnekin. Englantilainen teki kaikkensa tarjoamalla "orvon" eri maiden hallituksille, vauraasta Hollannista erittäin epäilyttävään Bulgarian laivastoon, mukaan lukien merentakainen eksoottinen Brasilian ja kaukaisen Perun edessä. Melko epäonnistunut.
Whitehead pelastui sodassa, jossa hänen kotimaansa taisteli vastakkaisella puolella! Vihollisuuksien puhjettua Itävallan laivasto muuttui paljon vähemmän nirsoksi ja osti sieltä kolmannen "Hollannin". Vene tuli laivastolle nimellä "U-7", mutta hänen ei tarvinnut purjehtia tällä numerolla: elokuun lopussa 1914 nimitys muutettiin "U-12". Kaikki kolme varustettiin pysyvillä siltoilla ja dieselmoottoreilla, minkä jälkeen ne päästettiin mereen. Eikä turhaan: näihin hyvin alkeellisiin sukellusveneisiin liittyvät itävaltalaisten sukellusveneiden ja koko keisarillisen laivaston tunnetuimmat voitot.
Syyt, jotka saivat heidät hyväksymään laivastoon vanhentuneen sukellusveneen, jonka hän oli hylännyt pitkään, ovat ymmärrettäviä. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Itävalta -Unkarin sukellusvenejoukot olivat valitettavassa tilassa - vain viisi venettä, jotka pystyivät menemään merelle. Ja heidän ei tarvinnut odottaa täydennystä, koska he eivät onnistuneet perustamaan omaa tuotantoaan. Irrotettuna "kourusta" Whitehead jatkoi työskentelyä amerikkalaisten kanssa ja tuli urakoitsijaksi sähköveneen rakentamiseen vientiin. Fiumen tehdas onnistui toimittamaan kolme lisensoitua hollantilaista Tanskaan. Prosessia seurasivat tarkasti itävaltalaiset virkamiehet ja virkamiehet, jotka todistivat rakennuksen erinomaisesta laadusta. Siksi sodan puhjettua laivasto ei ainoastaan hyväksynyt pitkään kärsineitä U-7: ää, vaan myös tarjosi brittiläiselle valmistajalle rakentaa vielä neljä yksikköä saman projektin mukaisesti Electric Boatilta. Whitehead, jonka taloudellinen asema järkkyi kaikkien näiden tapahtumien seurauksena, suostui helpotukseen. Yhdysvalloissa valmistettujen komponenttien kanssa oli kuitenkin ongelma. Ulkomailla he eivät halunneet loukata puolueettomuutta mahdollisen vihollisen hyväksi ja määräsivät toimituskiellon.
Tämän seurauksena seurasi jo useammin kuin kerran kuvattu tarina. "Epäilyttävä ulkomaalainen" Whitehead poistettiin juuri aloittamastaan liiketoiminnasta ja oli juuri noussut polviltaan. Itävaltalaiset perustivat peiteyhtiön, Unkarin sukellusveneiden osakeyhtiön, joka oli itse asiassa täysin laivaston alainen, jolle he siirtivät laitteita ja henkilöstöä Whiteheadin tehtaalta. Ikään kuin rangaistuksena epäoikeudenmukaisesta sorrosta seurasivat sisäiset riidat. Kaksiosaisen monarkian "toinen komponentti", unkarilaiset, halusivat vakavasti rakentaa samat sukellusveneet. Valtion tilaus vain neljästä yksiköstä alkoi repeytyä. Tämän seurauksena yksi pari meni kompromissilla Stabilimento Tekhnike Trieste -yritykseen, jolla oli erittäin kielteinen vaikutus rakentamisen ajoitukseen ja laatuun. Koko sarja, "U-20"-"U-23", voitaisiin toimittaa vasta vuoden 1918 alussa, jolloin kaikkien itseään kunnioittavien maiden laivastot olivat jo päässeet eroon tällaisista toivottomasti vanhentuneista näytteistä ensimmäisestä sarjasta "Hollands". "kokoonpanossaan.
Niinpä kirjaimellisesti sisäisten ristiriitojen murtama Itävalta-Unkari on jälleen osoittanut, ettei se ole edelleen johtava merivoima. Totta, itävaltalaiset onnistuivat järjestämään kilpailun uudesta projektista puolitoista vuotta ennen sodan alkua, jonka saksalaiset voittivat ennustettavasti. Tämän seurauksena Deutschewerft sai tilauksen viidestä yksiköstä, joiden ominaisuudet olivat pohjimmiltaan hyvin lähellä saksalaisia sukellusveneitä. Suuret (pinnalla 635 t) ja hyvin aseistetut "U-7"-"U-11" (tähän "kadonnut" numero 7 meni) voivat epäilemättä olla erittäin arvokas hankinta. Mutta he eivät tehneet: vihollisuuksien puhjetessa niiden tislaus ympäri Eurooppaa nyt vihollisten Britannian ja Ranskan vesien läpi näytti täysin mahdottomalta. Tältä pohjalta saksalaiset takavarikoivat itävaltalaisen tilauksen, viimeistelivät projektin ensimmäisen kokemuksen mukaisesti ja valmistivat rakentamisen itselleen.
Joten Franz Josephin monarkia "pysyi pavuilla". Jatkuva vetoomus liittolaiseen johti siihen, että Saksa lähetti veneensä Välimerelle. Luonnollisesti pitäen mielessä ennen kaikkea omat etunsa. Siellä tapahtui liittolaisten täysin suojaamaton viestintä, lupaamalla "rasvakenttiä" sukellusveneilijöille. Ja niin kävi ilmi: juuri Välimerellä Lothar Arnaud de la Perrier ja muut kauppa -alusten tuhoamisen "mestarit" tekivät upeat ennätyksensä. Luonnollisesti ne voisivat sijaita vain Itävallan satamissa. Reitti Välimerelle kulki U-21: n johdolla kuuluisan Otto Herzingin johdolla, joka saapui turvallisesti Catharroon, mikä osoitti, että veneet voivat ylittää niin pitkiä matkoja ympäri Eurooppaa … juuri Itävallan järjestyksen takavarikoinnin jälkeen.
"U-21" puolesta muut "saksalaiset" tavoittivat. Kaikkiaan vuosina 1914-1916 jopa 66 yksikköä saapui Adrianmerelle, suuret - yksinään (niitä oli 12), kokoontaitettavat rannikko UB ja DC - rautateitse. On melko ironista, että heistä tuli … eräänlaisia itävaltalaisia! Totta, se on puhtaasti muodollista; syy oli eräänlainen diplomaattinen ja oikeudellinen temppu. Tosiasia on, että Italia pysyi puolueettomana pitkään, toukokuun 1915 loppuun asti, ja sitten hän liittyi sotaan vain Itävalta-Unkarin kanssa. Mutta ei Saksan kanssa, ennen kuin sodanjulistus kesti vuoden. Ja tällä ajanjaksolla saksalaiset sukellusveneet saivat itävaltalaisia nimityksiä ja nostivat Habsburgien valtakunnan lipun, mikä antoi heille mahdollisuuden tehdä hyökkäyksiä Italian puolueettomuudesta riippumatta. Lisäksi saksalaiset miehistöt pysyivät sukellusveneillä, ja heitä komensivat mahtavan pohjoisen naapurin sukellusvenesodan tunnetut ässät. Vasta marraskuussa 1916 tämän valkoisella langalla ommellun naamioinnin jatkaminen tuli tarpeettomaksi. Saksalaiset nostivat lippunsa ja nousivat lopulta varjoista.
Itävaltalaiset tiesivät hyvin, että heitä käytettiin nöyryyttävänä roolina näyttönä. Kyyneleviä pyyntöjä seurasi liittolainen ainakin jollakin tavalla takavarikoitujen sukellusveneiden korvaamiseksi. Ja saksalaiset menivät eteenpäin ja luovuttivat keväällä 1914 pari UB-I-murusia: "UB-1" ja "UB-15", jotka kuljetettiin sitten purettuna rautateitse Polaan, missä ne koottiin nopeasti. Uudet omistajat nimesivät ne uusiksi "U-10" ja "U-11". Itävalta-Unkarin laivaston johto piti itse veneistä ja erityisesti nopeudesta, jolla he onnistuivat saamaan ne. Uudet pyynnöt johtivat kolmeen "vauvaan": "U-15", "U-16" ja "U-17". Joten saksalaiset nousivat viidellä pienellä ja alkeellisella veneellä saman määrän takavarikoitujen suurten veneiden sijaan. Ja "sekamelska -imperiumille" jäi jälleen puutteellinen rannikko sukellusvenelaivasto.
Totta, Saksa ei aio jättää liittolaistaan täysin "hevosettomaksi". Mutta - rahan takia. Kesällä 1915 yksityinen yritys "Weser", joka oli tuolloin tunnustettu sukellusveneiden rakentaja, teki sopimuksen itävaltalaisten Triesten kollegoiden "Cantier Navale" kanssa rakentaakseen lisenssillä parempia "vauvoja" UB- II tyyppi. Koska laivasto joutuisi vielä maksamaan, rakentaminen lupasi voittoa ja luonnollisesti perinteinen riita alkoi imperiumin kahden "pään" välillä. Tällä kertaa unkarilaiset valloittivat puolet, tuleva "U-29"-"U-32". Ganz und Danubius -yritys sitoutui toimittamaan ne, joiden tärkeimmät yritykset sijaitsivat … Budapestissa. Aika kaukana merenrannasta! Siksi kokoonpano oli vielä suoritettava Gantzin haarassa Fiumessa.
Ei vain unkarilaisilla ollut tarpeeksi ongelmia. Myös itävaltalainen Cantieri Navale kärsi ammattitaitoisten työntekijöiden ja tarvittavien laitteiden puutteesta. Yritys luoda toimittajien ketju Saksan mallin mukaan imperiumin olosuhteissa johti vain parodiaan. Urakoitsijat viivästyttivät jatkuvasti osia ja laitteita, ja pieniä veneitä rakennettiin kohtuuttoman pitkään, useita kertoja kauemmin kuin Saksassa. He aloittivat palvelun vasta vuonna 1917, ja jälkimmäinen oli vain "itävaltalainen" "U-41". Hänellä on myös epäilyttävä kunnia olla viimeinen sukellusvene, joka liittyi "tilkkutäkki" -laivastoon.
Jos tällainen surullinen tarina tapahtui pienille veneille, on selvää, mitä tapahtui kunnianhimoisemmalle lisensoidulle projektille. Sitten kesällä 1915 sukellusveneen laivanrakennuksen johtaja Deutschewerft suostui siirtämään Itävalta-Unkariin täysin modernin 700 tonnin pinta-alaisen sukellusveneen piirustukset. Ja jälleen "kaksois", jota seurasivat pitkät poliittiset sotaharjoitukset, joiden tulos oli murskaus: molemmat yksiköt menivät unkarilaiselle "Ganz und Danubiusille". Tärkeintä on selvä. Luovutuksen aikaan, marraskuussa 1918, pääraportin U-50 väitettiin yrityksen raporttien mukaan olevan melkein valmis, mutta tämän todentaminen ei ollut enää mahdollista. Hänet, yhdessä täysin valmistautumattoman kumppanin kanssa numero 51, lähetettiin leikkaamaan uudet omistajat, liittolaiset. Mielenkiintoista on, että hieman yli kuukausi ennen sitä laivasto antoi määräyksen kahden muun samanlaisen yksikön rakentamisesta, muuten, sai numerot 56 ja 57, mutta heillä ei ollut edes aikaa laskea niitä.
Numeroitu "reikä" 52. - 55. oli tarkoitettu jälleen yritykseksi laajentaa sukellusveneiden tuotantoa. Tällä kertaa se on muodollisesti puhtaasti kotimainen. Vaikka Stabilimento Technique Triesteo -yrityksen A6 -projektissa, kuten arvata saattaa, saksalaiset ideat ja tekniset ratkaisut näkyvät selvästi. Tehokas tykistöaseistus herättää huomiota - kaksi 100 millimetrin paperia. Voidaan kuitenkin vain spekuloida näiden sukellusveneiden eduista ja haitoista. Sodan päättyessä he olivat melkein samassa asemassa kuin tilaushetkellä: luiskalla oli vain kölin osia ja pino vaippalevyjä. Kuten 700 tonnin veneiden tapauksessa, tilaus kahdesta lisäyksiköstä, "U-54" ja "U-55", annettiin syyskuussa 1918-pilkkaa itseä ja tervettä järkeä.
Valitettavasti kaukana viimeisestä. Vaikka lisensoitujen UB-II-laitteiden rakentaminen Cantier Navaleen ei edennyt vapisevasti eikä nopeasti, vuosi tilauksen vastaanottamisen jälkeen yritys halusi rakentaa paljon suurempia ja teknisesti monimutkaisia UB-III-laitteita. Sama "Weser" myi mielellään kaikki tarvittavat paperit projektiversioonsa. On sanomattakin selvää, että Itävallan ja Unkarin parlamentit ja hallitukset (ja niitä oli kaksinkertainen monarkia) osallistuivat tavalliseen "lähitaisteluun" käskyjä varten. Vietettyään arvokasta aikaa turhiin keskusteluihin ja neuvotteluihin osapuolet "roikkuivat köysillä". Epäilyttävä voitto pisteistä meni itävaltalaisille, jotka nappasivat kuusi venettä tilauksesta; unkarilaiset saivat neljä lisää. Ja vaikka omasta kehityksestämme poiketen oli saatavana täydellinen joukko työpiirustuksia ja kaikki asiakirjat, nämä veneet eivät koskaan koskettaneet veden pintaa. Antautumishetkellä edes edistyneimpien johto "U-101" -rakennuksen valmius ei ollut saavuttanut puoltakaan. Neljä kiinnitettyä "marttyyria" purettiin, ja loput ilmestyivät vain paperille. Ja tässä viimeinen tilaus kolmelle lisäyksikölle, "U-118"-"U-120", annettiin samana syyskuussa 1918.
Samaan aikaan unkarilaiset vaativat osansa kahden yksikön "pulaan" haavoittuneena. Koska pahamaineinen Ganz und Danubius ei halunnut sitoutua kilpailijoidensa Weserin kanssa tekemiin sopimuksiin, hän kääntyi Deutschewerftin puoleen. Itse asiassa kilpailijoiden oli ostettava sama UB-III-projekti kahdesti, hieman erilaisella omalla suunnittelulla-"kaksipuolisuus" osoittautui täällä kaikessa loistossaan. Tulos oli suunnilleen sama heille: unkarilainen yhtiö laski alas kuusi yksikköä, mutta heidän valmiutensa kohtalokkaaseen marraskuuhun 1918 oli vielä pienempi kuin Kantiere Navalen.
Huolimatta tulevien tuottajiensa ilmeisestä kyvyttömyydestä, sodan lopussa imperiumin hallitus jakoi anteliaasti tilauksia. Jotta unkarilaiset eivät tunteneet katkeruutta, heidät määrättiin syyskuussa rakentamaan sukellusvene, jonka numero oli 111–114. Ja jotta se ei loukkaa itävaltalaisia, heidän äskettäin perustettu yritys Austriyaverft siunattiin tilauksella toisesta kolme UB-III-numeroa 115, 116 ja 117. Kaikista näistä palkkioista vain numerot jäivät; yksikään veneistä ei edes asetettu paikoilleen puolitoista - kaksi kuukautta ennen sodan päättymistä. Kuten näet, Itävalta-Unkarin sukellusveneiden historia voidaan suurimmaksi osaksi saada loppuun. Ilmeisesti ikuisesti.
Katsoessaan avuttomia yrityksiä ja järjetöntä riitelyä pääliittolaisensa leirillä Saksa yritti jotenkin kirkastaa tilannetta. Mutta ei ilman hyötyä itsellesi. Vuoden 1916 lopussa saksalaiset tarjosivat ostaa pari saman tyyppistä UB -II -yksikköä Adrianmeren jo saatavilla olevista yksiköistä - kultarahalla. Imperiumin kassaan kuului luonnos, mutta veneille löytyi rahaa. "UB-43" ja "UB-47" ostettiin, vaikka saksalaiset myönsivät rehellisesti ja halveksivasti "kerjäläisiä" kohtaan päästävänsä eroon vanhentuneista laitteista. Itävaltalaiset saivat erittäin kuluneita aluksia, ja heillä oli heikko korjaus- ja tekninen perusta.
Taistelukäyttö
On syytä huomata, että kaikkien näiden lievästi sanottuna ongelmien kanssa pieni Itävalta-Unkarin sukellusvenelaivasto taisteli itsepäisesti saavuttaen huomattavia menestyksiä, mutta kärsien kuitenkin tappioita, jotka olivat kymmeniä kertoja huonompia kuin heidän aiheuttamansa vahingot. liittolaisia. Edellä kuvatuista syistä mikä tahansa yksikkö oli arvokas, ja veneet korjattiin ja modernisoitiin huolellisesti niin paljon kuin mahdollista.
Ensimmäinen toimenpide vuoden 1915 alussa oli tykkien asennus. On selvää, että oli erittäin vaikeaa sijoittaa mitään vakavaa täysin pienille sukellusveneille. Ja aluksi he rajoittuivat 37 millimetrin paperiin. Lisäksi tässäkin tapauksessa syntyi vaikeuksia. Niinpä vanhimmilla (toimivilla) "saksalaisilla naisilla" "U-3" ja "U-4" tämä "tykistö" asetettiin johonkin jalustan tynkään suoraan pienelle ylärakenteelle, joka ei ollut täysin sopiva siihen, joten lataa ja ampu pienistä nukista joko seisoen kannen puolella, venytettynä täyteen korkeuteensa tai makaamassa päällirakenteen reunalla ja vain radan varrella. Molemmat veneet ryhtyivät kuitenkin rohkeasti toimintaan.
Heitä odotti täysin erilainen kohtalo. "U-4" laski ensimmäisen uhrinsa, pienen purjelaivan, pohjalle. Seuraavan vuoden helmikuussa siihen lisättiin kolme muuta, tällä kertaa vangittuina ja lähetettyinä satamaansa. Ja sitten U-4: n todellinen risteilijän metsästys alkoi. Toukokuussa hänen kohteensa oli pieni italialainen "Puglia", joka oli onnekas torjumaan torpedon. Seuraavassa kuussa hänen laukauksensa veden alla osui uuteen ja arvokkaaseen brittiläiseen risteilijään Dubliniin, jota myös useat hävittäjät vartioivat. Tämä alus, joka oli erittäin arvokas Välimeren liittolaisille, ei juuri pelastunut. Ja seuraavana kuukautena häntä odotti kovin voitto: lähellä Pelagozan saarta "U-4" Rudolph Zingulen alaisuudessa katsoi italialaista panssariristeilijää "Giuseppe Garibaldi" ja laski sen pohjaan kahdella torpedolla. Sitten sen uhri oli … ansa -alus "Pantelleria", joka ei selvinnyt tehtävästään ja torpedoitiin. Loppuvuodesta vene siirtyi jälleen "brittiläiseen", jonka kanssa heillä oli jonkin verran huonompi tuuri: sekä vanhentunut panssaroitu kansi "Diamond" että uusi "Birmingham" -luokan kevytristeilijä pakenivat osumia.
Vuoden 1915 lopussa sukellusvenettä vahvistettiin jälleen asentamalla 66 mm: n tykki vähän hyödyllisen 37 mm: n lisäksi, ja hän vaihtoi kauppa-aluksiin. Oli vain yksi "risteilyn uusiutuminen": yritys hyökätä italialaista kevytristeilijää Nino Bixioa vastaan, sama tulos kuin brittiläiset. Mutta kauppa -alukset seurasivat pohjaan peräkkäin. On mielenkiintoista, että ilman uuden aseen osallistumista: sen uhrit "U-4" hukuttivat itsepäisesti torpedot. Hän palveli turvallisesti sodan loppuun asti, ja hänestä tuli Itävalta-Unkarin laivaston "pitkäikäisin" sukellusvene. Sodan päätyttyä hän kärsi yhteisen kohtalon voitettujen veneille. Osion seurauksena se siirrettiin Ranskaan, missä se meni metalliin.
Aivan erilainen kohtalo putosi "U-3": lle, joka päätti lyhyen taistelusuransa elokuussa 1915. Yrittäessään hyökätä italialaista apuristeilijää "Chita di Cataniaa" vastaan, hän itse putosi kohteensa oinaan alle, joka taivutti hänen periskoopinsa. Minun piti päästä pintaan, mutta ranskalainen hävittäjä Bizon odotti jo pinnalla ja palkitsi U-3: n parilla arpia. Sukellusvene upposi jälleen ja makasi maassa, missä miehistö korjasi vauriot, ja komentaja Karl Strand odotti. Melkein päivä kului, Strand päätti, että "ranskalainen" ei odota niin kauan, ja varhain aamulla hän nousi pintaan. "Bizonin" komentaja ei kuitenkaan ollut yhtä itsepäinen, tuhoaja oli paikalla ja avasi tulen. "U-3" upposi yhdessä kolmanneksen miehistön kanssa, ja eloonjääneet vangittiin.
Itävallan "Hollandsin" kohtalo oli aivan erilainen. U-5 lähti liikkeelle yhtä reippaasti ja saavutti koko laivueen Ranskan taistelulaivoja Cape Stilon alueella marraskuun alussa, mutta jäi väliin. Mutta seuraavan vuoden huhtikuussa hän toisti saksalaisten kollegoidensa menestyksen partioristeilijöiden metsästyksessä. Ja suunnilleen samoissa olosuhteissa: koska he eivät ole oppineet mitään liittolaistensa kokemuksesta, ranskalaiset pitivät yhtä järjetöntä ja haavoittuvaa partiota suurilla risteilijöillä laiminlyömällä varotoimet. Ja U-5-torpedon alla tuli itse panssariristeilijä "Leon Gambetta", upposi amiraalin ja suurimman osan miehistön kanssa. Ja elokuussa, lähellä molempien osapuolten laivaston "suosikki" käyttöpaikkaa, Pelagozan saarta, hän upotti italialaisen sukellusveneen "Nereide". Ja seuraavana kesänä uhriksi joutui italialainen apuristeilijä Principe Umberto, joka kuljetti joukkoja. Se tappoi noin 1800 ihmistä. Eikä tässä lasketa kauppa -aluksia.
"Tykistö" vaihdettiin kahdesti sukellusveneessä. Aluksi 37 mm: n ase antoi tien 47 mm: n ja sitten 66 mm: n tykille. Viimeistä parannusta ei kuitenkaan enää tarvittu. Toukokuussa 1917 onni muutti U-5: n. Rutiininomaisen harjoituksen aikana hänet kaivettiin räjähdykseen kirjaimellisesti oman tukikohtansa täydessä näkymässä. Vene nostettiin, mutta sen korjaaminen kesti kauan, yli vuoden. Siihen päättyi hänen asepalveluksensa. Kostonhimoiset italialaiset näyttivät pokaalin voitonpäivän paraatissaan sodan jälkeen, ja sitten he yksinkertaisesti romutettiin.
U-6 osoittautui paljon huonommaksi, vaikka se hyvitettiin ranskalaiselle hävittäjälle Renaudinille, joka upotettiin maaliskuussa 1916. Saman kuukauden toukokuussa vene sotkeutui liittoutuneiden sukellusveneiden vastaisen esteen verkkoihin ja esti Adrianmeren ulostulon Välimerelle, joka tunnetaan nimellä Otranta-pato. Miehistö kärsi pitkään, mutta lopulta heidän täytyi upottaa alus ja antautua.
"Kodittomalla" Whitehead U-12: lla oli kovempi ja traagisempi kohtalo. Sen ainoa komentaja, rohkea ja maallinen komea Egon Lerch (hänelle myönnettiin suhde keisarin tyttärentyttären kanssa) vuoden 1914 lopussa teki ehkä Itävallan laivaston tärkeimmän hyökkäyksen. Hänen kohteensa oli Ranskan uusin taistelulaiva Jean Bar. Kahdesta ammutusta torpedosta vain yksi iski valtavan aluksen keulaan. Alkeellisesta veneestä ei yksinkertaisesti ollut mitään toistettavaa lentopalloa, ja kaatunut jättiläinen vetäytyi turvallisesti. Mutta sodan loppuun saakka mikään muu ranskalainen taistelulaiva ei tullut Itävallan merelle eikä edes lähestynyt Adrianmeren aluetta.
Joten yksi torpedo -laukaus sukellusveneestä päätti merellä vallitsevasta ylivallasta: muuten itävaltalaisten olisi todennäköisesti kohdattava kahden maan, Ranskan ja Italian, pääjoukot, joilla molemmilla oli vahvempi lineaarinen laivasto.
U-12 tappoi epätoivoisessa operaatiossa. Elokuussa 1916 Lerch päätti hiipiä Venetsian satamaan ja "järjestää asiat siellä". Ehkä hän olisi onnistunut, sukellusvene oli jo hyvin lähellä kohdetta, mutta törmäsi kaivokseen ja upposi nopeasti. Ketään ei pelastettu. Italialaiset nostivat veneen samana vuonna ja hautasivat jaloin urhoolliset miehet sotilaallisilla arvosanoilla Venetsian hautausmaalle.
Ranskan sukellusveneen Curie-tarina osoittaa, kuinka epätoivoisen kriittinen tilanne sukellusvenelaivaston kanssa oli Itävalta-Unkarissa. Joulukuussa 1914 tämä sukellusvene, joka ei ollut suunnittelun menestynein, yritti tunkeutua vihollisen laivaston päätukikohtaan ennakoiden Lerchin seikkailua. Samalla tuloksella. Curie joutui toivottomasti U-6-tyyppiseen sukellusveneiden vastaiseen verkkoon Paulan sisäänkäynnillä, ja hän kohtasi saman kohtalon. Vene nousi pintaan ja tykistö upotti sen, ja lähes koko miehistö otettiin kiinni.
Tukikohdan läheisyys antoi itävaltalaisille mahdollisuuden nostaa pokaalin nopeasti 40 metrin syvyydestä. Vahinko osoittautui helposti korjattavaksi, ja vene päätettiin ottaa käyttöön. Kesti yli vuoden, mutta tulos oli enemmän kuin tyydyttävä. Itävaltalaiset korvasivat dieselmoottorit kotimaisilla, rakensivat merkittävästi ylärakenteen ja asensivat 88 mm: n tykin - sukellusveneensä tehokkaimman. Niinpä "ranskalaisesta" tuli "itävaltalainen" vaatimattomalla nimityksellä "U-14". Pian hänet otti yksi "tilkkutäkkimonarkian" kuuluisimmista sukellusveneistä Georg von Trapp. Hän ja hänen tiiminsä onnistuivat suorittamaan tusinan sotilaskampanjan pokaalin päällä ja upottamaan tusinan vihollisaluksia, joiden kokonaiskapasiteetti on 46 tuhatta tonnia, mukaan lukien italialainen Milazzo 11 500 tonnilla, josta tuli suurin Itävalta-Unkarin laivaston upottama alus. Sodan jälkeen vene palautettiin ranskalaisille, jotka eivät vain palauttaneet sitä alkuperäiseen nimeensä, vaan pitivät sen myös riveissä melko pitkään, noin kymmenen vuotta. Lisäksi entiset omistajat, ilman katkeruutta, myönsivät, että itävaltalaisen modernisoinnin jälkeen "Curie" tuli Ranskan sukellusvenelaivaston paras yksikkö!
Myös lisenssillä rakennetut ja saksalaisilta saadut "vauvat" menestyivät varsin hyvin. Tässä yhteydessä on syytä huomata, että yleensä asevoimien kaikkein konservatiivisimmassa osassa, laivastossa, "kaksitahoisessa monarkiassa" kukoisti kohtuullinen määrä kansainvälistymistä. Itävallan saksalaisten lisäksi monet upseerit olivat kroatialaisia ja sloveeneja Adrianmeren Dalmatiasta; sodan loppuun mennessä unkarilainen amiraali Miklos Horthy komensi Unkarin laivastoa, ja Tsekistä Zdenek Hudechekistä, joka oli yhden imperiumin maanpäällisimmän maan edustaja, tuli tehokkain sukellusvene. Hän sai U-27: n, joka aloitti palveluksensa vasta keväällä 1917 ja teki ensimmäisen kymmenestä sotilaskampanjasta itävaltalaisen saksalaisen Robert von Fernlandin alaisuudessa. Yhteensä kolme tusinaa alusta joutui veneen uhriksi, mutta suurin osa niistä oli hyvin pieniä. Hyvin kaukana Saksan ennätyksistä, mutta erittäin hyvä näin lyhyen ajan. Ja kun otetaan huomioon Habsburgien monarkian tuhonneet tekniset ja kansalliset ongelmat, Itävalta-Unkarin sukellusveneiden saavutuksia on kunnioitettava.
