Uskotaan, että toisen maailmansodan aikana japanilaisten lentokoneiden hyökkäykset eivät kohdistuneet Yhdysvaltojen alueeseen. Tämä ei kuitenkaan ole aivan totta! Nousevan auringon maassa oli yksi lentäjä, joka vastatoimena amerikkalaisten massiivisesta Japanin pommituksesta pommitti suoraan Yhdysvaltojen alueelle.
Kuuluisan syyskuun 11. päivän tapahtuman jälkeen, kun arabiterroristit lähettivät kaapatut lentokoneensa New Yorkissa ja Pentagonissa sijaitsevan World Trade Centerin torneihin, Yhdysvallat alkoi puhua siitä, että heidän maansa ei ollut valmis torjumaan ilmahyökkäystä. Samaan aikaan jenkit unohtivat jostain syystä Pearl Harborin tragedian ja vuoden 1942 epätavalliset tapahtumat.
Ja saman vuoden syksyllä "Villissä lännessä" sijaitsevien osavaltioiden väestö oli epämiellyttävän yllättynyt kuullessaan radiosta ja sanomalehdistä eri paikoissa syttyvistä tulipaloista. Se oli sodan aikaa, ja toimittajat syyttivät syyllisistä saksalaisia ja japanilaisia sabotaattoreita. Ja sitten tapahtui jotain täysin käsittämätöntä - tulipalot jatkuivat ja raportit niistä katosivat. Vasta toisen maailmansodan jälkeen tuli selväksi, mitä valtioissa todellisuudessa tapahtui.
Kaikki alkoi joulukuussa 1941 japanilaisella sukellusveneellä I-25, joka oli sotilaskampanjassa Yhdysvaltojen rannikolla. Keskustelussa luutnantti Tsukudan kanssa vesilentokoneen lentäjä Nabuo Fujita totesi, että olisi mukavaa, jos lentokoneilla varustetut sukellusveneet lähestyisivät Yhdysvaltoja, vesilentokoneita veteen ja niiden lentäjät hyökkäsivät merivoimien tukikohtiin, aluksiin ja rannikkorakenteita. Tällaiseen tehtävään lähetetyt lentokoneiden kuljettajat ja jenkkialukset vartioivat heitä varmasti ja yrittävät tehdä kaiken, jotta hyökkäysyritys ei jää rankaisematta ja että veneet voivat lähestyä rannikkoa salaa.
Palattuaan Fujitan ja Tsukudan kirjoittama raportti meni viranomaisille, ja pian lentäjä kutsuttiin päämajaan. Siellä hän esitteli suunnitelmansa ylemmille upseereille. Muuten, he ovat jo saaneet samanlaisia tarjouksia laivaston lentäjiltä. Idea hyväksyttiin, ja toteutus uskottiin Fujitalle itselleen, joka 4 000 tunnin lentämisen jälkeen katsottiin riittävän kokeneeksi ja sopivaksi niin riskialttiille] etelään yritystä. Vain pommitukset eivät olleet tukikohtia ja teollisuusyrityksiä, vaan Oregonin metsät. Kuten Fujita selitti, kaksi 76 kg: n räjähtävää pommia, jotka hänen koneensa voi nostaa, eivät vahingoita aluksia ja tehtaita, ja niiden aiheuttamat laajat metsäpalot aiheuttavat paniikkia, joka valloittaa viholliskaupungit.
15. elokuuta 1942 I-25 lähti Yokosukan tukikohdasta säännöllisellä kampanjalla ja lähestyi 1. syyskuuta Oregonia. Syyskuun 9. päivänä aluksen kapteeni, kapteeni 3. sija M. Tagami kutsui Fujitan konttitorniin ja määräsi hänet katsomaan rannikon periskoopin läpi.
I-25 nousi pintaan, vesitaso poistettiin hallista ja asetettiin katapultille. Fujita ja Observer Okuda pukeutuivat haalariin, kiipesivät ohjaamoon ja olivat pian ilmassa. Fujita suuntasi Cape Blancon majakkaan, ylitti rantaviivan ja suuntasi koilliseen. "Aurinko kultaisi jo pilviä, kun olin lentänyt 50 mailia (noin 100 km) ja määräsin Okudan pudottamaan ensimmäisen pommin ja 5-6 mailin kuluttua toisen", Fujita muisteli. - Kirkas liekki merkitsi pommiemme räjähdyksiä, ja savua virtasi jo ensimmäisen pudotuksen paikalta. Neljä kuukautta sitten Yhdysvaltain ilmailu pommitti maani ensimmäistä kertaa, nyt pommitin heidän alueitaan."
Laskeutuessaan 100 metriin Fujita lensi merelle. Huomatessaan kaksi alusta, hän painoi vettä vasten, jotta he eivät näkisi hänen tunnistusmerkkejä, punaisia ympyröitä siipissä. Löydettyään I-25: n vesitaso roiskui alas, ja lentäjät raportoivat Tagamille lennosta ja aluksista. Hän päätti hyökätä heitä vastaan, mutta vihollisen lentokoneet ilmestyivät, ja hänen täytyi sukeltaa kiireellisesti. "Onni osoittautui jälleen armolliseksi meille, koko päivän kuulimme syvyyspanosten räjähdyksiä ja meitä metsästämään lähetettyjen hävittäjien ääniä", jatkoi Fujita, "mutta kaikki tämä tapahtui etäisyydellä, eikä räjähdyksiä tapahtunut. vaikuttaa veneeseen."
Syyskuun 28. päivän iltana Tagami nousi pintaan, kone valmisteltiin ja Fujita meni jälleen vierailemaan Yhdysvalloissa. Kompassin ohjaamana ja sota -ajasta huolimatta Calan Blancon majakalla hän ylitti rannikkokaistan ja suuntasi sisämaahan. Annetaan puheenvuoro jälleen japanilaiselle lentäjälle:”Puolen tunnin lentämisen jälkeen pudotimme toisen 76 kilon pommiparin ja jätimme kaksi tulipistettä maahan. Paluu osoittautui hälyttäväksi: saavuimme kohtaamispaikkaan veneen kanssa, emme löytäneet I-25: tä. Ehkä hän oli jo uponnut, tai ehkä Tagami joutui lähtemään. Onneksi lentäjät huomasivat kiertävänsä valtameren yli sen pinnalla sateenkaaren pisteitä, todennäköisesti jälkiä sukellusveneen dieselpolttoaineesta. Lentäessään paikasta toiseen he lopulta näkivät I-25: n. Muutamaa minuuttia myöhemmin vesitaso oli hallissa, ja Fujita kertoi komentajalle seikkailuista.
Vielä oli jäljellä kaksi "sytytintä", ja lentäjät olivat innokkaita seuraavalle lennolle Tagamilla kohti Japania. Upotettuaan kaksi säiliöalusta hän uskoi, että Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston komento oli jo lähettänyt sukellusveneiden vastaisia aluksia ja lentokoneita etsimään japanilaista sukellusvenettä, joten sinun ei pitäisi viipyä vihollisen hallitsemilla vesillä. Lokakuun lopussa I-25 kiinnittyi Yokosukkaan.
Ja ilmahyökkäys Yhdysvaltoja vastaan jatkui - näennäisesti kohtuuttomat tulipalot puhkesivat Washingtonin ja Kalifornian osavaltioissa, ja missä tahansa tulen sabotaasilla ei ollut merkitystä - autioissa paikoissa, vuorilla ja aavikoilla. Heille ei ole yllättävää, että japanilaisilla lentäjillä ei ollut enää mitään tekemistä heidän kanssaan. Kävi ilmi, että tulipalot olivat tulosta Fu-Go -operaatiosta, jonka aloitti kenraaliluutnantti Kusaba. Hänen määräyksestään Japanin saarilta laskettiin Yhdysvaltoihin 10 000 ilmapalloa. Ilmavirrat nousivat heidät lännestä itään korkeudessa S - 12 tuhatta metriä. Jokaisessa pallossa oli 100 kg painava räjähtävä sytytyspommi, joka pudotettiin kellorakenteella, joka oli asetettu tietyksi ajaksi (alue). Vaikka Yhdysvaltain radio ja lehdistö kertoivat, missä outoja tulipaloja tapahtui, Kusaba pystyi korjaamaan lentävien sabotaattorien laukaisut, mutta Yhdysvaltain tiedustelupalvelut keksivät tämän ja määräsivät lopettamaan puhumisen ja kirjoittamisen "tulisesta helvetistä", ja japanilaisten oli vapautettava ilmapallot sattumanvaraisesti. Siksi he lentävät minne haluavat, esimerkiksi Meksikoon ja Alaskaan, ja yksi jopa luisteli lähellä Habarovskia. Yhdysvaltojen alueella on saavutettu noin 900 ilmapalloa, mikä on noin 10% laukaistujen kokonaismäärästä.
I-25 "pommikone" -kampanjan osallistujien kohtalo kehittyi eri tavoin. Sukellusvene itse, jo eri komentajan kanssa, seurasi Yhdysvaltain tuhoaja Taylor Salomonsaarten edustalla 12. kesäkuuta 1943 ja upotti sen syvyysmaksut. Sodan jälkeen Japani jäi ilman laivastoa, ja M. Tagamista tuli kauppa -aluksen kapteeni. Fujita vieraili Brookingsissa, Oregonissa, vuonna 1962, pyysi anteeksi vanhuksilta vuoden 1942 vaikeuksista ja luovutti rahaa Japanista kirjojen ostamiseen. Vastauksena kaupunginvaltuusto julisti hänet kunniakansalaiseksi. Ja 27. marraskuuta 1999 japanilaiset tiedotusvälineet raportoivat 84-vuotiaan lentäjän kuolemasta-ainoasta, joka onnistui pommittamaan Yhdysvaltoja …
Vedenalaiset Raiders
N. Fujita suunnitteli ilmahyökkäyksiä Yhdysvaltoja vastaan vastauksena Japanin alueen pommituksiin heidän ilmailunsa puolesta. Hyökkääjät olivat kuitenkin edelleen hänen maanmiehiään. Joulukuun 7. päivänä 1941 lähes kaksisataa lentokoneita, jotka nousivat keisarillisen laivaston lentotukialuksista ilmoittamatta sotaa, hyökkäsivät Yhdysvaltain laivaston tukikohtaan Pearl Harborissa Havaijin saarilla. Samaan aikaan viisi kääpiö sukellusvenettä yritti päästä satamaan. Operaatio oli menestys - japanilaiset lentäjät upottivat neljä taistelulaivaa, miinanraivaajan, entisen taistelulaivan itseliikkuvan kohteen ja vaurioittivat kolmea risteilijää, saman määrän hävittäjiä ja vesitasokoneen, tuhosivat 92 merivoimien ja 96 armeijan taistelulentokoneita, tappoivat 2117 merimiehiä, 194 armeijasotilasta ja 57 siviiliä. Japanilaiset menettivät 29 pommikoneita, torpedopommittajia ja hävittäjiä sekä viisi kääpiö sukellusvenettä.
Yhdysvallat päätti kostaa ja järjestää mielenosoituksen Japanille. 18. huhtikuuta 1942 lentotukialus "Horvet", joka oli 700 mailin päässä nousevan auringon maasta, 16 armeijan pommikone B-25 "Mitchell", everstiluutnantti D. Heidät heitettiin Tokion, laivanrakennuksen, armeijan, öljynjalostamojen, pääkaupungin, Koben, Osakan ja Nagoyan voimalaitosten lähiöihin. Koska armeijan lentäjät eivät tienneet, kuinka laskeutua lentokoneiden kuljettajille, he "purkivat" heidät länteen laskeutumaan japanilaisten käyttämättömille Kiinan alueille. Sinne saapui viisi autoa, joista yksi laskeutui Habarovskin lähelle ei-sotivalle maalle Neuvostoliiton Kaukoidässä. Loput polttoaineen kulutettua ja vaurioiden vuoksi putosivat Japaninmerelle, kahdeksan lentäjää, jotka olivat hyppineet laskuvarjoilla Japanin yli, mestasivat urhoolliset samurait.
Joten Fujitan ja Tagamin operaatiota ei voida koon ja tulosten suhteen verrata Yhdysvaltojen hyökkäykseen Tokioon. Muuten, jos Yhdysvaltain asukkaat tietäisivät, ketkä ovat tuhopolttajia, heidän vihansa "japamiin", kuten he häpeällisesti kutsuivat japanilaisia, vain kasvaisi.
Yleensä ajatus hyökätä vihollisalueelle sukellusveneistä oli oikea - tätä varten on suunniteltu nykyaikaiset sukellusveneohjusten kuljettajat, mutta se toteutettiin merkityksettömillä voimilla ja heikoilla keinoilla. Muita ei kuitenkaan silloin ollut.
Ensimmäisessä maailmansodassa lentoliikenne osoittautui hyvin, josta he laskivat vesilentokoneita, tiedustelulentokoneita ja pommikoneita, ja lennon nostamisen jälkeen. 20 -luvulla. Englannissa, Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Japanissa he alkoivat rakentaa lentotukialuksia tilavasta lentoonlähtö- ja laskeutumiskannesta, josta pyörillä varustetut lentokoneet nousivat, taistelulaivoihin ja risteilijöihin asennettiin katapultteja tiedustelu- ja tykistötulipalojen käynnistämiseksi. vesitasot.
Yritimme "rekisteröidä" ilmailun sukellusveneisiin. Huipputornin aidan viereen järjestettiin sinetöidyn oven hangaari, jossa pidettiin vesitaso, jossa oli taitetut siivet, ja ylempään kerrokseen järjestettiin katapultti sen nousun nopeuttamiseksi. Veneen vieressä roiskumisen jälkeen lentokone nostettiin nosturilla, taitettiin siivet ja asetettiin angaariin. Tällainen oli brittiläinen M-2, joka muutettiin lentotukialukseksi vuonna 1927, ja seuraavana vuonna se ei palannut tukikohtaan. Kuten löytäneet sukeltajat havaitsivat, katastrofi tapahtui johtuen miehistön tiiviisti suljetusta hallin ovesta, jonka kautta vene täyttyi merivedestä.
Yksi vesitaso sijoitettiin muihin sukellusveneisiin. 1920-1924. Yhdysvalloissa tyypin C aluksilla, sitten kolmen tyyppisellä "Barracudalla", joiden tilavuus oli 2000/2500 tonnia, vuonna 1931 italialaisella "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tonnia) ja japanilaisella I-5 (1953/2000 tonnia). Ranskalaiset toimivat eri tavalla vuonna 1929 sukellusveneen "Surkuf" (2880/4368 t) kanssa, jonka olisi pitänyt puolustaa saattueitaan ja hyökätä vieraita vastaan. Ilma -aluksen tiedustelulentokoneen oli määrä johtaa vihollisen Surkufia, joka oli aseistettu 14 torpedoputkella ja kahdella VOIMASTI 203 mm: n aseella. Myöhemmin japanilaiset varustivat vielä kolme tusinaa sukellusvenettä yhdellä tai kahdella lentokoneella, mukaan lukien edellä mainittu I-25.
Huomaa, että venepohjaiset lentokoneet olivat kevyitä tiedustelulentokoneita - suuret sukellusveneillä olevat eivät sopineet.
Mutta toisessa maailmansodassa sukellusveneilijät luopuivat ilmailusta. Valmistellessaan vesitasokoneita lennolle ja ottaessaan aluksen, aluksen oli pysyttävä pinnalla altistumalla vihollisen hyökkäyksille. Ja sitten niiden tarve katosi, koska tehokkaampia tutkoja ilmestyi.
Mitä tulee Fu -Go -operaatioon, tuhansien hallitsemattomien pallojen laukaiseminen odotettaessa suotuisaa tuulta oli kuin ampuminen konekivääristä silmät kiinni - ehkä jotain katoaa jonnekin …
Yhdysvallat kuitenkin hyödynsi japanilaisia kokemuksia 60 -luvulla ja laukaisi ilmapalloja, joissa oli valokuvia ja muita tiedusteluvälineitä Neuvostoliiton ilmatilaan. Jotkut heistä laskeutuivat tänne, ja "hyötykuorma" meni neuvostoliiton asiantuntijoille, monet ampuivat taistelijoita, monet tuulien tahdon mukaisten pitkien vaellusten jälkeen katosivat tai poistivat väärän asian. Siksi Yhdysvallat alkoi lähettää tiedustelulentokoneita Neuvostoliiton alueelle, mutta U-2: n kanssa tapahtuneen skandaalin jälkeen heidän oli pakko luopua tästä menetelmästä erityisten tietojen saamiseksi.
Mitä tulee japanilaisiin, he suunnittelivat vuonna 1942 strategisen operaation, joka lupasi aiheuttaa huomattavia aineellisia menetyksiä Yhdysvalloille ja riistää heiltä mahdollisuuden ohjata laivaston voimia Tyynenmeren ja Atlantin välillä. Kyse oli massiivisesta lakosta Panaman kanavalle, jonka oli määrä aiheuttaa 10 pommikoneita ja torpedopommittajia, jotka laukaistiin sukellusveneistä, joiden iskutilavuus oli tuolloin 3930 tonnia ja pituus 122 metriä., kymmenen 25 mm: n kaliiperi-ilmatorjunta-asetta, kahdeksan torpedolaitetta, kolmen lentokoneen halli ja katapultti. Polttoainevarasto oli varattu noin 40 tuhatta kilometriä.
Joulukuuhun 1944 mennessä pää I-400 oli valmis, I-401 ja 402. Valmistettiin lisäksi tammikuussa ja helmikuussa 1945 kaksi konetta I-13 ja I-14, kapteeni. 3. palkkaluokka nimitettiin Arizumin lakkojoukon komentajaksi. Kouluttaakseen lentäjiä he rakensivat mallit Panama Kapalin lukkoista - he aikoivat pudottaa vähintään kuusi torpedoa ja neljä pommia todellisten päälle.
Mutta sota päättyi, 16. kesäkuuta Yhdysvaltain lentotukialusten lentokoneet upposivat I-13, ja 16. elokuuta keisari Hirohito määräsi asevoimat lopettamaan vihollisuudet. Arizumi ampui itsensä.
I-400: sta ja I-401: stä tuli Yhdysvaltain pokaaleja, ja keskeneräinen I-402 muutettiin säiliöalukseksi.
Salaperäinen episodi Tyynenmeren sodasta liittyy I-25-pommikampanjaan. Viitaten toisen japanilaisen sukellusveneen Tagamin sanoihin, M. Hashimoto kirjoitti, että palattuaan kotiin "lokakuun alussa I-25 hyökkäsi ja upotti yhdellä torpedolla amerikkalaisen sukellusveneen".
Se tapahtui San Franciscon länsipuolella. Ja sukellusveneillä taistellut Yhdysvaltain merivoimien upseeri E. Beach väitti Hashimoton kirjan käännöksen esipuheessa, että "Tagami oli väärässä ajassa, olisi oikeampaa sanoa, että hän upotti amerikkalaisen sukellusveneen vuoden lopussa Heinäkuu." Hän viittasi Grunioniin, joka otti viimeksi yhteyttä tukikohtaan 30. heinäkuuta, kun se sijaitsi Aleutien saarten pohjoispuolella. Ja Tagami tuskin erehtyi yli kaksi kuukautta ja kertoi Hashimotolle kampanjasta heti paluunsa jälkeen.
Vuonna 1942 päätettiin vahvistaa sotaa harjoittavaa pohjoista laivastoa Tyynenmeren aluksilla. Pinta -alukset kulkivat pohjoisen merireitin läpi ja vedenalaiset alukset Tyynenmeren, Panaman kanavan, Atlantin, Skandinavian ympäri Polaariin. Lokakuun 11. päivänä vedenalaisesta miinakerroksesta L-15 he näkivät vesipatsaan ja savun lentävän L-16: n pään yläpuolelle, ja vene katosi veden alle. L-15: llä he huomasivat periskoopin ja onnistuivat ampumaan sitä. San Francisco oli 820 mailin päässä. Pahuudesta tuskin voi puhua. Tagami ei tiennyt Neuvostoliiton sukellusveneiden siirtymisestä, joka tietysti pidettiin salassa, ja sukellusveneillämme oli epäonninen muistuttaa amerikkalaista, tyypin C …
