Ensimmäisen maailmansodan aikana kentille ilmestyi ensimmäiset säiliöt, joita molemmat osapuolet käyttivät aktiivisesti sodan lopussa. Tällä hetkellä maailman ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot ilmestyivät Venäjän eteen, josta tuli uuden modernin panssaroidun ajoneuvon haara. Nyt monet panssaroiduista ajoneuvoista kiinnostuneet tietävät sellaisia venäläisten tankkien projekteja kuin Porokhovshchikov-maastoajoneuvo ja tsaaritankki, mutta oli myös muita hankkeita, jotka eivät koskaan nähneet päivänvaloa. Tässä artikkelissa yritän paitsi kirjoittaa säiliöiden luomisen historiaa, maalata suorituskykyominaisuuksia, mutta myös harkita niiden paikkaa taistelukentällä.
Porokhovshchikovin maastoajoneuvo
Aleksanteri Aleksandrovitš Porokhovštšikov, joka työskenteli tuolloin Russo-Baltin tehtaalla, aloitti työt maastoajoneuvollaan vuonna 1914. Hanke oli suurnopeuksinen panssaroitu ajoneuvo maastoajoon. Tammikuuhun 1915 mennessä dokumentaatio oli valmis; saman vuoden 18. toukokuuta auto lähetettiin testattavaksi. Talvella hankkeen rahoitus lopetettiin, koska lumen läpäisevyys ei ylittänyt 30 cm (1 jalkaa). Mielenkiintoista on, että maastoajoneuvo testattiin ei-taisteluajoneuvoksi.
Aleksanteri Porokhovshchikov ja insinööri-eversti Poklevsky-Kozello valvovat koneen rakentamista
Miehistöön kuului yksi henkilö, joka oli keskellä. MTO sijaitsi takana. Yleensä tätä asettelua voidaan kutsua klassiseksi miehistön koon vuoksi. Runko on hitsattu. Volt-moottori, 2-sylinterinen, kaasutin, ilmajäähdytteinen, kehitti 10 hv: n tehon, jonka ansiosta 3,5-tonninen auto saavutti testin aikana nopeuden 25 km / h. Joidenkin raporttien mukaan maastoauto kiihtyi talvella 1916 nopeuteen 40 verst / h (≈43 km / h), mikä on kyseenalaista. Alusta muistutti ennen kaikkea nykyaikaisia moottorikelkkoja - ainoa suojapeite on venytetty rumpujen päälle, venytetty pohjan alle. Maastoajossa käytettiin puhtaasti toukkarataa. Pääruoka oli edelleen pyörillä varustettu toukka - kahdella pyörällä ja takarummulla. Tällainen laite mahdollisti maanpaineen vähentämisen (noin 0,05 kg / cm2), mutta se teki käännöksiä ja rakennetta liian vaikeaa. Testausprosessissa Porokhovshchikov muutti jatkuvasti alustaansa.
Yksi auton mielenkiintoisimmista piirteistä oli sen panssari - pyöristetyt, ricochet -muodot ja monikerroksinen rakenne, joka oli valmistettu kattilaraudasta ja kerroksista kuivattua puristettua meriruohoa. Keksijän mukaan tällainen panssari kestäisi konekiväärin räjähdyksen. Kokeellisessa versiossa ilmanotto oli loukussa etutasossa, mikä vähensi voimakkaasti kehittyneen rungon rakennetta, vaikka myöhemmissä piirustuksissa tämä haavoittuva alue poistettiin. Aseistus yhdestä konekivääristä sijaitsi pyörivässä tornissa, joka ei näkynyt kokeissa, mutta oli nähtävissä piirustuksissa.
Vuonna 1916 Porokhovshchikov alkoi kehittää maastoajoneuvoa 2 suurella miehistöllä, joka oli tuolloin voimakas kevyelle ajoneuvolle, 3 konekiväärin, yhden kurssin ja kahden torniin, jotka pyörivät päällekkäin. Alusta on parannettu - nyt perusta oli 4 pyörää. Panssari on menettänyt pyöristetyn muodonsa. Ennen vallankumousta auton prototyyppiä ei koskaan julkaistu.
Maastoajoneuvo 2 tai maastoajoneuvo 16. vuotta
Olkoon monet pitäneet Porokhovshchikov -maastoajoneuvoa ensimmäisenä venäläisenä säiliönä - tämä on kaukana tapauksesta. Ensimmäinen ajoneuvo ei ollut sovitettu taisteluun - alhainen ohjattavuus, tehotiheys, kohteen etsimisen mahdottomuus, tuli ja liike, epätäydellinen panssari. Vaikka panssarin suunnittelu oli puoli vuosisataa edellä aikaansa, kattilarauta, jossa oli meriruoho, ei voinut antaa todellista taisteluvastusta. Vaikka ricochet -muoto voisi heijastaa joitakin osumia, kiväärin luodin tuskin olisi vaikea tunkeutua tällaiseen panssariin lyhyiltä etäisyyksiltä. Monikerroksisten panssarien esiintyminen 60- ja 70 -luvuilla johtuu kumulatiivisten ammusten vastustamisesta eikä kineettisten ammusten voiman kasvusta. Maastoajoneuvon miinuksista voit myös huomata toukkahaavoittuvuuden. Myös pystysuora seinä, joka voitettiin, oli matala. Mutta kaikista näistä puutteista huolimatta auto oli monin tavoin vallankumouksellinen, koska ensimmäinen klassisen asettelun säiliö ilmestyi vuonna 1917, panssarin järkevät kallistuskulmat otettiin käyttöön 30-luvulla, ja yksiportainen järjestelmä on edelleen elossa moottorikelkoilla.
Tsaari Tankki
Kapteeni Nikolai Nikolajevitš Lebedenkon projekti on edelleen suurin säiliö lineaarisessa koossa metallina. Pituus 17,7 m, leveys 12 m, korkeus 9 m, mikä on suoraan sanottuna erittäin kiistanalainen saavutus. Lebedenko, omien sanojensa mukaan, otti idean säiliöstä kärrystä - kärrystä, jossa oli kaksi korkeaa pyörää, jotka voittivat helposti Kaukasian maastoauton mudalla, kivillä, kaivoilla. Keksijän mukaan panssaroidun kärryn malli olisi erittäin hyödyllinen murtautuessaan puolustuslinjoihin ojineen, kaivoineen, kraattereineen kuorista ja jalkaväen ja ratsuväen tärkein vihollinen - konekivääri. Osoitettuaan jäljittelemisen arvoisen tarkoituksen tunteen Lebedenko saavutti, että keisari otti hänet vastaan. Säiliön kellokoneisto lumosi tsaarin hyvin, ja rahaa, varoja ja työvoimaa jaettiin välittömästi. Tsaaritankki valmistettiin metallista elokuuhun mennessä, ja 27. päivänä alkoivat merikokeet. Testit epäonnistuivat surkeasti, ja auto seisoi vuoteen 1923 saakka metsässä lähellä Dmitrovia, missä se purettiin metallia varten.
Säiliö oli suurennettu asevaunu, jossa oli yksi runko. Hirviötä työnsi kaksi siepattua Maybach -lentokoneen kaasutinmoottoria, joiden kapasiteetti oli 250 hv, mikä mahdollisti sen kiihtymisen nopeuteen 10 km / h vaikeassa maastossa ja 17 km / h tiellä. Matkan pituus oli noin 40-60 km. Testissä 60 tonnin painoinen säiliö rikkoi helposti puita, kuten keksijä oli odottanut. Varaus oli 10 mm ympyrässä ja 8 mm katosta ja pohjasta, ja projektissa nämä luvut olivat 7 ja 5 mm. 15 hengen miehistö kiipesi taistelutilaan sänkyä pitkin (antakoon lukija minulle anteeksi tämän rakenneosan nimen). Aseistus koostui kahdesta 76 mm: n kaponieritykistä ja 8-10 konekivääristä, jotka olivat tuon ajan standardien mukaan tehokkain ase.
Siirrymme surulliseen. Yksi syy armeijan kieltäytymiseen taisteluajoneuvosta, jolla on hyvä maastohiihtokyky, oli sen … heikko maastohiihtokyky. Rakenteen väärän tasapainon vuoksi sängyn pyörä putosi maahan ja 500 hv. moottorit eivät riittäneet tankin vetämiseen. Valtavat pyörät olivat komission mukaan liian haavoittuvia tykistöön, missä ne olivat täysin oikeassa - tämän kokoista mastodonia on vaikea ohittaa. Panssarilla ei ole kallistuskulmia, joten se tuskin kykenisi suojaamaan miehistöä luotettavasti. Valtava määrä tynnyreitä vaikeutti tulen johtamista ja säätämistä. Toisin kuin Porokhovshchikovin maastoajoneuvo, tsaaritankki oli sovitettu taisteluun, mutta ei tarpeeksi tullakseen läpimurtokoneeksi.
Mendelejevin säiliö
Vaikka tämä säiliö ei ollut metallia, sen ideat olivat monella tapaa aikaansa edellä, joten se oli raskaiden SPG -prototyyppi. Tämän ihmeen luoja oli suuren tiedemiehemme D. I. Vasili Mendelejev Mendelejev, laivanrakennusinsinööri. Säiliö on suunniteltu vuodesta 1911 lähtien. Ja huolimatta piirustuksista, jotka kunnioittavat venäläistä insinöörikoulua, on laadittu yksityiskohtaisesti, armeija ei ottanut "panssaroitua autoa" (kuten Mendelejev kutsui aivotustaan) vakavasti.
Mikä säiliössä oli niin erikoista? Ensinnäkin karkaistusta teräksestä valmistettu panssari kestää laskelmien mukaan 6 tuuman ammuksen, saavuttaa 150 mm rungon otsassa, 100 mm sivuilta ja perästä, 8 mm pohjasta ja 76 mm katosta, ei ollut järkeviä kallistuskulmia. Siten vain raskas tykistö voisi poistaa tankin käytöstä. Aseistus ei ollut huonompi - Kanen 120 mm: n laivastopistooli (tynnyrin pituus 45 kaliiperia, 5400 mm) etulevyssä, jossa oli 51 patruunaa ja vaakasuuntainen ohjauskulma 32 astetta. Lisäksi säiliö oli varustettu Maxim -konekiväärillä pyörivässä tornissa, joka vedettiin takaisin säiliöön. MTO ja säiliön sisäänkäynti sijaitsivat perässä. Miehistöön kuului 8 henkilöä. Pituus oli 13 m, leveys 4,4 m ja korkeus 4,45 m tornin kanssa. Alusta oli toukka, koostui 6 rullasta, ohjaimesta ja laiskasta. Jousitus on pneumaattinen, joten voit muuttaa maavaraa (!) Ja säiliön maata maassa ja muuttua pillerirasiaksi. Heikko kohta oli 4-sylinterinen bensiinimoottori, jonka teho oli 250 hv. 173 tonnilla, mikä oli vähäistä. Suunnittelunopeus oli 25 km / h, mikä oli epätodennäköistä tällaisella moottorilla.
Ja huolimatta "panssaroidun auton" tuhlauksesta, Mendelejev loi aikansa parhaan venäläisen säiliön projektin. Yksinkertaistamalla jousituksen suunnittelua, katkaisemalla ylimääräiset panssarit ja heikentämällä aseita voimme saada ratkaisumme ensimmäisen maailmansodan tilanteeseen, mutta historia ei siedä alistuvaa tunnelmaa, joten jätämme sen tieteiskirjailijoiden tehtäväksi.
Rybinskin tehtaan säiliö
Tästä koneesta kirjoitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1956 Mostovenko V. D. "Säiliöt" (on toinen painos, tarkistettu ja suurennettu). Säiliö muistutti ulkoisesti Mendelejevin omaa - sama tiili raiteilla tykillä, vaikka perälevyssä. Moottori on keskellä. Varaukset ovat paljon vaatimattomampia - oletettavasti 12 mm otsa ja perä, 10 mm sivu. Aseistus koostui joko 107 mm: n tykistä ja raskaasta konekivääristä tai 76 mm: n ja 20 mm: n automaattisesta tykistä. Jousitus samanlainen kuin Holt -traktorin ranskalaiset säiliöt. Bensiinimoottori, 200 hv, näytti ajallaan hyvältä 12 tai 20 tonnin autossa. Yleensä auto osoittautui moderniksi ja näytti hyvältä taistelukentällä, mutta se ei koskaan tullut kokoonpanoon.
Venäjän keisarikunnassa oli muitakin säiliöhankkeita, mutta monista tiedetään niin vähän, että joskus ei tiedetä, oliko tämä projekti sellainen, vai oliko se myöhempien kirjoittajien fantasioita.
