Rajoitettu sarja vuodesta 1939 lähtien rakennettu Petlyakov Pe-8 -pommikone oli kone, jolla oli erinomaiset lento- ja taisteluominaisuudet. Se on ainoa Neuvostoliiton sodan aikainen raskas pommikone, jonka ominaisuudet ja kyvyt ovat verrattavissa liittoutuneiden kuuluisampiin "lentäviin linnoituksiin".
Pe-8: ta käytettiin yksinomaan strategisten ongelmien ratkaisemiseen, ja se oli aina sen luojan huomion piirissä. Suunnittelutoimiston edustajat pitivät läheistä yhteyttä 45. divisioonaan, tutustuivat säännöllisesti ohjaamomiehistön ja lentokoneiden taistelutoimien tuloksiin. He saivat jatkuvasti tietoja divisioonan insinööreiltä, jotka taistelutoiminnassa tunnistivat yksittäisiä epäonnistuneita paikkoja ajoneuvon suunnittelussa. OKB: n johtavat suunnittelijat kuuntelivat tarkasti heidän kommenttejaan, ja useimmissa tapauksissa nämä kommentit hyväksyttiin, ja niihin tehtiin tarvittavat työt Pe-8: n suunnittelun ja torjuntatehokkuuden parantamiseksi. Ajan myötä kaikki nämä kommentit Pe-8: sta saivat OKB: n ryhtymään työskentelemään lentokoneen perussuunnittelun perusteellisen modernisoinnin parissa. Nämä työt alkoivat vuoden 1943 jälkipuoliskolla.
Kaikista kehitetyistä Pe-8: n perusteellisen modernisoinnin projekteista eniten on edistynyt koneen versio, jossa on ASh-82FN TK-3 -moottorit. Nämä työt aloitettiin ennakoivasti Kazanin lentokonetehtaan nro 124 I. F. suunnittelutoimistossa. Nezval (Nezval johti suunnittelutoimistoa pidätyksen aikana ja Petljakovin kuoleman jälkeen) vuoden 1943 jälkipuoliskolla. Suunnittelutoimiston ajatuksena oli uudistaa Pe-8: n perussuunnittelu perusteellisesti parantamalla sen aerodynamiikkaa, ottamalla käyttöön korkean tason moottoreita, joissa on TC, ja parantamalla pommikoneiden aseistusta. Kaiken tämän oli tarkoitus laajentaa merkittävästi Pe-8-lentokoneen taistelukykyä. OKB kehitti alustavia teknisiä ehdotuksia, jotka esitettiin NKAP: lle. Tuolloin NKAP arvioi Pe-8: n nykyaikaistamista koskevat ehdotukset erittäin ajankohtaisiksi.
Työn merkityksellisyyttä perusteltiin seuraavilla tekijöillä. Vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla sotilas- ja poliittinen johtajamme alkoi eri kanavien kautta saada tietoa viimeisimmästä amerikkalaisesta suurten nopeuksien pitkän matkan pommikoneesta B-29, jonka lento ja taktiset ominaisuudet olivat pää ja hartiat ennen kaikkea taistelua toisen maailmansodan rintamilla. Lisäksi Neuvostoliiton "atomiprojektista" Yhdysvalloilta saatujen tietojen vaikutuksesta Neuvostoliiton atomipommin työ tehostui. Vielä ei ollut selvää, millainen pommi tämä olisi ja olisiko se ollenkaan. Mutta se, että hän tarvitsisi kunnollisen lentotukialuksen, oli selvää jo kaksi vuotta ennen ensimmäistä amerikkalaista ydinräjähdystä. Saksan kanssa käydyn sodan erityisolosuhteissa oli lopulta mahdollista tehdä ilman lentokoneemme varustamista suurella määrällä "lentävän linnoituksen" luokan pitkän kantaman nelimoottorisia pommikoneita. Mutta sodan jälkeisen maailman olosuhteissa, ydinaseen mahdollisen esiintymisen ja tulevan väistämättömän vastakkainasettelun kanssa länsimaiden kanssa, päätettiin ryhtyä kiireesti uuteen lupaavaan pommikoneeseen, jonka ominaisuudet olisivat lähellä Amerikan B-29: n lento-ominaisuudet.
Uskottiin, että uuden Neuvostoliiton "lentävän linnoituksen" kehittämisen olisi pitänyt olla valmis siihen mennessä, kun sota Saksan kanssa päättyi, ja ilmavoimamme pystyisivät ottamaan tämän koneen käyttöön heti sen päättymisen jälkeen. Osana tätä työn suuntaa NKAP antoi syyskuussa 1943 OKB: n A. N. Tupolev neljän moottorin pommikoneen "64" projektin alustavasta kehittämisestä. OKB V. M. Myasishcheva alkoi pian työskennellä vastaavien hankkeiden parissa 202 ja 302 lentokoneille.
Tässä aloitetussa työsarjassa Nezvalin suunnittelutoimiston ehdotus Pe-8: n nykyaikaistamisesta ei ollut vallankumouksellinen, mutta se mahdollisti melko lyhyessä ajassa luoda hyvän lentokoneen, jolla oli vähäinen tekninen riski, ei tietenkään ole sama kuin B-29, mutta pystyy mihin asti, kunnes Tupolev- ja Myasishchev-hankkeet tuodaan mieleen, tarjotakseen pitkän kantaman ilmailullemme uusia nelimoottorisia pommikoneita. Nuo. Kaiken kaikkiaan versio toistettiin, jonka mukaan DB-A luotiin kerralla.
Nykyään on selvää, että kaikki tapahtui täysin eri skenaarion mukaan. Näin ollen "64" -lentokoneen työllä oli vaikeasti ratkaistavia ongelmia, jotka liittyivät uuden lentokoneen varustamiseen nykyaikaisilla laitteilla ja aseilla. Vasta syyskuuhun 1944 mennessä lentokoneen "64" malli oli valmis ja asiakas suoritti mallin ensimmäisen alustavan tarkastuksen. Useita huomautuksia esitettiin, erityisesti asiakas vaati ilmatutka -asentamista. Toinen alustava tarkastus muutosten jälkeen tehtiin vasta helmikuussa 1945, ja jälleen seurasivat asiakkaan kommentit yleisestä asettelusta, varusteista, aseista jne. Uuden pommikoneen vaatimuksia, kunhan nämä vaatimukset ylittivät tuon ajan Neuvostoliiton lentoteollisuutta, erityisesti laitteiden ja aseiden osalta. Tämän seurauksena Tupolev määrättiin kesäkuussa 1945 lopettamaan 64 lentokoneen kehittäminen ja suuntaamaan kaikki ponnistelunsa B-29: n kopioimiseen. Myasishchev, jolla ei ole sellaisia resursseja kuin Tupolev, ei edes saavuttanut mallivaihetta.
Tämän seurauksena toisen maailmansodan loppuun ja kylmän sodan alkuun mennessä ilmailumme jäi ilman nykyaikaista nelimoottorista pommikoneita. Etsintä ulospääsylle alkoi. Vuoden 1945 alussa ehdotettiin Pe-8: n sarjatuotannon elvyttämistä uudistetussa versiossa. Mutta tämä ehdotus hylättiin B-29: n kopioinnin laajan työn aloittamisen yhteydessä, johon kaikki voimat heitettiin. Siten maa jäi ilman nykyaikaista strategista pommittajaa yli kahden vuoden ajan. Mutta tilanne olisi voinut olla täysin erilainen, koska vuoden 1944 alussa Pe-8: n syvästi uudistetun version suunnitelmat siirrettiin valmistettavaksi tehtaalle numero 22. Mutta takaisin alkuun …
Suunniteltu ja rakennettu modifioitu Pe-8-pitkän kantaman raskas pommikone, jolla on lisääntynyt pommikuorma, ja jota käyttävät ASh-82FN TK-3 -moottorit, tilattiin NKAP: n tilauksen nro 619 mukaisesti 18. lokakuuta 1943. Vuoden 1943 loppuun mennessä ensimmäiset tutkimukset aiheesta valmistuivat.
Lentokoneelle laadittiin luonnos. Sarjaan Pe-8 verrattuna projekti sisälsi seuraavat muutokset.
1. Uusi rungon etuosan asettelu, jotta molemmat lentäjät voidaan sijoittaa vierekkäin ja samalla ohjaamoa liikutetaan eteenpäin näkyvyyden parantamiseksi sivuille. Tämä loi paremmat olosuhteet lentäjien yhteiselle työlle, yksinkertaisti huomattavasti lentokoneiden ja moottorin ohjauksen asennusta ja vähensi instrumenttien ja joidenkin laitteiden määrää. Edessä olevien ohjaajien poistamisen yhteydessä myös navigaattorin hytti muuttui. Sen pituutta lyhennettiin, navigaattoreita vietiin lähemmäksi lentokoneen nenää, mikä paransi näkymää merkittävästi. Rungon nenään asennettiin suurikaliiberinen konekivääri 12, 7 mm kuulalaakereille, jossa oli tulipalo 60 asteen kulmassa, avustajanavigaattorin palvelemana.
2. Pommitilan pituuden kasvattaminen kokoon, johon mahtuu: 1 FAB-5000-pommi, 2 FAB-2000-pommia, 6 FAB-1000-pommia, 9 FAB-500-pommia, 16 FAB-250-pommia, 32 FAB-100 pommeja. Pommitilan kapasiteetin lisäys saavutettiin pidentämällä sitä rungon eteen ja taakse lisäämällä sopiva määrä palkkia, joissa oli pommitelineet. Tältä osin radio -operaattorin paikkaa muutettiin, hän sijoitettiin ensimmäisen lentäjän taakse, lentomekaniikan viereen.
3. Parannetaan lentokoneen aerodynamiikkaa vähentämällä rungon keskikohtaa; vesipattereiden ja laskutelineiden tunnelien keskikohdan vähentäminen; laskutelineen ja takapyörän täydellinen sisäänveto; alemman tason selkä torni; sokea niittaus koko ilma -aluksen runkoon; lentokoneen rungon tiivistys (ei pidä sekoittaa paineistettuun runkoon). Kuten näette, muutosten määrän, mukaan lukien geometria, suhteen uuden koneen rungolla ei ollut käytännössä mitään tekemistä Pe-8-sarjan rungon kanssa.
4. Keskiosan välilevyjen, siipikonsolien, rungon ja laskutelineen lujuuden lisääminen 37 500 kg: n lentopainon perusteella, mikä mahdollisti kaksi kertaa enemmän pommien kuljettamista kuin Pe-8 (4000 kg / 5000 km)).
Suunniteltaessa OKB: tä suunniteltiin käyttää kahden tyyppisiä moottoreita: bensiinimoottoreita, joissa on suorasuihkutus ASh-82FN-tyyppiä TK-3-turboahtimella, tai dieselmoottoreita M-31 (projekti M-30: n edelleen kehittämiseksi)). Näillä moottoreilla "modifioidulla Pe-8: lla" piti olla seuraavat lento- ja taktiset tiedot, joiden lentopaino oli 30000 kg:
M-31-moottoreilla, joiden lentopaino oli 37 500 kg, ja 1000 kg pommeja, joiden polttoainevarasto oli 11 800 kg, lentokoneen gjktnf-alue oli 7500 kv; 8000 kg pommeja ja polttoainetta 4800 kg - 2700 km. ASK-82FN-moottoreilla, joissa oli TK-3, kantama, jolla oli samat pommikuormat ja polttoainevarat 11 000 kg, lentopaino 33 500 kg ja 8 000 kg, jonka lentopaino oli 37 500 kg, oli 5300 km ja 3150 km.
Pommien ripustus voidaan kaliiperista riippuen suorittaa seuraavina määrinä ja yhdistelminä:
Lentokoneen puolustavan konekiväärin ja tykin aseiden kokoonpano ja sijoitus vastasi Pe-8 4M-82.
Vuonna 1943 valmistettuun Pe-8 4M-82-sarjaan verrattuna tehty modernisointi antoi seuraavat edut.
1. Samalla pommikuormalla yksi modifioitu Pe-8 voisi korvata kaksi sarjakuormaa.
2. Pommien pääosan sijoittaminen rungon sisään sekä muut aerodynaamiset parannukset pienensivät polttoaineenkulutusta kilometriä kohti 10%.
3. Maksiminopeuden lisääminen 13% mahdollisti ilma -aluksen ratkaista useita uusia taktisia tehtäviä.
4. Päähenkilöstön sijainti moottorien edessä, näkyvyyden parantamisen lisäksi, paransi huomattavasti sen työskentelyolosuhteita lennossa.
Muokatun lentokoneen malli rakennettiin 15. tammikuuta 1944 mennessä ja se edusti F-1-rungon nenätä ja keskiosan keskirunko-osaa F-3-liittimeen asti. Ulkoasu heijasti navigaattorin hytin varusteita, lentäjän tilan varusteita, mekaanikon konsolin varusteita, radiolaitteita, radio -operaattorin työpaikkaa, pommitelineiden sijaintia, pommitilan pääosan ja luukkuja pommeja.
Prototyyppikomitea, jonka GU IAS KA määräsi 3. helmikuuta 1944 ja jonka puheenjohtajana toimi kenraali IAS A. A. Lapina tarkasteli asettelua ja hyväksyi päälaitteet ja niiden sijoittamisen vastaavalla protokollalla 8. helmikuuta 1944. Laitteiden uudelleenjärjestelykomitean erityisvaatimukset täytettiin mallikomitean läsnä ollessa.
Muokatun Pe-8 4M-82FN TK-3: n hankkeen ja NKAP: n 20. helmikuuta 1944 tekemän asetuksen harkitseminen edellytti hankkeen lisämuutoksia. Erityisesti NKAP -keskustelun jälkeen päätettiin lopulta asentaa TC. Lisäksi lisättiin (Nezvalin ehdotuksesta) vaatimus lisätä palosuojaa edestäpäin.
Muokattu Pe-8 otettiin tuotantoon tehtaalla 22 vuoden 1943 lopussa. Lentokone sai tehtaan nimityksen "T". Autoa varten OKB julkaisi 4483 työpiirustusta pilottituotantoon. Tekninen osasto on laatinut piirustukset, valmistanut yksittäisten lentokoneyksiköiden valmistusaikataulut ja antanut asiakirjat tarvittavien lisälaitteiden valmistamiseksi. Kevään 1944 alussa osa uusista liukukiskoista ja useita uuden koneen osia oli jo valmistettu.
Kuitenkin 5. maaliskuuta 1944 annetulla GKOK: n asetuksella Pe-8: n tuotanto laitoksella 22 lopetettiin, ja samalla tehdas lopetti muokatun Pe-8: n valmistuksen. Koneen työ ei ollut käynnissä Pe-8: n modernisoinnin versiona, ehkä hankkeella olisi mahdollisuus olla metallina.
JOS. Nezval ymmärsi aina selvästi, että pelkästään Pe-8: n muokkaaminen ei ratkaisi Neuvostoliiton pitkän kantaman ilmailun sodanjälkeistä varustusta uudella modernilla tekniikalla. Laadullisesti uuden koneen saamiseksi tarvittiin uusia laitteita ja uusia asejärjestelmiä. Kaikki tämä yhdessä lentokoneen ja voimalaitoksen nykyaikaisten ratkaisujen kanssa voisi antaa halutun vaikutuksen. Siksi Nezval piti työtä muokatun Pe-8: n kanssa ja valmistelutyönä uuden raskaan pitkän kantaman B-29-luokan suurnopeuspommikoneen luomiseksi. Hän ja hänen suunnittelutoimistonsa aikoivat suunnitella uuden lupaavan sodanjälkeisen pommikoneen suunnittelun näissä hankkeissa (miehistön, varusteiden, puolustavien pienaseiden ja tykki-aseiden optimaalinen sijoittaminen, pommikoneiden kokoonpano ja sijoittaminen). kolmipyöräinen alusta jne.). Vuoden 1944 lopussa tällaisen pommikoneen suunnittelu OKB: ssä oli jo käynnissä. Vuoden 1945 ensimmäisellä puoliskolla suunnittelutoimisto oli omasta aloitteestaan täydessä vauhdissa jo täysin uuden lentokoneen suunnittelussa. Esisuunnitelma laadittiin ja teknisen suunnittelun työ alkoi.
Nezval kääntyi jatkuvasti kokeellisten lentokoneiden rakentamisen varakomissaarin A. S. Yakovlev pyytäen OKB: n antamaan virallisen uuden toimeksiannon ottaen huomioon lupaavien raskaiden koneiden kanssa tehdyt työt ja jos tällaista työtä ei ole, palauta ne Tupolevin suunnittelutoimistoon. Pian kävi näin. Vuoden toisella puoliskolla Nezval Design Bureau siirtyi A. N. Tupolev ja joukkue ryhtyivät B-4: n (Tu-4) käsittelyyn, ja Nezvalin uusien pommikoneiden aiheiden käsittely lopetettiin. Jos tarkastelet alla olevaa taulukkoa nelimoottoristen pommikoneiden lento-ominaisuuksista, huomaat, että Nezvalin projekti oli B-29: n jälkeen toiseksi ylittäen kaikki "lentävät linnoitukset" kaikilta osin. Kyllä, ja B-29, se oli huonompi vain suurimmalla nopeudella ja melko merkityksetön pommikuormalla. Samaan aikaan "T" -lentokoneella oli huomattavasti suurempi kantama ja nousunopeus. Siten Nezvalin koneella oli kaikki mahdollisuudet tulla Neuvostoliiton tärkeimmäksi ja varsin moderniksi "strategiksi" ajanjaksolle asti 1949.
Viitteet:
Rigmant V. Pe-8-pommikone // Ilmailu ja kosmonautia.
Rigmant V. Puna -armeijan ilmavoimien "lentävä linnoitus".
Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950
Simakov B. L. Neuvostoliiton maan lentokone. 1917-1970.
Astakhov R. Pitkän kantaman pommikone "64".
Rigmant V. Merkkien "Ant" ja "Tu" alla.
