Aurinko paistaa lehtien ja sumun läpi. Outoja ääniä ja kahinaa. Partisaanien pehmeät askeleet sammalta täynnä. Ja ukkonen heittää viidakon vihreyden yli! Mäenrinteellä, aivan kruunujen yläpuolella, 16 hopeista salamaa pyyhkäisi läpi. Thunderchief -laivue seurasi tavanomaista kurssiaan Hanoi …
Yksi aikansa tehokkaimmista ja kehittyneimmistä lentokoneista, ohjattavien taktisten pommikoneiden luokan perustaja, joka pystyy kestämään itsensä ilmataistelussa.
"Shilo ydintäytteellä", joka on varustettu tähtäys- ja navigointijärjestelmällä nopeisiin läpimurtoihin matalassa korkeudessa vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän kautta.
Suurin yksimoottorinen taistelulentokone ilmailun historiassa (vain F-35 ylitti sen painollaan, eikä yksikään kokonaismitoituksella).
Yhdysvaltain ilmavoimien tärkein iskuvoima Vietnamin sodassa.
Tämän ihmeen nimi - Republic F -105 Thunderchief ("Thunderer") tai yksinkertaisesti "Thug" ("Thad").
Ainutlaatuisen auton rakensi entinen maanmiehemme, lentokoneen suunnittelija Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Yhdessä toisen venäläisen maahanmuuttajan Alexander Severskyn kanssa hän perusti Republic Aviation -yrityksen ja loi sellaisia mestariteoksia kuin P-47 Thunderbolt raskas saattajahävittäjä, Korean sodan F-84 Thunderjet, sen pyyhkäisyn siiven versio F-, "tuhoaja". 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash-tiedustelulentokone ja F-105 Thunderchief -hävittäjäpommikone. Kartveli-yrityksen viimeisin luomus oli A-10 Thunderbolt II -panssarintorjuntalentokone.
Kartveli rakensi hirviönsä yhden periaatteen mukaisesti: hän valitsi olemassa olevista moottoreista tehokkaimman ja suurimman vääntömomentin, kiinnitti siiven ja "täytti" tuloksena olevan alustan kaikkein korkeimman teknologian (tuolloin) laitteilla. Tämän seurauksena syntyi erittäin suuria, epätavallisia koneita, jotka sopivat hyvin iskutehtäviin ja hyökkäyksiin syvälle vihollisalueelle.
Projektin nro 63 (tuleva "Thunderchief") tutkimuksen teki republikaaninen yritys aloitteellisesti ilman ilmavoimien tarjouksia tai hakemuksia. Jopa 10 vuotta ennen korkean profiilin tapausta herra Powersin kanssa (U-2: n tuhoaminen Sverdlovskin yllä) Kartveli tajusi, että korkealla lentäminen oli varma ja väistämätön kuolema. Ilmatorjuntajärjestelmien nopea kehitys ja tutkakehitys eivät jättäneet muuta vaihtoehtoa. Pelastus - matalilla ja erittäin alhaisilla korkeuksilla, joihin tutkasäteet eivät päässeet. Uuden pommikoneen käsite oletti hylättävän ajatuksen hitaista "lentävistä linnoituksista". Uudella rumpalilla oli oltava kaikki taistelijan tottumukset ja tarvittaessa oltava valmis itsenäisesti osallistumaan ohjattavaan ilmataisteluun.
Petoeläin pitkänomainen siluetti. Ilmanottoaukkojen ulkonevat "hampaat". Max. lentoonlähtöpaino 23,8 tonnia. Max. nopeus 2,08 M. 1 moottori. 1 lentäjä.
Kohdistus- ja navigointikompleksi NASARR R-14A osana AN / AGC-19 senttimetrin tutkaa tutkakontrastisten maakohteiden (tiet, joen mutkat, rakennukset, sillat) havaitsemiseen ja Doppler-navigointijärjestelmän korjaamiseen. Lisäksi asema pystyi määrittämään viistoalueen kohteeseen, osoittamaan esteitä radan varrella lennettäessä matalalla ja tavoittelemaan ilmataistelua. Myös ilmailutekniikassa "Tada" oli AN / ASG-19 Thunderstick -pommikoneen näkötietokone, joka oli kytketty navigointikoneeseen ja joka tarjosi automaattisen sokeapommituksen vaakasuoralta lennolta, nousulta ja "olkapään yli".
Aseistus: kuusitappinen tykki "Vulkan", jonka ampumatilavuus on 1028 patruunaa. Sisäinen pommipaikka 4, 5 metriä pitkä ja 5 ulkoista kovapistettä. Taistelukuorma 6,7 tonnia. Taistelusäde Mk.28 -ydinpommilla ja kolmella PTB: llä on 1252 km. Perinteinen: alkaen 16. 750-lb. Yleiskäyttöisten pommien ja polttoainesäiliön kanssa pommitilalla Tadan taistelusäde oli 500 km. Lentokoneessa oli tankkausjärjestelmä.
Alexander Kartvelilla oli mistä olla ylpeä.
Ensimmäinen prototyyppi YF-105A lensi vuonna 1955. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1958 ja kesti 6 vuotta, kunnes Thunderchif korvasi monipuolisemman Phantomin. 833 rakensi hävittäjäpommikoneen kolmessa päämuunnoksessa (F-105B, F-105D ja F-105F) ja kahdessa modernisointiohjelmassa (EF-105F ja F-105G).
60 -luvun alkuun mennessä. hävittäjäpommikoneita (ydinaseiden kantajia) lähetettiin Zapin lentotukikohtiin. Eurooppa, pohjoinen. Afrikka ja Kauko -itä, valmiina milloin tahansa tulemaan Neuvostoliiton hyökkäyksen päävoimana. Mutta todellinen "totuuden tunti" "tadsille" oli Vietnamin sota. F-105: n vaatimattomat sankarit, eivät liian suositut Phantomit ja B-52: t, olivat sodan alkuvuosien suurin silmiinpistävä voima (75% kaikista lakkooperaatioista). He erosivat myös myöhemmin, kun heidän seuraajansa, Phantoms ja uuden sukupolven F-111-pommikoneet, olivat jo korvaamassa heidät.
He lentäivät eniten, heille uskottiin vaarallisimmat tehtävät ja kaikkein suojattujen kohteiden hyökkäys. Pääöljyvarasto Hanoin esikaupunkialueella, metallurginen tehdas Taingguenissa, rautatiesilta Punaisen joen yli Kiinan rajalla, Katbin lentokenttä, johon Neuvostoliitosta toimitetut helikopterit koottiin, MiG: n päärakennus - Fukyenin lentotukikohta … Tehokkaat pommi -iskut eivät onnistuneet murtamaan Pohjois -Vietnamia. Jenkit kohtasivat raivostunutta vastarintaa: Hanoin alueella rakennettiin ennennäkemätön ilmapuolustusjärjestelmä koko maailmansodan historian aikana: yli 7000 ilmatorjunta-asetta, joiden kaliiperi oli yli 37 mm, ilmatorjuntajärjestelmät (sotavuosina Pohjois-Vietnam sai 60 osastoa S-75-ilmapuolustusjärjestelmästä ja heille 7500 ilmatorjuntaohjusta), MiG-hävittäjiä.
"Thunderchif" sai ilmatorjuntaohjuksen
Jenkkien menetykset osoittautuivat hirvittäviksi - virallisten tietojen mukaan jenkit menettivät Vietnamissa 382 Thunderchifiä (muiden lähteiden mukaan 395) - lähes puolet tämän tyyppisistä hävittäjäpommittajista. Näistä 17 ammuttiin alas ilmatorjuntaohjuksilla, 11 - MiG -hävittäjillä, loput tappioilla - tynnyritykistön tulesta. Tadit puolestaan lensi noin 20 000 erää Vietnamin yli; Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan heille myönnettiin 27,5 ilmavoittoa.
MiG-17 osui kuuden vaipan Tada-tykin räjähdykseen, ilmataistelu 3. kesäkuuta 1967.
Suurimmat tappiot eivät johtuneet virheistä Thunderchifin suunnittelussa. Päinvastoin, F-105: llä oli hämmästyttävä selviytymiskyky yksimoottoriselle lentokoneelle. On tiedossa tapaus "Tada": sta, jossa on 87 reikää lentokoneissa ja rungossa - huolimatta haavoittumisesta käsivarteen ja jalkaan, lentäjä onnistui tankkaamaan vaurioituneen ajoneuvon KS -135 -säiliöaluksesta ja lentämään tukikohtaan Thaimaassa. Toisen kerran ajoneuvo palasi tukikohtaan murtuneella hännän osalla - seurauksena oman Phantom -hävittäjänsä käynnistämästä Sparrow -ohjuslaukaisijasta. Siellä on episodi, jossa 85 mm: n ilmatorjunta -ammus räjähti siipikoneen sisällä - huolimatta voimakkuuden laajoista vaurioista, Tad onnistui lentämään vielä 500 mailia.
Lentäjät ja ne. lentotukikohdan henkilökunta havaitsi sellaisia ongelmia kuin epätavallisen korkea melutaso, suuri laskeutumisnopeus, vaikeudet lukuisten ja vielä "raakojen" radioelektroniikan ylläpidossa (työvoimakustannukset aluksi - jopa 150 tuntia lennon tunnissa!) moottorin aalto, joka johtuu ampumisesta pikapistoolista.
Avioniikka "Thunderchifa"
Mutta itse asiassa oli kaksi vakavaa puutetta. Jo ensimmäiset ryöstöt osoittivat, että Thunderchifin heikko kohta on riittämätön polttoaineen saanti. Suorittaessaan syviä hyökkäyksiä pohjoiseen, joissa oli F-105-pommeja, vaadittiin vähintään kaksi tankkausta lennon aikana: yksi reitin kummallakin puolella. Muussa tapauksessa polttoaineen rajoitus ei sallinut jälkipolttimen voimakasta käyttöä ja osallistumista ilmataisteluihin. Pommikoneella, jolla oli vaurioitunut polttoainejärjestelmä, ei ollut mahdollisuutta palata tukikohtaan.
Toinen ongelma oli mekaanisen varaohjausjärjestelmän puute. Ripablikin insinöörit pitivät riittävänä kopioida lentokoneen hydrauliikkaa, mutta todellinen sota osoitti päinvastaisen: joissakin tapauksissa eksynyt ammus saattoi poistaa molemmat hydraulijärjestelmät - RUS meni aina lentäjälle ja ohjaamaton pommikone toipui viimeiseen asti sukeltaa. Ilmavoimien lukuisten valitusten tulosten perusteella löydettiin kompromissiratkaisu: mekaaninen hätäjärjestelmä, joka mahdollisti peräsimien lukitsemisen vapaa -asentoon ja lentokoneen ohjaamisen vain leikkauskielekkeiden avulla.
Super Sabren tavoitteena on pari F-105-konetta
Kaakkois -Aasian konfliktin kärjistyessä Thunderchiefien oli ryhdyttävä vielä vaikeampaan ja vaarallisempaan työhön - villikurpeisiin! Erikoisryhmät, joiden päätehtävänä oli tukahduttaa ilmapuolustusjärjestelmät, pääasiassa ilmatorjuntaohjusjärjestelmien asemat.
Aluksi he toimivat erittäin röyhkeästi ja yksinkertaisesti. Ilmanpuolustusohjusjärjestelmien sijaintien varhaista havaitsemista varten Tady lensi alueelle, jolla vihollisen piti olla, valmiina milloin tahansa väistämään heitä kohti ammutut ohjukset. Samalla kun häiritsevä linkki teki voimakkaita liikkeitä, hyökkäyslinkki hyökkäsi ilmapuolustusohjusjärjestelmän asentoon aluksella olevien tykkien (4000–6000 laukausta minuutissa), tavanomaisten rypälepommien ja radio-ohjattujen ohjusten tulessa.
Seuraava looginen askel oli yhdistää molempien lentokoneiden toiminnot yhdeksi-erityinen kahden istuimen muutos F-105F "Combat Martin", tutkanmetsästäjä, joka perustuu taistelukoulutuskoneeseen. Laitteeseen sisältyi laitteita radiosäteilylähteiden suunnan löytämiseksi ja aktiivisten häiriöiden asettamiseksi kommunikaatiokanaville komentopisteen ja Vietnamin MiG -lentäjien välillä. Tärkeimmät aseet olivat AGM-45 Shrike -tutka-ohjuksia ja AGM-78 Standard ARM raskaita ilmatorjunta-ohjuksia (standardin mukaisen ilmatorjuntaohjuksen muutos uuden etsijän kanssa tutkasignaalien ohjaamana).
Vuodesta 1970 lähtien kehittyneemmät koneet, F-105G (Wild Weasels III), ovat astuneet sotaan Indokiinassa. Valitettavasti kaikesta voimastaan ja niistä huolimatta. Täydellisyyden vuoksi uudet "Thunderchiefs" eivät pystyneet ratkaisemaan Vietnamin ilmapuolustuksen neutraloinnin ongelmaa. Metsästäjistä tuli yhä enemmän uhreja. Tiedetään taistelutapahtuma (kesä 1973), kun yksi Tadista ammuttiin alas ilmatorjunta-ohjuksella S-75 150 km Hanoista etelään. Lentäjien pelastustoimessa jenkit joutuivat käyttämään 75 lentokonetta ja helikopteria.
F-105G: n viimeiset taistelutehtävät pidettiin lokakuussa 1974. Lisää tämän tyyppisiä lentokoneita ei osallistunut vihollisuuksiin. Ei viety. Ikääntyvät "Thunderchiefs" vedettiin vähitellen reserviin tai siirrettiin kansalliskaartin ilmavoimien laivueisiin.
Edellisen kerran "Thunderer" nousi taivaalle tammikuussa 1984.
Tähän mennessä yksikään F-105: n lentävä kopio ei ole säilynyt, ja samalla nämä tyylikkäät 60-luvun lentokoneet ovat esillä monissa ilmailumuseoissa.
Lempinimet luonnehtivat asennetta mihin tahansa tekniikkaan. F-105-koneella oli valtava määrä lempinimiä, jotka heijastavat lentäjien hyvin epäselvää asennetta tähän koneeseen: avoimesti tulostamattomasta, kiitettävän "Hog" ("Hog"-sika, sika)-neutraaliin hellä "Tad" ". Lempinimi "Lead Sled" heijasti lentokoneen "vaikuttavia" nousu- ja laskuominaisuuksia. Valtuutetut lentäjät sitoutuivat väittämään, että jos kiitotie rakennettaisiin päiväntasaajaa pitkin, sen pituus F-105-lentokoneen nousuun ja laskuun ei ehkä riitä. Mutta kymmenen vuotta sen käyttöönoton jälkeen, vuonna 1969, koneella oli vain yksi lempinimi - "Tad", henkilökunta arvosti autoa ja lentäjät käyttivät uutta sanontaa: kuin ystävä."
F-105D ohjaamo
