"Sea Cruiser" MK-1: stä tuli tsaari-Venäjän suurin veneen vesitaso. Siinä oli suuri lasitettu ohjaamo neljälle miehistön jäsenelle (mukaan lukien yksi tykkimies, jonka piti palvella laivalla olevaa 76 millimetrin tykkiä). Kone oli tarkoitus varustaa kahdella 300 hevosvoiman moottorilla. jokainen. Liittoutuneet eivät kuitenkaan toimittaneet näitä moottoreita määrättyyn aikaan, mikä oli yleistä tuolloin. Tämä pakotti Grigorovichin tekemään muutoksia projektiin. Nyt "Sea Cruiserista" tuli kolmimoottorinen. Kaksi Renault-moottoria (220 hv) sijoitettiin kaksitasoisen laatikon siipien väliin ja kolmas, Hispano-Suiza (140 hv), asennettiin lentokoneen akselia pitkin ylempään siipeen. Valitettavasti lentokone vaurioitui testien aikana avomerellä. Maassa tapahtunut vallankumous ei mahdollistanut lentokoneen palauttamista ja testauksen jatkamista.
Samoina vuosina Grigorovich kehitti myös maalentokoneita: S-1 ja S-2 (kirjain "C" tarkoitti "maata"). Lisäksi C-2 oli yksi ensimmäisistä lentokoneista maailmassa, joka valmistettiin "runko" -mallin mukaisesti. Kaikki Grigorovichin suunnittelemat lentokoneet eivät olleet onnistuneita. Mutta suunnittelija yritti aina parantaa ja parantaa niitä, kun taas tehtaan omistaja Shchetinin vaati rakentamaan voittoa tuottavia lentokoneita. Joskus vanhan suunnittelun lentokoneiden tuotanto jatkui, ja tiedot uudesta vesitasosta, jossa oli korkeammat lentotiedot, piilotettiin huolellisesti. Tästä syystä Grigorovich jätti Shchetininin ja järjesti pienen oman tehtaan sijoittamalla siihen kaikki rahansa. Mutta pian tehdas oli suljettava, ja Grigorovichin suunnittelijatoiminnassa tulee viiden vuoden tauko.
Lentokone C-2.
Vasta vuonna 1923 Dmitri Pavlovich palasi suunnittelutöihin, nousi piirustuspöydän ääreen ja tuli tehtaan työpajoihin. Keväällä 1923 hänen projektinsa mukaan rakennettiin lentävä vene M-23bis ja samalla M-24-vene. Syksyllä 1923 D. P. Grigorovichista tuli valtion ilmailulaitoksen nro 21 (GAZ nro 21) tekninen johtaja. Täällä hän järjesti pienen suunnitteluryhmänsä ja kokeellisen työpajan. D. P. Grigorovich osallistuu kilpailuun Neuvostoliiton hävittäjän luomiseksi. Keväällä 1924 testattiin N. N. Polikarpov. I-1-koneessa on kuitenkin useita merkittäviä puutteita, jotka eivät salli sen ottamista sarjatuotantoon. D. P. Grigorovich luo oman versionsa taistelijasta hieman myöhemmin. Syksyllä valmistui uusi lentokone, nimeltään I-2, ja sen lentotestit alkoivat. Testien aikana paljastui, että I-2: n nousuvauhti on alhainen ja se on epävakaa lennossa. Dmitry Pavlovich pyrkii parantamaan taistelijaa. Puutteiden poistamisen jälkeen M-5-moottorilla varustettu I-2bis-hävittäjä käynnistetään sarjatuotantoon. Yhteensä valmistettiin yli 200 tämän tyyppistä lentokonetta. Siten I-2bis-hävittäjästä tuli ensimmäinen alkuperäisen suunnittelun Neuvostoliiton hävittäjä. I-2bis-sarjan sarjatuotanto antoi Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston 1. huhtikuuta 1925 määräyksellä poistaa ulkomaiset hävittäjät ilmavoimien aseista.
Vuonna 1924, samanaikaisesti I-2-hävittäjän luomisen kanssa, D. P. Grigorovich alkaa suunnitella lentävää venettä. Kesällä 1925 rakennettiin MR L-1-sukellusvene ("Marine tiedustelu" "Liberty" -moottorilla). Samaan aikaan D. P. Grigorovichista tuli merikokeellisten ilma -alusten rakentamisen osaston (OMOS) johtaja. Vuosina 1925–1928 OMOS kehitti kymmenen vesitasotyyppiä. Mutta kaikki nämä koneet epäonnistuivat, ja D. P. Grigorovich erotettiin OMOS: n johdosta. Suunnittelija oli hyvin järkyttynyt epäonnistumisistaan ja lopetti jonkin aikaa lentokoneiden suunnittelun.
31. elokuuta 1928 Grigorovich pidätettiin ja työskenteli kolme vuotta OGPU: n ns. "Sharashkassa"-TsKB-39. Huhtikuussa 1931 hänen yhteisen työnsä N. N. Kuuluisan I-5-hävittäjän loi Polikarpovin johto. Aikanaan se oli erinomainen taistelukone. Tässä on mitä lentokoneen suunnittelija A. S. kirjoitti I-5: stä. Yakovlev:”Tuolloin nopein lentokone, jonka nopeus oli 280 kilometriä tunnissa. Autoa pidettiin silloin tekniikan ihmeenä. " Tunnettu ilmailualan asiantuntija A. N. Ponomarev muisteli:”Olemme kuulleet paljon imartelevia arvosteluja tästä lentokoneesta. Ohjattava I-5 teki käännöksen tuhannen metrin korkeudessa vain yhdeksän ja puoli sekuntia."
Tulevaisuudessa Grigorovich johti raskaan nelimoottorisen pommikoneen TB-5 kehittämistä. Tämä kone luotiin Tupolevin suunnitteleman täysmetallisen TB-3-pommikoneen kiinnittämiseen. Toimeksiannon mukaan Grigorovichin pommikone oli tarkoitus valmistaa vähäisistä materiaaleista. Tämä ei tietenkään voinut vaikuttaa lentokoneen suorituskykyominaisuuksiin. Kaikille oli selvää, että lupaavien alumiiniseosten käytön rajoitusten vuoksi TB-5 ei pysty saavuttamaan TB-3: n ominaisuuksia. Tästä huolimatta auto vastasi tuon ajan parhaiden maailmanesimerkkien tasoa. Grigorovich kiinnitti suurta huomiota miehistön mukavuuteen. Ensimmäistä kertaa taistelukoneessa oli mukavuuksia: wc ja neljä riippumattoa rentoutumiseen. TB-5: ssä oli neljä moottoria siipien alla rinnakkain, mikä vähensi vastusta. Pommikuorma oli 2500 kg. Puolustusaseet koostuivat kolmesta tornista, joissa oli kaksoiskoneistoja. Verrattuna TB-3: een konekiväärikiinnikkeet sijoitettiin onnistuneemmin. Toisin kuin Tupolev-pommikone, TB-5: ssä oli myös sisäinen jousitus koko pommivalikoimaan. Grigorovich -pommikoneen tärkeimmät edut olivat pienemmät mitat, kustannukset ja työvoimakustannukset tuotannon aikana. Näiden indikaattorien mukaan TB-5 oli käytännössä sama kuin TB-1. Lisäksi Grigorovich toivoi parantavansa pommikoneensa ominaisuuksia asentamalla tehokkaampia moottoreita. Mutta TB-3: n käynnistäminen suureksi sarjaksi lopetti TB-5: n jatkotyöt.
Kesällä 1930 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston varapuheenjohtaja S. Ordzhonikidze, josta tuli pian raskaan teollisuuden kansankomissaari, keskusteli Dmitry Pavlovichin kanssa. Sergo ehdotti suunnittelijalle nopean hävittäjän kehittämistä kahdella 76 mm: n kaliiperi-dynamo-suihkupistoolilla. Takaisinveto, kun ammuttiin dynamo-suihkutykkiä, kompensoitiin takaisin heitettyjen kaasujen reaktiovoimalla. Kaasudynamiikan teorian laukauksesta, jolla on avoin tilavuus, kehitti erinomainen Neuvostoliiton tiedemies, suihkumoottorien asiantuntija, professori ja myöhemmin akateemikko Boris Sergeevich Stechkin. Vuodesta 1923 lähtien keksijä Leonid Vasilyevich Kurchevsky on työskennellyt dynamo-reaktiivisen tykin luomiseksi. Vuoteen 1930 mennessä tuotettiin pieniä sarjoja tällaisia maatalouden teollisen kompleksin aseita (Kurchevskin automaattinen tykki).
On huomattava, että Kurchevsky valitsi aseilleen epäonnistuneen järjestelmän, minkä seurauksena hänen aseensa osoittautuivat epäluotettaviksi, raskaiksi ja alhaisella tulinopeudella. Päätös luoda lentokone Kurchevskin aseille, kuten nyt tiedetään, oli virheellinen ja lupaamaton. Mutta noina päivinä he eivät voineet tietää siitä.
Uusi I-Z-hävittäjä luotiin epätavallisen nopealla tahdilla, ja se valmistui kesällä 1931. Lentokone oli varustettu M-22-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 480 hv. Lentokoneen aseistus koostui kahdesta 76 mm APC: stä ja synkronisesta konekivääristä. Lentäjät B. L. Bukhgolts ja Yu. I. Piontkovsky. Vuonna 1933 lentokoneiden sarjatuotanto alkoi, ja yli 70 hävittäjää tuotettiin.
Jatkamalla I-Z: n suunnittelun kehittämistä ja parantamista, D. P. Grigorovich valmistui vuonna 1934 parannetun IP-1-tykkihävittäjän luomiseksi kahdella maatalouden teollisella monimutkaisella tykillä. Sarja-IP-1-koneisiin asennettiin kaksi ShVAK-ilma-tykkiä ja kuusi ShKAS-konekivääriä. Yhteensä valmistettiin 200 IP-1-konetta, jotka oli myös tarkoitettu käytettäväksi hyökkäyslentokoneina. IP-1-mallin kehittäminen oli IP-2- ja IP-4-lentokonehankkeet. Taistelijoita koskevan työn rinnalla D. P. Grigorovich työskenteli nopeiden tiedustelukoneiden R-9, sukelluspommikoneen PB-1 ja kevyen ilmaristeilijän LK-3 hankkeiden parissa.
Vuonna 1935 D. P. Grigorovich, urheilullinen kaksipaikkainen kaksimoottorinen lentokone E-2, suunniteltiin ja valmistettiin. Suunnittelutyön suoritti tiimi, joka koostui kahdeksasta tyttö-suunnittelijasta. Siksi E-2 nimettiin "Tyttökoneeksi". Vakavasta sairaudesta (leukorrea) huolimatta Dmitry Pavlovich jatkaa intensiivistä luovaansa. Hän on mukana raskaan pommikoneen suunnittelussa. Äskettäin perustetussa Moskovan ilmailuinstituutissa Grigorovich johtaa lentokoneiden suunnittelun laitosta ja opiskelijoiden harrastajia, järjestää ryhmän, joka suunnittelee kokonaan teräksestä valmistettuja lentokoneita; ohjaa ilmavoimien akatemian tekniikan tiedekunnan opiskelijoiden valmistumisprojektia professori N. E. Žukovski. D. P. Grigorovich toimii raskaan teollisuuden kansankomissaarin ilmailuteollisuuden pääosaston merenkulun osaston johtajana, ja vuoden 1936 lopussa hänet nimitettiin uuden tehtaan pääsuunnittelijaksi. Mutta tauti kehittyy edelleen, ja vuonna 1938, 56 -vuotiaana, hän oli poissa.
Dmitry Pavlovich Grigorovich oli yksi ensimmäisistä venäläisistä ja Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijoista. Vuoden 1954 tietosanakirjan mukaan Grigorovich loi noin 80 lentokonetyyppiä, joista 38 konetyyppiä rakennettiin sarjaan. Hänen johdollaan eri vuosina, joista myöhemmin tuli kuuluisia suunnittelijoita, työskenteli: G. M. Beriev, V. B. Shavrov, I. V. Chetverikov, M. I. Gurevich, S. P. Korolev, N. I. Kamov, S. A. Lavochkin ym. Emme voi arvioida hänen panostaan kotimaan lentokoneiden rakentamisen historiassa.
Viitteet:
1. Artemiev A. Isänmaan merilento // Ilmailu ja kosmonautia. 2010. Nro 12. S. 18-23.
2. Artemiev A. Isänmaan merilento // Ilmailu ja kosmonautia. 2012. Nro 04. S. 40-44.
3. Artemiev A. Isänmaan merilento // Ilmailu ja kosmonautia. 2012. nro 05. S. 43-47.
4. Grigoriev A. Lentokoneiden DP Grigorovich // Tekniikka ja tiede. 1984. nro 05. S. 20-22.
5. Maslov M. Grigorovichin koneet // Ilmailu ja kosmonautia. 2013. nro 11. S. 13-18.
6. Maslov M. Grigorovichin koneet // Ilmailu ja kosmonautia. 2014. nro 10. Sivut 29-33.
7. Maslov M. Salaisin taistelija // Ilmailu ja kosmonautia. 2014. nro 03. S. 20-24.
8. Petrov G. Venäjän vesilentokoneet ja ekranoplanes 1910-1999. M.: VENÄJÄ, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Neuvostoliiton maan lentokone. 1917-1970 Moskova: DOSAAF USSR, 1985. S 11, 30, 53.
10. Shavrov V. Lentokonerakenteiden historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Ensimmäisen maailmansodan lentokoneet: Entente -maat. Pietari: Monikulmio, 2002. S. 199-207.
