Yhteensopimattomat sanat? Kaukaa haettu? Elämä on osoittanut ja osoittaa edelleen, että näin ei ole. Ei ole liioittelua eikä mystiikkaa väitteessä, jonka mukaan T-34-säiliön rungossa oli ja on tähän päivään asti tietty aine, jota voidaan kutsua sieluksi. Luulen, että jokainen ihmisen käsien luominen ja ihmisten käsissä, joilla se on hallussaan, mutta niistä 34 on tyypillisempi esimerkki. Miksi? Tämä on vielä todistettava.
Viime vuosisadan puolivälistä lähtien elämässäni on määritetty T-34-säiliön historiaan liittyvä suunta, vaikka ainoa yhteys siihen oli vain läheinen ihmissuhde: olen yhden tämän säiliön luojat Nikolai Aleksejevitš Kucherenko, suunnittelutoimiston nro 520 pysyvä johtaja, jossa T-34-säiliö vedettiin ja muutettiin sitten metalliksi työpajoissa testatakseen sen todistealueella.
Lapsena isoäitini, lähettäen minut pihalle leikkimään vertaisteni kanssa, jostain syystä varoitti minua ehdottomasti, etten pidä puheita tankeista. Lupasin, mutta en voinut täyttää hänen käskyään: kaikki ympärilläni olevat lapset puhuivat vain tankista, pelasivat tankkitaisteluita ja puhuivat isistään, jotka valmistavat tankeja täällä, tehtaalla.
En ollut kiinnostunut tankeista - runoudesta, sävelsin ne, en vielä osannut kirjoittaa.
Sitten tapahtui evakuointi Harkovista Nizhniy Tagiliin, jossa näin ensimmäistä kertaa säiliön nousevan Uralvagonzavodin porteilta. Ja minä, viisivuotias, en pitänyt hänestä kovinkaan paljon. Olisinko voinut ajatella, että T-34: stä tulee paitsi isäni, myös suurelta osin kohtaloni? Heijastuksena, kuvana, jota tulen rakastamaan ja vaalimaan.
Kun katson taaksepäin, minun on sanottava, että ihmiset alkoivat kirjoittaa tästä salaisesta koneesta melkein sodan alussa. Artikkeleita ja esseitä, sitten kirjoja panssarin luomisesta, siitä, miten laivanrakentajat tekevät tankeja. Kaikki nämä teokset olivat lievästi sanottuna outoja. Kävi ilmi, että T-34-säiliö ilmestyi tyhjästä, ihmeenä, että sen loi yksi suunnittelija M. I. Koshkin, että sodan loppuun asti säiliö pysyi vertaansa vailla. Kaikki oli niin eikä aivan niin.
T-34: llä oli suuri ja monimutkainen esihistoria, ja siinä oli erinomaisen suunnitteluinsinöörin Afanasy Osipovich Firsovin, todellisen nuorten suunnittelijoiden opettajan, traaginen kohtalo. Siinä vuoden 1937 tapahtumat, kun koneen eri kehityssuunnat törmäsivät suunnittelutoimistossa ja juuri tehtaalle saapunut pääsuunnittelija Mihail Ilyich Koshkin teki ainoan oikean valinnan kolmesta mahdollisesta: hän asetti tukahdutetun Firsovin kasvattaman suunnittelijaryhmän suunnittelijat. Tämä ryhmä loi kahden vuoden ajan A-20-säiliön, jota muutettiin A-32-säiliöksi A-34-säiliöksi (indeksi A tarkoittaa prototyyppiä). Kysymys siitä, ketä pitäisi pitää T-34-säiliön luojana, on säilynyt ammattitaidottomuudestaan tähän päivään asti ja innostaa monia.
Kiistaton tosiasia: M. I. Koshkin, josta huhuttiin olevan väitetysti puolueen työntekijä eikä edes osannut lukea piirustuksia, oli itse asiassa korkeakoulututkinto. Kaksi vuotta ennen kuin hänestä tuli pääsuunnittelija Harkovin tehtaalla, jossa T-34-säiliö myöhemmin luotiin, hän työskenteli Leningradin tehtaan säiliöiden suunnittelutoimistossa. Museokompleksissa "T-34-säiliön historia" monet ainutlaatuiset näyttelyt todistavat tämän. Esillä on monia piirustuksia, joissa on erilaisia yksityiskohtia T-34: stä ja jotka on allekirjoittanut Mihail Iljitšin käsi. Hän oli yhdessä suunnittelijan A. A. Morozov esitteli piirustuksia uudesta säiliöstä puolustuskomitean kokouksissa, puolusti tela -ajoneuvon käsitettä, esitteli myöhemmin kaksi kokeellista säiliötä, jotka olivat matkustaneet heidän kanssaan Harkovista Moskovaan, vilustuneet, sairastuneet ja kuolivat syyskuussa 1940. Pohjimmiltaan hän antoi henkensä T-34-säiliölle. T-34-säiliön luomisen historiassa Koshkin kuuluu epäilemättä ensimmäiseen paikkaan.
12. huhtikuuta 1942. Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus Stalin -palkintojen myöntämisestä erilaisten aseiden luojille julkaistaan. Numeroon 10 kuuluu Morozov, Koshkin, Kucherenko, laitoksen numero 183 suunnitteluinsinöörit, jotka saivat palkinnon "uuden tyyppisen keskisuuren säiliön suunnittelun kehittämisestä".
Isäni, joka antoi henkensä säiliöteollisuudelle, uskoi aina, että T-34 oli kollektiivisen mielen ja sydämen luominen. Hän kutsui säiliötä kolobokiksi, joka "puhallettiin pohjasta", ja pyysi häntä sodanjälkeisinä vuosina haastatelleilta toimittajilta, kuka loi T-34-säiliön, unohtamatta ainutlaatuisen dieselmoottorin luojat: KF Chelpan, P. P. Chupakhina, I. Trashutin, Ya. Vikhman, muista tykistö V. G. Grabin ja hänen KB-aseensa T-34-tankeissa, muista suuri E. O. Paton ja hänen liitossaumat T-34-säiliöissä.
Ja tässä on Alexander Alexandrovich Morozovin melko yksityiskohtainen tarina KB-520: n kolmekymmentäneljän tekijöistä ja yksityiskohdista siitä, kuka ja mitä autossa loi:
-Nimeämme T-34-säiliön suunnittelijat, jotka antoivat kaiken tietonsa ja teknisen kokemuksensa sen luomiseen puna-armeijan voiman lisäämiseksi. T-34-säiliön suunnittelun perustan loi ja kehitti edesmennyt Mihail Ilyich Koshkin, tehtaan suunnittelijoiden entinen johtaja. Hän onnistui antamaan suunnittelijoille oikean suunnan työssään, järjesti nuorten suunnittelijoiden tiimin. Insinööri Mihail Iljitš Koshkin opetti suunnittelijoille jatkuvasti, ettei heidän tarvitse pelätä vaikeuksia, joita on aina paljon, kun ratkaistaan monimutkaisia suunnittelu- ja tuotanto -ongelmia. Olemme tämän merkittävän suunnittelijan velkaa ennen kaikkea tällaisen täysin uuden tyyppisen säiliön, joka on T-34, ulkonäöstä. Taistelussa T-34: n luomisesta M. I. Koshkinin lähimmät avustajat olivat suunnittelijat N. A. Kucherenko ja M. I. Tarshinov, joka pani aloitteen ja paljon luovaa energiaa T-34: n sisältämien ideoiden kehittämiseen. Toverit Kucherenko ja Tarshinov käyttivät laajaa käytännön kokemusta säiliöiden suunnittelusta ja valmistuksesta, ja he käyttivät sitä laajasti suunnitellessaan T-34-rungon muotoa, josta on tullut klassinen.
Yksi minkä tahansa säiliön pääkomponenteista on torni. A. A. Maloshtanov ja M. A. Nabutovsky. Heidän ansionsa on siinä, että torneja luodessaan he sanoivat uuden sanan säiliötekniikassa.
T-34: n voimansiirto- ja alustamekanismit edustivat näiden yksiköiden edelleen kehittämistä BT-säiliössä. Suunnittelijat Ya. I. Baran ja V. G. Matyukhin teki tämän kehityksen ja paransi ja paransi jatkuvasti mekanismeja ja runkoa. Yhdessä laitoksen teknologioiden kanssa suunnittelijat P. P. Vasiliev, B. A. Chernyak, A. Ya. Mitnik, V. Ya. Kurasov, A. S. Bondarenko, V. K. Baydakov, A. I. Speichler, G. P. Fomenko, M. B. Schwarburg.
Luojaa koskevassa tarinassa on myös tällainen lisäys: maan viidessä tehtaassa, Stalingradissa, Sverdlovskissa, Tšeljabinskissa, Omskissa, Krasny Sormovossa, T-34-säiliö luotiin Uralvagonzavodin piirustusten mukaan. Jokaisella tehtaalla oli kuitenkin oma suunnittelutoimisto. Ja kaiken sen vuoksi, että oli noudatettava perusstandardeja, eri suunnittelutoimistoissa oli lisäyksiä, jotka tulivat myöhemmin tarpeellisiksi kaikille tehtaille. Ja kun voitonpäivinä näen Moskovassa juhlakilpejä, joissa on muotokuva M. I. Koshkin, olen iloinen-he eivät ole unohtaneet, mutta olen järkyttynyt siitä, että hänen vieressään on vuoden 1944 mallin T-34-85-tankin viimeinen malli, jolle Mihail Ilyich ei voinut enää tehdä mitään. Se pitäisi näyttää tarkemmin.
Monet säiliöalusten muistoista kolmekymmentäneljästä tavalla tai toisella välittävät tunteensa säiliön sielusta. Museokompleksissa "T-34-säiliön historia" on näyttely "Kolme säiliömiestä". Kolme eri kohtaloa, joita ei yhdistä mikään muu kuin kolmekymmentäneljä.
Dmitri Kabanov meni sotaan hyvin nuorena. Hän ei ollut koskaan nähnyt elämässään mitään muuta kuin tämän tankin. En ole vielä suudellut tyttöä. En kuunnellut satakieliä rakkaani kanssa yhdessä. Ja tältä hän tunsi "raudan ystävänsä", näin hän puhui hänestä kolmioina, jotka lähetettiin edestä äidilleen ja sisarelleen:
”Kaipaan todella musiikkia ja kirjoja. Joskus kuuntelen musiikkia radiosta iltaisin Tanyan kanssa, mutta täällä mahdollisuudet ovat rajalliset, ja tämä ilo on pelastettava."
"Tatiana on melko ilkikurinen henkilö, toisin kuin vanha kiintymykseni -" Argentiina ", mutta en anna hänelle mahdollisuutta ja kiinnitän vain vähän huomiota hänen mielijohteisiinsa".
Columbine on valmis taisteluun. Siellä on upouusi, harjattu, juuri leivottu. Kirjeistä käy ilmi, mitä eri ajoneuvoja säiliöalukset taistelevat.
Esitetty museon "Kolme säiliöalusta" näyttelyryhmässä ja merkittävä Neuvostoliiton runoilija Sergei Orlov. Sain onnea ystävystyä hänen kanssaan. Hänen sotaan osallistumisensa historia on legendaarinen. Hän meni rintamaan vapaaehtoisena. Poltettu kahdesti säiliössä. Muuten hän kertoi minulle kerran:”Itse asiassa ei kahdesti, mutta kolme kertaa, mutta en laske ensimmäistä tulta, selvisimme nopeasti sen kanssa. Eivätkä he nostaneet meteliä. " Vuonna 1943 hänet sokeutettiin kevyestä shokista, ja hän, menettänyt näkökykynsä, onnistui vetämään haavoittuneen radio -operaattorin ulos säiliön luukun kautta. En ole nähnyt valoa kuuteen kuukauteen. Hänelle tehtiin kahdeksan leikkausta. He sanoivat, että hän taisteli raskaassa KV -tankissa. Kysyin:
- Etkö ajanut kolmekymmentäneljä?
Hän vastasi rennosti:
- Rykmentissämme oli erilaisia tankeja: KV, IS ja kolmekymmentäneljä. Minä, tankkirykmentin komentajana, ajoin heidät kaikki.
- Mikä oli paras?
Hän nauroi ymmärtäen kysymyksen taustan:
- Kerro isällesi, että pidin niistä kolmekymmentäneljästä. Hän oli kuin nainen, joskus arvaamaton.
- Hän tiesi täydellisesti runoutta tunteistaan.
Kolmas näyttely "Kolme säiliömiestä" Leonid Nikolaevich Kartsev. Hän taisteli kolmekymmentäneljässä, ja sodan jälkeen hän tuli panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen akatemiaan ja lopulta hänestä tuli pääsuunnittelija Uralvagonzavodissa, jossa T-34-säiliö valmistettiin sodan aikana.
Kiitos Jumalalle, Leonid Nikolajevitš on elossa, aina kun mahdollista vierailee museokompleksissa "T-34-säiliön historia". Kerran hän seisoi T-34-76: n edessä ja sanoi unenomaisesti:
- Mikä täydellisen kaunis pohja tällä autolla on.
Kumarruin. Katsoin, mitä hän ihaili pitkään. Tasainen metallikenttä kahden potkurin välissä. Eikä mitään muuta. Kartsev vastasi hämmennykseeni:
- Kaikki kauneus on loistavassa yksinkertaisuudessa.
Kerran legendaarinen panssarivoimien marsalkan Mihail Efimovich Katukovin leski Ekaterina Sergeevna muisti miehensä lauseen, jonka kirjoitin sanasta sanaan:
"T-34-säiliöiden kolonnin liike aiheuttaa minulle aina emotionaalista jännitystä."
Jälleen sana, joka liittyy näennäisesti yhteensopimattomiin käsitteisiin: sielu ja säiliö.
Siksi pohjakerroksen museokompleksissa "T-34-säiliön historia" keskeinen paikka on osastolla nimeltä "Säiliön sielu". Se on kaksitoista yhdistettyä kuvaa ihmisryhmistä, jotka ovat suoraan kehittäneet koneen komponentteja. Me kutsumme heitä kahdentoista apostoliksi kolmekymmentäneljästä. Tämän telineen vieressä on toinen: "Säiliön sydän". Ja juuri siellä sydän - kuuluisa dieselmoottori, sen luojan nimet ja valokuvat.
Monia vuosia sitten, vuonna 1976, kun ajatus tämän museon perustamisesta syntyi, oli vaikea kuvitella sen tulevaisuutta, mutta minulla oli aavistus siitä, että sitä tarvitaan. Meitä tuki suuri museotyöntekijä Semyon Stepanovich Geychenko, joka nosti sodan jälkeen Puškin Mikhailovskoje tuhasta. Hän itse menetti kätensä sodassa, ei ollut säiliöalus, mutta tiesi säiliötaistelun arvon. Kun olin ystävystynyt hänen kanssaan, näytin hänelle materiaalit, jotka olin kerännyt sen jälkeen, kun kirja isästä oli julkaistu Ogonyok -lehdessä ja julkaistiin erillisenä painoksena: lukuisia asiakirjoja ja valokuvia, sotilaallisia esineitä, kirjeitä edestä … pitkään, mitä laitoin hänen eteensä. Hän oli hiljaa. Sitten hän sanoi:
- Tämä on rikkautta. Kerää museo. Pienelle näyttelylle materiaali on jo olemassa. T-34 on vuosisadan symboli, säiliö pystyy seisomaan itsensä rauhan aikana.
Tunnen Geichenkon oikeellisuuden joka päivä. Varsinkin kun menen säiliöpuistoon ja näen eri ikäisiä lapsia ryömimässä ja hyppäämässä T-55-panssarilla. Tämä on säiliö, joka on erityisesti valmistettu heille tikkailla, jotta he voivat koskettaa sitä.
Museokompleksimme säiliöpuisto sisältää vain T-34: een liittyviä Neuvostoliiton säiliöitä. Museon edessä on T-34-76-säiliö. Vuoden 1942 auto, joka kävi läpi sodan. Se näkyy kaikille Dmitrovskoe -moottoritietä ajaville. Museon sisäänkäynnin edessä on muita näyttelyitä: SU-100, joka on valmistettu T-34-säiliön perusteella, ja sen vieressä T-34-85, T-34-76: n nykyaikaistaminen säiliö. Tätä autoa, joka ilmestyi sodan kentille vuonna 1944, loistavien ominaisuuksiensa vuoksi alkoi kutsua legendaariseksi.
Seuraavaksi säiliöiden rivillä museon sisäänkäynnin edessä on T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. Nämä ovat lasten ja lastenlasten kolmekymmentäneljä. Heidän suhteensa historia on monimutkainen ja monipuolinen. Nyt museo valmistelee erityistä kierrosta säiliöpuistossa, joka kertoo kuuluisan "äidin" jälkeläisten sodanjälkeisestä elämästä.
Lähes kymmenen vuoden aikana siitä, kun museo "levisi portin läpi", on tapahtunut paljon, ja kaikista organisatorisista vaikeuksista huolimatta täällä on paljon kauneutta. Ensinnäkin ihmiset.
Museon johtaja Galina Frolovna Chikova oli vieressäni ensimmäisestä päivästä lähtien. Järjestäjän lahjakkuus, kyky työskennellä ihmisten kanssa. Hän on sekä strategia että taktikko museoasioissa.
Igor Gennadievich Zheltov, vara -eversti, oman alansa ammattilainen, joka nousi säiliöyhtiön apulaispäälliköstä teknisissä asioissa sotilasyliopiston vanhemmaksi luennoitsijaksi.
Olga Abramovna Kovrishkina on tärkein rakastajamme, joka vastaa kaikesta sisäisestä museotoiminnasta.
Vladimir Viktorovitš Gorbunov - lehdistöpalvelun päällikkö - linkki museon ja tiedotusvälineiden välillä.
Monet nuoret työskentelevät museossa. Vanhempien ja nuorempien sukupolvien ihmiset tulevat hyvin toimeen keskenään, he ovat sukua ja yhdistyneet ylpeydestä suuresta voitosta, heitä yhdisti 1900 -luvun legendaarisen säiliön historia.
