Laivanrakennustutkimuskeskuksemme ja suunnittelutoimistomme ovat kehittäneet hankkeita uudelle lentotukialukselle, tuhoajalle ja suurelle laskeutumisalukselle sekä monenlaisille siviililaivavarusteille - porauslaivoista öljy- ja kaasualustoille arktisella hyllyllä työskentelyyn. Niiden käynnistäminen tuotantoon mahdollistaa tuontianalogien luopumisen lähes kokonaan.
Kolme kuukautta sitten Krylovin osavaltion tieteellinen keskus (KGNT), joka on suurin Venäjän tutkimusorganisaatio siviililaivanrakennuksen ja sotilaallisen laivanrakennuksen alalla, vaihtoi pääjohtajaansa. Eläkkeellä olevan Anatoly Aleksashinin tilalle tuli Vladimir Nikitin, joka viime aikoihin asti johti Zvezdochka -telakkaa Severodvinskissä, missä käytännössä koko maamme ydinsukellusvene luotiin ja korjattiin. Nyt KGSC: n uuden johtajan on kehitettävä olemassa oleva tieteellinen ja tekninen perusta ja luotava uusi kahden valtion ohjelman - sotilaallisen ja siviiliohjelman - toteuttamiseksi kerralla, myös Venäjän arktisen alueen kehittämiseksi. Ja kehitettävää on. Viime aikoina KGNT: t saivat valmiiksi matalavetoisen jäänmurtajan suunnittelun ja puolustivat sen teknistä suunnittelua. Juuri eilen keskus sai vientipassin uutta kehitystä varten - lentotukialus, jonka iskutilavuus oli lähes 100 tuhatta tonnia ja josta Intia ja Kiina ovat jo kiinnostuneita. Vladimir Nikitin kertoi asiantuntijan haastattelussa siitä, mitä hankkeita Krylov -keskus työskentelee ja mitä tehtäviä se kohtaa, sekä laivanrakennusteollisuudestamme.
KGNT: n pääjohtaja Vladimir Nikitin pitää laivanrakennusteollisuuden suurimpana ongelmana suurten säiliöalusten ja kaasukuljetusalusten nykyaikaisten työmaiden puuttumista.
Mitä tehtäviä alan johtajat asettavat sinulle?
- Päätehtävänä on parantaa ja kehittää tieteellisiä ja teknisiä perusteita kaikilla tärkeimmillä sotilaallisen ja laivanrakennuksen aloilla. Tämä on tarpeen maassamme luotavien merivoimien ja -laitteiden teknisen ulkonäön varmistamiseksi korkeimmalla maailman tasolla. Samalla sen on myös suoritettava tieteellisten ja teknisten alojen perusteellinen ja monisuuntainen seuranta, jotta ei menetetä mitään merkittävää ja arvokasta. Näiden ongelmien ratkaiseminen on mahdollista keskuksemme tieteellisen ja teknisen neuvoston oikean ja optimaalisen vuorovaikutuksen kautta alan johtavien yritysten kanssa.
- Miten KGNT: n kehitysstrategia muuttuu?
- Strategiaan ei tehdä perusteellisia muutoksia. Kuten ennenkin, keskitymme ennustamaan maailman sotilaallisen laivanrakennuksen ja siviililaivanrakennuksen kehityssuuntauksia, luomme edistyneen tieteellisen ja teknisen perustan. Säädöt ovat kuitenkin mahdollisia ja jopa välttämättömiä. Esimerkiksi on jo selvää, että paljon enemmän huomiota on kiinnitettävä sellaisiin ongelmiin kuin alusten täyssähkökäyttö, matemaattinen mallinnus supertietokoneiden tekniikoilla, uusien komposiittimateriaalien tutkimusalojen määrän ja määrän lisääminen sekä tuonnin korvaaminen.
- Mitä lupaavia projekteja sotilaallisessa laivanrakennuksessa KGNT: t parhaillaan toteuttavat?
- Keskuksemme yhteistyössä muiden alan yritysten kanssa epäilemättä tärkein työ tällä alalla on "lentotukialus" ja "hävittäjä" -luokan monitoimialusten alustava suunnittelu. Pääominaisuuksiltaan ne eivät ole huonompia kuin parhaat ulkomaiset alukset. Esimerkiksi hankkeen 23000E "Storm" lentotukialus, jonka tilavuus on 95-100 tuhatta tonnia, varustetaan integroidulla taistelujärjestelmällä. Tämä alus pystyy tukemaan monikäyttöisen ilmajoukon perustamista, johon kuuluu jopa 90 ilma -alusta eri tarkoituksiin, mukaan lukien hyökkäyshävittäjät ja helikopterit. Lentoonlähtöä varten on kaksi ponnahduslautaa ja kaksi sähkömagneettista katapulttia kerralla, ja laskeutumiseen - aerofinisher. Tämä saavutettiin muun muassa laivan rungon erityisen muodon ansiosta. Se on suunniteltu vähentämään vedenkestävyyttä jopa 20 prosenttia. Samaan aikaan lentokoneiden ja helikoptereiden nousu tällaisella aluksella on mahdollista jopa myrskyssä.
Mitä tulee tuhoajaan, puhumme hankkeesta 23560E "Shkval". Tämä alus, jonka tilavuus on 15-25 tuhatta tonnia, pystyy ratkaisemaan laajan valikoiman taistelutehtäviä, myös strategisia. Tätä varten on tarkoitus varustaa se tehokkaalla asekompleksilla eri tarkoituksiin ja mahdollisuus perustaa kaksi monikäyttöistä helikopteria.
- Milloin voimme odottaa näiden alusten ilmestyvän metalliksi? Ja mikä on näiden hankkeiden vientipotentiaali?
- Jos tehdään myönteinen päätös näiden alusten sisällyttämisestä laivanrakennusohjelmaan vuoteen 2050 asti, niiden odotetaan valmistuvan vuoteen 2025–2030 mennessä. Ne eroavat ulkomaisista vastaavista optimaalisella kehon ääriviivalla, mikä takaa hydrodynaamisen vastuksen vähenemisen, tasapainoisen lentokaluston läsnäolon, voimalaitosten ja muiden järjestelmien alkuperäisen rakenteen. Uusi lentotukialus eroaa olennaisesti aiemmista kotimaan lentotukialuksista. Itse asiassa tämä on ensimmäinen venäläinen klassinen lentotukialus.
Näiden alusten rakentamiselle ei ole teknisiä esteitä. Kotimainen laivanrakennus on käytännössä valmis näiden hankkeiden toteuttamiseen, eikä niissä ole tuontiriippuvuuden ongelmia. Niiden vientipotentiaali on valtava. Voimme puhua ainakin neljän maan kiinnostuksesta.
-Laivastossamme ei ole täysivaltaisia lentotukialuksia, vaan myös suuria lentokoneita kuljettavia amfibisia hyökkäysaluksia (BDK), kuten Ranskan Mistrals, joita Ranska ei halua toimittaa meille millään tavalla. Voimmeko luoda ne itse?
- Tämä mielipide on virheellinen. Kotimaisella sotilaallisella laivanrakennuksella, erityisesti Nevskoe PKB: llä, on kokemusta tällaisten alusten suunnittelusta. Tällaisia hankkeita on kehitetty useita. Siksi tällaisten alusten rakentamisessa kotimaisten hankkeiden mukaan ei ole vaikeuksia. Epäilemättä laivanrakennustieteemme ja -teollisuutemme pystyvät suunnittelemaan ja rakentamaan uusimmat lentokoneet sekä Mistral -tyyppiset alukset. Lisäksi laivanrakennusosaston päällikkö Vladimir Tryapichnikov sanoi äskettäin Petr Morgunovin suurta laskeutumisalusta laskettaessa suoraan, että seuraavien viiden vuoden aikana aloitetaan uuden sukupolven suurten amfibiohyökkäyslaivojen rakentaminen. siirtymän ja taistelukyvyn kannalta monta kertaa paremmat kuin jo olemassa olevat ja parhaillaan rakenteilla olevat. Niiden ulkonäkö on jo muodostettu. Nämä alukset voivat kuljettaa vahvistettua meripataljoonaa ja useita helikoptereita eri tarkoituksiin. Joten suurten amfibiohyökkäyslaivojemme uusi sukupolvi ylittää ehdottomasti ranskalaiset Mistralit. Keskuksemme on puolestaan valmis suorittamaan asianmukaisen määrän tieteellistä ja kokeellista tutkimusta.
- Mitkä ovat tärkeimmät suuntaukset maailmanlaajuisessa sotilaallisessa laivanrakennuksessa nyt?
-Tärkeimmät suuntaukset perustuvat teoriaan ns. Verkkokeskeisistä sodista merellä. Ne ovat hyvin tunnettuja ja liittyvät monitoimisten, yhtenäisten taistelualustojen suunnitteluun ja rakentamiseen: pinta- ja sukellusvene. Toinen suuntaus on luoda ja ottaa käyttöön lukuisia miehittämättömiä ilma -aluksia, miehittämättömiä vedenalaisia ja pinta -aluksia, jotka voivat suorittaa tiedusteluoperaatioita ja kantaa myös erilaisia aseita.
- Arktisesta alueesta on tullut maan kehityksen ensisijainen tavoite. Nämä ovat liikennekäytävät, kuten Pohjanmeren reitti ja hiilivetyjen tuotanto avomerellä. Mitä aluksia, alustoja ja vastaavia laitteita meidän on luotava voidaksemme kehittää tehokkaasti arktista aluetta?
- Sopivien laivavarusteiden luominen arktiselle alueelle on yksi valtion ohjelman "Laivanrakennuksen ja hyllykertomusten kehittämiseen tarkoitettujen laitteiden kehittäminen vuosina 2015–2030" pääsuunnista. Etelämeren etsintävaihe arktisilla merillä edellyttää geofysikaalisten alusten ja etsintäporauslaitteiden luomista, jotka on mukautettu käytettäväksi pidennetyn navigointikauden aikana. Tämä on erittäin tärkeää, koska arktisen alueen jääikkuna merkittävässä osassa lupaavia lupa -alueita kestää kahdesta viiteen kuukautta. Perinteisten seismisien alusten käyttö, jotka tarjoavat 3D -etsintää useilla streamereilla, on periaatteessa mahdotonta jääolosuhteissa. Siksi se edellyttää sellaisten etsintälaitteiden kehittämistä, jotka toimivat tehokkaasti vaihtoehtoisten menetelmien perusteella.
Porausalusten ja -alustojen osalta on tarpeen varmistaa niiden toiminta jään sulamisen ja jäätymisen alkamisen aikana, jotta etsintäkaivojen poraus saadaan päätökseen vaadittuihin suunnittelumerkkeihin kenttäkauden aikana. Edelleen. Geologisten tutkimusten tulosten perusteella öljy- ja kaasuyritykset siirtyvät arktisten kenttien rakentamiseen ja käytännön kehittämiseen. Tämä edellyttää toimintaympäristöjä ja tukialuksia, jotka toimivat ympäri vuoden. Ottaen huomioon käyttöolosuhteiden (veden syvyys, jääkuormat) merkittävät erot, vaadittujen vakiokokoisten offshore -alustojen ja niitä palvelevien alusten lukumäärä arvioidaan kymmenissä.
Meriteknologian maailmassa ei ole käytännössä mitään kehitystä työskentelemään niin vaikeissa olosuhteissa, mikä edellytti monimutkaisten tieteellisten ja teknisten ongelmien ratkaisemista käytännössä tyhjästä. Olemme kehittäneet konseptisuunnitelmia aluksille ja muille laivavarusteille tietyille aloille. Meillä on esimerkiksi hanke uudelle porausalukselle, jossa on erityyppisiä voimalaitoksia käytettäväksi arktisella alueella mannerjalustan syvillä vesillä. Se voi toimia alueilla, jotka ovat kaukana syöttöasemista. Nostolaitteilla varustetun kelluvan porauslaitteen konseptisuunnittelua on kehitetty matalan veden hyllylle, jonka syvyys vaihtelee kolmesta 21 metriin. Sitä on tarkoitus käyttää jäättömänä aikana Pechora-meren kaakkoisosassa, Kara-meressä Jamalin niemimaan lähellä ja Ob-Tazin lahdella. Meillä on myös projekti ilmatyynyjen porauslaitteesta, joka porataan 3,5 kilometrin syvyyteen.
- Joten sinun ei tarvitse huolehtia poraamisesta arktisella alueella. Entä hiilivetyjen kuljetus?
- Ratkaisu liikenneongelmaan edellyttää meriliikenteen ja teknisten järjestelmien luomista tuotteiden vientiin offshore- ja on -shore -arktisilta öljy- ja kaasukentiltä. Tällaisten järjestelmien perusta on suurikapasiteettiset alukset-säiliöalukset ja kaasukuljetusalukset sekä arktiset jäänmurtajat, jotka takaavat tällaisten alusten jatkuvan luotsauksen ympäri vuoden. Olemme aloittaneet uusien ydinmurtajien suunnittelun ensimmäiset vaiheet - offshore -jäänmurtajat, jotka varmistavat offshore -kenttien toiminnan matalissa jääolosuhteissa, ja johtava jäänmurtaja, jonka kapasiteetti on yli 110 megawattia ja jotka on suunniteltu ohjaamaan aluksia vaikeimmat jääolosuhteet arktisen alueen itäosassa. Kaikki tämä luo hyvät edellytykset kattavan suunnitelman toteuttamiselle Pohjanmeren reitin kehittämiseksi.
Mitä tulee maamme arktisen alueen käytännön kehittämiseen, mukaan lukien kauttakulku Pohjanmeren reittiä pitkin, se edellyttää laaja -alaisen infrastruktuurin luomista, joka mahdollistaa hydrometeorologisia, navigointi-, hydrografisia, hätäapua ja muuta tukea varten tarkoitettujen rakenteiden rakentamisen. Otamme nyt käyttöön maisematuulitunnelin, jonka avulla voidaan ratkaista hyllylle asennettujen monimutkaisten offshore -rakenteiden arkkitehtuurin kehittämisongelmat, optimoida laiturien ja muiden arktisten satamien ja laivastotukikohtien hydraulisten rakenteiden sijainti laadullisesti uudella tasolla. Näin luodaan kaikki tarvittavat edellytykset Euroopan ja Aasian yhdistävän lyhyimmän merireitin ainutlaatuisten logistiikka- ja kuljetusetujen tehokkaalle hyödyntämiselle.
- Mitä arktisia laivavarusteita voimme kehittää ja valmistaa maailmanlaajuisesti? Ja missä meidän on ensinnäkin korvattava tuonti?
- Kehittyneet laivavarusteet arktisiin sovelluksiin (jäänmurtajat, tutkimusalukset jään navigointiin, erilaiset jäänkestävät offshore-tasot) ovat ensisijainen suunta kotimaisen laivanrakennuksen kehittämisessä. Ja tällä maailmanmarkkinoiden segmentillä Venäjällä on kaikki mahdollisuudet ottaa johtava asema. Ensinnäkin se täyttää maamme ensisijaiset tarpeet. Toiseksi, juuri täällä olemme luoneet johtavan tieteellisen ja teknisen perustan, kehittäneet joukon "jäätekniikoita", joilla ei ole analogia maailmassa. Kolmanneksi monimutkaisten, erittäin laitteistorikkaiden alusten ja laivavarusteiden rakentaminen vastaa parhaiten kotimaisten laivanrakennuslaitosten historiallisesti vakiintunutta tapaa. Yhdelläkään maailman maalla ei ole siviililaitosta. Elämämme lähes kuusikymmentä vuotta sitten pakotti meidät aloittamaan siviili -atomien rakentamisen ja merenkulun. Koko Venäjän teollisuuden ydinvoimakierto toimii täysin: reaktorit, turbiinit, generaattorit, risteilymoottorit. Ja nämä tuotteet ovat melko kilpailukykyisiä. Esimerkiksi Krylovin tiedekeskuksen sivuliike TsNII SET voitti saksalaisen Siemens -konsernin tarjouksessa, joka koski yli miljardin ruplan arvoisen sähkömoottorijärjestelmän toimittamista uudelle ydinmurtajalle. Samaan aikaan tunnemme pätevyyden puutetta offshore-teknologiakompleksien suunnittelussa ja rakentamisessa louhittujen resurssien alustavaan ja syvään käsittelyyn sekä korkean teknologian kuljetusalusten rakentamiseen. Laivatekniikka on edelleen pullonkaula. Tuonnin korvaamista tarvitaan myös laivavarusteiden, laivojen sähkötekniikan ja siviililaitteiden valmistuksen alalla.
Suurin este, joka estää meitä rakentamasta supertankereita ja kaasukuljettimia, on rakennustyömaiden puute Venäjällä. Toisin sanoen suuret telakat, joissa on kuivatelakat, ovat yli 60 metriä leveitä ja yli 300 metriä pitkiä
- Itse asiassa nykyaikaisten rakennustyömaiden puute on alan suurin ongelma. Mutta häntä ratkaistaan. Toivomme mahdollisimman pian Kaukoidässä sijaitsevan uuden Zvezda -telakan rakentamisen valmistumista, jonne muun muassa rakennetaan suuria säiliöaluksia. Toinen tärkeä seikka on alan kehittyneiden teknisten uusintalaitteiden tarve, mukaan lukien Pietarin laivanrakennusyritykset. Jos Severnaya Verfin modernisointi toteutetaan ja suuri kuivatelakka rakennetaan, laivanrakennusteollisuutemme kyky luoda suuria offshore -laitoksia kasvaa merkittävästi.
