Tämän sammakkoeläimen tuotanto aloitettiin Yhdysvalloissa huhtikuussa 1941 General Motors -konsernin ja laivanrakennusyrityksen Sparkmanin ja Stefensin toimesta New Yorkista. Tämän epätavallisen ajoneuvon kanssa paljon oli ensimmäinen kerta. Ensimmäistä kertaa amfibioauto aloitti massatuotannon, ja ensimmäistä kertaa kaikki akselit saivat yksipyöräiset pyörät, jotka seurasivat raitaa eivätkä lisänneet liikkuvuutta, ensimmäistä kertaa pyörät saivat erityiset kymmenen kerroksen joustavat renkaat joka mahdollisti käytön alennetussa paineessa, mikä lisäsi merkittävästi maastohiihtoa pehmeällä maaperällä ja pyöränlaakeripinnoilla, sitä sovellettiin ensin DUKW-alustaan keskitetyn rengaspaineen hallinnan avulla.
Yhteensä vuosina 1942–1945. Yhdysvalloissa valmistettiin yli 21 tuhatta DUKW -amfibiautoa. Näistä vähintään 586 sammakkoeläintä otti palvelukseen Puna-armeijan osana Lend-Lease-ohjelmaa. Yhdysvaltain rannikkovartioston virallisen verkkosivuston mukaan, joka tällä hetkellä käyttää kaikkia amerikkalaisia amfibiajoneuvoja, 25. kesäkuuta 2002 alkaen pelkästään Yhdysvalloissa 75 DUKW -sammakkoeläintä käytettiin edelleen kaupallisiin tarkoituksiin, ja 140 oli valtion lainkäyttövallassa, autot käytettiin laivastamattomissa vesiväylissä. Joten toisen maailmansodan aikana vapautettu sammakkoeläin on edelleen kysytty XXI -luvun alussa. Jotkut niistä ovat retkipalveluiden ja jahtiklubien käytössä.
Lyhenne DUKW tulee General Motorsin hyväksymästä sen valmistamien autolaitteiden mallien nimijärjestelmästä, ja se tarkoittaa sitä seuraavasti:
"D" tarkoittaa, että auto on suunniteltu vuonna 1942;
"U" tarkoittaa "apuohjelmaa" (tässä tapauksessa "apu");
"K" tarkoittaa neliveto-neliveto;
"W" tarkoittaa, että ajoneuvossa on kaksinkertainen taka -akseli.
Vuoden 1942 alussa amerikkalainen armeija tarvitsi kipeästi suuren amfibiajoneuvon. Vihollisuuksien laajentuminen Tyynellämerellä ja liittoutuneiden joukkojen suunniteltu laskeutuminen Pohjois -Afrikkaan kannustivat Yhdysvaltain armeijaa. He tarvitsivat kelluvan lastin, johon voitaisiin lastata tarvittavat omaisuudet, laitteet ja henkilöstö aivan kuljetusaluksen vieressä ja sitten viedä kaikki tämä rannalle ja päästä itsenäisesti ulos aluksesta. DUKW -auto osoittautui juuri tällaiseksi amfibiajoneuvoksi. Amerikan armeijassa tämä amfibio-maastoajoneuvo sai epävirallisen lempinimen Duck (ankka) ja oli palveluksessa insinöörirykmenttien ja amfibio-insinöörin yksiköiden kanssa. DUKW -amfibiajoneuvoja on käytetty laajalti lukuisissa amfibio -operaatioissa Tyynenmeren operaatioteatterissa.
DUKW -amfibiajoneuvo otettiin lopulta käyttöön lokakuussa 1942, ja Yhdysvaltain armeija ja sen liittolaiset käyttivät sitä laajalti toisen maailmansodan loppuun asti. Ensimmäistä kertaa näitä sammakkoeläimiä käytettiin 8. Britannian armeijassa Sisilian laskeutumisen aikana. Tämän kampanjan aikana britit aseistettiin 230 DUKW-ajoneuvolla, jotka voisivat kuljettaa joukkoja, panssarintorjunta-aseita ja ammuksia. Pian DUKW -sammakkoeläimiä käytettiin tavaroiden kuljettamiseen Messinan salmen yli, ja he osallistuivat myös Salernon vapauttamiseen. Lisäksi sammakkoeläimiä käytettiin ylitettäessä jokia Italiassa, Länsi -Euroopassa ja Burmassa.
DUKW -amfibiajoneuvo
GMC DUKW amphibious amphibious amphibious amphibious kuljetusväline on amerikkalaisten suunnittelijoiden suunnittelema Marmon Herringtonista perustuen massiivisten 2, 5 tonnin raskaiden armeijan kuorma-autojen GMC ACKWX-353 (malli 1940) ja GMC CCKW- alustan osiin ja kokoonpanoihin. 353 (malli 1941), jossa oli 6x6 -pyöräinen järjestely. Tämän perinnön vuoksi Neuvostoliitossa sammakkoeläintä kutsuttiin usein nimellä DUKW-353. Marmon Herringtonin insinöörit kehittivät uuden koneen ulkoasun, suunnittelivat voimanoton potkurilla ja vinssillä (asennettu taakse), pilssipumput, vesiohjauksella varustetun potkurin, moottorin lämmönvaihtimet erittäin vakavalla ilmanvaihtojärjestelmällä ja monia muita komponentteja.
Amfibinen siirtymärunko ja sen ääriviivat on suunnitellut New Yorkin laivanrakennusyhtiö Sparkman & Stephen. Samaan aikaan vene ei ollut tukirakenne - tavallinen ACKWX -353 -runko sijaitsi rungon sisällä pienissä muutoksissa solmuissa, mikä johtui sovelluksen erityispiirteistä. Nykyinen kuorma-auton runko, jossa on alusta, asennettiin ponttonityyppiseen veneen runkoon. Runko hitsattiin ja valmistettiin 1,9 mm paksuista teräslevyistä. Amfibinen runko erottui voimanlähteiden ja vahvistimien läsnäolosta hydrodynaamisilla muodoilla, jotka olivat erittäin onnistuneita tällaiselle monipuoliselle ajoneuvolle, mikä melkein ei rajoittanut sen liikkuvuutta maasto-olosuhteissa. Rungon veneen pohjassa oli syvennyksiä pyörille, kardaaniakseleille, akseleille ja potkurille.
Amfibiauton kori jaettiin laipioilla erityisesti kolmeen osaan: keula, lasku ja perä. Keulassa oli 94 hv moottori. sek., sekä jäähdytin, johon pääsee käsiksi kahden erikoisluukun kautta. Tässä keulalla oli ohjausosasto: ohjauspyörä, kojelauta, kuljettajan istuin ja oikea istuin avustajalle tai ajoneuvon komentajalle. Etuohjausosasto oli suojattu tuulilasilla ja sivuilla irrotettavilla pressuilla. DUKW-amfibiajoneuvon miehistö koostui yleensä 2-3 henkilöstä. Sotilastilaan mahtuu 25 ilmassa olevaa henkilöä tai jopa 2,3 tonnin painoinen hyötykuorma (mukaan lukien 105 mm: n tykistö ja sen miehistö). Samaan aikaan joukko -osastossa ei ollut saranoitua takaluukkua, joten kaikki lastaus- ja purkuoperaatiot suoritettiin amfibilaudan kautta. Ylhäältä osasto -osasto voitaisiin peittää suojapeitteellä, joka oli venytetty olemassa olevien kaarien päälle. Joillekin sammakkoeläimille oli mahdollista asentaa aseita-suuren kaliiperin 12,7 mm: n Browning M2 -konekivääri.
Kuorma -autoille tavanomaisten hallintalaitteiden lisäksi GMC -konsernin sammakkoeläimillä oli myös vivut potkurin käynnistämiseksi, pumppuventtiilit sekä rengaspaineiden kytkemiseen tarkoitetut kytkimet. Kaikki tämä lisälaite sijaitsi ohjausosastolla. Sammakkoeläimiin DUKW, joissa oli säädettävä rengaspaine, asennettiin moottoriin pysyvästi kytketty kaksisylinterinen kompressori.
DUKW-sammakkoeläinten jousitus ja runko (kaksivaiheinen runko, laatikkotyypit) eivät eronneet peruskuorma-autosta. Mutta toisin kuin amfibiauton kuorma-auto, kaikki renkaat olivat ylikokoisia yhden renkaan suuria kulutuspintakuvioita, joita kutsuttiin "käännettäväksi maastoajoneuvoksi", yhdellä raidalla. Kaikki tämä paransi merkittävästi DUKW: n maastohiihtokykyä, koska sillä oli suuri merkitys, kun sammakkoeläin poistui vedestä mutaiselle, hiekkaiselle tai soiselle rannikolle. Myöhemmin syyskuussa 1942 (vuoden 2005 amfibiajoneuvojen valmistuksen jälkeen) niiden rakenteeseen otettiin käyttöön keskitetty rengaspaineen säätöjärjestelmä (liikkeellä), mikä mahdollisti paineen alentamisen normaalista 2, 8 kgf / sq. Cm (kun sammakkoeläin liikkui teillä, joilla on kova pinta) enintään 0,7 kgf / neliömetriä ajettaessa pehmeällä maaperällä (muta, hiekka), erityisesti kun lähdetään maasta vesistä. Renkaiden muodonmuutoksen (litistymisen) seurauksena kulutuspinnan kosketuspinta -ala kasvoi maahan, mikä vähensi merkittävästi maahan kohdistuvaa painetta ja lisäsi läpäisevyyttä.
Vedessä DUKW-amfibiajoneuvoa ajoi kolmiteräinen potkuri, joka asennettiin erityisesti suunniteltuun tunneliin rungon takaosassa ja yhdistettiin voimanottoon kolmella pitkittäisellä potkuriakselilla kerralla. Veden päällä auto pystyi liikkumaan vesipyörällä, joka sijaitsi välittömästi potkurin takana. Ohjauspyörä oli jatkuvasti kytketty ohjausmekanismiin vaijerivaihteistolla ja se voi kääntyä molempiin suuntiin tahdissa auton etupyörien kääntymisen kanssa. Vedessä tämä mahdollisti kiertosäteen pienentämisen 6,1 metriin.
Pumpatakseen vettä, joka voisi päästä amfibiolaitteen runkoon, siinä oli 2 pumppua: keskipakopumppu ja hammaspyörä, ne ajettiin potkuriakselista. Takana, sammakkoeläimen rungon peräaukossa, asetettiin yleensä rumpuvinssi, jonka vetovoima oli 9 tf. Vinssi helpotti tykistöjärjestelmien, ajoneuvojen, ammusten ja muun rahdin lastaamista tavaratilaan. Vinssi voidaan aktivoida vain itsensä palautumiseen, kun se liikkuu taaksepäin. Suurin aallonkorkeus rannikkovyöhykkeellä, joka salli edelleen DUKW -amfibiajoneuvojen käytön, oli noin 3 metriä.
GMC DUKW -amfibiautojen massatuotannon hallitsivat maaliskuussa 1942 Yellow Truck & Coach Mfg -tehtaat ja vuodesta 1943 alkaen Pontiac, jossa suoritettiin vain niiden viimeinen kokoonpano. Vuonna 1943 valmistettiin 4508 tämäntyyppistä sammakkoeläintä ja vuoden 1945 loppuun mennessä yhteensä 21 147 yksikköä. Ensimmäiset DUKW -amfibiautot saapuivat Yhdysvaltain armeijaan lokakuussa 1942, ja Yhdysvaltain armeija käytti niitä laajalti toisen maailmansodan loppuun asti. Samanaikaisesti amfibiautot otettiin palvelukseen erityisesti luodun amfibio -insinöörikomennon insinööritiimissä ja pataljoonissa.
Ensimmäinen taistelukäyttö DUKW -sammakkoeläimistä, kuten edellä todettiin, tapahtui kesällä 1943 Britannian 8. armeijan laskeutumisen yhteydessä Sisiliassa. Myöhemmin, vuosina 1944-1945, angloamerikkalaiset joukot käyttivät näitä sammakkoeläimiä erilaisten sotilasoperaatioiden aikana Euroopassa. Niitä käytettiin liittoutuneiden laskeutuessa Normandiaan sekä vesiesteiden ylittämisessä: Seine, Weser, Meuse, Main, Rein, järvet ja lukuisat kanavat. Lisäksi sammakkoeläimiä käytettiin luonnollisesti erittäin laajalti taistelujen aikana japanilaisten kanssa Tyynenmeren operaatioteatterissa.
Noin vuoden 1944 puolivälistä lähtien GMC DUKW-353 amfibioautot alkoivat saapua Neuvostoliittoon osana sotilaallisen avun vuokrausohjelmaa. Puna -armeijassa sammakkoeläimet olivat palveluksessa erillisten pataljoonojen kanssa. Neuvostoliiton armeija käytti niitä laajalti ylittäessään Daugava- ja Svir-joet, Visla-Oderin hyökkäyksen aikana ja myös elokuussa 1945 taistelujen aikana japanilaisten kanssa Mandžuuriassa. Näiden sammakkoeläinten käyttö, joka oli tuolloin ainutlaatuista, mahdollisti monimutkaisten taistelutehtävien ratkaisemisen huomattavasti pienemmillä tappioilla kuin käytettäessä tavallisia lauttoja.
DUKW: n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 9, 45 m, leveys - 2, 5 m, korkeus - 2, 17 m.
Auton massa täydellä varustuksella on 6,5 tonnia.
Kantavuus - 2300 kg (maalla).
Voimalaitos on 6-sylinterinen bensiinimoottori GMC, jonka kapasiteetti on 94 hv.
Paine-painosuhde-14 hv / t.
Suurin nopeus - 80 km / h (maalla), 10, 2 km / h (vedessä).
Risteilyalue - 640 km (maalla), 93 km (vedessä).
Miehistö - 2-3 henkilöä.
