Asian ydin on seuraava. Jotkut riveistämme keksivät idean varustaa ainakin jotkut partisaniryhmät ja sabotaasiryhmät panssaroiduilla ajoneuvoilla. Mutta miten hän pääsee etulinjan taakse? Tunnettu lentokonevalmistajamme O. K. Antonov kutsuttiin miettimään sitä. Ja hän loi hämmästyttävän muotoilun muutamassa illassa - siivet, häntäyksikkö lisättiin kevyeen säiliöön …
Kun lentokonehybridi tuotiin yhdelle Moskovan lähellä sijaitsevalle lentokentälle, se aiheutti paljon kiistaa. Skeptikot uskoivat, että tällainen "seepia" tietysti hajoaa maahan …
Tämä on itse asiassa ainoa valokuva, jossa "säiliön siivet" on otettu lennon aikana. Se on ymmärrettävää - vuonna 1941 loppujen lopuksi ei ollut aikaa kuvaamiseen.
Lopullinen tuomio voitaisiin tietysti tehdä vasta lentotestien jälkeen.
Lentäjä reagoi ensimmäisen lennon valmisteluprosessiin ilman erityistä huolta. Hän nousi ylös, kiipesi yläluukun läpi, istui ja katsoi ympärilleen. Kyllä, ei ollut kovin kätevää katsella ulkomaailmaa kapean katseluraon kautta, vaikka suunnittelija tarjosi erityisen optisen laitteen paremman näkymän saavuttamiseksi. Tavanomaisiin säiliövarusteisiin lisättiin myös säätönuppi ja peräsinpolkimet. Kojelauta sisältää kompassin, nopeusmittarin, korkeusmittarin …
Lentokoneen säiliön testit alkoivat lenkillä maassa. Lentäjä rullaili säiliötä betoniliuskalle ja nousi hinaavan lentokoneen jälkeen. Kaapeli oli koukussa. Käynnistys, lentoonlähtö … Kipinöitä lensi raiteiden alta, näytti siltä, että säiliö oli nousemassa maasta. Mutta lentäjä, säiliöalus, avasi vaijerilukon ja yksi hinaaja lähti lennolle. Ja säiliö juoksi jonkin aikaa hitauden vuoksi ja meni sitten omalla voimallaan pysäköintialueelle. Kaukana insinöörit olivat huolissaan. Pommikoneelle he olivat rauhallisia. Mutta heitä vaivasi epäilykset kappaleiden lujuudesta. Mutta mitään ei tapahtunut - kappaleet kestivät lisääntyneen kuormituksen.
Muutamaa päivää myöhemmin lennoille myönnettiin "ennakkoratkaisu". Päätimme aloittaa varhain aamulla. Lentotehtävä - lentäminen ympyrässä, korkeus - 1500 metriä. Toisella kierroksella - katkaisu, suunnittelu.
Ja tässä on lentokoneen säiliö alussa. Kaapeli on koukussa. Hinaajapommikoneen komentaja Pavel Eremeev antoi koneen hieman eteenpäin ja otti kaapelin löysyyden pois.
Aloittaja heilutti lippuaan - mennään! Raitojen jyrinä betonilla. Kipinät! Ja yhtäkkiä - hiljaisuus … Purjelentokone nousi maasta.
Viiden minuutin lento on normi. Kävimme ensimmäisen U-käännöksen läpi. Yhdeksän minuuttia on normi, toinen kierros …
Ja sitten Eremeevin ääni kuulokkeissa:
Ulkonäöltään lentokoneen säiliö aiheutti huomattavaa hämmennystä vieraan lentokentän lentokentälle, loppujen lopuksi sodan toinen kesä oli meneillään. Ja täällä, tyhjästä, ilmestyy taisteluauto ja jopa ilman tunnistusmerkkejä …
Mutta lentäjä nousi ohjaamosta, ja kaikki selitettiin turvallisesti. Maailman ensimmäinen säiliölennon lento saatiin onnistuneesti päätökseen.
Huolimatta kokeen ainutlaatuisuudesta, ongelman perusteellinen tutkimus paljastaa, että "lentävän säiliön" suunnittelun ei luonut vain Antonov. Niinpä ilmailuinsinööri Konstantin Gribovskin mukaan ensimmäisen maailmansodan taistelut synnyttivät monia outoja sotilastarvikkeita.
Kun ensimmäiset ilmassa olevat yksiköt ilmestyivät - ohjattavat, kykenevät nopeasti kattamaan huomattavat etäisyydet, laskeutumaan vihollislinjojen taakse -, ne oli varustettava paitsi kevyillä myös raskailla aseilla, mukaan lukien tankit ja tykistökappaleet. He ratkaisivat tämän ongelman monissa maissa kerralla eri tavoin, mutta sitten tehdyn työn analyysi osoitti, että asiantuntijat menivät kolmeen pääsuuntaan …
Ensimmäinen määräsi säiliöiden siirtämisestä raskaille purjelentokoneille. Ensinnäkin tämä ajatus ilmaistiin maassamme, organisaatiossa, jota johtaa kuuluisa lentäjä ja keksijä P. Grokhovsky. Hän ehdotti vuonna 1932 jousitusta säiliöiden kuljettamiseen lentokoneen "vatsan alla". Lisäksi se voidaan pudottaa laskuvarjolla, jonka kupolin halkaisija on 30 metriä ja joka sijoitettiin erilliseen laatikkoon. Kolme vuotta myöhemmin Puna -armeija otti käyttöön TB Z -pommikoneille universaalin PG 12. (lastin jousitus, 12.). Siihen oli mahdollista kiinnittää 3,5 tonnin painoinen kevyt T 37A -säiliö. Lennon aikana säiliöalukset olivat autossa, ja laskeutumisen jälkeen he vapauttivat säiliön välittömästi siirtämällä vipua, joka aktivoi pikalukot.
Tämä menetelmä esiteltiin ensimmäisen kerran avoimesti vuonna 1935 Kiovan erikoissotilaspiirin liikkeiden aikana. Tämä teki vahvan vaikutuksen ulkomaisiin sotilasliittoihin …
Mutta "vatsan alle" kiinnitetty rahti lisäsi kantolentokoneen aerodynaamista vastusta ja huononsi sen lento -ominaisuuksia. Aseet, tankit ja autot sijoitettiin virtaviivaisiin astioihin.
