Venäjällä ei ole vielä XXI -luvun panssaroituja kuljettajia, mutta nykyinen on modernisoitu vakavasti
Venäjän sotilasosaston ylivirkailijoiden, mukaan lukien puolustusvoimien asevoimien päällikkö - Venäjän federaation puolustusministeri, armeijan kenraali Vladimir Popovkin, viimeaikaiset lausumat kieltäytymisestä ostaa useita panssaroitujen ajoneuvojen näytteitä, jätti hieman epäselvän vaikutelman. Vaikka jotkin puolustusministeriön johdon päätökset näyttävät varsin loogisilta, toiset ovat hämmentäviä. Jälkimmäiset liittyvät myös venäläisten moottorikiväärien pääpyöräajoneuvon - panssaroidun BTR -80 - kohtaloon.
Muista, Vladimir Popovkin sanoi, että puolustusministeriö ei osta BTR-80: tä, koska sivuovet on tarkoitettu tämän ajoneuvon laskeutumiseen eikä taistelijat voi jättää sitä liikkeelle. Moottorikivääreiden sivuovet eivät kuitenkaan ole Neuvostoliiton panssaroituja kuljettajia luoneiden insinöörien päähänpisto. Tämä järjestely, jossa moottoritila sijaitsi panssaroidun henkilöauton takana ja osio laskeutumiseen sen keskiosassa, johtui taktisista ja teknisistä tehtävistä BTR-70: n ja BTR-80: n kehittämiseksi, mikä edellytti näiden ajoneuvojen pakollinen kelluvuus. Lisäksi mahdollisuutta laskeutua liikkeelle näitä panssaroituja kuljettajia suunniteltaessa oli edelleen harkittu, vaikka niiden jättäminen liikkeelle ei ole kovin yksinkertainen asia.
PARAS LÄHTÖ - Ratsastus
On syytä huomata, että laskeutumisluukkujen sivuttaisjärjestely on osittain todella epäoptimaalinen, mutta samalla sillä on niin tärkeä etu kuin kyky purkaa ja laskea sotilaat sivun peiton alle. Jos väijytys hyökkää panssaroituun kuljettajaan, jossa on takaramppi (tällaisella järjestelyllä, laskeutuminen liikkeellä ei ole vain ongelma), suuri takaluukku aiheuttaa paljon enemmän vaaraa laskeutumisvoimalle. Onnistunut laukaus kranaatinheittimestä, ampuma käsiaseista oikeasta kohdasta uhkaavat kaikkien koneen sisällä olevien ihmisten kuolemaa.
BTR-80: n sivuovet eivät tietenkään ole ilman haittoja. Ensinnäkin ne ovat melko kapeita, ja siksi ne eivät ole hyvin sopeutuneet nopeaan sisään- ja poistumiseen, haavoittuneiden vetäminen niiden läpi on vaikeampaa.
Kuitenkin annetut argumentit ja vastaväitteet, jotka koskevat panssaroitujen kuljettajien asettelua kokonaisuudessaan, ovat hieman haitallisia. Loppujen lopuksi puhumme panssaroitujen kuljettajien käytöstä, jotka on luotu "suurta" sotaa varten Euroopan operaatioteatterissa, paikallisten konfliktien ja terrorismin vastaisten operaatioiden yhteydessä. Sotilaat itse antoivat vastauksensa kysymykseen, kumpi laskeutumisluukkujen sijainnista on sopivampi tällaisessa sodassa, takaisin Afganistanissa - siitä lähtien ja tähän asti kotimaan jalkaväki ratsastaa taisteluajoneuvoillaan yksinomaan "hevosella". Tämä tarkoittaa sitä, että kapina vaatii pohjimmiltaan erilaisia panssaroituja ajoneuvoja ja täysin erilaisia tapoja käyttää sitä.
Raporttien mukaan uuden sukupolven panssaroituja kuljettajia kehitetään Venäjällä kiihtyvällä tahdilla. Toistaiseksi tämän koneen suunnittelusta ei tiedetä mitään. Voimme kuitenkin sanoa luottavaisin mielin, että se tulee olemaan huomattavasti kalliimpi kuin edeltäjänsä. Siksi olisi järkevää jatkaa tämän lisäksi toistaiseksi palveluksessa hypoteettisen uuden panssaroidun kuljettajan kanssa tunnettua BTR-80: ta, joka on tunnettu armeijassa ja yleensäkin varsin hyvä. on tietysti uudistettu vakavasti. Lisäksi tällainen parannettu kone on jo olemassa. Puhumme BTR-82: sta ja BTR-82A: sta. Ne on luonut sotilastekniikan keskuksen (suunnittelutoimisto osana sotilaallista teollisuusyritystä) tiimi tiiviissä yhteistyössä Venäjän puolustusministeriön asiantuntijoiden kanssa, ja niitä valmistellaan sarjatuotantoon Arzamasin konepajatehtaalla (AMZ). Tällä hetkellä yhteinen komissio, johon kuuluu kehittäjiä, valmistajan edustajia, panssaroidun pääosaston asiakkaita ja tieteellisiä organisaatioita, on aloittanut uuden pyörillä varustetun panssaroidun ajoneuvon kahden muunnoksen tyyppikokeiden viimeisen vaiheen.
TYÖ JULKISELLE
Viime perjantaina AMZ-harjoituskentällä järjestettiin julkinen BTR-82- ja BTR-82A-esittely, jotka ovat toistaiseksi nähneet "elossa" vain hyvin rajallinen joukko ihmisiä, mukaan lukien pääministeri Vladimir Putin. Yleensä uusien panssaroitujen ajoneuvojen liikkuvuus, ohjattavuus ja tulivoima jättävät erittäin myönteisen vaikutelman.
Ensimmäinen asia, joka kiinnittää katseesi modernisoituja panssaroituja kuljettajia tarkasteltaessa, on yhtenäinen taistelumoduuli vanhan pienen tornin sijasta. BTR-82-versiossa se on varustettu KPVT-konekiväärillä, joka on klassinen tämän kotimaisen panssaroidun ajoneuvon mallille, jonka kaliiperi on 14,5 mm, ja BTR-82A-versiossa 30 mm automaattinen tykki 2A72. Molemmissa vaihtoehdoissa on myös koaksiaalinen 7, 62 mm PKTM-konekivääri. Taistelumoduuli on varustettu sähkökäytöillä pystysuoraan ja vaakasuoraan ohjaukseen ja digitaaliseen kaksitasoiseen asevakaajaan, joka on maksimaalisesti yhdistetty BMP-2-vakaajaan. Vakaajan ja sähkökäytön käytön vuoksi BTR-82: n (82A) miehistö pystyi käyttämään suunnattua tulta liikkeellä. Kehittäjien mukaan modernisoidun panssaroidun kuljettajan ampumisen tehokkuus on kasvanut noin 2,5 kertaa. On tärkeää huomata, että BTR -82: ssä, jossa pääase on 14,5 mm: n KPVT -konekivääri, ammusten määrä pysyi samana - 500 laukausta, mutta 10 laatikon sijaan, joissa oli 50 nauhakierrosta, kuten BTR-80, virtalähdejärjestelmä ilmestyi yhdellä nauhalla, eli ampuja on vapautettu tarpeesta ladata konekivääri melko työläästi 50 laukauksen jälkeen.
Tutkimusmahdollisuuksien ja ampumistehokkuuden lisäämiseksi ampuja sai yhdistetyn koko päivän tähtäimen TKN-4GA (TKN-4GA-02) ja näkökentän vakauttamisen. Sotilastekniikan keskuksen (VIC) pääsuunnittelijan Juri Korolevin mukaan hän sallii 30 mm: n kuorien räjäytyksen. "Tämän tyyppisten ammusten kehitys on parhaillaan valmistumassa", sanoi Juri Korolev. Niiden käyttöönotto lisää merkittävästi kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen kykyä voittaa maastoaallon peiton alla tai kaivantoissa sijaitseva vihollisen henkilöstö.
Parantaakseen BTR-82: n (82A) komentojen hallittavuutta ajoneuvot on varustettu viidennen sukupolven R-168-radioasemilla, jotka pystyvät neuvottelemaan sekä avoimessa että luottamuksellisessa tilassa, Trona-1-topografisen suuntausjärjestelmän ja TKN-AI-komentajan yhdistetyt havaintolaitteet … Tämä laite on varustettu laser-aktiivipulssivalaistuksella, ja sen avulla komentaja voi havaita vihollisen jopa 3 km: n etäisyydeltä. Topografinen suuntausjärjestelmä "Trona-1" on suunniteltu määrittämään ajoneuvon nykyiset koordinaatit ja näyttämään sen sijainnin alueen sähköisessä kartassa. Siinä on itsenäiset ja satelliittikanavat navigointitietojen vastaanottamiseksi. Järjestelmä auttaa automaattisesti selvittämään määränpään etäisyyden, näyttää kohteet, tarkistuspisteet ja kohteet automaattisesti sähköisellä kartalla ja tallentaa liikereitin. Lisäksi BTR-82: een (82A) asennetaan ohjelmisto- ja laitteistokompleksi yhdeksi taktiseksi echelon-ohjausjärjestelmäksi.
MAHDOLLISUUDESSA
Panssaroituja kuljettajia nykyaikaistettaessa VIC: n suunnittelijat kiinnittivät vakavaa huomiota miehistön ja laskeutumisvoiman suojan lisäämiseen yrittäen puristaa kaiken, mikä oli mahdollista perusrakenteesta ilman ajoneuvon massan merkittävää kasvua.. Esimerkiksi panssaroidun rungon sisäpinnat on päällystetty halkeamattomalla vuorella, joka on Kevlar-tyyppinen monikerroksinen synteettinen materiaali. Se viivästyttää toissijaisia sirpaleita lävistäessään panssaria ja eliminoi luodin rikošetin mahdollisuuden sivuilta.
Ajoneuvon rungon miinankestävyyttä ei ole mahdollista parantaa vakavasti, koska alustan suojan lisääminen johtaa väistämättä painon jyrkkään nousuun ja sen seurauksena rungon ja voimansiirron kuormituksen lisääntymiseen. niiden luotettavuus heikkenee jyrkästi. Kyllä, tämä on itse asiassa mahdotonta, sanoo VIC: n pääsuunnittelija. Jotta nykyisen panssaroidun kuljettajan rungon vastustuskyky räjähdyksille kasvaisi MRAP -tyyppisten ajoneuvojen tasolle, panssaroitu kuljettaja on rakennettava tyhjästä. Pyörien tai rungon alla olevien räjähdysten negatiivisten seurausten vähentämiseksi BTR-82 (82A) -lattiat on peitetty miinansuojamatoilla, jotka ovat monikerroksista kumipinnoitetta, jonka kerroksilla on erilaiset ominaisuudet. Tällaiset matot vaimentavat osittain räjähdysaallon vaikutusta.
Lisäksi miehistön ja laskeutumispaikan istuimet on tarkoitus varustaa erityisellä jousituksella, jonka pitäisi myös vähentää räjähdysenergian vaikutusta panssaroidun kuljettajan sisällä oleviin ihmisiin. Kahta Arzamasissa esiteltyä koeajoneuvoa tällaista jousitusta ei ole vielä asennettu, koska sitä ei ole helppo "sovittaa" 20 vuotta sitten suunnitellun panssaroidun henkilöauton rajalliseen sisätilaan. Juri Korolevin mukaan BTR-82: n (82A) miinakestävyys on noussut perusversioon verrattuna noin 10 prosenttia.
Toinen ratkaisu modernisoitujen ajoneuvojen kestävyyden parantamiseksi on parannetun sammutusjärjestelmän asennus. Yleensä kehittäjien mukaan panssaroidun kuljettajan suojan lisäämistä koskevien toimenpiteiden toteuttamisen seurauksena ajoneuvon selviytymiskyky kasvoi 20%, sen miehistö, yksiköt ja järjestelmät pystyttiin takaamaan vihollisen käsiaseiden panssaria lävistävien luotejen osumasta 100 metrin etäisyydeltä sekä sirpaleiden toissijaisista vaurioista.
Ensimmäistä kertaa kotimaisiin panssaroituihin kuljettajiin asennettiin autonominen voimayksikkö, jonka kapasiteetti oli 5 kW. Se säästää päämoottorin elämää poistamalla sen toiminnan puolustuksen aikana, tarkastuspisteissä jne., Lisäämällä resursseja ja akun varausta sekä vähentämällä ajoneuvon näkyvyyttä lämpö- ja akustisilla alueilla.
BTR -82 (82A) -laitteeseen on asennettu ilmastointi, jotta voidaan ratkaista tärkeimmät ergonomiset ongelmat - miehistön mukavuus pysyä autossa, vähentää väsymystä marssien ja taistelujen aikana, erityisesti korkeissa lämpötiloissa. Se tarjoaa myös optimaaliset käyttöolosuhteet elektronisille laitteille ja laitteille.
Uusilla laitteilla varustaminen lisäsi BTR-82: n (82A) painoa lineaariseen BTR-80: een verrattuna noin tonnilla. BTR-82 painaa 15 tonnia, BTR-82A-15,4 tonnia. Liikkuvuuden ylläpitämiseksi ne on varustettu uusilla 300 litran moottoreilla. kanssa. Ne on 85% yhdistetty sarjamoottoreihin, jotka on tarkoitettu Mustang -perheen KAMAZ -armeijan kuorma -autoihin. Jousituksen parantaminen ja iskunvaimentimien asennus lisääntyneellä energiaintensiteetillä varmistivat tasaisen ajon ja mahdollistivat siten ajoneuvojen keskinopeuden nostamisen epätasaisessa maastossa 45 km / h. BTR-82 (82A) -akseleihin on asennettu vaihteistotyyppiset lukituserot, joiden ansiosta maastohiihtokyky on kasvanut 30%. Muiden voimansiirron nykyaikaistamistoimenpiteiden ansiosta huoltoväli on kasvanut merkittävästi (joissakin kohteissa se saavuttaa nyt 15 tuhatta kilometriä - kuten nykyaikaisissa henkilöautoissa) ja panssaroidun kuljettajan kokonaisresurssit.
AMZ -testipaikan demonstraatiokilpailuissa osoitettu modernisoitujen ajoneuvojen liikkuvuus epätasaisessa maastossa näyttää todella vaikuttavalta. Erityisesti konekivääri- ja tykki-panssaroidut kuljettajat suorittivat helposti nousun ja laskun mäeltä, jonka jyrkkyys silmässä on verrattavissa Dmitrovin automaattisen alueen 40% kalibroituun nousuun. Toisin sanoen ajaminen vuoristoalueilla ei saisi aiheuttaa vakavia ongelmia näille koneille.
Sotilastekniikan keskuksen edustajien mukaan moottorikivääriyksiköiden ja Venäjän armeijan yksiköiden varustaminen panssaroiduilla kuljettajilla BTR-82 ja BTR-82A auttaa varmistamaan tasa-arvon NATO-maiden vastaavien kokoonpanojen kanssa, jotka on varustettu panssaroiduilla päämassoilla. Tšetšenian osalta halkeamavuorauksen ja miinamattojen käyttöönotto ei todennäköisesti vielä pakota venäläistä jalkaväkeä piiloutumaan panssarin alle, vaikka se jossain määrin helpottaa miehistön elämää. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että jokainen MRAP ei pelasta räjähdystä 122 mm: n ammuksesta tehdyssä maamiinassa, ja jopa säiliö saa erittäin suuria vahinkoja. Mutta mielestäni arvostetaan kykyä suorittaa suunnattu tulipalo liikkeellä ja APC: n mahdollisuuksien laajentaminen toimintaan yöllä Pohjois -Kaukasuksella.
